Porovnyannya b 52 ir kad 160. Danguje virš Baltijos - retas svečias

22.07.2020

Šiuolaikinis strateginis bombonešis Tu-95 ir amerikietiškas B-52 vadinami tolimojo nuotolio aviacijos „didusais“. Ant ozbroєnі abu kraїn tsі modeliai, tobulėjant modernizacijai, stovi jau daugiau nei 60 metų.

Daugiau nei 60 metų strateginės aviacijos veteranai kariauja virš pasaulio: amerikiečių B-52 ir rusų Tu-95. Obidva kovojo ir taikos valandą pasiekė keletą rekordų. Sustabdėme Teismo dienos litų efektyvumą. Dar geriau teoriškai.

Pats B-52 Stratofortress pavadinimas kalba apie tuos, kurie yra sukurti didelių aukštumų labui. Praėjusio amžiaus viduryje, turint geriausią įmanomą paramą, PPO buvo leista pakilti aukščiau, o termobranduolinių bombų, tokių kaip nіs B-52 (kaip megatonų ir daugiau), sandarumas leido nesijaudinti dėl tikslumo. smūgis.

Tačiau įrodžius, kad pastatų priešlėktuvinės raketų sistemos „Radyansk“ galėjo numušti skrydžius daugiau nei 40 kilometrų aukštyje, „zastosuvannya B-52“ taktika turėjo būti nutraukta. 70 metų bulai buvo atliktas didelio masto kelias modernizuoti bombonešius - jie prisiminė krilius, - ir smarvė pradėjo sklisti į priešo PPO zoną iki 150 aukštyje. metrų, tampa nepastebimi tiems radarams.

Polotija mažame aukštyje parodė leopardo jautrumą vėjui: buvo pastebėti ilgi sparnai ir mažas konstrukcijos standumas. Navit su ramia turbulencija, B-52 drebėjo taip, kad poslinkis kabinoje siekė 4 vienetus. Prieš tai „nirok“ į žemę, o paskui, priaugęs aukščio, labai sumažino ugnies svorį ir trečdaliu pakeitė skrydžio atstumą: nuo 16,1 tūkst. iki 11,7 tūkst. Todėl Stratotvirtovės mūšio laukuose visada buvo zastosovuvavsya kilim bombardavimui iš didelio aukščio.

Praėjo kelios valandos, kai B-52 vadai turėjo pristatyti dvi didelio intensyvumo termobranduolines bombas į nurodytą tašką. Radjanskio sąjunga. Devintajame dešimtmetyje bombonešiai buvo iš naujo aprūpinti AGM-86 raketomis. Amunicijos kiekis, skirtas skrydžiui 1000 kilometrų per metus greičiu ir termobranduolinės galvutės ugniai iki 150 kilotonų intensyvumui gaminti. Nebranduolinis AGM variantas buvo sustabdytas valandai karo Kuveite, Irake ir Jugoslavijoje.

Apskritai, JAV paskatino 744 Stratofortress. Iki 1984 m. 71 bombonešio, žuvusio įvairiomis vasaros sąlygomis, likimas, žmonių skaičius buvo sumažintas valandai kovinės kovos. Iki devintojo dešimtmečio vidurio buvo pradėtos naudoti ankstyvosios modifikacijos. 1993 metais Davis-Morgan oro bazėje Arizonoje iki SNO susitarimo buvo pradėta numesti 350 bombonešių. Įtempta giljotina aerodinaminius paviršius supjaustė į penkias dalis, aviacijos bazės sparnus ir fiuzeliažus aviacijos bazės darbuotojai tvarkingai išdėliojo tuščiose erdvėse, kad procesą galėtų kontroliuoti Rusijos ir Rusijos palydovai.

Šią dieną eksploatuojami 66 V-52, dermaliniam reikia daugiau nei šimtmečio. JAV Kongreso sprendimu bombonešiai tarnauja tol, kol 2040 m. rotacijose bus visiškai išeikvotas lėktuvo korpusas. Jauniausiam iš litakov tą valandą bus 83 metai.

rusų ragana

Kartu su V-52 Rusijos strateginis bombonešis-raketų vežėjas Tu-95 yra absoliutus rekordininkas tiek pagal tarnybos trukmę, tiek pagal tarnybos diapazoną ir naudingumą. Geriausiai matoma propelerinė skrajutė pasaulyje ir vienintelis serijinis turbopropeleris. Kūriniai Stalino įsakymu, 2010-aisiais Tu-95 ritiniai buvo išbandyti per 43 metus, skraidydami penkis degalų papildymus po 30 tūkstančių kilometrų per penkis vandenynus.

Atsižvelgiant į prototipą, jie prarado daugiau nei pripažinimą, pavadinimą ir didingus Ždanovo dizaino biuro gvintus, dėl kurių buvo pasiektas rekordinis (82 vіdsotki!) KKD visuose režimuose. Varžtų rozmarinas ir variklių sandarumas priartino dar vieną Tu-95 savybę – jis dar garsesnis, jaučiamas povandeninių kanalų hidroakustinių sistemų kvapas. Vtіm, virіshuvanih raketų vežėjams užduotis duoti šiek tiek nėra kritinė. NATO bombonešis gavo kodinį pavadinimą Bear (Ragana), tiksliai atspindintį mašinos charakterį ir galimybes.

„Tu-95“ savarankiškai išgyveno visą „Radian Union“ branduolinę programą. Ant Novaja Zemljos numetėme garsiąją „caro bombą“ – galingiausią termobranduolinę amuniciją istorijoje AN602, atitinkančią 50 mln. tonų trotilo. Po 45 kilometrus nuvažiavusio bombonešio elektromagnetinio impulso įsijungė priedai ir ėmė čirškėti varikliai. Rudenį paleidžiamas Tu-95 variklis: pirmasis už septynių tūkstančių metrų, kitas už penkių... Niv lіtak už tris - ketvirtas variklis, kaip z'yasuvalosa ant žemės, dega ir viyshov nedera. Fiuzeliažas, sparnai ir elektros laidai buvo apanglėję, aliuminio dalys išsilydė ir deformavosi.

60-ųjų burbuolės pradžioje eksperimentinio Tu-95 su branduoliniu reaktoriumi fiuzeliaže buvo kaltinami du varikliai. Modifikacija Prieš tai buvo išbandytas EPOS orbitinės plokštumos bandymuose. Aštuntajame dešimtmetyje bombonešis iš Maskvos į Novosibirską pristatė sklandytuvą Tu-144: 65 metrų skrajutė buvo pritvirtinta prie sunkaus bombonešio ir pristatyta be problemų.

Tačiau pagrindinio Tu-95 pripažinimo buvo ir yra atsisakoma. Paleiskime šešias sparnuotąsias raketas X-55, kurių nuotolis yra iki 3 tūkstančių kilometrų ir branduoline galvute. 2008 metais „roci“ buvo pradėtas aprūpinti didelio tikslumo raketomis Kh-101 ir Kh-555. Smarvė patalpinta būgno paleidimo įtaise, palaidotame fiuzeliaže. Dar 10 raketų gali būti gabenamos ant pilonų po sparnais.

„Tu-95“ modernizavimo operacija bus vykdoma mažiausiai iki 2025 m., Jei penktosios kartos PAK DA raketnešis galės pasikeisti.

Tinka ir dera

Meilė Tu-95 įguloms valandų valandas “ šaltas oras"Bul Lakati American Avianositskі. Ekpuda Ridomli І Great Litaki eilės koordinatės, žymimos iki 200 metrų - autobusas neatsisėdo į laivą "Radari", - Srisy Tinnu Czabsov virš Cyvilami. Pіdlett į laivą, Bombardwaster Z Revised per laivus, Pulkobyu, Falcumbers Picks 1966 m. sankryžoje pasirodę žaibo viršgarsiniai stulpeliai pasirodė prieš Didžiosios Britanijos Tu-95 kordonus, manevravusius taip toli.

Fotoreportažas: Bomber Tu-95MS "Vedmid"

Amerikos istorijos yra prabangesnės. 1961 metais virš Pivničnaja Karolinos iš eilės subyrėjo B-52 su dviem termobranduolinėmis bombomis. Ulamki letaka nukrito netoli Goldsboro vietos. Bombos skrido kaip musė, viena įkrito į pelkę ir griuvo, atsitrenkdama į didelį molį. Dalis detalių buvo žinomos, tačiau urano šerdis ir kitos pakopos termobranduolinis užtaisas turėjo gulėti pelkės dugne.

Prie kitos bombos nulūžo parašiutas ir jis nusileido nežemiškai. Dešimtajame dešimtmetyje tapo žinomi slapti dokumentai, kad branduolinis užtaisas apėmė tris chotiroh zapobіzhnikіv i vіn buv iškritimą į kovinę stovyklą. Mažiau pasisekė vipadkovіst vryatulya išgelbėjo JAV vibhu potuzhnіstyu tris megatonus.

Be to, antrasis B-52 sudužo netoli Yuba City Kalifornijoje. Dvi termobranduolinės bombos buvo išmestos iš oro, kai atsitrenkė į žemę, tačiau ūkiniai pastatai buvo apsaugoti nuo vibracijos ir masių radioaktyviosios taršos.

Didžiausia termobranduolinių bombų avarija virš Ispanijos įvyko 1966 m. Artėjant degalų papildymo valandai bombonešio linijoje, bombonešis atsitrenkė į tanklaivį, užsidegė puolimo lėktuvas. Kartu su triukais B-52 ant Andalūzijos nukrito kelios termobranduolinės bombos. Zhodna nesprogdino, bet du iš jų sprogo, todėl masė buvo užteršta radioaktyviuoju būdu. JAV išvalė besiblaškančią teritoriją, išmokėjo kompensacijas aukoms ir pasodino savo bombonešių sparnus virš Europos.

Aukštai skraidantis paukštis

Praėjo kelios valandos, kai B-52 vadai turėjo pristatyti dvi didelio intensyvumo termobranduolines bombas į paskirtą Radjanskio sąjungos tašką. Devintajame dešimtmetyje bombonešiai buvo iš naujo aprūpinti AGM-86 raketomis. Amunicijos kiekis, skirtas skrydžiui 1000 kilometrų per metus greičiu ir termobranduolinės galvutės ugniai iki 150 kilotonų intensyvumui gaminti. Nebranduolinis AGM variantas buvo sustabdytas valandai karo Kuveite, Irake ir Jugoslavijoje.

Apskritai, JAV paskatino 744 Stratofortress. Iki 1984 m. 71 bombonešio, žuvusio įvairiomis vasaros sąlygomis, likimas, žmonių skaičius buvo sumažintas valandai kovinės kovos. Iki devintojo dešimtmečio vidurio buvo pradėtos naudoti ankstyvosios modifikacijos. 1993 metais Devis-Montano oro bazėje Arizonoje iki SNO susitarimo buvo pradėta numesti 350 bombonešių. Įtempta giljotina aerodinaminius paviršius supjaustė į penkias dalis, aviacijos bazės sparnus ir fiuzeliažus aviacijos bazės darbuotojai tvarkingai išdėliojo tuščiose erdvėse, kad procesą galėtų kontroliuoti Rusijos ir Rusijos palydovai.

rusų ragana

„Tu-95“ modernizavimo operacija bus vykdoma mažiausiai iki 2025 m., Jei penktosios kartos PAK DA raketnešis galės pasikeisti.

Tinka ir dera

Tu-95 įgulų meilė „šaltojo karo“ valandomis buvo tarsi amerikiečių lėktuvnešiai. Įgula buvo informuota apie įsakymo ir didingo skrydžio koordinates, nusileidusi iki 200 metrų – kad laivo radarai neužsidegtų, – per viesulus sidabrinė tona kovzų. Atskridę prie laivo, virš denio riaumojantis bombonešis, pilotai nufotografavo priešą ir apšvietime parodė skardą. Ant vzdogіn chuliganai pyko ant denio, bet jie nieko negalėjo paveikti. O 1966 metais Didžiosios Britanijos Tu-95 kordone pasirodė viršgarsinių žaibų eskadrilė, pakilusi ant žemės, manevravusi taip arti, kad sudužo.

1952 m., 12 lapų kritimo, buvo paleistas pirmasis strateginio bombonešio Tu-95 Vedmid skrydis su NATO kodifikavimu. Su amerikietišku B-52, lengvu iš „automobilių kategorijos“, galite jį iš karto išvežti į aerodromą. І ašis jau majzhe pіvstolіttya tsі du unikalūs automobiliai išsaugo savo aktualumą.

Stalino buv nepasitenkinimas

1940-ųjų pabaigoje, jei nebuvo tarpžemyninių balistinių raketų, siekiant padidinti gynybos pajėgumus plokščioje upėje, reikėjo padidinti svarbių orlaivių nuotolį, perkelti branduolinius ginklus. Pristatyti jogą be sustojimo per Atlanto vandenyną. Be to, užduotis buvo kaip prieš Radianus, taip buvo ir prieš amerikiečių lėktuvų konstruktorius.

Amerikiečiai pradėjo sugadinti užduotį, kurią anksčiau iškėlė visa karo istorijos eiga. 1947 m. „Boeing“ kompanija, perdavusi Švedijos valdovo pasiūlymą dėl griežtų finansų, pradėjo įgyvendinti naujo milžino sukūrimo perpasakojimo galimybes. 1951 metais įmonė, laimėjusi daugelio konkurentų konkursą, pradėjo kurti X-52 prototipą. Darbas perėjo priverstiniu režimu, skeveldros jau spyruokliavo 1952 metais, tad gimė pirmasis skrydis.

Nepaisant slaptumo pažangos, Maskvoje jie žinojo ne tik apie itin svarbaus Amerikos sportininko pasiruošimą, bet ir sužinojo apie technines projekto detales.

Zokrema, didelis Generalinio štabo priešas, išsiuntė raginimą apie tuos, kad B-52 skris turboreaktyviniais varikliais.

Todėl 1949 m. Tupolev buvo įsakyta atlikti NDR, padidinant galimybę pastatyti strateginį bombonešį, kurio nuotolis viršija 10 000 km, o greitis ne mažesnis kaip 850 km / h.

Provіvshi nebhіdnі razrahunki, Andrius Mikolajovičius, būdamas realistas, sakydamas, kad su šiais turboreaktyviniais varikliais jakai ne tik buvo tinkami aviacijos pramonei, bet ir buvo pasiruošę išbandyti, neįmanoma pasiekti reikiamo nuotolio.

І pasiūlant tolimojo nuotolio bombonešį su turbopropeleriniais varikliais. Tvirtas generalinio dizainerio įsipareigojimas Tsya taip pat paskatino užbaigti strateginio bombonešio Tu-85 su stūmokliniais varikliais statybą.

Vidmova Tupoleva rėkė ant Stalino. Pirmuoju užsakymu jį sukūrė V.M. projektavimo biuras. Myasiščevui buvo suteiktas palankiausias režimas reaktyviniam bombonešiui dislokuoti.

Tačiau Myasishchev lėktuvo prototipo, kuris, gavęs pavadinimą M-4, paruošimas vėlavo. Posėdyje, 1951 m., buvo nuspręsta dėl jų, lygiagrečiai finansuojant turbosraigtinio varianto kūrimą Tupolevo projektavimo biure.

turboreaktyvinis aklavietė

Pirmasis M-4 skrydis buvo atidėtas dėl pirmojo Tu-95 (12 lapų kritimo, 1952 m.) ir V-52 (1952 m. balandžio 15 d.) skrydžio. Vin datuota mažiau nei 1953 m. rugsėjo 20 d. Tačiau tada OKB-23 smarkiai puolė į priekį. Dėl to Myasiščevo automobilis buvo pradėtas eksploatuoti keliomis dienomis anksčiau, žemesnis B-52 – nuožmioje 1955 m.

Gaila, kad Tupolevo perkėlimas buvo toks blogas, kad Radian turboreaktyvinių variklių pagalba nepavyko pasiekti reikiamo atstumo, jie susipyko. M-4 nedavė nė akimirkos skrydžio, nuleistas 8100 km. Tse bulo yra 2000 km mažiau nei vimogi TZ. Taip yra nepaisant to, kad dizaineriai maksimaliai padidino mašinos aerodinamiką, dažnai kenkdami kitoms funkcijoms.

Taigi, pavyzdžiui, buvo vikoristano „švarus sparnas“, kad nesusitvarkius gondolose jos kaip dviračiai. Kas būtent palengvino lėktuvo nusileidimą. Jis taip pat apsupo bombų įlanką ir patobulino jos išdėstymą.

Susisiekus su juo, kad Viišų bombonešis buvo „ant pіvіsrednyої її“, su joga vikoristanni, buvo perduotas manevras „pusiau kamіkadzevskiy“. Tarsi meta gulėtų už di spindulio ribų (o tokie objektai buvo beasmeniai), žiūrint į variantą, kurio atveju bombonešis nepasisuko į bazę, o pasirodė zonos užduotyse prie vandenyno. , įgula paliko automobilį ir patikrino pripučiamas stygas, ar yra povandeninis laivas. Svarbu, kad vienas būtų išmestas atominė bomba toks "vidatkovy" metodas yra teisingas.

Dėl visų kitų svarbių parametrų valdžioje buvo oro pajėgos. Jogo greitis buvo 947 km/metus, stelos - 11 000 m, kovos jėga - nuo 5 tonų iki 24 tonų. Jėgainės trauka buvo 4x8750 kgf.

Tačiau jo arogancija atrodė labai menka. Iš 32 serijiniu būdu pagamintų mašinų 9 pripažintos nelaimės. O gedimai ir remontai buvo kalbų tvarka. Oda laistoma tvarsčių pilotams su padidėjusia nervine įtampa. O per robotizuotos oro kondicionavimo sistemos šiukšles ekipažui nuolat šalta.

Dėl to visus automobilius užgriuvo degalinės. Esant tokiai kokybei, smarvė gaisro metu buvo nusidėvėjusi iki 1993 m.

Ant ženklo: lengvasis lėktuvas M-4

Atsiųsiu super

Tu-95 momentinis butiyatyatyat anksti, apatinis B-52. Iš pradžių prototipo bandymai buvo sėkmingi. Ale, 17-ojo skrydžio, įvykusio 1953 m. gegužės 11 d., valandą per bombonešio variklį, atpažinęs avariją. Kitas mašinos pavyzdys buvo mažiau tikėtinas 1954 m. pabaigoje, o jogos bandymai prasidėjo 1955 m. pavasarį. Dėl įvaikinimo vynų apžvalgos 1956 m.

Visų pirma, tai atsitiko pirmojo amerikiečių konkurento B-52, ale Tu-95, NATO pavadinimu „Vedmedem“, veikimo pradžioje, tapusio pirmuoju tarpžemyninio bombonešio istorijoje. Pirmoji „Yogo“ modifikacija nuvažiavo 13 500 km su 5 tonų bombos apkrova. Po-52A nuskrieja 9500 km. Pirmą kartą modifikuojant B-52G, kuris pasirodė Naprikintsyje 1958 m., Siekiant įrengti papildomus gaisro rezervuarus, nuotolis viršijo 12 000 km.

Nepaisant visų „Vedmed“ ir „Stratofortress“ (Stratofortress), kaip buvo vadinamas amerikietiškas bridukas, greičio skirtumai, jis neatliko esminio vaidmens. Tupolevas sugebėjo sulaužyti 172 tonas sveriantį sunkvežimį iki 890 km per metus, pirmojo B-52 maksimalus greitis buvo 1010 km per metus, o dviejų orlaivių kreiserinis greitis buvo tik 50 km / h.

Už parametro – bombos nukreipimo – amerikietis „Vedmed“ pasuko 7 tonomis – 19 000 kg prieš 12 000 kg. Iš pradžių buvo laisvai krintančios bombos, kurios buvo išmetamos be posūkių papildomam optiniam taikikliui ir galėjo padėti branduolinę galvutę.

Nepaisant viso to, kalbant apie išgyvenamumą, Tu-95 nepakenkė B-52 dėl gerų kabinų šarvų ir svarbiausių orlaivio mazgų. Naujasis rutulys turi 3 dvivamzdes 23 mm kalibro harmonijas. „Boeingas“ atsirėmęs į mus priešais savo stelą, nepasiekiamas kaltiesiems. Tam naujajame buvo sumontuoti tik trys 12 mm kulkosvaidžiai.

Tačiau iki kaltės technikos plėtros dešimtmečio pabaigos situacija visiškai pasikeitė. "Stratosferos tvirtovės" aukštis nebegarantavo jos tsіlkovity saugumo. Taip atsirado tamsios priešlėktuvinių raketų sistemos. Dėl to dabartinė mūsų automobilio saugumo programa saugumo požiūriu praktiškai nieko nereiškė.

Bombonešio patvarumo padidinimas turėjo būti įgyvendintas kitaip – aprūpinant jį sandariais smūginiais strypais, kurie atsižvelgtų į priešo priešlėktuvinius pabūklus. 1959 m. 1959 m. buvo dislokuotas Tu-95K, aprūpintas viršgarsine viršgarsine sparnuote raketa Kh-20, aprūpinta branduoline kovine galvute ir pripažinta nugalėjusi antžeminį radijo kontrastą bei puikius karinio jūrų laivyno taikinius.

Net 2M raketa turi trumpą 600 km nuotolį ir buvo nukreipta į taikinį papildomam oro radarui su plačiu stebėjimo sektoriumi arba inerciniu būdu.

Tu-95 nuolat modernizuojamas. Tą patį cim paaiškina tie, kad likusios dokumentacijos modifikacijos perkamos remiantis koviniais patruliais su branduolinėmis raketomis.

Nuosekliai bombonešis buvo „treniruojamas“ papildyti degalus lauke, atsispirti radaro aptikimui ir nukreipimui, periodiškai „įdiegti“ elektroninį valdymą, jėgainė tapo labiau įtempta, aprūpinta vis protingesnėmis raketų sistemomis.

Tas pats, vlasne, vіdbuvalosya і z B-52.

Nuotraukoje: „B-52 Stratofortress“ bombonešis visame matome

Likusi bombonešio modifikacija – Tu-95MS – pradėta statyti 1983 m. „Tsej Litak“ aprūpinta sparnuotomis raketomis Kh-55 su branduoline galvute, kurios nuotolis gali siekti 3000 km. X-102 raketos yra pakeliui, kurių nuotolis yra 5500 km. Ryšyje su chim supratemporal diapazonas ir šventyklos swidkity jų nosis, kuris nepriartėja prie PPO dygimo zonos, nėra graє іstotnogo znachennya.

Šių mašinų serijinė gamyba buvo paskelbta 1992 m. Likusi „stratosferos tvirtovės“ modifikacija – B-52H. Šis modelis buvo vibruojamas 1960–1962 m. І taip pat periodiškai modernizuojama.

Visą valandą dviejų bombonešių paleidimas iššovė apie 500 Tu-95 ir apie 750 V-52.

LTX Tu-95MS ir V-52N

Sparnų plotis: 50,05 m - 56,39 m
Stiebo plotas: 295 kv.m. - 371 kv.m.
Dovžina: 47,09 m - 49,05 m
Aukštis: 13,2 m - 12,4 m
Tuščias svoris: 94400 kg - 78600 kg
Maksimalus svoris: 187700 kg - 221500 kg
Masa Paliva: 87000 kg - 135800 kg
Variklio tipas: TVD NK 12M (MV) - turboventiliatorius Pratt-Uїtni TF33-P-3
Variklių skaičius: 4 - 8
Bendra TVD variklių trauka: 4x15000 k.s. -
Bendra TRD variklių trauka: - 8x7710 kgf
Maksimalus greitis: 850 km/metus – 1000 km/metus
Kreiserinis greitis: 750 km/metus - 819 km/val
Praktinis atstumas: 15 000 km - 15 000 km
Praktinė stela: 12000 m - 16000 m
Raketos bombos misija: 20000–25000 kg – 28600 kg
Įgula: 7-6
Žmonių, kurie keičiasi ant bombonešių, skaičius: 63–65.

Aukštai skraidantis paukštis

rusų ragana

Kartu su V-52 Rusijos strateginis bombonešis-raketų vežėjas Tu-95 yra absoliutus rekordininkas tiek pagal tarnybos trukmę, tiek pagal tarnybos diapazoną ir naudingumą. Geriausiai matoma propelerinė skrajutė pasaulyje ir vienintelis serijinis turbopropeleris. Įkvėpimas Stalino įsakymams, 2010 m. Tu-95 rulonai buvo išbandyti per 43 metus, skraidydami penkis degalų papildymus po 30 tūkstančių kilometrų per penkis vandenynus.

„Tu-95“ modernizavimo operacija bus vykdoma mažiausiai iki 2025 m., Jei penktosios kartos PAK DA raketnešis galės pasikeisti.

Tinka ir dera

B-52 prieš Tu-160: kodėl JAV ir Rusija nenurašo šaltojo karo eros strateginių bombonešių

B-52 bombonešis

Strateginiai bombonešiai V-52 ir Tu-160, razroblenі XX amžiaus viduryje, jau stovėdami ant slenksčio. Smarvė ne laiku. Kovos veiksmuose ne kartą dalyvavo puolamieji letakai

Šaltojo karo laikais JAV ir Radiano sąjunga dešimt metų melavo vienas prieš vieną, grasindamos pavergti priešą dėl papildomų branduolinių ginklų. Zusilla milijonai žmonių ir beverčiai katinai praleido laiką kurdami ir diegdami priešgaisrinės signalizacijos sistemas, aprūpintas pažangiausiomis technologijomis, kad garantuotų, kad kartais pablogėtų pranašaujama galia, tarsi šaltasis karas pereina į karštą stadiją.

Varžybų metu pusės kūrė bombonešius, tiesdami tiltus per vandenynus ir žemynus, siekdami numesti branduolines bombas tiesiai į priešo teritoriją. Metų, kai skaičius tapo neįmanomas dėl PPO sistemų tobulinimo, šiuose lėktuvuose buvo pradėtos statyti raketos, kurios būtų paleistos kuo arčiau meto. Yra žinoma, kad šių šeštojo – aštuntojo dešimtmečių inžinerinės minties stebuklų diakonai toliau skrenda ir šiandien, praėjus 26 metams po Radjanskio sąjungos žlugimo ir Šaltojo karo pabaigos, už dalyvavimą ateities smarve. buvo suskaidyti.

Prie silpnų orlaivių vairų sėskite ant pirmųjų pilotų, o lėktuvai nešvaistys savo efektyvumo. Jie modernizuoja, kad nepasikeistų, pavyzdžiui, amerikietiškas B-52 ar rusiškas Tu-95 (Bear - "Vedmіd" pagal NATO klasifikaciją), arba pristato savo produkciją, kad būtų išleisti nauji modeliai, rusiški Tu. -160. Šaltos žiemos valandų milžinai liks mums ilgiems metams, jų diakonai tarnaus daugiau nei šimtą metų, o skrajutei tikslas – amžinybė.

Boeing B-52 Stratofortress

Strateginio bombonešio B-52 gamybos sutartis buvo sudaryta 1946 m., pirmasis šio aparato skrydis buvo 1952 m. balandžio 15 d., gimimo metais, 1955 m., VPS rotacija buvo nustatyta 1946 m. JAV oro pajėgos. Po 62 metų šių modernizacijų ir modifikacijų mes ir toliau skraidome ir dalyvaujame koviniuose veiksmuose. B-52 Stratofortress (skraidanti tvirtovė) yra dislokuotas kaip tarpžemyninis reaktyvinis bombonešis, gabenantis nekeramines branduolines bombas, skirtas smogti vietoms ir strategiškai svarbiems SRSR infrastruktūros objektams.

Branduolinės bombos niekada nebuvo išmestos iš šių lėktuvų, jos nugalėjo operaciniais-taktiniais tikslais visuose svarbiausiuose konfliktuose dėl JAV likimo, pradedant nuo 1965 m., karo su Vetnamiais likimu. Tada iš jų buvo išmesta tūkstančiai tonų nekeraminių ir keraminių bombų su didžiuliu užtaisu, ir iš karto dangų toliau skverbiasi smarvė, kurią kartais pilotuoja pirmųjų jų vadų onukai. Patys pilotai šį bombonešį vadina Buffy (Buffy). Tse akronim, utavleniya zі slіv Big Ugly Fat Fucker (puikus, atlaidus, tovst tipo).

Uodegos ilgis – 48,5 metro, sparnų plotis – 56,4 metro, sparnų plotas – 370 kvadratinių metrų. Vertikalaus stabilizatoriaus aukštis – 12,4 metro, tuščio orlaivio svoris – 83,25 tonos, didžiausias svoris – 220 tonų, kas leidžia nešti 31,5 tūkstančio kilogramų ugnies ir 181 tūkstantį litrų ugnies.

Bombonešis turi didelį strėlės formos sparną (35 laipsnių braukimo taškas), nuo kurio kabo pora porinių orlaivių su TF-33 turboreaktyviniais varikliais, pagamintais Pratt & Whitney. Įrenginys gali išvystyti maksimalų greitį iki 1046 km per metus (650 mylių per metus arba 0,86 maks.). Maksimalus skrydžio nuotolis be degalų papildymo eilėje yra 14 tūkstančių kilometrų (kelto atstumas – virš 16 tūkst. kilometrų), o tada degalų papildymo valanda eilėje yra maksimalus skrydžio atstumas gulint oro įguloje. Jis gali skristi iki 15,24 tūkst. metrų aukštyje. Įgulą sudaro penki žmonės (vadas, kitas pilotas, šturmanas, radistas-šaulys ir elektros inžinierius), nors kartais naujojoje buvo dislokuoti artileristai, kurie šaudė iš priešlėktuvinių pabūklų, paimtų iš aparatų kituose įrenginiuose. modifikacijas.

Naujienos temomis

B-52, padalintas transportavimui puiki masė bombardavimo įranga, aprūpinta puikiomis vidinėmis bombardavimo sistemomis ir chotirma subkritinėmis sistemomis šaudymui į žemę, kodėl įtaisas gali nešti įvairių tipų nekeramines ir keramines bombas (branduolines, kasetines ir žvaigždes), taip pat raketas „žemė-žemė“ paviršiaus reikmėms, mini, radioelektroninio smaugimo sistemos, kurių karšta masė iki 31,5 tonos. Iš viso buvo pagaminti 744 orlaiviai su aštuoniomis modifikacijomis (A–H tipai), likusieji orlaiviai iš gamyklos dirbtuvių iškeliavo 1962 metų liepos 26 dieną.

Kuriant naujus bombonešio modelius, jo konstrukcija buvo ištobulinta ir sumontuota elektroniniame valdyme, pakeista uodegos dalis, įskaitant vietą uodeginiams pistoletams (nes jie buvo pašalinti iš aparato). Taip pat lėktuvuose buvo sumontuoti nauji įdėklai, radioelektroninės karo valdymo sistemos, modifikuoti variklių modeliai su didesne įtampa ir mažesniu šleifu. Šiuo metu JAV oro pajėgos turi apie 70 bombonešių B-52, kurie yra visiškai kovinėje parengtyje, o dar 20 yra rezerve. Visi įrenginiai atitinka H modifikaciją, buvo modernizuoti pratęsiant tarnavimo laiką.

Pirmieji cich litakivo koviniai vadai, išsiskyrę dėl dalyvavimo branduolinis karas, Tapo vadinamasis kilim bombardavimas su pergalėmis be plutos bombų su dideliu užtaisu (karo valandą prie V'etnamio) akimirką tyliai, kad Kito šviesos karo valanda buvo sustabdyta. Per Amerikos karinę kampaniją Persijos armijoje B-52 pradėjo bombardavimą iš didelio aukščio, taip pat pataikė į taikinius iš mažo aukščio, įskaitant raketų atakas.

Šiandien Amerikos strateginiai bombonešiai laimi Sirijoje, Afganistane ir Irake kaip litakiv podtrimki ant didelių vikoristannyam kerovanie amunicijos aukštumų. „Zavdyaki“ pasižymi kovos spinduliu ir dideliu išgyvenamumu bei idealiais „skraidančiais arsenalais“, leidžiančiais numesti bombas (su lazerio valdymu arba GPS) pagal komandą nuo žemės. Nuo 2007 m. orlaivyje buvo įrengtas „Litening“ modulis, kuris leido atlikti svarbias užduotis. Krymas, B-52 gali būti vikoristovuvatisya patruliuoti jūrų zonose ir pasiimti mini arba Harpūno raketas. Bombonešio greitis ir nuotolis leidžia jam bombardavimo operacijų metu aprėpti didelę teritoriją.

Per ilgą B-52 eksploatavimo laiką dėl aviakatastrofų buvo prarasta mažiausiai 11 orlaivių, tarp jų ir B-52G, kuris 1966 m. rugsėjo 17 d. danguje atsitrenkė į oro tanklaivį KC-135 Stratotanker. Ispanijos kaimas Palomaresas (Almerijos provincija). Chotiri termobranduolinės bombos nukrito ant žemės, bombonešyje joms buvo priekaištaujama, šaukiant dėl radiacijos užterštumo. Dar 30 orlaivių buvo praleisti per valandą karo prie Vetnamo: mažiausiai dešimt iš jų buvo numušti priešo, o penki patyrė tokią rimtą žalą, kad sunkiai galėjo pasiekti sąjungininkų aerodromus. Jo pusėje dviejų B-52D lėktuvų pabūklai numušė du MiG-21 sraigtus iš kulkosvaidžių uodegos. Danijoje HOUR B-52 Sekite Vikonuvati Boyovi Tranny mieste Sirії T. ІRAKI, Zavdayuchi Shdіv teroristų pozicijoje Inure, įskaitant "ISLAMSKA POLUDA", І Galioja "demonstracijų" taisyklės Pivotitzі, Skіdnn zonose: Pribaltitsi jūra.

Naujienos temomis

Likusieji B-52 orlaivių paleidimai buvo eksploatuojami 55 metus, o gegužės mėnesį – dešimtis tūkstančių metų, tačiau šių orlaivių konstrukcija pagal šeštojo dešimtmečio stilių ir pakartotinis modernizavimas bei modifikacijos leidžia eksploatuoti. kitų orlaivių. Tas pats nukreipia naują pasiūlymą pakeisti amerikiečių bombonešių – jų silpniausios Lankos – variklius. JAV oro pajėgos paprašė beveik dešimties milijonų dolerių pakeitimo galimybių kūrimo darbams atlikti likusi versija TF-33 Pratt & Whitney varikliai naujausiose elektrinėse, kurie gali sumažinti orlaivių eksploatavimo išlaidas (karšta vasara, karštas oras) ir padidinti skrydžio diapazoną.

Įvairūs bombonešių B-52 parko patobulinimai, įskaitant menčių vielos perpylimą, siekiant užtikrinti galimybę jį užkasti keraminiais šoviniais, kainuos 227 mln. Laikotarpiu nuo 2018 iki 2020 metų radarų instaliacijos modernizavimui ir įrenginių aprūpinimui naujomis sistemomis bus skirta 1,34 mlrd. JAV oro pajėgos gali toliau eksploatuoti „Buffy“ iki 2040 m., jei šis orlaivis pasieks 100 metų. Aš ir toliau vykdysiu bombardavimus.

Tu-160 "Biliy Lebіd"

Tu-160 bombonešis

Amerikietiškojo B-52 Radyansky analogas iš tikrųjų yra turbovaromas strateginis bombonešis Tu-95 su strėles primenančiu kriliu, suskaidytas tų pačių kovinių misijų vikonanams toje pačioje epochoje, kuris taip pat toliau veikia tam tikru momentu. valandą. Ir vis dėlto turime didesnį užpakaliuką, ką verta modernizuoti, ir, be jokios abejonės, šio lėktuvo įpėdinis yra Tu-160 „Baltoji gulbė“ (Blackjack – „Blackjack“ pagal NATO klasifikaciją). Tsey aparatas gulėti iki naujos kartos bombonešių ir sėkmės vynų.

Tu-160, kurio gamyba buvo pradėta konkurenciniu pagrindu 1972 m., buvo kaltas dėl to, kad tapo amerikietiškų modelių XB-70 Valkyrie arba B-1A konkurentu, nes jie niekada nebuvo pradėti gaminti. Įgyvendindamas Tupolevo projektavimo biuro projektą, sukūręs monstrą: didžiausią ir svarbiausią kovinį orlaivį pasaulyje iš besikeičiančios krilio geometrijos, Viskas kainavo tiek, kad šiandien tokių prietaisų, kuriais būtų galima naudotis, buvo ne daugiau kaip 16. Bet yra toks potencialas, kad Rusijos gynybos ministerija planuoja skatinti šio letako gamybą.

per tvankiu žvilgsniu Tu-160 didesniu vaizdu primena amerikietišką Rockwell B-1 Lancer. Rusijos bombonešis gali būti didelio skersmens, apatinis yra amerikietiškas analogas (dovžina - 54,1 metro 44,5 metro eilėje; didžiausias krilio sparnų plotis yra 55,7 metro iš 41,8 metro), 275 tonos poromis su 216 tonų), švediškas (maksimalus plotis - Mach 2 poromis su Mach 1,25), gali vežti daugiau krovinių košėje (40 tonų poroje su 34 tonomis). Vіn rozroblyavsya kaip raketų vežėjas, apžvalgos laivuose yra du būgniniai paleidimo įrenginiai, iš kurių z gali gabenti šešias sparnuotąsias raketas Kh-55 (su galingu ir branduoliniu užtaisu, o spinduliu iki 2,5 tūkst. kilometrų) arba 12 Kh-15 aerobalistinių raketų. (branduolinės ar priešlaivinės) trumpo nuotolio (iki 300 kilometrų).

Maksimalus Tu-160 skrydžio nuotolis be degalų papildymo lauke yra 12,3 tūkstančio kilometrų, kovos spindulys yra beveik 7 tūkstančiai kilometrų dėl to, kad yra kuro imtuvo strypas pakartotiniam degalų papildymui, nes jis pergalingas retais svyravimais. Didžiausias dangaus aukštis yra 15 tūkstančių metrų. Norintys be sustojimo būti „Stealth“ technologijos dalimi, daugelis dizaino elementai sumažinti jogos radaro atmintį, pavyzdžiui, poromis su B-52.

KVITNI 1987 Roko 184-oji gvardija Poltava-Berlinca ChervonopraParpius Įvadas Bombardvali Avіatsіynia pulkas Priluki mieste (Ukrainos RCR teritorijoje) Laivapriekio įranga Bombardvans Union, Tu-160, Ale Radijo 6 APAATkanya sąjunga.

Be to, kadangi 1991 m. Sovietų Socialistinė Respublika buvo užtvindyta, Ukraina nacionalizavo visas jos teritorijoje buvusias gynybos pajėgas. Prilukių aerodrome buvo 19 „Baltųjų gulbių“, kurios pritraukė Ukrainą, kuri norėjo, kad Rusijoje trumpesniam skrydžiui atvyktų daugiau pilotų ir orlaivių technikų.

Dešimtajame dešimtmetyje metų skaičius pamažu iškrito iš dienos, kai buvo teikiamos būtinos remonto ir priežiūros paslaugos. Rusija ir Ukraina derėjosi dėl galimybės parduoti šiuos lėktuvus. Ukrainietiško smarvės neprireikė, bet kaina (apie 3 mlrd. dolerių) Maskvai buvo per didelė. Pіsl Dovihih Dainininkė PRIMEA I-Utilіzatsії vienas aparatai sutarties apie branduolinės sistemos Rosisbroєnnya Ukraina Storoni Dіisley Zgodi: dėžutė · Перериванны начальная спасина бульние побровки говары газані Росія миняніва булости борона сімім Tupolev Tu-160, Shahko ir 575 H.-55m raketas. Po būtinų mokymų, nuo 1999 metų lapų kritimo iki įnirtingų 2001 metų, Tu-160 buvo perkeltas į Rusijos oro bazę netoli Engelso miesto Saratovo srityje.

Naujienos temomis

Be skladі 121-ojo gvardіyskogo Sevastopolskogo vazhkogo bombarduvalnogo avіatsіynogo galiojimo mokyklų mainai bazuєtsya apie aerodromі PID Engelsom, vzhe Bulo shіst aparatіv TU-160, iki jų doda plyšine vіsіm bombarduvalnikіv, išsiųsti pranešimai su Ukraina, aš kіlka lіtakіv, SSMSC dobudovuvalisya rosіyskim Mіnіsterstvom gynybos vzhe pіslya rozvalu CPCP . Atsižvelgiant į daugybę aviakatastrofų ir tuo pačiu metu pristatytus naujus raketnešius, 16 Tu-160 (Tu-160M modifikacija) yra Rusijos Federacijos oro gynybos pajėgose, nors svarbu atkreipkite dėmesį, kad tik 11 iš jų yra visiškai kovinėje parengtyje. Qi įrenginiai buvo naudojami demonstravimo tikslais Pivdenny America (2008 m. Venesueloje ir 2013 m. Kolumbijoje). 2015 metų rudenį bombonešiai Tu-160 pirmą kartą dalyvavo kovinėse operacijose, sparnuotosiomis raketomis smogdami į taikinius Sirijoje.

Atsižvelgiant į šių transporto priemonių spaudimą ir potencialą, nėra nieko stebėtino tame, kad Rusijos gynybos ministerija norėjo padidinti Tu-160 parką. Buvo sumanyta pradėti šių lėktuvų gamybą (vienas įrenginys per dvejus ar trejus metus) ir iki 2030-2040 metų jų skaičių padidinti iki 30. Raketų nešėjai bus paleisti modifikacijų Tu-160m2 ir dėl oficialių priežasčių bus aprūpinti naujais komponentais 60%, įskaitant naujas elektrines, kurios padidins Tu-160 nuotolią apie tūkstantį kilometrų ir aukštis iki 18 metrų.

Prie orlaivio desantinės sistemos planuojama sumontuoti naujus stiprios srovės priedus, kad lankininkai galėtų neštis „intelektualią“ amuniciją, taip pat radarų sistemas ir sudarytų ryšį likusiai kartai. Kitas svarbus pokytis bus visos Ukrainos gamybinės nuosavybės pakeitimas, todėl iš karto, jei bliuzas tarp Rusijos ir Ukrainos tapo priešiškas, importas neįmanomas. Tu-160 gamybos atnaujinimas, įgyvendinant perspektyvaus tolimojo aviacijos komplekso (PAK DA) kūrimo programą, taip pat pratęsti aparato, kuris šiuo atveju gali būti paliktas eksploatuoti, eksploatavimo terminą. daugiau nei 50 metų. Ir vis dėlto niekas negali pasakyti, kad „senieji“ niekam tikę.

Pepe Cervera

Redaktoriai gali nesutikti su autoriaus mintimi. Jeigu norite rašyti į "Dumkos" skiltį, susipažinti su leidiniais ir rašykite el [Apsaugotas el. paštas].