කළු මුහුදේ නැව් තටාකය වික්ටර් කොස්ටියන්ටිනොවිච්. සුපිරි බලවතා සඳහා බලඇණිය

Pivdenny Bug ගම්මානය අසල ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානයක් වන Mykolaiv හි (500,000 වැසියන්) ආරම්භයේ සිටම වැදගත් කාර්මික ආත්මයක් දැනී ඇත. එය යෙකටරින්බර්ස් හි මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් සහ උරල්මාෂ් දිස්ත්‍රික්කවලට අල්ලා ගත නොහැකි තරම් සමීප ය - සහ කිසිසේත් නොවේ. 1788 දී ආරම්භ කරන ලද Potyomkinim ශාන්ත නිකලස්ගේ නැව් අංගනය බවට පත් විය (එදිනම, මාස කිහිපයකට පෙර, Ochakiv ගෙන ඇත), සහ වහාම එම ස්ථානය කළු මුහුදේ ප්රධාන නැව් තැනීමේ මධ්යස්ථානය බවට පත් වූ අතර, 20 වන සියවස දක්වා ලෝකය නැව් තටාක තුනකින් (විස්කොව්ස්කි බලාගාරය 61 කොමුනාරු බලාගාරය, සිවිල් "සාගරය"), කෲසර් සහ යුධ නැව්, සාගර යාත්‍රා සහ ටැංකි, සහ සෝවියට් සංගමයේ ඉතිරි දිනවල - ගුවන් යානා වාහක.
VIISKOVI TIDAVISH අත්දැකීම් DVI SVITOVI VIINI, Ale යුක්රේන Nezalezhno බව Rinkovye Ekononiki වෙත සංක්රමණය නොතිබුණි - Avayanosovsi යුක්රේනියානු, නමුත් Zbuduvati cruiser chi මෝඩ ලෙස ශෝකයට පත් වේ. මිකොලායෙව්ට සාගර කම්හලේ සහ ඇලුමිනා පිරිපහදුවෙහි පාවී සිටීමට අවශ්‍ය වුවද, ඔහුගේ සතුරුකම ඔහුව කෝපයට පත් කරයි.

මිකොලයිව් පිව්ඩෙනි බග් සහ ඉන්ගුල් ගඟ අතර ගඟට ගලා යන ගංගාව මත සිටගෙන සිටින අතර ගඟේ (ඉන්ගුලු පැත්තේ) 61 කොමුනාර ශාකය ද ගඟේ (බග් පැත්තේ) ද ඇත. ) කළු මුහුදේ ශාකයක් ඇත. පළමු කොටසේදී අපි මධ්‍යම චතුරශ්‍රය සහ එයට යාබද කර්මාන්තශාලා දෙකෙන් පළමුවැන්න වටේට නරඹමු, අනෙක් කොටසේදී අපි පැරණි ස්ථානයේ ඇවිද ගොස් වෙනත් කර්මාන්ත ශාලාවකට ළඟා වෙමු.

අපි ඔඩෙස්සා පැත්තේ සිට මයිකොලයිව් වෙත ධාවනය කර, මෝටර් රථයේ වේගය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමු - සහ මාර්ගය සටහන් කර අනෙක් ඉවුරෙන්, කොරෙනිකා ගම්මානයේ සිට එම ස්ථානයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට. අනෙක් ඉවුර, ඊට පෙර, ඉහළට දිස් වූ අතර, මධ්‍යයට විරුද්ධ පළමු කඳු මුදුනේ සිට එවැනි දර්ශනයක් විය:

අවාසනාවකට මෙන්, ස්ථානයේ පැරණි කොටස නොපෙනේ - පළමුව, එය වෙරළට නොපැමිණේ, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්, බොහෝ දුරට එකම මතුපිට. පහත ඒවා පැහැදිලිවම, Pivdenny Bug නොවේ, නමුත් එහි මෝය, කළු මුහුදේ ඇතුල්වීමක් වන අතර එය වෙරළට කිලෝමීටර 80 ක් විහිදේ. මිකොලයිව් කරන්නේ කුමක්දැයි මර්මන්ස්ක් ඔබට කියනු ඇත.
මාර්ග පිහිටා ඇති පුද්ගලික අංශයේ ප්‍රදේශ පිටුපසින් ඇත:

කළු මුහුදේ නැව් තටාකයේ ලිස්සා යාමේ සිල්වට් ඉදිරිපස ඇත:

අපි තවත් කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කළ අතර, මිදි වතු මැදින් අපි පස් කන්දක් සොයා ගත්තෙමු, එය සොයා ගැනීමට අපට කරදරයක් නොවීය. එය දැනටමත් මේ වගේ ය:

කළු මුහුද නැව් තටාකය යනු 1895 සහ 1897 අතර ආරම්භ කරන ලද කර්මාන්තශාලා දෙකක නිර්මාණයකි - කළු මුහුදේ නැව් තටාකය සහ ප්‍රංශ-බෙල්ජියම් නැව් අංගනය "නාවික". වැඩි කල් නොගොස්, ඔහු සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රධාන හමුදා නැව් අංගනය බවට පත් වූ අතර, 1920-30 ගණන්වල සහ 1950-80 ගණන්වල ඔහු ලෝකයේ හමුදා නැව්වල නායකයා බවට පත්විය: එබැවින්, කල්තියාම සමහර යුද්ධ මෙහි ආරම්භ විය. ලොව විශාලතම යුධ නැව් වන්නේ "Radyanskaya Russia", "Radyanskaya Ukraine" සහ "Radyanskaya Belarus" වන අතර, ඒවා සුප්‍රසිද්ධ ජපන් "Yamato" සහ "Musashi" වලට වඩා විශාල සහ බලවත් විය... නමුත් යුද්ධයට පෙර ඒවා නිෂ්පාදනයට පැමිණියා. She corps , පසුව Mikolaiv ජර්මානුවන් යටත් කර ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෙගා-යුධ නැව් අවසන් අවසානයක් වූ අතර, 1980 ගණන්වලදී, සිසිල් යමක් නැගීම ආරම්භ විය - සේවා කළ හැකි ගුවන් යානා වාහක. බලාගාරය දැන් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවන් තුනක් ("අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්", "අද්මිරාල් ගොර්ෂ්කොව්" සහ "වර්යාග්") නිකුත් කර ඇති අතර, ඉන් "අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්" රුසියානු බලඇණිය සඳහා ගබඩා කර ඇති අතර ඒවා යානයේ ඡායාරූප ගැනීමට හේතු වනු ඇත. මෙම නෞකාව එහි ගවේෂණ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට ආසන්නයි. - නෞකාවේ දිග මීටර් 300 කට වඩා වැඩිය. හදිසි අවස්ථාවට පෙර, ChSZ සතුව දැනටමත් සම්පූර්ණ ගුවන් යානා වාහක තිබූ අතර, ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සගයන්ට සමානයි ... නමුත් ඔවුන් "Ulyanovsk" ප්‍රමුඛ නෞකාවේ ආයු කාලය සම්පූර්ණ කළේ නැත.

මෙම බලාගාරය 5% ට වඩා තද බවකින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් යෝධ දොඹකර සහිත එහි ලිස්සා යාම (ටොන් 1000 දක්වා එසවීමේ ධාරිතාව, එසවුම් ධාරිතාව - මීටර් 130) නොවැළැක්විය හැකි සතුරා ඉවත් කරයි. මෙම දොඹකර එම ස්ථානයේ ඕනෑම ස්ථානයක සිට දැකගත හැකි අතර, බොහෝ පඩිපෙළ සිට කිලෝමීටර් දහයක් දුරින්, Mikolaiv හි උන්නතාංශ ආධිපත්‍යය අහිමි විය. හදිසි අවස්ථා වල ඉතිහාසය ඔබේ සඟරාවේ වාර්තා කරන්න පෙරිස්කෝප්- ඡායාරූප සහ තවත් බොහෝ කුරිරුකම් සමඟ.

ඇතුල්වීම හරහා ස්ථානයේ තවත් දසුන් කිහිපයක්:

අපට තවමත් ඉදිරිපස කොටස අසල කළු මුහුදේ නැව් තටාකය දැකිය හැකිය, නමුත් දැනට අපි මධ්‍යයට, වෙනත් නැව් අංගනයකට යමු. ඇතුල්වීමේ උස්ඩොව්ස් බැංකු - මතුපිට විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම වැදගත්ය, නමුත් පැරණි නගරය ආරම්භ වන්නේ කුට්ටි කිහිපයකින් පසුවය. ඉන්ගුල්ට සමාන්තරව අද්මිරාල්ස්කායා වීදිය ඇත, එහි අද්දර නැව් තැනීමේ සහ බලඇණියේ කෞතුකාගාරය ඇත:

කාලය නොමැතිකම නිසා අපි කෞතුකාගාරයට ඇතුළු නොවීය (සඳුදා දිනවල දොරවල් වසා තිබුණද එම වයින් ගණන), නමුත් අපි පැරණි නගරයේ - කළු මුහුදේ බලඇණියේ මූලස්ථානයේ පදිංචිය සමඟ හමු නොවීය. සේනාධිනායකයා (1794). එම ගංගාවේදී, Mykolaiv කළු මුහුදේ බලඇණියේ ප්‍රධාන කඳවුර බවට පත් විය - කෙසේ වෙතත්, පාෂාණ 10 කින්, Akhtiar (1797-1827 පාෂාණවල නොදන්නා නමක් ඇති සෙවාස්ටොපෝල් ලෙස හැඳින්වේ) එය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන තෙක්.
කෞතුකාගාරය ඉදිරිපිට නාවික හමුදාපතිවරුන්ගේ පපුව සහිත මංතීරුවක් ඇත.

මිදුලේ සුදු පියාපත් සහිත සත්වයෙක් සිටියේය - මිලිටරි සහ නාවික උපකරණ වැනි. දකුණු ක්‍රිල් එකේ මෙහෙම තියෙනවා.

වචනාර්ථයෙන් රෝස චතුරස්‍රයේ (රාමුව ඇයගෙන් ලබා ගන්නා ලදී) - 1880 ගණන්වල චකලොව්ගේ නමින් රුසියානු නාට්‍ය රඟහල:

ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ පූර්ව විප්ලවවාදී නාට්‍යකරුවන් විශාල දුර්ලභත්වයකි, ජ්‍යේෂ්ඨ රංග ශාලාවම එහි පුද්ගලයින් 100 දෙනෙකුට ගණන් කරන්න. Mikolaiv හි, ඒ සියල්ල එක හා සමානයි - එය පූර්ව විප්ලවවාදී වූ අතර, එම ස්ථානයට නැත. ස්ථිර මෘත දේහය 1934 දී උපත ලැබීය. පූර්ව විප්ලවවාදී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පිපාසයෙන් පෙළෙන නිර්ධන පංති ව්‍යාධියකින් තොරව පිරිපහදු කර ඇත - නිර්ධන පංතියේ මයිකොලයිව් හරහා දැකීම පුදුම සහගතය:

ප්‍රධාන චතුරශ්‍රය සමමිතික කොටු දෙකකින් සමන්විත වන අතර, බැම්මට බැසීමෙන් වෙන් කර ඇත. රඟහල නැඟී සිටින රෝස මල මත ඇත්තේ ලෙනින් චතුරශ්‍රය වන අතර රඟහල පෝටිකෝව ඉදිරිපිට යෝධ නාගරික පරිපාලනයේ අවසානය වේ:

රඟහලේ මහා මුහුණත ඉදිරිපිට කෘෂෙව්ගේ ඩිම් ස්වියාස්කු, ඔහුගේ කාලයට වඩා නරක ය:

අනෙක් පැත්තෙන් පැරෂුට් භටයින්ගේ චතුරශ්‍රය වන අතර එය සදාකාලික ශාන්ත මයිකල් දේවස්ථානයෙන් සරසා ඇත, එහි පිටුපස ප්‍රාදේශීය පරිපාලනයේ වෙහෙසකර ක්‍රියාකාරකම් දැකිය හැකිය:

චතුරශ්‍රයේ කේන්ද්‍රය කොස්ටියන්ටින් ඔල්ෂාන්ස්කිගේ අණ යටතේ මයිකොලයිව් හි සටන් කළ පැරෂුට් භටයින්ගේ ස්මාරකයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වීර මරණයකට ලක් වූ වැදගත් වස්තූන් භූමදාන කිරීම සඳහා භට පිරිස් ගොඩබෑමේ පුරුද්ද කළු මුහුදේ වරායන් සඳහා වූ සටන් වලදී කිහිප වතාවක්ම ක්‍රියාත්මක විය - සුප්‍රසිද්ධ “මලයා සෙම්ලියා” නොවොරොසිස්ක් වෙත පැමිණියේ එලෙසම ය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ප්‍රධාන බලවේග වහාම පැමිණියහ - එහෙත්, 68 දෙනෙකුගෙන්, ගොඩබෑමේ පක්ෂයට පණපිටින් 11 දෙනෙකු පමණක් අහිමි වූ අතර, ඊටත් වඩා බරපතල තුවාල සිදුවිය. හමුදාපතිවරයාම මිය ගියේය. මම ස්මාරකයේම සමීප දසුනක් ගැනීමට සිතුවේ නැත, නමුත් ඡායාරූපයක් ගැනීමට මම ඔබට නැවත කියමි periskop.su .

රෝස චතුරශ්‍රයේ ඉතා දීප්තිමත් ස්ටැලින්වාදී කුටියක් ඇත:

ඉන්ගුලා බැම්ම අසල ලෙනින් චතුරශ්‍රයේ සිට:

පරිපාලනය අවසානයේ උද්යානය මයිකොලයිව්හි බැලීමට හොඳම ස්ථානය විය හැකිය. පොටොම්කින් කුමරු විසින් පත් කරන ලද සහ මයිකොලයිව් නැව් අංගනයේ සිටි කර්නල් මිහායිල් ෆාලියෙව්ගේ ස්මාරකය, එහි දොඹකර (කොමුනාර් ශාකය 61) පසුබිමේ ඇත:

යකීර්, යකීර්:

රඩියන්ස්කි බුඩින්කිගේ “තනි මුහුණත”, බැම්මට සමාන්තරව විහිදේ:

මිකොලයිව් අසල උපත ලැබූ අද්මිරාල් මකරොව්ගේ ස්මාරකය මගින් බැම්ම වසා ඇත. අද්මිරාල්වරයාගේ පිටුපසින් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට ෂා සමාජය ඇත, එය තවමත් පිළිගැනීම සඳහා ජයග්‍රාහී වේ.

කර්සන්ගේ බැම්ම තරම් උස ජනාකීර්ණ බවක් නොපෙනුනද, බැම්ම තරමක් කෙටි ය:

සුදු කාඩ්පත දැනටමත් සුදුසු ය, නැතහොත්, එයින් පහළට යාමට පහතට යන්න:

කන්දේ දර්ශනය - රැස්වීම් සැලසුම් කිරීම සඳහා ගෞරවය දැක්වීමට:

පහත දැක්වෙන්නේ කිරොවොග්‍රෑඩ් ද පිහිටා ඇති කුඩා ගංගාවක් වන ඉන්ගුල් ය. ශාඛාවට ඉහළින් බුස්කා පිවිසුමේ වපසරියෙන් ඔබ්බට දර්ශනීය ස්ථානයක් ඇත:

ටිකෙන් ටික පොන්ටූන් මත ප්රසන්න ස්ථානයක් වන අතර, නැවත වරක් සංවර්ධනය වී ඇති අතර, එය පිටුපසින් දොඹකර සහ 61 කොමුනාර් නම් ශාකයේ ඉතිරි කොටස. වෙනස්කම් ඇත්තේ එබැවිනි - "වෛරස්" ඉවත් කිරීමට:

61 Komunara නමින් නම් කර ඇති බලාගාරය 1920 දී ආරම්භ කරන ලද පැරණි Mykolayiv නැව් තටාකයේ සෘජු ස්ථානයකි: "Trustmorsud" (මුහුදු නැව් තැනීම සඳහා භාරය), "Russud" (රුසියානු නැව් තැනීමේ හවුල්කාරිත්වය), "Remsud" (නැව. අලුත්වැඩියා කිරීම). සියවස් ගණනාවක් පුරා, බලාගාරය මිලිටරි නැව් නිෂ්පාදනය කළේය - විනාශ කරන්නන්, ප්‍රෝටෝ-යුධ නැව්, කෲසර්. නීනා මිය ගිය බව පෙනේ, නමුත් ඇය ඇගේ උත්සාහයට ඩොලර් දස දහස් ගණනක් වැඩ කරයි.

අපි කර්මාන්තශාලා වරායට යනවා. වයිට් වෝටර් ෆාර්බයිස් හි මිනිසා මෙසේ පැවසීය.

පැල්ලම් සහිත බර්ච් මත - මසුන් ඇල්ලීම:

පාලමෙන් බලාගාරයේ දර්ශනය පියවරෙන් පියවර විවෘත වන අතර, ඔබ බැම්ම පැත්තේ සිට ගමන් කරන්නේ නම්, ශාකයේ ප්රධාන "සැලකිය යුතු මතක් කිරීම" රාමුවේ දකුණු පැත්තේ තටාකයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත. මේ අතර, ඔබට එය බැම්මෙන් දැකිය හැකිය:

යුක්රේන බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූ ඌන උපයෝගිතා නෞකාව "යුක්රේනය". 1984 දී තැන්පත් කරන ලද්දේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කළු මුහුදේ බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා වන මොස්ක්වා නෞකාවේ සහෝදරයා වන අද්මිරාල් ලොබොව් ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නැව සහෝදරත්වයෙන් බෙදී ගිය අතර, 75% සම්පූර්ණ වූ කෲසර් රථය, කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කෙළින්ම නව රටට මාරු කරන ලදී. 1990 ගණන්වල මැද භාගය වන තුරු, සූදානම 95% දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර පසුව මුදල් නැති විය. එහි කොටස දැන් වසර පහක් තිස්සේ තීරණය කර නැත - එය යුක්රේන බලඇණියේ ගබඩාවට යයිද, නැතහොත් එය ඕනෑම කෙනෙකුට (රුසියාව, චීනය, ඉන්දියාව) විකුණනු ලැබේද, නැතහොත් සරලව කපා හරින්නේද යන්න මිස අයවැය නොවේ, නමුත් නැවෙහිම බඳ. 2010 අවසානයේ යුක්රේනයට කෲසර් රථයක් පිළිබඳ අදහස ඉතිරි විය, නමුත් රුසියාවට එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවේ - යල් පැන ගිය නෞකාවක මිල අපගේ රණශූරයන්ට ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ.

අතහැර දැමූ කෲසර් රථයක් ... දර්ශනය වඩාත් අනුකම්පා සහගත ලෙස දැකීම පහසුය. මෙම යන්ත්‍රය ඇත්තෙන්ම නපුරු විය හැකිය; සීතල යුද්ධ සමයේදී නැව් ව්‍යාපෘතිය හැඳින්වූයේ "ගුවන් යානා වාහක ඝාතකයන්" යනුවෙනි. මෙම ප්රමාණය සැලකිය යුතු ය - කෲසර් වල දිග ආසන්න වශයෙන් මීටර් 180 කි. තවද අක්ෂය අතහැර දමා ඇත, අනවශ්‍ය ගංගාවක් මෙන්, සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් ... කියෙව් සහ බටහිර යුක්‍රේනයේ සිටින අය ගැන සිතන විට, මෙම කර්මාන්තශාලා වල මරණය වෙනුවෙන් "කුණු වූ හැන්ද" ඝාතනයක් ලෙස මුෂ්ටි මිරිකයි. .
කෲසර් සමඟ හසුරුවන්න - හිස් සහ මලකඩ තොග:

ආපසු හැරී බැලීම:

පැරණි කර්මාන්තශාලා වැට යනු පැරෂුට් භටයින්ගේ චතුරශ්‍රයේ මුදුනට යන කුඩා දුර්ගයකි:

ඔවුන් එය කෙළින් කළේ:

ඊටත් වඩා හොඳ පෙදරේරු:

සත්ව වර්ගය:

ශාකය ඉන්ගුලු හරහා කිලෝමීටර් ගණනක් විහිදෙන අතර පැරෂුට් භටයින්ගේ චතුරශ්‍රයේ සිට ඔබට තවමත් ශාක මූලස්ථානයට යා යුතුය - කෙසේ වෙතත්, එහි ශිර්ෂය හඳුන්වාදීමේ රාමුවේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. අද්මිරාල්ගේ නිදර්ශනය:

සහ ඇක්සිස් සහ අද්මිරාල්ටි - එය පූර්ව විප්ලවවාදී යැයි සිතීම පහසුය (කොතු මත නැවක් යාත්‍රා කිරීම), නමුත් එය සැබවින්ම 1951 ය. එක සහ මා දන්නා වඩාත්ම සතුරු කර්මාන්තශාලා පිබිදීම. නැන්දා මුරකරු මා දෙස පුදුමයට පත් කළේය, ඇගේ දෑස් විශාල නොවීය, නමුත් මගේ කැමරාව කරකවා ගත් පසු, ඇය සන්සුන් වී ඇවිදීමට ගියා යැයි මට සිතුනි. රුසියාවේ හෝ යුක්රේනයේ හෝ කර්මාන්තශාලාවලදී Zhodny එවැනි ප්රතික්රියාවක් අත්විඳ නැත.

කර්මාන්තශාලා පරිපාලනය ඉදිරිපිට සහාධිපත්‍ය උද්‍යානයක් ඇත, මම එය ඉවත් නොකරමි, සිවිල් විද්‍යාලයක් විසින් අල්ලා ගනු ලබන සමුද්‍ර දෙපාර්තමේන්තුව 1840-50 විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත. පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල:

පැරණි නාවික හමුදා බැරැක්කවල කොලිස්:

තවද "ෆේස්ඩර්" බලාගාරය එහි ඉතිහාසය පුරාවටම බොහෝ සැරසිලි නිෂ්පාදනය කරයි. ශාකයේ පරිමිතිය වටා ඇවිදීම සඳහාද එයම වේ.

පොදු හවුල් කොටස් සමාගමක් වන Black Sea Shipbuilding Plant බංකොලොත් වී ඇත. Mykolayiv කලාපයේ Gospodarsky අධිකරණය මෙම තීරණය අගය කළේය. මේ ගැන යුක්රේනයේ නැව් අධිකාරියේ මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය වන 4 linya වාර්තා කරයි.

බලාගාරය දිගු කලක් තිස්සේ මූල්ය දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දී ඇති බව පෙනේ. 2015 දී, කම්හල සඳහා ප්‍රතිසංවිධාන ක්‍රියා පටිපාටියක් හඳුන්වා දෙන ලදී; සේවකයාගේ වැටුප් ගෙවීමේ ධාරිතාව යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ඇතුළත් වීමේ ක්‍රමයට සේවකයාගේ බංකොලොත් භාවය වැළැක්විය නොහැකි විය.

අධිකරණ තීන්දුවෙන් දින 3 කට පසු, ප්රතිසංවිධානය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය අවලංගු කරන ලද අතර, බලාගාරය බංකොලොත් වී ඇති අතර ව්යවසායයේ ඈවර කිරීම ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

පැහැදිලිවම, තීන්දුවට පෙර, බංකොලොත් සඳහා සියලු සතය නඩු වල vykonanniya යන පදය ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයට ගරු කරනු ලැබේ.

සියලු ආකාරයේ බංකොලොත් භාවය සඳහා දඬුවම් (දඩ, දඩ), සිය ගණනක් සහ අනෙකුත් ආර්ථික සම්බාධක යොදනු ලැබේ. බංකොලොත් පුද්ගලයාට මෙම ඈවර කිරීමේ ක්රියාපටිපාටිය හා සම්බන්ධ වියදම් වලට අමතරව (බදු සහ තීරු බදු ගෙවීම හැර) අමතර රාජකාරි නොමැත.

අත්අඩංගුවට ගැනීම, බංකොලොත් යැයි පිළිගත් සටන්කරුවෙකුගේ පතල මත පැටවීම සහ එවැනි සටන්කරුවෙකුගේ පතල බැහැර කිරීමට වෙනත් ක්‍රියාමාර්ග සම්බන්ධයෙන්. බංකොලොත් පතල ඉවත් කිරීමට පෙර නව අත්අඩංගුවට ගැනීම් හෝ වෙනත් සීමාවන් පැනවීමට ඉඩ නොදේ.

ගොස්පෝඩර්ගේ උසාවිය බංකොලොත් බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කිරීම පිළිබඳ යෝජනාවක් සම්මත කළ දින සිට, ඈවර කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, බංකොලොත් කළමනාකරණයෙන් සහ ඔහුගේ පතල් බැහැර කිරීමෙන් බංකොලොත් කළමනාකරණ ආයතන අලුත් කිරීම අදාළ වන විට, බංකොලොත් කළමනාකරු රැකියාවෙන් නිදහස් වේ. බංකොලොත් භාවයෙන් 'ව්යවසායයේ බංකොලොත්භාවය පිළිබඳ භාෂාව මෙන්ම පාලකයන්ගේ (යලි) වැදගත්කම.

මෙම බලාගාරය Smart Holding හි සමුද්‍ර වත්කම් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා 2009 දී ආරම්භ කරන ලද Smart Maritime Group (SMG, Ukraine) නැව් තැනීමේ ගබඩාවේ කොටසකි. Smart Holding හි ප්‍රතිලාභියා ව්‍යාපාරිකයෙකු සහ දේශපාලනඥයෙකු වන වඩීම් නොවින්ස්කි ය.

වැඩමුළුව රෝල් කරන ලද තහඩු සහ පැතිකඩ වලින් නැව් හල් සඳහා හිස් සහ රාමු කොටස් නිෂ්පාදනය කරයි. වැඩමුළු ප්රදේශය වර්ග මීටර් 23,000 කි. (ලකුණු 5 195x120 මීටර්)

වැඩමුළුවෙහි ව්යුහය සෘජු පත්රය සහ පැතිකඩ රෝල් කරන ලද නිෂ්පාදන සඳහා කොටස් ඇතුළත් වේ; කැපුම් තහඩු සහ සංරචක; බනිස්; පැතිකඩ විස්තර.

උල්ෙල්ඛ පිරිසිදු කිරීමේ සහ සකස් කිරීමේ කම්හල්වල ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ස්වීඩන් ප්‍රමිතියට අනුව SA 2½ මට්ටමට වානේ වෙඩි තැබීමකින් ලෝහය පිරිසිදු කරනු ලැබේ.

වැඩමුළුවේ බංකු උද්යානය මිලිමීටර් 3 සිට 100 දක්වා ඝණකම සහිත ලෝහයේ තාප කැපීමේ පේළි 3 ක් ඇතුළත් වේ. 3000x12000 mm උපරිම මානයන් සහිත, "Crystal" යන්ත්‍ර 10 කින් සහ "AG-400" යන්ත්‍රයකින් සමන්විත,

තහඩු (මි.මී. 60 දක්වා ඝනකම) සහ පැතිකඩ වානේ නැමීම සහතික කරන පුළුල් පරාසයක තහඩු ලෝහ සහ මුද්‍රණ උපකරණ, සහ පැතිකඩ රෝල් කරන ලද නිෂ්පාදන සැකසීම සඳහා රේඛාවක්. Guillotines 10 mm දක්වා තහඩු වානේ යාන්ත්රික කැපීම සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

නිෂ්පාදන බිම් කොටස් අතර නිමි භාණ්ඩ සහ කොටස් ප්‍රවාහනය කිරීම ටොන් 2 සිට 20 දක්වා ධාරිතාවකින් සමන්විත අතිරේක රෝලර් වාහක සහ දොඹකර භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

දේපලෙහි ධාරිතාව ගඟේ ලෝහ ටොන් 40,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සිදු කරනු ලබන යාත්රා වල ඒකක, කොටස්, පැතලි සහ පරිමාමිතික කොටස් නැවීම. වැඩමුළුව බොක්ක 4 සහ 3 කින් සමන්විත ගොඩනැගිලි දෙකකින් සමන්විත වේ.

වෑල්ඩින් කරන ලද කට්ටල, පහළ කට්ටල සහ පරස්පර පැතලි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා රේඛා වලින් සමන්විත 12,000 m2 ප්රදේශයක් සහිත purlin කුටි 4 ක්. වැඩමුළුව ටොන් 30-80 ක ධාරිතාවකින් යුත් දොඹකර වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ටොන් 30 සිට 120 දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

18,000 m2 ක වපසරියකින් යුත් 3-ධාවන කුටිය 16x16 m මානයන් සහිත පැතලි කොටස් සකස් කිරීම සඳහා කුමන්ත්රණයක් ඇත.අනෙක් කොටස් දෙක විශාල ප්රමාණයේ පරිමාමිතික කොටස් සකස් කිරීම සඳහා යොදා ගනී. සියලුම කාන්දුවීම් 100 t ටැප් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් උපරිම ප්‍රමාණය 32x16x7.5 m දක්වා සහ 180 t දක්වා බරක් සහිත කොටස් සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ගබඩා සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව සියලුම ප්‍රධාන වෙල්ඩින් වර්ග සිදු කරයි: ප්‍රවාහ බෝලයක් යටතේ ස්වයංක්‍රීය, වියළි වායු මාධ්‍යයක ස්වයංක්‍රීය, අතින්.

වැඩමුළුවේ සිට පැටවුම් කුටිය දක්වා කොටස ප්රවාහනය කිරීම, ලිස්සන මාර්ග සහ PPP ටොන් 350 ක ධාරිතාවකින් යුත් MAFI සමාගමෙන් අතිරේක මෝටර් රථ ට්රේලරයක් සහ කර්මාන්තශාලා ගැලවුම් ප්රවාහනය භාවිතා කිරීම සිදු කරයි.

ගඟේ එකතු වන ලෝහ ටොන් 30,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව වැඩමුළුවට ඇති බව තහවුරු වී ඇත.

Slipway "0" 100,000 දක්වා ජල ධාරිතාවක් සහිත යාත්රා ඉදිකිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එනම් එයට පහත ප්‍රධාන ලක්ෂණ ඇත:
සමස්ත විශාලත්වය 330x40m.
යාත්රා දියත් කිරීමේ බර - 25,000 දක්වා. ටී.
ලිස්සීමේ මාර්ගය සම් ටොන් 900 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ද්වාර දොඹකර දෙකකින් සමන්විත වේ. ආතති සවිකර ඇති ස්ලැබ් (250x40 m) මත ටොන් 1460 ක් දක්වා බරක් සහිත කොටසක් ස්ථාපනය කර නැමිය හැකිය.

ස්ලිප්වේ "1" 45 දහසක් දක්වා ජල ධාරිතාවක් සහිත යාත්රා ඉදිකිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එනම් එය පහත ලක්ෂණ ඇත:
සමස්ත විශාලත්වය 290x33m.
යාත්රා දියත් කිරීමේ බර - 10,000 දක්වා. ටී.

වානේ, තඹ, තඹ-නිකල්, ලෝහමය නොවන, මල නොබැඳෙන වානේ ආදියෙන් පද්ධති සහ කම්පන සකස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරයි. පයිප්ප

පයිප්ප කැපීම සහ නැමීම අතරතුර, UTS-325 ගෑස් කැපුම් යන්ත්රයක් මත විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් පයිප්ප කපා ඇත; කපන බංකු මත කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්ප කැපීම; STG සහ TGSV වර්ගයේ පයිප්ප නැමීමේ බංකු මත පයිප්ප නැමීම. හයිඩ්‍රොලික් පරීක්ෂණ සහ X-ray පාලනය සඳහා අවශ්‍ය සියලුම බංකු උපකරණ. සම්පූර්ණ වැඩමුළුව ටොන් 1 සිට 5 දක්වා එසවුම් ධාරිතාවකින් යුත් උඩිස් දොඹකර බාල්ක සහ දොඹකර වලින් සමන්විත වේ.

වැඩමුළුවෙහි ව්යුහය රසායනික පයිප්ප පිරිසිදු කිරීමේ ස්ථානයක්, ගැල්වනික් අඩවියක් සහ ගබඩා දෙපාර්තමේන්තුවක් ද ඇතුළත් වේ.

නැව් තැනීමේ සහ නැව් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතා සඳහා නැව් යන්ත්‍රෝපකරණ, බලාගාර සහ ඒවායේ පද්ධති, පාලන සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධති, සහායක නැව් යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපාංග, MSCH ඒකක, MPC සහ අනෙකුත් ගබඩා සහ වෙල්ඩින් රොබෝවරුන් ස්ථාපනය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ.

ගබඩාවට පෙර, වැඩමුළුව වෙනම අංගනයක් සහිත සංවෘත වර්ගයේ පාවෙන සංකීර්ණයකට ඇතුළු වේ, ස්ලිප්වේ “0” ප්‍රදේශයේ ගබඩා කර ඇති අතර, එහි බර ටොන් 500 ක් දක්වා බරැති හෙඩ් එන්ජින්වල බාහිර ගබඩා කිරීම වේ. මෙම ලිස්සීමේ මාර්ගයේ ඇති යාත්රා වලට පහර දීම සඳහා සිදු කරන ලදී. එන්ජිමට අමතර දොඹකර ටොන් 900ක් ආධාර කරයි.

අලුත්වැඩියා කර අලුත්වැඩියා කරනු ලබන යාත්‍රා නිෂ්පාදනය, ලිස්සන මාර්ගවල සහ නිෂ්පාදන බැමිවල පාවෙන. වැඩමුළුවට පතල් බැමි තුනක් ඇත.

ස්කිඩ්නා බැම්ම - ඩොෂිනා මීටර් 235, ටොන් 10 සහ 20 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත දොඹකර දෙකකින් සේවය කරයි.

පිව්නිච්නා බැම්ම - ඩොෂිනා මීටර් 338.8, ටොන් 40 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත දොඹකර දෙකකින් සහ ටොන් 30 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත දොඹකරයකින් සේවය කරයි.

සකිඩ්නා බැම්ම - ඩොෂිනා මීටර් 297.1, ටොන් 40 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත දොඹකර දෙකකින් සේවය කරයි.

Є ප්‍රධාන එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීම සහ 12000÷14000 kW දක්වා තෙරපුම් පීඩනයකදී නැව් ප්‍රචාලනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ ස්ථාවරයක්.

නිෂ්පාදන වෙළඳසැල්වල ඉහළ නිෂ්පාදන ධාරිතාව සහ ප්‍රදේශය ටොන් 100,000 ක් දක්වා බරැති යාත්‍රා නිෂ්පාදනය සහ බෙදා හැරීම සහතික කිරීමට හැකි වේ. ගඟ මත

පෙර සැකසූ කුටියේ (මීටර් 120x24), කොටස් සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ සිරුරු සකස් කිරීම සිදු කෙරේ. කම්පන ස්ථානවල සෘජුවම අතිරේක ස්ථාපනයන් සඳහා විශාල යාත්රා සූදානම් වෙමින් පවතී.

කුටිය ජර්මනිය, ස්වීඩනය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නවීන පවිත්ර කිරීමේ ක්රමවලින් සමන්විත වේ. සූදානම් කිරීමේ කුටිය වෙත කොටස ප්රවාහනය කිරීම අභ්යන්තර කර්මාන්තශාලා ප්රවාහනය මගින් සහ MAFI නැව් ප්රවාහනය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.

සුමර්ණ රිච්නා ඉදිකර ඇත්තේ ආසන්න වශයෙන් 520,000 - 540,000 m2 ප්‍රදේශයකින්.

PPP ටොන් 9000 ක් දක්වා බර සහිත නැව් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් කෙරේ.

යාත්රා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාර්මික බිම් කොටස් සහ ප්රවාහ රේඛාව තනි තීරණාත්මක මීටර් 420 යාත්රා මාර්ගයක පිහිටා ඇත PPP හි ව්යුහය නැව් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කරන ලද චක්රයකි.

ගබඩාව හිස් පරතරයකින් සහ තීර්යක් පරාස දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා ඊළඟ එකට යාබද වන අතර ඒවා යාබද තීර්යක් පරාස හතකින් සහ හතරකින් සෑදී ඇත.

96x156 m සමස්ත මානයන් සහිත තීර්යක් බොක්ක හතක් තුළ, ටොන් 10 සිට 50 දක්වා උඩිස් දොඹකර මගින් සේවා සපයන යාත්‍රාවේ සාදන ලද කොටස සඳහා ගබඩා සහ වෙල්ඩින් කම්හලක් ඇත.

ටොන් 5 සිට 20 දක්වා උඩිස් දොඹකර මගින් සේවා සපයනු ලබන යාන්ත්‍රික ස්ථාපනය සහ පයිප්ප සැකසීමේ පහසුකම් 96x96 m හි සමස්ත මානයන් සහිත අවකාශයන් කිහිපයක පිහිටා ඇත.

නටබුන් වූ පැල්පත් වටා පරිවරණය, වඩු වැඩ සහ පතල් බිම් ඇත.

30x384 m මනින ප්‍රධාන නාලිකාවේදී, කුට්ටි නැමීම සහ යාත්‍රාවේ ප්‍රධාන ශරීරය අච්චු කිරීම ස්ලිප් ස්ථාන තුනකින් සිදු කෙරේ. සියලුම තනතුරු නිශ්චල වේ

(ප්රවාහනය) වනාන්තර මගින්. නැවේ කුට්ටි සෑදීම සිදු කරනු ලබන්නේ අවශ්‍ය නැවතුම් වලින් සමන්විත ඉදිරියට මුහුණ දෙන ස්ථාන ගණනාවක් භාවිතා කරමිනි.

පෙනෙන විදිහට, ටොන් 22 සිට 200 දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ඒකක 9 ක දොඹකර උපකරණ ටොන් 200 ක් දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහ මීටර් 15 ක් දක්වා උසකින් යුත් හල් ව්යුහයන් මත එසවුම් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

යාත්‍රා සෑදී ඇත්තේ නැව් වාහක මත වන අතර, පසුව ඒවා කැප්ස්ටන් පිටුපසට, වාත්තු ස්ථාන පිටුපසට සහ දියත් කිරීම සඳහා පාවෙන තටාකයට ගෙන යනු ලැබේ.

හිස් සමුද්‍ර සන්ධිය පිටුපස විවෘත ස්ථානයේ, උපරි ව්‍යුහයන්, රිග්, ඩිමර් සහ අනෙකුත් නැව් සවි කිරීම් සවි කර ඇති අතර ඒවා හිස් සමුද්‍ර සන්ධිය යටතේ ස්ථාපනය කළ නොහැක. මෙම ස්ථානය ටොන් 30 සහ 50 ක එසවුම් ධාරිතාව සහිත ද්වාර දොඹකර වලින් සමන්විත වේ.

120x40 m ක ස්ලිප්වේ තට්ටුවක් සහිත පාවෙන තටාකයක් ටොන් 9000 ක් දක්වා බරින් යුත් පාවෙන යාත්‍රා පැටවීම සහතික කරයි (යාත්‍රා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සහ නවීකරණය කිරීමේදී).

පාවෙන තටාකය මඟින් යාත්‍රා දියත් කිරීමට සහ යාත්‍රා එසවීමේ හැකියාව සහතික කරනු ඇත, දිග මීටර් 145 ක් දක්වා තිරස් ලිස්සා යාමේ ස්ථානයකට, පළල මීටර් 17 ට නොඅඩු, ටොන් 3500 දක්වා ධාරිතාවක් සහිත, මීටර් 18 ක් දක්වා ඇන්ටෙනා කණු. .

කළු මුහුදේ නැව් තටාකය -
කතාව නියමයි ශෝකජනකයි...

Mykolayiv අසල කළු මුහුදේ නැව් තටාකය (ChSZ). විවිධ පැයවලට විවිධ නම් ඇත - "නාවික", im. Andre Marti, im. නොසෙන්කෝ, එහිදී ඔවුන්ට රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ විශාලතම කර්මාන්තශාලා දෙකෙන් එකක් අහිමි වනු ඇත, පසුව නාවික හමුදාව පිහිටුවීමෙන් සෝවියට් සංගමය. ශුද්ධ වූ කෞතුකාගාරය ක්ලියෝ විසින් මට නිකුත් කරන ලද සක්‍රීය වසර 95 ක් (1897-1992) බලාගාරයේ චරිතාපදානය - රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ භයානකත්වයේ සිට ලිස්සා යාමේ කපා දැමූ න්‍යෂ්ටික ගුවන් යානා වාහක නෞකාව දක්වා, මතක් කිරීමක් පමණි. post මම කෙටි සාරාංශයක් දෙන්නම්.

මොසෙයික් "සාදා" ඇති අතර සුදු නැංගුරම ශාක කළමනාකරණය පිටුපස ChSZ වෙත පිවිසෙන ස්ථානයේ ඇත.

ඉතින් කුමක් ද? අපි Mykolayivskyi, ice-cold, old tram එක ගෙන, Buzyk මෝය ආසන්නයට, නිවැරදි දිශාවට නිදිමත වීදි හරහා අලසව ගමන් කරමු. අප සැමරීමට එකම අද්විතීය ස්ථානයක් වනු ඇත.

1. සියල්ල සඳහා Ale persh - කාඩ්පත. අක්ෂය Mikolaiv අසල ChSZ හි ස්ථානගත කර ඇත. මගේ අසල පිහිටි නිවාසවලට පිටුපසින්, වයින් එම ස්ථානයේ භූමි ප්‍රමාණයෙන් 15% ක් පමණ අල්ලාගෙන සිටී (බොහෝ දුරට අමතක වී ඇත). ශාකය විශිෂ්ටයි. සලකුණු කරන ලද ඊතලයෙන් දැක්වෙන දුර්වල ස්ලිප්වේ “0”, “ක්‍රෙචෙට්” - “කියෙව්” ව්‍යාපෘතියේ පළමු කොටසේ සිට නිම නොකළ න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියා කරන “උලියානොව්ස්ක්” දක්වා ගුවන් යානා වාහකවල බඳ සකස් කළ සංකීර්ණයම වේ. . ඉන්පසුව, බලාගාරය තේජාන්විත හා පොහොසත් ලෙස විස්තර කර ඇත - සෝවියට් සංගමය යටතේ නිව් යෝර්ක් හි නිෂ්පාදනයේ “viysk” කොටස 40% ක් පමණ අත්පත් කර ගත් අතර ඉතිරිය - ශිෂ්ට හා විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ යාත්‍රා. Chervony Strilki යනු ශාකයට අපගේ සමීපතම ස්ථානයයි. පළමු දෙක, හරි - පරීක්ෂණය අසාර්ථක විය.
ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයෙන් නිශ්චිත මාර්ගය නොදැන, අපි වැරදි මාර්ගයේ ගොස්, කොරබෙල්කා හි වළල්ල සහ ගොඩනැගිල්ල පසුකර, රේඛාවකට සහ බාධාවකින් තොරව වැටකට දිව ගියෙමු. තවත් පරීක්ෂණයක් දුරින්, ස්පෙකියුලම් වල - රතු ඊතල දෙකකින්, වම් අතට, අපි කෙළින්ම ලිස්සා යාමේ "0" වෙත ගියෙමු.
ඇත්තම කිව්වොත්, මිකොලෙව්හි ඒ දවස මට එතරම් සතුටක් නොවීය. පළමුවෙන්ම, අපි ඔඩෙස්සා සිට දරුණු ලෙස කැඩී ගිය මාර්ගයක් දිගේ ධාවනය කරමින් සිටි අතර, ඔවුන්ගෙන් 70% ක් පමණ වසරකට කිලෝමීටර 35-40 ක් පමණ ඇස්ෆල්ට් වල සිදුරු අතර වියන අතර, ඔවුන් කියතක් පානය කළහ. ඔඩෙස්සා කලාපයේ වටරවුම අසල මාර්ගය බෝම්බ ප්‍රහාරයෙන් පසුව මෙන් සැබවින්ම භයානක විය. නැත්තම් මෙන්න මේ ප්‍රදේශයේ මම දවල්ට කෑම කනවා, මලකඩ කාපු “යුක්රේනය” නැමති කෲසර් එකත් එක්ක පොන්ටූන් පාලම වටේ බලලා, කන්ද බැසීමෙන් නැග්ගා, කොහොම හරි මගේ වළලුකර උළුක්කු වෙලා හොඳ පැයකට පස්සේ. මට කරදර කරන්න පටන් ගත්තා. ඊට අමතරව, අපට සුලු කෑමක් සඳහා ප්‍රසන්න ස්ථානයක් සොයාගත නොහැකි විය - එක්කෝ විකිණීමට කිසිවක් නොතිබුණි, නැතහොත් ඇදහිය නොහැකි මිලක් ඇති ඕනෑම අවන්හලක් සහ, සියල්ලටම වඩා, සුළු ප්‍රබෝධමත් පදයක් සමඟ. අපි ට්‍රෑම් රථ වටරවුමට ළඟා වූයෙමු, මම හුස්ම ගැනීමට වාඩි වී සිටියෙමි, මගේ කකුලේ වේගය අඩු නොකරමි, එහිදී බොට්ස්මන් සෙලනි ගංගා දුම්රිය ස්ථානයට බැස පිව්ඩෙනි බග් තනිවම, මා නොමැතිව.
Mykolaiv හි ට්‍රෑම් රථ සෙමින් ධාවනය වන අතර කලාතුරකින් ධාවනය වේ. අපි නොදැනුවත්වම සෘජු ට්‍රෑම් රථය මඟ හැරියෙමු, මෝඩයෝ, සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ. මම මාර්ගයේ පෙනී සිටියෙමි, නමුත් බොට්ස්මන් විසින්ම, ට්‍රෑම් රථයේ වුවද, මූලික වශයෙන්, අපි ට්‍රෑම් රථයේ මාර්ගය දිගේ ඇවිද ගිය අතර, පියවර 4 ක් ඉදිරියට ගිය පසු, ඔවුන් අපව ChSZ වෙතින් ඉවතට ගෙන ගියේය. පැයක ශේෂයෙන් වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත කර අපි කර්මාන්ත ශාලාවට පැමිණියෙමු. එහිදී ෂෝල්ස් දිගටම පැවතුනි: පළමු වතාවට අපි එම බයික් එක ළඟට නොගියෙමු (ශාකය විශිෂ්ටයි), සහ 20-25 න් පසු, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට සහ රේඛාවට එරෙහිව විවේක ගනිමින්, හල්ක් වලට කිරි දෙන බව අපට වැටහුණි. මට හැරී වෙනත් විකල්පයක් උත්සාහ කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි, එය දුරින් දිස් වූ අතර අපව කෙලින්ම “සීරෝ” ස්ලිප්වේ යෝධ දොඹකර වෙත ගෙන ගියේය.
දැන් ඡායාරූපවල ChSZ වෙත අපගේ මාර්ගය ගැන ටිකක්.

2. mi හි අක්ෂය එහි යන්නේ නැත (අපි වෙන කිසිවක් නොදනිමු). මෙම පූර්ව විප්ලවවාදී ට්‍රෑම් රථ කවය - නාවික බලාගාරයට (නිනි ChSZ) 1915 දී නැවත සිදු කරන ලදී. Budinki Kamyans, ද එම යුගයේ - පූර්ව විප්ලවවාදී.
3. අපි වම් පැත්තට යමු.

4. දකුණු පසින්, ක්ෂිතිජයේ, ස්ලිප්වේ 0 හි මෙගාක්රේන් දර්ශනය විය (මෙහි පිස්සු සලකුණක් සහ ආධිපත්‍යය ඇත), නමුත් ඔබට ඒවා වෙත ළඟා විය නොහැක. මාර්ගය වම් අත ය. එළියට එන්න, එතනට යන්න එපා.

5. මම කම්හල් වීදිය දිගේ ඇවිදින්නෙමි, අඳුරු සූර්යයා අවසන් කරමි.
6. හල් පැහැදිලිවම පූර්ව විප්ලවවාදී ය, සමහර විට "නාවික" අවසානයේ එහි දිනය ලැබෙනු ඇත.

7. 8. අපි ආපසු හැරී සමාන්තර වීදියක් දිගේ ඇවිදින්නෙමු, Mykolayivska Korabelka හි ගොඩනැගිලි පසුකර යමු (සහ එය තාර්කික ය - යෝධ ප්‍රමුඛතම බලාගාරය බැවින්, නැව් තැනීමේ ආයතනය බොහෝ දුර නොවේ).

9. ආහා! අක්ෂය අපට අවශ්යයි. රේඛාවට යටින් ඡේදයක් සහ ප්‍රධාන මාර්ගයක් සහ “සීරෝ” ස්ලිප්වේ මෙගාක්‍රේන් පාඨමාලාවට පිටුපසින් ඇත. දිවා කාලයේ ඔබට එහි බොහෝ දුරක් පයින් යා හැකි බව මට විශ්වාසයි.
10. ChSZ වෙත යන මාර්ගයට ඉහළින් බලාගාරයට දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත. මීට පෙර, එය අධික වාහන තදබදයක් වූ ප්රදේශයක් විය - ගමනාගමනය දැනටමත් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, දැන් රේඛාවල කොටසක් ඉවත් කර ඇති අතර, දාර දිගේ මාර්ග දෙකක් පමණි.

11. අපි overpass යටතේ ගමන් කරන අතර, පාඨමාලාව ඉදිරිපිට අක්ෂය ChSZ කර්මාන්තශාලා කළමනාකරණය, Brezhnevsky ආරවුල පෙන්වයි.

12. ශාක කළමනාකරණයට පෙර, බලාගාරය සඳහා වසර 100 ක් දක්වා විශාල නැංගුරමක් ස්ථාපනය කරන ලදී (1997). එකල බලාගාරය වසර පහක් තිස්සේ අත්හිටුවන ලද සජීවිකරණයේ තිබූ බව ඇත්තකි.

13. එක් ගොඩනැඟිල්ලක අවසානයේ තේජාන්විත නියෝග ඇත. තිදෙනෙක් රඩියන්ස්කි වන අතර එක් අයෙක් මා නොදනී. සමහර විට යුක්රේනියානු.

14. අපි Cabotazhny Uzviz හිදී බැස ගියෙමු. වාසනාවකට, බාධක නොමැත, අපි ලිස්සන මාර්ගයට යමු. සන්ධිස්ථානය වන්නේ මෙගාක්රේන් ය.

15. 16. වෙල්ඩින් තේමාවක් මත මොසෙයික් සහිත කර්මාන්ත ශාලාවට ඇතුල් වන දොරටු වලින් එකකි (පුදුමාකාර ලෙස විශාල ඡායාරූප සංඛ්‍යාතය).

17. එසේ නොමැතිනම් - යුද්ධයෙන් පසු වහාම නඩත්තු කිරීම සහ අතිරේක ස්ථාපනයන් සිදු කරනු ලැබේ.

18. ස්ලිප්වේ අසල සිටගෙන සිටින්නේ නිහතමානී සුදු ලෙනින්, සමහරවිට ස්ටාලින්ගේ යුද්ධයයි.

19. අක්ෂය දැන් රේඩියන් ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ පුරාවෘත්ත ඉන්කියුබේටරය වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. දකුණු අත වීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ හෙක්ටයාර දුසිම් කිහිපයක තෙත් ලිස්සන ප්‍රදේශයක කොබ් සිටින බවයි. මට එකවර මෙහි කිසිවක් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ගෞරවනීය ලෙස අප ගැන පුදුම වීම වැදගත්ය. මම එය ඉවත් කර පසුබිම සමඟ කෝපයට පත් කිරීමට උත්සාහ කරමි.

20. පාඨමාලාව ඉදිරිපිට 24-මතුපිට කුටි සහිත දැවැන්ත ගැන්ට්රි දොඹකර ඇත (ඡායාරූපය තරමක් පරිමාණය අලංකාර කරයි). එම ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් ගණනාවක් දුරින් සෑම පැත්තකින්ම දුර්ගන්ධය දිස්වේ. මෙම දොඹකර සහ ලිස්සන මාර්ගය 1982-83 දී ස්ථාපනය කරන ලදී. විශාල ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා වාහක නිර්මාණය සඳහා සූදානම් වීමේ කොටසක් ලෙස. ඔවුන් "කියෙව්" වර්ගයේ "පූර්ව ගුවන් යානා වාහක" මාලාව අවසන් කළ අතර, පසුව ලිස්සන මාර්ගය නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, "අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්" සහ "වර්යාග්" (ව්‍යාපෘතිය 1143.5) දැනටමත් නව තාක්‍ෂණික උපකරණ සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියහ. දොඹකරවල ධාරිතාව සම් ටොන් 900 කි. 1983 සිට ගුවන් යානා වාහක කෲසර්. sporujuvali විශාල-බ්ලොක් මොඩියුල. අපි අවසානය දක්වා ගියෙමු, එතැනට ගියෙමු, ඉන්පසු එහි - උද්‍යානයෙන් ඔබ්බට - මම කුලියට ගත් දේ වියදම් කිරීමට ඇති බිය නිසා මම තවදුරටත් කුලියට ගැනීමට එඩිතර නොවෙමි. සමහර විට එය ප්‍රතිරක්ෂණයක් විය හැකිය, අප “මාධ්‍යවේදීන්” ලෙස වරදවා වටහාගෙන තිබේ නම්, අපට රණ්ඩු දබර සහ පැහැදිලි කිරීම් වලින් ගැලවිය නොහැක - වැටලීම්කරුගේ බර වහාම බලාගාරයෙන් පැමිණේ, භූමිය කැබලිවලට ඉරා දමයි.

21. දැන් අපි ගිය තැන ගැන පුදුම වෙමු. විකිපීඩියාවේ අක්ෂය අසත්‍ය කුඩා දෙයකි (එය ගුවන් යානා ප්‍රවාහකය, බඳ, සහ ඉදිකිරීම් වැරදි ලෙස සහ සරල කර ඇති ලිස්සන මාර්ගය නිරූපණය කරයි). Ale vin පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මාර්ගය අපව ගෙන ගියේ කොතැනටද යන්නයි (Coaster Descent). හොඳයි, කුරුසය ඡායාරූප අංක 20 හි එකම කෝණයක් වන අතර, ඊතල තරු වේ. අනෙක් සියල්ල සමාන නොවේ :-)

22. සහ එම ස්ථානයේම ඡායාරූපයේ අක්ෂය (දුප්පත් ස්ලිප්වේ "0") වඩාත් සත්යවාදී වේ - සත්වයාගේ දර්ශනය, කර්මාන්තශාලාවට හෙළිදරව් කරන ලද, ප්රමාද වූ රේඩියන පැය. මෙහි ඇති සියල්ල පෙර විකිපීඩියා ඡායාරූපයේ මෙන් නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. පළමුවෙන්ම, ගොඩනැගිල්ල වඩා විශාල හා සම්පූර්ණයි; වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගොඩනැගිල්ලම කලාප දෙකකට බෙදා ඇත. මීටර 300 ට වඩා දිග නැවක් එකවර විශාල මොඩියුල බවට පත් කර ස්ථාපනය සමාන්තරව සිදු කළ හැකි වන පරිදි මෙය බෙදා ඇත. 1989-91 දී න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා වාහක නෞකාව "Ulyanovsk". එය ස්ලිප්වේ මත මෙසේ සවි කර ඇත: ප්‍රධාන කොටස, දිග මීටර් 260, දකුණු අර්ධයේ ද, දුනු කොටස, මීටර් 65 ක් දිග, වම් භාගයේ ද විය. මෙම මෙගා දොඹකරවල අක්ෂය විසින්ම ටොන් 300-900 ක් බරැති විශාල කුට්ටි කොටස් ස්ථාපනය කරන ලදී. මොඩියුලම එකලස් කර ඇති ස්ථානයට, විශේෂ වාහන ට්‍රේලර් ටොන් 100 ත් 200 ත් අතර බරින් යුත් ගුවන් යානා වාහකයේ අනෙකුත් කොටස් ප්‍රවාහනය කරන ලදී. එවැනි තෝරාගැනීම සඳහා ස්ථානය "නාසය" පිබිදීමේ පැත්තෙන් වෙන් කර ඇත.

23. ජලයෙන් පිටවන "0" ස්ලිප්වේ සිට අක්ෂය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය දැනටමත් පශ්චාත්-සෝවියට්, "මියගිය" පැයකි - ලිස්සා යාමේ පැල්පතක් තිබුණි, නමුත් ලිස්සීමේ මාර්ගයම හිස් විය, "වයිරෝබි" නොතිබුණි.

24. 1980 ගණන්වල මැද භාගයේ ස්ලිප්වේ "0" හි තවත් ඡායාරූපයක්, 1143.5 ව්‍යාපෘතියේ virob එකක් සමඟ, එකලස් කරන ලදී. දැන් අපි මෙම ශාකයේ චරිතාපදානය නිවැරදිව විස්තර කරමු, කෙටියෙන් නම්. පද්ධතිය යනු කුමක්ද, එය අසාර්ථක වූයේ මන්දැයි අපි හොඳින් තේරුම් ගනිමු. මම එය තිත් රේඛාවකින් මිරිකීමට උත්සාහ කරමි - හිස මෙන්.

25. ChSZ 1896-97 දී ආරම්භ විය. විවිධ නැව් කර්මාන්තශාලා දෙකක් වැනි - "නාවික" (1897) සහ කළු මුහුදේ යාන්ත්රික සහ බොයිලේරු බලාගාරය (1896). මේ සමඟ, "නාවික" නැව් සම්බන්ධ පැතිකඩක් ඇති අතර, එබැවින් සෑම හදිසි අවස්ථාවකම ඉරණම 1897 දී ගරු කරනු ලැබේ. බලාගාරය වහාම කළු මුහුදේ බලඇණිය, මිලිටරි සහ වාණිජ බලඇණිය සඳහා ඊයම් බලාගාරයක් ලෙස ස්ථාපිත කරන ලද අතර එහි කාර්යභාරය වහාම දැන සිටියේය. පළමු ශ්‍රේෂ්ඨ ව්‍යාපෘතිය වූයේ රුසියානු යුධ නැව් වන “ප්‍රින්ස් පොටියොම්කින්-ටව්රිස්කි”, “සොලෝටූස්ට්”, “යුස්ටාෆියා” මෙන්ම “කාහුල්” නෞකාවේ උපකරණ, මයිකොලයිව් අද්මිරාල්ටියේ (දහනව වන 61 වන කොමියුනය) පිහිටා තිබුණි. .
1901 දී, නැව්වල ස්වාධීන ජීවිතයේ ආරම්භය අනුගමනය කරන ලදී: විනාශ කරන්නන් මාලාවක් සකස් කරන ලදී. 1908 දී "නාවික" කළු මුහුදේ බලාගාරය වසා දමා රුසියාවේ විශාලතම බලාගාරය බවට පත් විය. මෙතැන් සිට මහා පරිමාණ ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භ වේ: සබ්මැරීන් පතල් වැටවල්, නොවික් පන්තියේ විනාශ කරන්නන්, පතල් කෲසර්. Ale Rubizhna Vikha - 1911: ඩ්‍රෙඩ්නොට් පන්තියේ යුධ නැව් දෙකක් නැව් තටාකයේ තබා ඇත. නෞකාවේ වටිනා නියමු සහ එවකට ප්රගතිශීලී තාක්ෂණයන් මැද. මෙම තත්වය තුළ, යුක්තිය වෙනුවෙන්, මම රුසියානු අධිරාජ්‍යය අල්ලා ගනු ඇත: එය විශාලතම බලාගාරයේ උපකරණ තැබීම, සමුපකාර සම්බන්ධතා වල ලේන්ජරයක් නිර්මාණය කිරීම සහ ඉක්මන් සංක්‍රමණය පමණක් නොව දැඩි වනු ඇත. නැව් තැනීමේ තාක්ෂණයේ ඉහළම කොටස පාෂාණ 1 4 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙම සමාජ ව්‍යුහයන් සහ ප්‍රතිපත්ති විවේචනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබට එවැනි කරුණු අමතක කළ නොහැක.
1915 දී, නැව් අංගනය අධිරාජ්‍ය නාවික හමුදාව සඳහා මහා අධිරාජ්‍ය කැතරින් ද ඩ්‍රෙඩ්නොට් යුධ නෞකාවක් සාදන ලදී. මෙම යුධ නෞකාව කැපී පෙනෙන්නේ 1916 ජනවාරි 8 වන දින සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු-තුර්කි "ගොබෙන්" සමඟ කාලතුවක්කු ද්වන්ධ සටනක් පැවති බැවිනි. එවිට - විප්ලවයක් සහ විශාල යුද්ධයක්. එය ශාකයට ක්‍රියාකාරකම් වලින් විවේකයක් ගෙන දුන්නේය (1918-1925).

විප්ලවවාදී කුණාටු සහ ලේ වැගිරීම හේතුවෙන් රට මඳක් ශීත කළ විගසම, ශාකය නැවතත් එහි වැදගත්කම වෙත හැරේ, නමුත් නව “විප්ලවවාදී” නම් යටතේ - ඒවා. Andre Marti. මුලදී ඒවා සැහැල්ලු නැව් සහ සිවිල් යාත්‍රා වීමට පටන් ගත් අතර පසුව ඔවුන් වඩාත් බැරෑරුම් ව්‍යාපෘති වෙත ගමන් කළහ - කෲසර්, විනාශ කරන්නන්ගේ නායකයින්, විනාශ කරන්නන්, සබ්මැරීන් නැව්වල මහා පරිමාණ ජීවිතය. ක්‍රිගෝල් සහ පොන්ටූන් කට්ටල ද විය. 1938 දී, 2 වන පස් අවුරුදු කාලය තුළ සාමාන්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණයකින් පසුව, Radyanska Ukraina (නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව නොතිබූ) යුධ නෞකාව නැව් අංගනයේ තැන්පත් කරන ලදී.
26. 1941-43 දී සටන් කරන ලද කෲසර් "මොලොටොව්" (1941) ශාකයේ "කුරුල්ලන්" වෙතින් අක්ෂයක්. 1944 ගිම්හානය දක්වා. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔඩෙස්සා ඉවත් කිරීමට සමගාමීව, සියලු වටිනා තාක්ෂණික උපකරණ, නොසැපයූ හල්, නැව් ලෝහ තොග සහ සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් මුහුදෙන් ඉවත් කරන ලද බව විශේෂයෙන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම මෙහෙයුම සඳහා වියදම් අවම විය. බලාගාරය ක්‍රියාත්මක කරන ලද නමුත් විභවය නැති විය - එමඟින් 1945 දී කාර්යය ඉක්මනින් නව්‍යකරණය කිරීමට හැකි විය.
ජර්මානුවන් 1944 පෙබරවාරි 27 වන දින බලාගාරයේ භූමියෙන් පිටව ගිය අතර යටිතල පහසුකම්වලින් 95% ක් සහ සමහර විට සියලුම ගොඩනැගිලි, තොග, වැඩමුළු සහ ඉලිං විනාශ කළහ. මෙය වඩාත් තාර්කික තීරණයකි, එසේ නොවුවහොත් සතුරා විසින් හානියට පත් කළු මුහුදේ නාවික යාත්‍රා අලුත්වැඩියා කිරීමට යොදවනු ඇත. ශාකයේ විනාශය - පරස්පර විරෝධී ආකාරයෙන් - නව තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රය තුළ එය අවදි කිරීමට උපකාරී විය. අපි මුල සිටම නව අත්දැකීමක් නිර්මාණය කරන්නෙමු, එමඟින් අපගේ පිරිස් මෙන්ම උපකරණ උපකරණද ඉතිරි කරන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, බලාගාරයට වත් කළ වන්දි සහ කුසලාන දේ පිළිබඳ විස්තර මම නොදනිමි, නමුත් වයින්වල පුනර්ජීවනය ඉක්මනින් සිදු වූ අතර 1945 අවසානයේ පවා පූර්ණ බලයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත් බව මට දැනගත යුතුය.
යුද්ධයෙන් පසු, බලාගාරය විවෘත කරන ලද අතර, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් "සහෝදරයන්" තිදෙනාම පරිමාණයෙන් අභිබවා යමින්, නැව්වල "කර්මාන්තශාලා කර්මාන්තශාලාවක්" බවට පත් විය. එහි සංවර්ධනයේ වැදගත්ම කාල පරිච්ඡේදය ආරම්භ වේ (1945-1991). මෙම පැයේදී "යුද නැවක්" පමණක් නොව තවත් බොහෝ දේ ඇත - නැව්, ටග්ස්, තල්මසුන් කඳවුරු, වියළි ගොඩබිම් යාත්රා, විද්යාත්මක පර්යේෂණ යාත්රා, පාවෙන කඳවුරු සහ මිසයිල ප්රතිනිෂ්පාදකයින්, සබ්මැරීන් නැව් සඳහා පාවෙන කඳවුරු, පාවෙන නැව්. , supertrawlery-ribovozi, BMRT, පහළ සමීක්ෂණ සඳහා යාත්‍රා, ටැංකි, තොග වාහක. යුද්ධය අතරතුර, සෝවියට් සංගමයේ වෙළඳාම, පර්යේෂණ සහ ධීවර යාත්‍රා සන්නද්ධ කිරීම සඳහා (!) යාත්‍රා පන්දහසකට වඩා නිර්මාණය කරන ලදී. මධ්‍යම ටොන් යාත්‍රා වාහකයක් වැනි නිෂ්පාදන රේඛාවක් මත තබා ඇත. අනෙකුත් කර්මාන්තශාලා, පොන්ටූන් සහ ගුවන් යානා වාහක පරීක්ෂණ සංකීර්ණය "නිට්කා" සඳහා නැව් තටාක ද විය.

TAKR "කියෙව්"

27. කෙසේ වෙතත්, බලාගාරයේ දීප්තිමත්ම පැත්ත වූයේ Radyansky සංගමයේ සාගර බලඇණිය සඳහා ගුවන් යානා වාහක නැව් නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ශාකය ක්රමානුකූලව සංකීර්ණ වෙමින් පවතී, වැඩි වැඩියෙන් සංකීර්ණ තාක්ෂණයන් ප්රගුණ කිරීම සහ සමුච්චය කිරීම සහ වඩාත්ම වටිනා ඒවා - සාක්ෂි. පළමුව, ව්‍යාපෘති 1123 (මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්) හි හෙලිකොප්ටර් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව ඒවා විශාල වාහක නිෂ්පාදනයට යොමු විය - කියෙව් වර්ගයේ ගුවන් යානා වාහක කෲසර්, ව්‍යාපෘතිය 1143. 1971. TAKR "Kiev" දියත් කිරීම.

28. "විරෝබ්" මුහුදේ ශාකයට (TAC "Kiev"). 1970 ගණන්වල තවත් අඩක්.

"කියෙව්" ගුවන් යානා වාහකයේ ඉතිහාසය
1970 සිට 1975 දක්වා ඔහු කළු මුහුදේ නැව් තටාකයේ Mikolaiv හි සිටියේය. Budivnytstvo 1970 ජුනි 21 දින එළිදක්වන ලදී
26 පියයුරු 1972 දියත් කරන ලදී
1975 අප්‍රේල් 28 දින ක්‍රියාත්මක විය
ගබඩාවේ සිට බලඇණියට හඳුන්වාදීම 1993 රූබල් 30 කි
1993 දී, එය මෙහෙයුම් සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන පිරිවැය හිඟය, සම්පත් අත්පත් කර ගැනීම, යාන්ත්‍රණ සහ අත්පත් කර ගැනීම සැලකිය යුතු ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, සටන් ගබඩාවෙන් බලඇණියට ඉවත් කිරීම සහ පසුව විසුරුවා හැරීම සහ PRC වෙත විකිණීම හේතුවෙන් සිදු විය. 1994 ආරම්භයේදී, එය Qinhuangdao සිට ඇදගෙන ගොස්, එය කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කරන ලදී.
2003 වසන්තයේ දී කියෙව් නෞකාව ටියැන්ජින් වෙත ඇදගෙන යන ලදී.
වත්මන් තත්ත්වය: Park Rosvag හි චීන සමාගමකට විකුණා ඇත.

TAKR "මින්ස්ක්"

29.TAKR "මින්ස්ක්" 1975 ජුනි 30 වන දින දියත් කරන ලදී.
1978 දී පුහුණුවීම් ආරම්භ කළ, 1978 කොළ වැටීමේදී, පැසිෆික් බලඇණියේ ගබඩාවේ ඇතුළත් කිරීම් තිබුණි.
1993 දී, "මින්ස්ක්" විසුරුවා හැරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී, එය රුසියානු නාවික හමුදාවේ ගබඩාවෙන් ඉවත් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා OFI වෙත මාරු කිරීම.
1994 දී, වියස්කෝවෝ-මුහුදු ධජය භෞමිකව ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, එය නැවත පිහිටුවන ලදී.

1995 අවසානයේ, "මින්ස්ක්" ලෝහ සඳහා එහි හල් සැකසීම සඳහා නව කොරියාවට ඇදගෙන යන ලදී. පසුව, ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව චීන සමාගමක් වන Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd වෙත නැවත අලෙවි කරන ලදී. 2006 දී, සමාගම බංකොලොත් වූ විට, මින්ස්ක් ෂෙන්සෙන් හි මින්ස්ක් ලෝක හමුදා උද්‍යානයේ කොටසක් බවට පත්විය. 2006 පෙබරවාරි 22 වන දින ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කළ නමුත් ගැනුම්කරුවන් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. 2006 මැයි 31 වන දින ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව නැවතත් වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කර යුවාන් මිලියන 128 කට අලෙවි කරන ලදී.
වත්මන් තත්ත්වය-rozvazalny මධ්යස්ථානය.

TAKR "Novorosiysk"

29. ChSZ හි චරිතාපදානයේ තවත් ඡායාරූපයක් - ප්‍රධාන TAKR හි බලඇණියට බෙදා හැරීම - "Novorossiysk" (පසුබිමේ "Baku" හි හිඟයක් ඇත, දැන් "Gorshkov", 2001 දී ඉන්දියානුවන්ට විකුණුම්, සහ තවමත් නැවත නැත -උපකරණ).
"Novorossiysk" ගුවන් යානා වාහකයේ ඉතිහාසය
1975 සිට 1978 දක්වා Mikolaiv හි නැව් තටාකයේ (කළු මුහුදේ නැව් තටාකයේ, අධ්යක්ෂ Gankevich) විය. වැඩ කරන කාලය තුළ ව්‍යාපෘතියට කරන ලද වෙනස්කම් 1982 දක්වා කොමිස් කිරීමේ කාලයට බලපෑවේය.
1978 දී උපත පාවෙන කඳවුරක දියත් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම. 1982 සැප්තැම්බර් 15 නෞකාවේ SRSR හි මිලිටරි-මැරිටයිම් ධජයේ උන්නතාංශ මට්ටමක් පැවති අතර, පැසිෆික් බලඇණියේ චර්වෝනෝ-එන්සයින් හි ගබඩාවට ඇතුළත් කිරීම ආරම්භයේදී කොළ 24 ක් වැටේ.

TAKR "Novorossiysk" 1991 දී ගබඩාවේ සිට බලඇණියට දියත් කරන ලදී. නව කොරියාවේ වත්මන් විකුණුම් තත්ත්වය

TAKR "අද්මිරාල් ගොර්ෂ්කොව්"

වැදගත් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව වන “අද්මිරාල් ගොර්ෂ්කොව්” (1990 ජුනි 4 වන දින දක්වා “බකු” ලෙස හැඳින්වූ අතර පසුව එය “රැඩියන්ස්කි යූනියන් ගොර්ෂ්කොව් බලඇණියේ අද්මිරාල්” ලෙස නම් කරන ලද අතර නිල ලේඛනවල එය තවමත් “නිරය” ලෙස හැඳින්වේ) "මිරල් ගොර්ෂ්කොව්" ) - Radyansky සහ ගුවන් යානා වාහක කෲසර්, තනි නැව් ව්‍යාපෘතිය 1143.4, 2004 ජුනි 20 වන දින ඉන්දියාවේ විකුණන ලදී.
5 බෙරෙස්නියා 2004 රුසියානු නාවික හමුදාවේ සටන් ගබඩාවෙන් කෲසර් ක්‍රියා විරහිත කරන ලදී, නමේ නිලය අවලංගු කරන ලදී, ඇන්ඩ්‍රියෙව්ස්කි ධජය බැස යන ස්ථානය.

මෙම අවස්ථාවේදී, නෞකාව, ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් වන වික්‍රමදිත්‍ය ලෙස ඉන්දීය නාවික හමුදාවේ ගබඩාවට නිතිපතා මාරුවීමෙන් පසු, පිව්නිච්නි යන්ත්‍ර ගොඩනැගීමේ ව්‍යවසායයේ එක් නැංගුරම් පොළක නිෂ්පාදනයේ පාවෙමින් තිබේ.

TAKR "රඩියන්ස්කි සෝයුස් බලඇණියේ අද්මිරාල් කොවාලිව්"

TAKR "රීගා" (පසුව - "Leonid Brezhnev", "Tbilisi", "Admiral Kuznetsov") ChSZ හි ශුන්‍ය ස්ලිප්වේ මත තැබීම.
වම් අත දකුණට: ගබඩා-ස්ලිප් සාප්පුවේ ප්‍රධානියා එල්පී ට්‍රිෂ්චෙන්කෝ, ප්‍රධාන සිවිල් සේවක අයිඑම් ඔව්ඩියන්කෝ, ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ මයිකොලයිව් ප්‍රාදේශීය පක්ෂයේ ලේකම් වීඒ ඩෙමියානොව්, ප්‍රධාන සිවිල් සේවක ජීඅයි ෂුරෙන්කෝ, ChSZ යූ අයි හි අධ්‍යක්ෂ . මකරොව්, KChF අද්මිරාල් N.I. Khovrin හි අණදෙන නිලධාරී. 1 වන Veresnya 1982 ගල්.

1980 දශකයේ ආරම්භයේදී, ස්ලිප්වේ "0" නව මට්ටමකින් නැවත සන්නද්ධ කරන ලද අතර එහිදී ප්‍රහාරාත්මක, නැමීමේ අදියර ආරම්භ විය - සිරස් අතට නොව පූර්ණ නියමුවන්ගේ කඳවුරු සහිත ගුවන් යානා වාහක (ව්‍යාපෘතිය 1143.5) ගොඩනැගීම. ගොඩබෑම, "කියා" වර්ගයට අනුව". බළකා දෙකක් තැන්පත් කරන ලද අතර, ඉන් එකක් නාවික හමුදාව (අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්) විසින් සාර්ථකව අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර අනෙක - වර්යාග් - සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීම කරා ළඟා නොවීය. 1992 සැප්තැම්බර් 1 දින අවසානය දක්වා, අපි දැනටමත් නිෂ්පාදන රේඛාවේ සිටිමු, 75% සූදානම්, නමුත් එය කණගාටුවට කරුණකි.
31. විරිබ් බලාගාරය ("අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්") මුහුද අසල.

TAKR "Ulyanovsk"

32. 1988 දී, බලාගාරය නව නැමිය හැකි මට්ටමට මාරු විය - Nevsky Central KL (මොස්කව් ලෙනින්ග්‍රෑඩ්) සමඟ සාක්ෂි සමුච්චය කිරීම සහ සැලසුම් සහයෝගීතාවය කිසිදු "ඇලේ නොමැතිව වුවද, බහු-ප්‍රමාණයේ වැදගත් ගුවන් යානා වාහකයක් නිර්මාණය කිරීමට සංක්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. " - උකස් න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගුවන් යානා වාහකයක් "උලියානොව්ස්ක්" (ව්‍යාපෘතිය 1143.7) ඇත. ජල ධාරිතාව, විවිධ දත්ත වලට අනුව, ටොන් 74,000 සිට 85,000 දක්වා පරාසයක පවතී, ප්රතික්රියාකාරක, උපස්ථ ඩීසල් එන්ජින්, AWACS ගුවන් ගමන් ඇතුළුව වසර 70-72 ක ගුවන් යානා ඇක්රිලික්.
මෙය දැනටමත් පූර්ණ කාලීන නායකයෙකු සහ "නිමිට්ස්" පන්තිය සමඟ සැසඳිය හැකි වර්ජන නාවික කණ්ඩායම්වල හරය වනු ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර, නෞකාව 1995 දී කොළ වැටීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

33. 1992 සැප්තැම්බර් 1 වන දින දක්වා, Ulyanovsk (ඡායාරූපය) 25% ක ධාරිතාවක් දක්වා අඩු කරන ලද අතර, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම, ගයිඩර් විසින් PDV හඳුන්වාදීම සහ සමූපකාර සබඳතා බිඳ වැටීම හේතුවෙන් ස්ලිප්වේ "0" මත බඳ නිර්මාණය විය. රුසියාව, සියලු වැඩ කිරීමට බල කිරීම.
1992 කටුක වර්ෂයේදී, නව යුක්රේන රජයට පෙනෙන පරිදි ලෝහ සඳහා ගුවන් යානා වාහක බඳ විසුරුවා හැරීමට සහ දේශ සීමාවෙන් ඔබ්බට ලෝහ විකිණීමට නියෝග ඇත.

TAKR "වර්යාග්"

34. "Varyag" සමඟ එය වඩාත් සංකීර්ණ විය - එය දැනටමත් නිෂ්පාදනයෙන් 67% දක්වා ළඟා වී ඇති අතර එය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. Tudi උපත 1993 කුච්මා සහ චර්නොමිර්ඩින් පැමිණි නමුත් තීරණය පැසසුමට ලක් නොවීය. කර්මාන්තයේ ස්වීඩන් පුද්ගලීකරනය සහ 1998 පෙරනිමියෙන් පසුව රුසියානු කර්මාන්තයට නැව් සහ යාත්‍රා සඳහා ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. Zagalom, මලකඩ නැව තොටුපලේ ඇත.

Varyag (1990 ජූනි 19 දක්වා - "රීගා"), ව්යාපෘතිය 1143.6 හි වැදගත් ගුවන් යානා වාහකයකි.
1985 හි 6 වන වසර 1988 නොවැම්බර් 25 වන දින දියත් කරන ලද Mykolayiv (අනුක්‍රමික අංක 106) අසල කළු මුහුදේ නැව් තටාකයේ තැන්පත් කරන ලදී.

35. U kvitna 1998 ආර්. Varyag ඩොලර් මිලියන 20 කට Chong Lot Travel Agency Ltd වෙත විකුණන ලදී - ඩොලර් බිලියන 3-5 ක පමණ මිලකට.
2008 සිට - Shi Lang ලෙස නම් කරන ලදී.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීම චරිතාපදානයේ කළු ජල පහරකට තුඩු දුන්නේය - දැනටමත් මධ්‍යම ටොන් යාත්‍රා තබා ඇති “කර්මාන්තශාලා කර්මාන්තශාලාව” ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වීම නතර විය. පොදුවේ ගත් කල, ජීවිතය තරමක් උණුසුම් ය, එබැවින් එය තෙත් වෙමින් පවතී, නමුත් එය කුලියට ගෙන ඇති නිසා උත්සාහයෙන් 5% (1/20) පමණක් අහිමි වේ, නමුත් බලාගාරය කිසිදු කාර්යයක් නොකරයි. සුදුසුකම් ලත් පිරිස් විසිරී ඇත, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් සිටිති - යෝධයාගේ කාර්යයේ තුන්වන විවේකය වසර 19 ක් පැවතුනි - බොහෝ කාලයක්, යුද්ධයේ හා විප්ලවයේ පාෂාණ යට සහ සැක සහිත ප්‍රති result ලයක් සමඟ. ආයුබෝවන්, ChSZ. ඔබේ කතාව විශිෂ්ටයි, නමුත් ... ඛේදජනකයි.

ද්‍රව්‍ය සඳහා http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

1990 දශකයේ cob ගල්. මන්ද කළු මුහුදේ බලාගාරය විශාල වෙනස්කම් වලින් සලකුණු විය. තවද මෙම වෙනස්කම් කිසිසේත් වඩා හොඳ නොවීය. මෙය ව්‍යාපාරය අත්විඳින ලද පළමු අර්බුදකාරී කාලපරිච්ඡේදයෙන් බොහෝ දුරස් විය. එය පළමු වරට සිදු වූයේ පර්වතය අසලදී සහ ඉන් පසුවය. එමනිසා, මැදිහත් වීමෙන් පසු කඩාවැටීමෙන් හා විනාශයෙන් පසු සහ පාලනයේ විවිධ වෙනස්කම් වලින් පසුව, බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ නැව provadzheniya කිරීමට බල කළේය. එය ඉතා අපහසුවෙන් පියවරෙන් පියවර අලුතින් සංවිධානය කිරීමට සිදු විය. දැනටමත් 20 දශකයේ මැද භාගය දක්වා. Andre Marti විසින් නම් කරන ලද බලාගාරය Mykolaiv හි අහිමි වූ හමුදා නැව් නිෂ්පාදනය කර නැව් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන ලදී.

Panorama ChSZ

ඉතිරි කළ හැකි දේ ඉතිරි නොවේ ...

1930 ගණන්වල අවසානය දක්වා සියලුම රේඩියන් ජනයාගේ සුසිලි. මෙම ක්‍රියාකාරකම් සෝවියට් සංගමයේ විශාලතම නැව් තැනීමේ මධ්‍යස්ථාන දක්වා ව්‍යාප්ත වී ඇත, විවිධ වර්ගයේ නැව් සංවර්ධනය කිරීම ඇතුළුව: ආරක්ෂකයින් සහ සබ්මැරීන් නැව් සිට රිගෝල් සහ සැහැල්ලු කෲසර් දක්වා. දවස ආරම්භ විය - බලාගාරය කවදා හෝ ගොඩනඟා ඇති පරිදි විශාලතම පොරොන්දුව. "Radyansk යුක්රේනය" සහ නව ව්යාපෘතිවල අනෙකුත් නැව් සංවර්ධනය සඳහා, ව්යවසාය නවීකරණය කර පුළුල් කරන ලදී. විශාල නැව්ගත කිරීම් සඳහා නව ලිස්සන මාර්ගයක් ඉදිකරන ලද අතර, ප්රධාන කැලිබර් කුළුණු ඒකක එකලස් කිරීම සඳහා විශේෂ වැඩමුළු නිර්මාණය කරන ලදී. විශාල පිරිසකට නව කුසලතා, නව තාක්ෂණයන් සහ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට අවශ්‍ය විය.

22 chervenya 1941 ආර්. මහා ජර්මානු යුද්ධය ආරම්භ විය, මුළු කලාපයේම ජීවන මාර්ගය සහ රිද්මය වෙනස් කළේය - කළු මුහුදේ නැව් තටාකය ද එහි ආරක්ෂාව සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. එම නැව් ඉතා ඉහළ සූදානමකින් තිබූ නිසා ඉක්මනින්ම මිලදී ගන්නා ලදී. විවිධ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කර තිබීම. හමුදා මෙහෙයුම්වල සතුරු වර්ධනයන් සිදු වූයේ නම්, මයිකොලයිව් සතුරා විසින් වළලනු ලැබීමේ තර්ජනයට මුහුණ දුන්නේය. ඉවත් කිරීම ආරම්භ විය. උපකරණ ප්‍රවාහනය කරන ලදී, භාවිතයට නොගත් නැව් සෙවාස්ටොපෝල් වෙත සහ ඉන් ඔබ්බට කොකේසියානු වෙරළ තීරයට ඇදගෙන යන ලදී.

1941 දී මිකොලයිව් නාසි හමුදා විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. නැවත වරක්, ශාකය සඳහා ජීවිතයේ දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ විය - ඊටත් වඩා දුෂ්කර, ග්‍රෝමාඩියන් යුද්ධයේ පාෂාණ අනුගමනය කරමින්. Zagarbniki කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැව් අළුත්වැඩියා කිරීමට නැඹුරු වූ ව්‍යවසාය ඔවුන්ගේ කාර්මික ව්‍යුහයට ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කළ අතර අනාගතයේදී විශාල ටොන් නැව් නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, සතුරාගේ සැලසුම් තත්වයෙන් දුරස් විය. කළු මුහුදේ බලාගාරයේ අසතුටුදායක ප්‍රයත්නයන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ("පිව්ඩෙන්න නැව් තටාකාංගනය" ලෙස හැඳින්වූයේ වාඩිලාගැනීමේදී) බොහෝ හේතු නිසා වඩාත් දුෂ්කර වූ අතර ඒවායින් අවම වශයෙන් මයිකොලයිව්හි රේඩියන් උප අංශයේ ක්‍රියාකාරකම් නොවේ. .

ඔවුන්ගේ උත්සාහයෙන් පාවෙන තටාකය විසුරුවා හැර වෙනත් කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා නිර්මාණය විය. මෙම ස්ථානය 1944 අවසානය දක්වා රේඩියන් භටයන්ගෙන් පිරී තිබුණි. ඔවුන් පැමිණි විට, ජර්මානු හමුදා Mikolaiv ව්යවසායන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. කළු මුහුදේ කම්හල සියල්ලම පාහේ නටබුන් විය: කම්කරුවන් 700 න් දෙදෙනෙකුට පමණක් ජීවිත අහිමි විය.

ප්‍රධාන නිෂ්පාදන අංශය සහ ප්‍රධාන මූල්‍ය ප්‍රභවය වූ මිලිටරි ගිවිසුම් වියදම් කිරීමෙන් කළු මුහුදේ බලාගාරය නව මනස්වලට සම්බන්ධ වනු ඇත. වැදගත් පැය ඉක්මනින් අවසන් වන බවත්, මිලිටරි නෞකාව නැවතත් සමෘද්ධිමත් වීමට පටන් ගන්නා බවත්, බලාගාරය නැවත සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා බවත් මුල සිටම පෙනෙන්නට තිබුණි. ඇත්ත, සෑම දෙයක්ම වටින්නේ කෙසේද යන්න කිසිවෙකුට නොපෙන්වයි. මේ වන විට, ස්වෛරී ගිවිසුම් අහිමි වී ඇති අතර, ව්යාපාරික අංශය විදේශ මුදල් උපයන්නන් සමඟ සහයෝගීතාවය සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත.

දැනටමත් cob මත 1992 r. 45,000 ක බරකින් යුත් ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීමේ කොන්ත්රාත්තුව සාර්ථකව අවසන් විය. නෝර්වීජියානු නියෝජ්‍යයෙකු සඳහා ටොන්. 1992 දී උපත ලද බෙරෙස්නා හි. 201 පැවරුම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු නෝර්වීජියානුවන් සඳහා පළමු ටැංකිය ස්ලිප්වේ අංක “1” මත තැබීය.

1992 ජුනි 14 වන දින, ගෑස් කම්හල් සේවකයින් Ulyanovsk න්‍යෂ්ටික බලාගාරයෙන් අහිමි වූ ඉතිරි කොටස් ඉක්මනින් කපා දැමූ විට, තවත් ටැංකියක් ස්ලිප්වේ අංක “0” - ගිවිසුම 202 මත තැබීය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, 1993 දී, මෙය කොන්ත්රාත්තුව අවලංගු කරන ලදී. ප්‍රොට් කළු මුහුදේ නැව් තැනීමේ කම්හල විදේශීය නියෝජිතයින්ගේ බැල්ම යටතේ දිගටම ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, හොඳ නිෂ්පාදන ශක්තියේ වැදගත්කම, නිෂ්පාදනවල ප්‍රබෝධමත්භාවය සහ විදේශීය ව්‍යවසායවල කැපී පෙනෙන ලාභය ව්‍යාපාර ආයෝජනයේ ප්‍රතිලාභ සඳහා බරපතල හේතු වී ඇත.

වර්ඩිනෝයානිස් වංශයේ ආර්ථික අධිරාජ්‍යයේ කොටසක් වූ ග්‍රීක සමාගමක් වන Avin International, අත්පත් කර ගැනීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු විය. වර්ඩිනොයානිස් පවුල ග්‍රීසියේ ධනවත්ම සහ සාර්ථකම පවුලකි. ජාත්‍යන්තර තලයට නැවත සාදරයෙන් පිළිගනිමු. පවුලේ ව්‍යාපාරයේ නිර්මාතෘ වර්ඩිස් වර්ඩිනොයානිස් 1933 දී උපත ලැබීය. ක්‍රීට්හි ගොවි පවුලක. ඉන්පසු ඔහු ග්‍රීසියට ගොස් ව්‍යාපාර ආරම්භ කර එය සාර්ථකව නිම කළේය. ඔහුට දරුවන් පස් දෙනෙකු සිටින අතර, ඔවුන් පවුල් රේඛාව දිගටම කරගෙන යන අතර, ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරය අන්තර් ජාතික සංස්ථාවක් බවට පත් කරමින්, නැව් තැනීම සහ මාධ්‍ය සමාගම්වලට තෙල් ප්‍රවාහනය සහ පොත් ප්‍රකාශනය වැනි ගණන් කළ නොහැකි ක්‍රියාකාරකම් සමඟ කටයුතු කරයි.

පවුලේ ව්‍යාපාරයේ නිර්මාතෘවරයාගේ පුත් යානිස් වර්ඩිනොයානිස් විසින් පාලනය කරනු ලබන "Avin International" සමාගම කළු මුහුදේ බලාගාරය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇවින් ඉන්ටර්නැෂනල් නැප්තා ප්‍රවාහනය පිළිබඳ විශේෂඥතාවයක් දක්වන අතර මෙම වර්ගයේ අතුරු නිෂ්පාදන වෙළඳාමේ නියැලී සිටින ලොව විශාලතම ස්වාධීන සමාගම්වලින් එකකි. Radyansky සංගමයේ බිඳවැටීම, පිරිහෙන ආර්ථිකයට විකල්පයක් වූ REV සහ අනෙකුත් ව්‍යුහයන්ගේ බිඳවැටීම, ව්‍යාපාරික කොටස් විශේෂයෙන් පිරිසිදු හා නිදහස් වෙලඳපොලවල දැවැන්ත හැකියාවන් පහත වැටීමට හේතු වේ.

තෙල් ප්‍රවාහන කර්මාන්තය ඇතුළු ග්‍රීක මාතෘ භූමියේ ව්‍යාපාරය දියුණු නොවේ. අවින් ඉන්ටර්නැෂනල් සමාගම, ඉක්මනින් එහි මාර්ගය සොයා ගත් අතර, 45,000 ක බරකින් යුත් නිෂ්පාදන ටැංකි හතරක පිරිවැය සඳහා එහි ටැංකි ඇණිය නැවත පිරවීමට තීරණය කළේය. Chornomorsk බලාගාරයේ තොග මත ටොන්. ටැංකි ව්‍යාපෘතිය 17012 සංවර්ධනය කරන ලද්දේ Mykolayiv නිර්මාණ කාර්යාංශය "Chornomorsudoproekt" විසිනි. "ක්‍රිටී ඇම්බර්" නැමති ප්‍රධාන ටැංකිය 1994 ජුනි 4 වන දින තත්වයේ ආන්තික මට්ටමින් දියත් කරන ලදී. උත්සවයට වර්දිනෝයානිස් පවුලේ සාමාජිකයන්, රක්ෂණ සමාගම් නියෝජිතයන් ඇතුළු ව්‍යාපාරිකයන් විශාල පිරිසක් එක්ව සිටියහ.

සාර්ථක බැසීමකින් පසු සුපුරුදු පරිදි භෝජන සංග්රහයක් සංවිධානය කරන ලදී. වත්මන් ඇමරිකානු ව්‍යාපාරිකයන්ගෙන් එක් අයෙකු, නියෝජ්‍ය නිලධාරියෙකුට බැංකුකරු-ණය දෙන්නෙකු, උත්සවයේ නිල නොවන කොටස සිදුවීමට නියමිත තරම් විනීත පෙනුමක් ඇති උකස ගැන විමසීය. නිසැකවම, එය විශේෂයෙන් භෝජන සංග්රහ සඳහා නිර්මාණය කර තිබේද? මට Volodya ඉංග්‍රීසි වැනි ශාකයක් තිබේ නම්, එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, ඇමරිකානුවා පුදුමයට පත් වූ අතර ලෝකයේ ආන්තික ප්‍රදේශවල එවැනි දෙයක් නොමැති බව සටහන් කළේය.

ග්‍රීක නැව "ප්ලැටිනම්" දියත් කිරීම

අනෙක් අය ඊයම් ටැංකිය අනුගමනය කළහ. දරුණු 1995 දී ආර්. "Kriti Amethyst" නිකුත් කරන ලද අතර, 1996 දී පාෂාණය - "Kriti Platinum". ඔවුන් පිටුපසින් "පර්ල්", "තියඩෝරෝස්" සහ "නිකොස්" වේ. ටැංකි මාලාවේ නිෂ්පාදනය 2002 දී අවසන් කරන ලදී. මෑතක් වන තුරුම වඩාත්ම බලගතු සහ වැදගත් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවන් තිබූ කර්මාන්තය, ටැංකි වල ආයු කාලය පවත්වා ගැනීමේදී සැලකිය යුතු දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්නේ නැත. Avin International සමඟ හවුල්කාරිත්වයෙන් වෙන් වූ Koshti, කළු මුහුදේ බලාගාරය මුළු 1990 ගනන් පුරා විහිදීමට ඉඩ දුන්නේය. 2000 ගණන්වල ඒ cob.

කර්මාන්තශාලා බිත්තියේ සිට පාවෙන මූලික ව්‍යාපෘතිය 2020

කෙසේ වෙතත්, ග්‍රීක ටැංකි සහ ඔවුන්ගේ අණ දෙන නිලධාරීන් පිටත්ව ගිය අතර, ව්‍යවසාය නැවතත් හිමබෝලයක් මෙන් වර්ධනය වන තමන්ගේම ගැටළු සමඟ මතු විය. සතවල නිදන්ගත හිඟය මත විශ්වාසය තබමින් පරිභෝජනය සඳහා නැව් තැනීමට රජය ඉක්මන් නොවීය. නව විදේශීය ආදේශක තිබුණේ නැත. Pishov කෙටි කාලීන Varyag චීනය වෙත ඇදගෙන යාම. 2020 ව්‍යාපෘතිය සඳහා පාවෙන පදනමේ කර්මාන්තශාලා බිත්තියේ සුදු පැහැය මලකඩ රේසරයකින් ආවරණය වූ අතර නිෂ්පාදනයේ මුදල් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

ChSZ හි සහාය නොදක්වන ට්‍රෝලර් යාත්‍රා

ධීවර යාත්‍රා නිෂ්පාදනයේ දකුණු පැත්තේ දුෂ්කර තත්ත්වයක් මතුව තිබේ. Radyansky සංගමයේ බිඳවැටීමත් සමඟ රුසියානු විදේශ කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ ගෙවීම් ධාරිතාව ව්‍යසනකාරී ලෙස පහත වැටුණු අතර රුසියානු රජයට විශාල වියදමක් දරා එහි අවශ්‍යතා සඳහා ට්‍රෝලර් යාත්‍රා මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. වැඩිපුරම සපයාගත් ධීවර යාත්‍රා දුසිම් කිහිපයක් පතල් බැම්ම හරහා නැවත කප්පම් ගන්නා සතයන් ගොඩේ ය. ට්‍රෝලර් යාත්‍රා මිලදී ගැනීමේදී රුසියාවේ රිබ්ගොස්ප් අමාත්‍යාංශය දැඩි දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් අතර ඒවායේ වර්තමාන නිෂ්පාදනය නතර විය.

අපේක්ෂා නැත

යුක්රේනයේ නිදහස ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසු, මෙම ස්වාධීන බලය නපුරු සමුද්‍ර බලයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බවට අදහසක් දේශපාලනඥයන් සහ හමුදා නායකයින් අතර සංසරණය විය. Mikolayiv, Kherson, Feodosia සහ Kerch හි නැව් තැනීමේ සහ නැව් අළුත්වැඩියා කිරීමේ අංගනවල භූමියේ පිහිටා ඇති කළු මුහුදේ බලඇණියේ නැව් ගබඩාවේ තර්ක සහ "මැරිටයිම් පවර්" යන නිදර්ශන සඟරාවේ නිත්‍ය නිකුතුවෙන් මෙම ප්‍රකාශය සහාය විය. සෙවාස්ටොපෝල් හි.

එහෙත් එවැනි තත්ත්වයක් පවත්වා නොගෙන සමුද්‍රීය බලයකට ඡන්දය දීම පහසු බව පෙනී ගියේය. Kravchuk මහතාගේ සියලු වාචාල කතා සහ "ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ ජීවිතය" පිළිබඳ ප්‍රකාශයන් වාචාලකමෙන් සහ තත්වයන්ගෙන් හිස් වී ඇත. කළු මුහුදේ බලාගාරයේ Radyansk වැටීම නිසා, නව හිමිකරු "Pridniprovya" ගවේෂණ නෞකාව ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, අවශ්ය උපකරණවල දෝෂයක් හරහා, මූලස්ථාන නෞකාවක් බවට පරිවර්තනය කර "Slavutich" ලෙස නම් කරන ලදී.

ග්‍රීක නියෝජ්‍ය නිලධාරියා සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් අත්සන් කිරීමෙන් පසු කළු මුහුදේ නැව් තැනීමේ කම්හල වැඩ නොමැතිව ඉතිරි විය. තාක්‍ෂණය, අධි තාක්‍ෂණ හිමිකම පිළිබඳ සුවිශේෂී සාක්‍ෂියක්‌ ලෙසින් මතුවන මෙම මහා තාක්‍ෂණික ප්‍රයත්නය නව ආර්ථික මනස තුළ අනවශ්‍ය දෙයක්‌ බවට පත්ව ඇත. කණ්ඩායමට සංඛ්‍යා ඉක්මනින් දැනුණු වහාම රොබෝ කම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් විශාල වශයෙන් එකතු වීමට පටන් ගත්හ. මම විශේෂත්වයක් සඳහා අයදුම් කිරීමට කෝඩන් ඔබ්බට යාමට කැමතියි ... නිල ලේඛන නිකුත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට මම කැමතියි ... ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට මම කැමතියි.

2003 දී කළු මුහුදේ නැව් තටාකය විකිණීමට ඉඩ නොදුන් උපායමාර්ගික ව්‍යවසාය ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය. කුඩා හා විශාල යන දෙඅංශයෙන්ම ඔරෙන්ඩර් නැව් තැනීමේ යෝධයාගේ භූමියට ළඟා වී ඇත. යුරෝපයේ විශාලතම ලිස්සන මාර්ගය හිස් වූ අතර ක්‍රමයෙන් තේ දළු වලින් වැසී යාමට පටන් ගත්තේය. තේ ගස කිසි විටෙකත් ගස් සමඟ පරිපූරණය කර නැත. බලාගාරයේ භූමියේ ප්‍රති නැව්ගත කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටා තිබුණි; බොහෝ භූමි ප්‍රදේශ ධාන්‍ය ප්‍රවාහනය කරන නිබුලෝන් සමාගම විසින් බදු දී ඇත. කළු මුහුදේ නැව් තැනීමේ බලාගාරය පෞද්ගලීකරණය කරන ලද අතර වඩීම් නොවින්ස්කිට අයත් වූ ස්මාර්ට්-හෝල්ඩින් සමූහයේ කොටසක් බවට පත්විය.

2000 ගණන්වල අනෙක් භාගයේදී, කළු මුහුදේ බලාගාරයේ මිලිටරි නැව් දින චර්යාව අලුත් කිරීම ගැන එම ස්ථානය වටා සංසරණය වූ හැඟීම් වඩාත් කැපී පෙනෙන ස්වරූපයෙන් මතු වීමට පටන් ගත් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නොවැම්බර් 20, 2009 යුක්රේනයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ කොමිෂන් සභාව බහුකාර්ය කොර්වෙට් සඳහා තාක්ෂණික ව්‍යාපෘතියක් සම්මත කිරීමට තීරණය කළ අතර එය 58250 දර්ශකයෙන් අවසන් වන වසර තුනක් සඳහා කැඩී යයි.

යුක්රේන කොර්වෙට් 58250

බලශක්ති පරිභෝජනය සහ හැකි අපනයන සඳහා එවැනි නෞකාවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ව්යාපෘති ක්රියාකාරකම් 2002 සිට යුක්රේනයේ සිදු කර ඇත. කොර්වෙට් 58200 "ගයිඩුක් -21" හි ආරම්භක ව්‍යාපෘතිය, කියෙව් බලාගාරය "ලෙනින්ස්ක් කුස්නියා" විසින් බෙදීමේ ආරම්භක අනුපිළිවෙල අනුව, කලින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 2005 සිට. මයිකොලයිව් අසල ප්‍රාථමික සැලසුම් මධ්‍යස්ථානය සමඟ මම සෘජුවම සම්බන්ධ වූයේ මෙහිදීය. ව්‍යාපෘතියට අනුව, ටොන් 2650 ක ජල ධාරිතාවකින් යුත් කොර්වෙට්, Zorya-Mashproekt බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර යුරෝපයේ රටවල වෙනස්කම් මත පදනම්ව විකල්ප ගණනාවක් තෝරාගෙන ඇත.

"Great Volodimir" යන නාමය ලබා ගත් ඊයම් නෞකාව තැබීම 2011 මැයි 17 දින සිදු විය. ඊයම් නෞකාවේ යුද නෞකාව ආසන්න වශයෙන් යුරෝ මිලියන 250 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. 2026 වන විට, එවැනි කොර්වෙට් 10-12 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් අපනයනය සඳහා අදහස් කරන ලදී.

ChSZ වැඩමුළුවේදී Corvette 58250

කෙසේ වෙතත්, යුක්රේන ආර්ථිකයට කොර්වෙට් වැනි සාපේක්ෂව කුඩා මිලිටරි නෞකාවක ජීවිතය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වූ බව පැහැදිලි විය. මූල්‍යකරණය කඩින් කඩ විය. Lipna 2014 හි ජීවිතයේ ඉතිරි කොටස ඇති වන විට, ශරීරයේ කොටස් කිහිපයක් පමණක් පිහිටුවා ඇති අතර, එහි සූදානම 40% ට වඩා වැඩි නොවන බව ගණන් බලා ඇත. කොර්වෙට් වල දෛනික චර්යාව සඳහා වන වැඩසටහන් වල කොටස තවමත් සුළඟේ එල්ලෙමින් තිබේ.

2013 දී, Mykolayiv හි නැව් තැනීමේ ව්යවසායන් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම් අලුත් කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ තත්ත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා Dmitry Rogozin ඇතුළු රුසියානු නියෝජිත පිරිසක් එම ස්ථානයට පැමිණියහ. Rogozin ගේම වචනවලින් කිවහොත්, ඔවුන් ඉතා උණුසුම් හා පිළිගැනීමට ලක් විය. සාධාරණ ආහාර ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි විය. මයිකොලායිව් නැව් තටාකාංගන රුසියානු පාර්ශ්වයේ ගිවිසුම් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම, කුමන්ත්‍රණය සහ නුදුරු අනාගතයේ කියෙව්හි සිදු වූ තවත් විප්ලවයන් මෙම සැලසුම්වලට දැඩි අවසානයක් තැබූ බව නියත වශයෙන්ම නිසැකය.

කළු මුහුදේ නැව් තැනීමේ කම්හලේ ඉතිරි සියලු ඉරණම ඉතිරි වූයේ කුඩා හා සාමාන්‍ය නැව් අලුත්වැඩියාවක් සහ ප්‍රදේශයේ බදු දීමෙන් ලබාගත් rakhunok සඳහා පමණි. 2017 දී පාෂාණ බලාගාරය බංකොලොත් විය. මෙය සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත හැකිය.

එපිලොග්

කළු මුහුදේ නැව් තැනීමේ බලාගාරය පුළුල් පරාසයක පැලෑටි ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරනුයේ වාණිජමය නොවන නමුත් මූලික වශයෙන් මිලිටරි ස්වභාවයකි. දුෂ්කර හා සමහර විට නාටකාකාර ශතවර්ෂයක් පුරා, ChSZ එහි ප්‍රධාන කාර්යයන් වන නැව්වල දෛනික ජීවිතය සමඟ වෙහෙස නොබලා කටයුතු කළේය. බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එය ක්‍රියාත්මක වන ආරක්ෂාව සඳහා රාජ්‍යයේ ජීවිතය සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී ඇත. කරදරකාරී පැය සහ පෙර නොවූ විරූ ශක්තියේ කාල පරිච්ඡේදයන් දෙකම දැන සිටි බලය. කළු මුහුදේ ලිස්සන මාර්ගවලින් නව නැව් පිටත් වන්නේ කෙසේද සහ අලුතින් සකස් කරන ලද ආදිවාසීන් සාගර ජලයෙන් යටවන ශිෂ්ටාචාරයේ නටබුන් මත ගව පට්ටි පට්ටි කරන්නේ කෙසේද? ChSZ ඉතිහාසයේ ලකුණ තවම සකසා නැත.

සමත් ChSZ සඳහා මොසෙයික්