Knygoje susipažinę su kasdienio gyvenimo principais ir sausumos kelių ypatumais nuo senovės Romos iki mūsų dienų. Tą ramią valandą pažvelgė į kelią. Vіtchiznyany atstovybės užsienio patarimai kelių tarnyba. Vidanja pilna retų vaizdų ir istorinių faktų, mažų žemėlapių, turtingos archyvinės ir iliustracinės medžiagos. Knyga skirta įvairioms skaitymo audito kategorijoms – nuo ​​kelių dėstytojų ir profesionalių universitetų studentų iki jaunų žmonių iki istorijos ir geografijos.

* * *

Nurodymas melodiniam knygos fragmentui Keliai į šviesą. Istorija ir modernumas (I. A. Ivanovas, 2017) aukų mūsų knygų partneriui-įmonei LitRes.

Rozdil 1. Kelių į mūsų šalį raidos istorija

1.1. Pirmieji keliai

Pirmieji keliai atsirado prasidėjus pirmapradžiui bendruomeninio žmogaus pakabos pradžios periodui. Už Morgano - perėjimo nuo " laukinis laukinės gamtos žingsnis"prieš" žemutinė barbarizmo pakopa“Jei buvo nuolatinė gyvenvietė, galvijų auginimas ir žemdirbystė nugalėjo. Vlashtuvannya dygsnio neišplėtė atstumo, matomo nuo jų akmenų, mokyklų mainai zavazhali ruha su vidobutkom, nulauždami giloką. Plonos ganyklos vagonai senųjų dilyanokų rate buvo transformuoti ant galvijų takų, likę buleliai trumpi, gyvenviečių tarpusavyje nesusirišo.

« Gyvybių prisijaukinimas ir bandų veisimas buvo įsteigti, anksčiau nebuvo jautrūs, turtų dzherelis ir atsirado naujų vidnosini.“, – Fridriko Engelso paskyrimas.

Winikli, mokyklų mainai zmіnyuvali vienas, senosios kilmės ir Seredzemnomor'ya vergų galios. Toks jakas Egiptas, Asirija, Urartu, Babilonas, Persija, Grecia i, nareshti, Romos imperija. Tse pakvietė ne atimti iš genčių genčių, o į karą dėl įtartinų tautų nenoro.

Prieš centrinę vergų valstybės viešpatavimą buvo nustatyti du įsakymai:

Apsaugoti nuo sumų žemių ir vergų skendimo;

Apsaugokite juos nuo išnaudojimo ir sukilkite prieš užtvindytas žemes ir visas aplinkines šalis.

Įžeistas zavdannya vimagali shlyakhiv, kuris veda į kordonus. Otzhe, senųjų bajorų kamieno ausis buvo ne su valstybinėmis-ekonominėmis, o su moderniomis-administracinėmis ministerijomis.

Tai galima padaryti vergų mokykloje šių tipų keliams:

Військові (už perteklinį Військ prenumeratą);

Prekybos būdai;

Shlyakhi už valdymą (už reguliarų ryšį tarp valstybės centro ir kordonų, užkariautų vidobotkų pristatymą);

Pid'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya, skirta sporudų auginimo verslui);

Kultiniams procesams skirti keliai (pirmieji vidaus keliai).

1.2. Vіyskovі keliai

Iš istorinių dzherel vіdomo, scho pochatkovo, intensyviau pergalingi ratai, winayed daugiau nei 3500 metų prieš Kristų. Tai yra, žmonėms – šumerams, bulas įstrigo vežimuose. Norint veiksmingai laimėti „vіyskovyh zasobіv“, reikia nusipirkti daug vienetų, kad tai būtų brangu.

XX amžiuje prieš Kristų Tai yra, vežimai atsirado Asirijoje, toje pačioje vietoje buvo kelio kolekcija. Tvoros kelias tarnavo kaip suvereni valdžia. Prie VIII-VII str. iki garso Tai reiškia, kad Asirija tapo stipriausia Vakarų Azijos galia ir Ninevijos miesto centru. Levo guolis“. Asirijos karinių pastatų sandėliuose, kelių tiesimo, tiltų ir įtvirtinimų statybos aptvaras (pirmosios inžinerinės paslaugos).

Tai tik maždaug valanda didelės pažangos keliuose. Keliai buvo saugomi. Šalia tuščių vietų keliuose buvo šuliniai ir kelio ženklai. Gіntsіv paslauga dėl vіyskovyh vіdomstvіs pristatymo buvo pašalinta.

Jaučiai yra ypatingi kelionių bičiuliai, kuriuose jie buvo pristatyti pastarosiomis dienomis ir pan. Tuo pačiu metu asirus perėmė šalies tautos.

« Levo guolis„612 p. pr. Kr Tai yra, bulą paėmė audra ir zruynovano.

U 1792-1750 p. iki garso Tai yra, caras Hammurabi podkoriv ūsai Mezhirichchy. Tą valandą Babilonijos keliai jau buvo maži, keliai siauri ir ankstesnės dalies plotis 3,5 m, o išilgai akmeninių bortelių kraštų.

538 p. iki garso Tai yra, Percy buvo priblokštas Babilono ir perėmė juose kelio technologiją, o dainuojantis pasaulis galėtų būti analogiškas šiuolaikiniam keliui.

Percy vadovavo karui nuo graikų, kurie kovojo už nepriklausomybę. Dovgі eiti į vіysk, prie sandėlių tokie vernikai, karietos, colossnі vіzki, vimagali užsakyti keliai. Bula pažadinta“ Tsarska kelias"(Dovžina - 1800 km, o kituose dzhereluose - 2600 km) nuo Efeso vietos (Uzbekų Jegeyske) iki Mesopotamijos centro - Suzi vietos. Jie panaikino pirmuosius kelius, todėl Babiloną uždarė Indijos kordonu Tsarska kelias„Iš Finikijos centro (m. Tyr), iš Memfio (Kairė), nuo metro Sinoi prie Juodosios jūros.

Šalia svarbiausių paslaugų ir situacijos požymių atsirado pirmoji ručo reguliavimo paslauga. Koristuvatisya“, Karališkame kelyje»Galima atimti pinigus už valdžios poreikių matomumą.

Pakeliui iš Persijos Graikija yra nedidelis kelias, todėl Perskis aukoja geometrinius parametrus.

Smirdėjo chuliganų vuz'kim ir nėjo į vežimą. Prieš instrumentinį verdiktą dažnai keliuose buvo suvirintos siūlės per nebazhannya praėjimą. Sofoklis pas mus“ Caras Edipas paskelbė apie karaliaus mirtį kelyje (nužudė kruvina mėlyna!).

Kelio plėtrą Graikijoje laimėjo daugybė Atėnų ir Spartos žmonių. 30-rychna vіyna (nuo 431 m. pr. Kr. (mūsų era)) tarp jų baigėsi Atėnų streiku.

Makedonija dalyvauja Graikijos žiemos susitikime. IV amžiaus viduryje iki garso. Tai yra, iki caro Pilip II atstumas buvo stipresnis. Makedonijos aukso kasyklų Bagati karaliui karbuvati leido daug aukso monetų. Tsarske perekonannya: " ... asilas, auksinis auksas, bejako misto ...“, Vypravalsya. 338 p. iki garso Tai yra, didžiajame mūšyje Herono vietoje Graikijos dalis buvo atgaivinta - pelnė Pylypo II palankumą.

Naujausias Makedonijos vadas Oleksandras Makedonietis (334–323 m. Žvaigžd. E.) Sinas iš Pylypo II išgarsėjo savo kampanijų į Skhidą, Vidurinėje Azijoje, Indijoje istorija ir ankstyvosiomis pasaulio dienomis. imperija, kurios centras yra Babilono vietoje. Oleksandriya (Egipto karalystė) prie Naro deltos tapo svarbiausia Seredemnomor vieta. Nulis (fotografavo Oleksandras Didysis). Bulo paskatino kanalą mіzh Nilom і Chervonim prie jūros, pralenkdamas kelią netoli tolimosios Indijos. Tse sumažinti senosios transporto sistemos istoriją, įskaitant sausumos maršrutus ir jūrą, vikoristovuyu sausumos transportą ir vandenį.

II amžiuje iki garso. Tai yra, Romos imperija, kuri greitai išsivystė, užkariavo Makedoniją ir Graikiją.

Romos valstybė, scho sparčiai augti, trimis sumomis 343-290 rr .. iki žvaigždžių. e. Північну Італію, tada per tris laidotuvių vynus jis buvo suapvalintas ir paverstas Romos Kartaginos provincija. Tada atsirado Makedonijos, Graikijos, Pivnichnoy Afrikos, Pergamo (Persija) vyšnia.

Natūralu, kad išplėtus vieno iš pagrindinių Romos Respublikos ir Romos imperijos pastatų teritoriją, tapo:

Kelių tiesimas, kuris buvo suvokiamas kaip didelis stebuklas ir dovovichnistas (dejakų buvo pagailėta iki mūsų valandos);

Romos imperijos kelias buvo suremontuotas kaip mylios stotelė, pastatyta Forume (centrinėje Romos aikštėje), šalia Saturno šventyklos. 29 keliai ėjo į Romą;

Kelio ilgis Romos imperijoje – 80 kukmedžių. km, o nemažai puikių kelių nuvažiavo 372. Dozuokite užsakymą: “ visi keliai veda į Romą»;

Kelią gerbė tik vienas iš jį radusių valstybėje (!). Pirmieji kelių dienų pavadinimai, kokie buvo, buvo pakabinti ant triumfo arkų, iškalti monetose. Skrіz, de z'avalisya Roman vіyska, jų užkariautose žemėse rabinai nutiesė kelius. Iki šiol kelias aplink kelią (312 rublių) buvo apsaugotas nuo Romos ir Kapučijos (apie 350 km). Pakeliui iškilo didžiųjų tašytų akmenų viklada ant vapnyak, tikriausiai galėjo važiuoti du vežimai. Keruvav Budivnistvom Appiy Klavdiy - pirmasis Romos imperijos kelių gyvenimo iniciatorius. Jo nuopelnų garbei kelias buvo pavadintas „ Per Appia“. 244 p. iki garso Tai yra, Apjevo kelias buvo ryškiai nudažytas ir paaukštintas, ir jis dažnai buvo vadinamas „ karalienė»Kelias (plotis 5 m);

Ten keliai buvo suskirstyti į smogus cinikams ir pishego ruha;

Apijos Klaudijos (311 m. pr. Kr.) metu buvo varomas vienas svarbiausių akvedukų, o valandėlę valdant Didžiąją Britaniją imperatoriui Klaudijui (I a. pr. m. e. viduris), vandeniu į Romą tiekė 11 akvedukų didžioji dalis km. Romėnų akvedukus saugojo Prancūzija – Pont du Gard (10 rublių), Ispanija – Segovija;

Dešinėje didžiųjų dievų pusėje gerbiamas tiltų klestėjimas, kad Romos popiežius titulų viduryje būtų vadinamas „ Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Velikiy»).

Rastą vietą reikia atspėti raide dzherels – vieta per Efratą prie Babilono. Tsei mіst buv razvіdnim і sulankstytas iš akmeninių atramų ant odos beržo, kuris tarp savęs buvo uždarytas mediniu karkasu su lentų grindimis, bet naktį lipome į viršų dėl teisės ir tvarkos. Akmeninis bulas subraižytas plieninėmis kabėmis, lituojamas švinu. Upės vagą atvesti užtruks apie valandą, kai vanduo bus paruoštas, vanduo bus sukamas ties senąja vaga.

Laiko nustatymo tilteliai, sufleruojami ant chavny (pontono), taip pat gali būti tvirtinami ilgą laiką. Herodotas rozpovidak, kaip Persijos caras Dariy naviv ponton mest per Bosforo sąsiaurį, tiltą aprašysiu plačiau.

Į liepsnas įsiliepsnojo romėnai, kurie praplatino arką ties tilto konstrukcija, o tai leido pastatyti tiltą ne tik į gražų ir gražų, bet ir į laivus, kuriems praktiškai nereikėjo plaukti per upę. Romėniškojo tilto tarpatramio plotis buvo žymiai didesnis proporcingai retkarčiais pasitaikantiems vimogams ir priartėjo prie tilto laiptelių kelio dangos pločio. Išilgai vietovių gudriai nuėjau tris smogikus į rūką. Centre tvyrojo smogas, skirtas vilkikai transportuoti, o iš abiejų geležinkelio pusių bėgiai ėjo pasvirusiais keliais, vedančiais siena.

Tiltai virė vieną iš uolaus koridoriaus kelių galvos puošmenų, jų skaičius buvo gerai apsaugotas Italijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir plaukioti šiais laikais su tokios pat kukurūzinės ir gamtinės vertės užpakaliu.

Vienas iš šių tiltų yra Trojos vieta, nukreipta per Dunojų, kur galima pamatyti žmonių vynus. Kitas skambutis yra apie jogo gyvenimą nada Kasiy.

Žagalny viglyad Tiltas (1 pav.) pavaizduotas medžio raižiniuose, kopijos iš atvaizdo Trojos kolonijoje prie Romos.

Mažas. 1.Trojos rūkas per Dunojų

Tilto virpesiai išgelbėjo dalį atramų, ji buvo perkelta, todėl vieta suformuota iš 23 atramų ir 22 arkų. Mіst mav dovzhinu vieną kilometrą, aukštis apie 15 metrų.

Mіst buv imperatoriaus Adriano nutarimas išvaryti tą, kuris pateko į Transdanijos barbarų nabigius Romos Volodinijoje. Tačiau tų Romos istorikų konfederatai gerbė, kaip Adrianas tai padarė dėl įžūlumo ir blogos sveikatos apverčiant Trojos vietas. Šis faktas patvirtina faktą, kad Adrianas siekė architekto Algolodaro - tilto statybos meistro.

Trys laiko tiltai, kurie buvo pastatyti didžiule dalimi visoms reikmėms, garsiausias - Julijos Cezario vieta per Reiną, buvo sukurtas per 10 dienų. Rūkas bus iš medžio, paties Cezario aprašymų pranešimo procesas.

Komandos tiltų ateičiai buvo įrengti vikoristai ir statinės (molinės glekos) kaip pontonai kariuomenės pontoninių tiltų statybai, prie pagrindinių Romos kariuomenės inžinerinių dalių, buožių-dovbanų, lentų ir gėlių.

Mažas. 2. Plaukiojanti vieta (pontonas)

Prie Gretsiya jako Іtalії, під " tiltas„Ar būtų galima atremti kelio sporą, galėčiau paremti arkine konstrukcija, kad išlaikyčiau priešingas sijos ir upelių puses.

Svoridnі " tiltai„Ant žemės valandą žemėje bus specialios vibracijos. Viborai buvo atliekami ant pakylos, pakeltos žemei ant žmogaus auginimo, specialios aptvertos tvoros, o balsus balsavimo momentu viborai galėjo duoti be gyvatės. Ši platforma vadinosi „ Golosovannya tiltas».

Čia aprašėme tilto atėmimą, apie raides, mįsles, o kuo geriau tiltus, bezlich.

Mažas. 3. Mist Tiberia (studijuojama 41–54 m.)

Tai tiesiog nuostabu, nes bus pastatyti žmonės paprasčiausiems mechanizmams, nes jie priešinsis, kad šiais metais aplankytume. Dienos kelionės Romos keliais yra dar sėkmingesnės, nei numatyta plane. Daugelį šiuolaikinių kelių skatina senovinių kelių vėžės.

Dobre Bula yra suorganizuotas ir robotui suteikiama paslauga kelyje. Dar svarbesni keliai ypatingiems akmenims statyti nuo vietovių reikšmės iki mandatų reikalingų vietų ir kitokio tipo pastatų.

Mažas. 4. Senojo kelio Verstovy krosnis

Uzdovzh kelias iki pagrindinės stoties, taip pat iki kelio pravažiavimo, pakeistos padangos, viešbučiai, prekybos parduotuvės.

Julijus Cezaris (100–44 m. pr. Kr.), suklastojęs ručo reguliavimo tarnybą gyvuose kelių sankryžose, taip pat pirmąsias taisykles kelio vargas, pavyzdžiui, ekіpazhіv gatvėse buvo leidžiama tik vienoje tiesioje linijoje (vienpusis ruh);

Perteklinės pasiūlos greitis Romos keliais siekė 7,5 km per metus.

Kelių smurtautojas yra būtent vimiryani. Tsі danі zberіgalisya Panteone, de kozeni mіg su jais susipažino.

Rutulys yra sulankstytos kelio, kuriuo galima pravažiuoti per Romos imperiją, prie suvos viglyadų, kurių plotis 30 cm ir iki 7,0 m, nuotraukos. romėnų keliai ten yra siuvimo jungtys.

Neįvertinti Romos imperijos papildymai, plėtojant kelių gyvenimą, o tai leido vienam Europos, Azijos, Afrikos regionui, Close Skhod, plėtoti kultūrinius ryšius ir tautų suartėjimą. Praneškite apie tsi kelius, mokame mažesnes kainas.

Vienas iš pritaikymų šioje srityje, strateginiame ir inžineriniame versle, buvo Didžioji Kitayska Stina. Buvo daug kapitalo, fiksuojančio nuo VI amžiaus iki žvaigždžių. e .. Dovzhina stini ponad 4 kukmedis. km. Mūrinis pylimas, išklotas akmenimis, siekiantis nuo 6 m iki 10 m aukštį, plotis - 5,5 m, palei mulo viršų buvo nutiestas kelias, kuris galėjo būti perpildytas. Siena maža; Didysis kinų kvartalas Bula buvo suformuotas į vieną sporą Tsin imperijos eroje (221–207 m. pr. Kr.).

Taip pat žmogaus civilizacijos vystymasis nuo pirmykštės bendruomeninės darnos valandos, tai reiškia, kad mūsų laukia žmonių pakabos vystymas dėl galios saugumo ir gyvenimo.

Kitas, šiek tiek mažiau, pagrindinis pareigūnas kuriant žmogaus pakabą buvo prekyba.

1.3. Prekybos kelių plėtra

Vienas iš 7 pasaulio stebuklų, atėjusių iki mūsų dienų, Cheopso laikais, buvo paskatintas 5 kukmedžio. rock_v that. Piramidės aukštis 150 m. Vona vicladena mayzhe su 2,5 milijono nulaužtų akmens luitų, o daug akmenų siekia 2,5 tonos Medžiaga - vapnyak. Ant bulo pasiskolinama iki 100 tūkstančių rublių. vergai, kurie tris mėnesius keitė odą. Kulkos piratavimas yra faneruotas granito plokštėmis, kad geriau dvoktų aukštuomenės ir vikorijos buliukai miesto bičiulių savaitgaliams.

Tačiau buduvati paslaptis karo keliais, prekybos keliais, išsiplėtė iš Egipto į Europą, per Persiją - į Indiją ir Kiniją.

Nuo IV tūkstantmečio iki garso. Tai yra, Vidurinėje Azijoje, praeina " Lapis lazuli“, Yakim lapis-blakitnik iš Pamyro protėvių buvo išplėstas Vakarų Azijos regionais.

Herodotas (484–425 m. pr. Kr.) spėjo apie skifske “ Auksinis kelias“, kuris tekėjo iš Altajaus per Vidurinę Aziją į Juodosios jūros stepes. Tsei shlyakh vіdomy remontuojamas nuo 1 tūkstantmečio iki žvaigždės. Tai yra, atlikti archeologinius kasinėjimus.

Prekybos kelių linija, vedanti į Zakhid zi Go, skambina Nimeckio istorikas Richthofenas (1833-1905). Šovkovo kelias“. Tiesą sakant, persekiojamų prekybos kelių grandinės kaina, pavyzdžiui, 1300 kupranugarių karavanų. Vona pradėjo lankstyti 2 šimtmečius prieš mūsų erą ir prarado savo vertę nuo XIV amžiaus, nusiųsdama jūrų kelią į Indijos amžiaus pabaigą į Kiniją. “ Šovkovos kelias»Buvo suremontuotas Arabijoje і nuvažiavo per Antiokhіya і Bagdadą į Mervą, tolimieji karavanai ėjo tiesiai per Samarkandą, Kašgarą, Turfaną (Pivnichna dilyanka), bet Tien Šanas peržiemojo, nukeliavo į Fergana Balko slėnį, per Jaandą. Didžiosios kinų sienos proga įžeisti maršrutai buvo pikti (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). Šovkovos kelias ne vikoristovuvalas.

Tvirtas prekybos didikų įsitvirtinimas šioje vietoje įvyko ne dėl nesaugios kochivnikų ir nesąžiningų užpuolimų. Su prekybinių didikų puošybos elementais, šulinių, brodų, gyvenviečių su kiemais buliais - karavanserais“. Archeologinės ekspedicijos, surengtos už uoloje iškaltų eskizų ant nichligių (Naujosios karalystės laikotarpis - 1584–1071 rr. Skambant), buvo perkeliami per odą 25–30 kilometrų iki tulžinių gegužės kaltų.

Nuo karavanų takų senovės Egipte vikoristovuvalis wadi - sausi slėniai rik su akmenuotu dugnu. Dovžina iš jų pasiekė šimtus kilometrų. Šalia lapuočių-pelkuotų vietų karavanų takų maršrutai driekėsi labiausiai sausu smėliu per draugiškas dirvas.

Prekybos objektų kaita buvo palaipsniui plečiama, o Seredemnomo jūros vergų valdžia prekiavo su Pivnichnaya Europe, įgydama:

Alavas ir cinkas iš Kornvalio;

Auksas iš Transilvanijos;

Švinas ir medus iš Bohemijos;

Arimas iš Arabijos;

Sil ir zalizo;

Iš Uzbekijos Baltijos jūros ir Pivnichny jūros – burštinas, kuris gali būti pergalingas religinių ritualų ir gydymo metu. "Burshtinovy ​​​​shlyakh" dovzhinu ponadas 2000 km.

Plėtojant prekybai „karavanų didikų“ vyninėje, kuri padės suvienyti Vidurinės jūros regioną iš Indijos, Urartu (Virmeniya) iš Užkaukazės.

Didžiojoje Britanijoje gausybė naudingųjų iškasenų, iki romėnų invazijos (43 m. pr. Kr.) egzistavo švariai susuktų siūlių sistema, per kurią buvo galima pereiti atviru vandeniu. Sulenktas su kreydyannyy veislių pagorbi, kurie apaugę žole, tapo nejautrūs (Ridge way - šukos, vanduo). Romėnų „bagatyokh cikh“ dygsnio takų pagalba rutuliai paskatino kelią.

Prekybos plėtra, o kartu ir kelių bei vandens linijų plėtra, būtina reikšti žmogaus pakabos vystymąsi, kaip socialinę organinio audinio pakabai įvaizdžio medžiagos formą.

Vienas iš svarbiausių vergų jėgų kelių tinklo plėtros veiksnių yra būtinybė užgrobti jų kordonus, pasmaugti vergus ir pan., kad jie galėtų greitai reaguoti į tą situaciją.

1.4. Energijos valdymo keliai

Kartkartėmis neapsaugoti nuo supervalstybių puolimų ir ypatingos reikšmės vergiškos valstybės jėgų jų vergų sukilimo, pristatymo greitis buvo padidintas.

Platonas rašė: „... viską žemėje reikia padaryti nepravažiuojamą priešams, draugams gali būti labiau pravažiuojama - kaip ir žmonėms, ir laukiniams gyvūnams ir lieknų bandoms».

Reikalaukite dbati apie kelią, o smarvės visų yakomoga bulgarų mažiau. laukinis»…

Naybilsh su būdingais užpakaliukais, todėl jie praleido galimybę per daug pagrįsti ginziv ir vіysk, chuligano mezhіdorіg:

Persijos karalystė (530–300 rr. Į žvaigždę. E.);

Romos imperija (753–476 m. pr. Kr.);

Galios інків (XII-XVI a.).

Herodotas rašė, kad Darijai I (551–468 rr. Į žvaigždę) keliu (dovžina 2600 km), Tsarska kelias“), Malis turi teisę į koristuvatis, iš kurio atimta viska ta gintsi (kur'єri). Prekybos karavanai ėjo lygiagrečiais takais. Ištempti" Karališkieji keliai"Per odą 22-27 km (4-5 parasangos) nuo roztašovoni stoties -" tsarskі automobilių stovėjimo aikštelė іf gražios gyvenamosios patalpos“, Ant kurių buvo nuolatiniai karių garnyrai, maisto sandėliai ir buveinės, buvo kaldinami de hintsi arkliai. “ Jei odos dieną yra 150 stadžių (29 km), tai visam maršrutui bulo reikės 90 dienų».

Ankstesniems Ksenofonto (434–355 p. į garsą) ir Diodoro liudininkams. Tsarska kelias„Buvo 5 m pločio praėjimas per vuzką, su stačiomis pijomomis ir pelkėtomis dilenkomis, todėl svarbu su jais kovoti.

Analogiška persų komunikacijos sistema buvo naudojama daugelyje valstybių, pavyzdžiui, Čingischano (1155-1227) imperijoje, kuri iš Kinijos atsitraukė į Europą.

Mažas. 5. Kinota Chingiskhan apie perėjimo valandą

Marco Polo, pabrangęs į Kiniją (1271-1295), rašė, kad ten keliuose per odą 20-30 mylių buvo pastatytos būdelės, kuriose paskutinį kartą buvo paruošta iki 400 arklių. Prietaringų garsų pasiuntiniai galėjo nukeliauti 200–250 mylių per dieną. Tarp pašto būdelių, per odą trys mylios, boules roztashovani kaimai 40 khatin, de lag ateik greičiau“, jie perdavė estafeto būdu užsakytus laiškus. Smarvė nešiojo diržus su čiaupais, dėl tokių įkroviklių garsų žinojo, kad arti reikia galingos gyvatės. Tokia valstybę valdanti komunikacijos sistema, pasiekusi rinką Romos imperijoje, atnešė nedidelį pokytį telegrafo biure.

1.5. Romos imperijos keliai

Jakus galima pamatyti nuo 6 net ant Rimska imperijos naujienų burbuolės, mažai iki pat kelio krašto, nes buvo leidžiama skambinti, mesti ant didžiųjų ir pačiu maloniausiu terminu.

Mažas. 6. Romos imperijos keliai

Romos vystymosi laikotarpiu kelių gyvatvorė išaugo ir tapo 500–800 kilometrų vienam rikui. Tilki Italijos dovzhina dorig ribose tapo 14 kukmedžių. km. Pivnichniy Afritsi, kadravimo kelias tapo 300 kukmedžių. km. (6 pav.).

Romos imperijos raidos pradžioje galime remti visus valstybės vystymosi etapus vadinamosiose " transporto teoremos»: Prekių apyvarta ir informacinis ryšys tarp provincijų ir metropolinių zonų, atsakingų už prekių apyvartos plėtrą iš pačių provincijų, taip pat remiant provincijas. Viduryje pakraščio gali būti kaltinimų dėl vidinės prekių apyvartos, transporto linijų ir susisiekimo su susides, vengti viso kelio nuo metropolio, iki kažkokio menkumo, mokėti, rinkti pinigus, surinkti

Romos teisininkai vikoristovuvalasya tris terminus, kurie reiškia kelią žemėje: Iter, Actus, Viae... Zgodom terminai Viae tampa vikoristovuvatisya mayzhe zazhdi, vіn vіdomy i seogodnі (" viadukas“). Mi f, schob unikalus terminologinis plutaninas, keliai nazivatimemo Viae (Via)... Romoje, prie kelių žemių, yra specialus terminas Servitutai, scho reiškė teisę perduoti tą obmezhennya žemės savininkui.

Bulvės greitkeliuose viae publicae(zagalny koristuvannya keliai), kuriuos finansavo suvereni kat. Viae militares- Vіyskovі keliai, kurie pateks į Vіyskovy biudžeto biudžetą ir dažnai buvo perkelti į zalny koristuvannya kelius, Actus- keliai, finansuojami pagal vienuolijos valdžią, privatae- privatūs keliai, kuriuos ketino sutvarkyti vlarsnikai, kvaili keliai - Viae vicinales, priklausė Silskoj valdžios jurisdikcijai ( magistri pagorum), kad jie apsigyveno už ponų rakhunoką arba už savanoriškų aukų rakhunoką arba už vienuolynų rakhunoką. Tsikavo, o miesto gatves sutvarkė patys gyventojai, o odinis šeimininkas nuo šio namo dalį gatvės ves iki tol, kol pasikeis atstumas nuo įtarimų.

Kalbant apie dieną, kelius tiesė valstybės magistraliniai tinklai, paskatinti pagalbinės valstijos (federaliniai greitkeliai), provincijų keliai (mes turime federalinių žemių kelius), magistratų keliai (mūsų vyriausybėje, civilizuoti – savivaldybių keliai) Visuose keliuose, tiesiai nuo kelio balanceoutrimuvacha”, Už nemokamą kelionę be kelionės nepasiklysite nei kirsdami kordono provincijas, nei nuvykę į puikią prekybos vietą.

Kelių tiesimas pamažu įsibėgėjo – žr Via Terrena, paprastos siūlės, aukštyn Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano nuo gorged-žvyro sumos su granulometriniu sandėliu, artimos dienos optimaliam. Pagrindiniuose keliuose buvo įvestas laipsniškas klojimas akmens plokščių arba akmens statybai.

Gaius Gracchus pristatė tarpsieninių akmenų įrengimą pagrindiniuose keliuose iš tam skirtų vietų, mylių atstumu nuo burbuolės, kelių į Romą. Octavian Augustus, Julija Cezar, buvo kolegialus kelių aplink Romą inspektorius, stovėjęs Romos forume. nulis mylios»Iš paauksuotos bronzos.

Respublikos laikais ūkis, miesto kelių ir gatvių kontrolė, bulvarai buvo perduoti cenzoriams (administraciniam centrui). Apvalios datos nuo cenzoriaus Appiy of Caesus valdymo buvo pagerbtos šventųjų, Appiy atstovus pagerbė pirmasis vandens tiekimas pirmajam keliui į sumuštą pokrityam - Appiyevy kelią ( Per Appia).

Mažas. 7. Kelias į Romą. Važiavo į Romą su kapucinu. Dovžina 350 km.

Reikalavimai greitam keliui cenzūros metu buvo nustatyti konsulams, o dienos metu - Praetor Mist (seogodnі - priemonės), kai kuriems ramiems miestiečiams, kuriuos Senatas vertino už prestižinį pripažinimą. Teismai (regiono rajonai) Lexas Dėl kelio finansavimo ir kapitalinio kelių remonto jie uždraudė vyriausiajam inspektoriui ir inspektoriams leistis keliuose, kurie yra skirti 5 metams. Pereinant iš respublikos į imperiją I a. iki garso. e. Gyvatė įstatymine tvarka uždraudė du augalų inspektorius - " shlyakhovik_v“, užsakyta be imperatoriaus. Būsimuosius imperatorius praplėtė kelių inspektorių ir kuratorių darbuotojai kelyje.

Imperatorius Augustas priėmė dekretą dėl kapitalinio remonto finansavimo Per Flaminianąį Riminį, vitrati dienos rutulių takais iki didžiausių Romos stulpų rakhunoko. Kad valdytų Klaudiją, tsei buvo išsiųsti pas questors, kurie finansavo kelionę su vlast kate.

Kelių verslas buvo pripažintas vienos populiariausių ir svarbiausių galūnių, o dažnai aplink asmenis, kuriems buvo pranešta apie Senato sprendimus, įžvelgdavo reikšmingas savaitės ir kelio ypatybes. Pidryadniki parašė jie, jie paėmė savo dalį iš svarbių galingų robotų. Taigi, Tacitai vkazu, vieno iš pareigūnų būrys užrašė ant choloviko kapo, kad pakeistų epitafijas. Mancipi viae apiae» (« Kelio pidryadnikas“), І mi dosі žinau, todėl tse buv summіnniy pіdіdrіmets.

1.6. Technologijos paslaptys

Nenuostabu, deja, romėnai, dėl aukšto lygio inžinerinių įgūdžių, praktiškai visur jie atsisakė esamos padėties technologijos, nesvarbu, net nežinantys protingo proto. Robotai turi XX amžiaus ausį. Kalbant apie Romos pusę, kelyje gerai pasirūpinome, kad Italiją atimtume iš šilto klimato, geriau – persikelkite iš Prancūzijos, o gal net išgelbėsime iš Nimeččinos. Kalbant apie kelionę, tai reiškia, kad Romai tinkamas metas 2000 raketų žiemą išlaikyti kelią prieš kelią, tuo metu naujausioms kelių ir signalizacijos technologijoms yra dešimt - 1- 2 šimtmečiai.

Pagrindine griaunančia jėga persisotinus sausumoje buvo žmonių ir būtybių mūzų stiprybė, žmonių proto stiprybė ir tai, kad keliai nėra tokie dideli strategiškai reikšmingi, žadintojai pastūmėjo nustatyti vėlyvą kelias taip arti horizontalės, kaip buvo tiesus. Kaina reikalinga taktiškam pasirodymo įvertinimui ir legiono nešvankybės išsaugojimui. Vienas maršrutas buvo tiesiai per vandenį arba palei upelių slėnį trumpais tiesiais posūkiais, kurie staigiai kinta, pasikeitus ausis ir išorinei misijos konfigūracijai. Svarbiausia, kad romėnų keliai dažnai galėjo apsisukti patogiausiose vietose, kur būtų lengva juos sekti (8 pav.).

Mažas. 8. Romos imperijoje buvo nutiesti keliai palei kalnų viršūnes, o prie kitų. Kelias nuo Kosta Rikos

Maršruto maršrutizavimą ir vėlesnio profilio valdymą atlieka inžinierius (sogodni – geodezininkas), padėjęs robotui. Norėdami gauti papildomos pagalbos, valdykite zd_ysnuvavsya du priedus - groma"tai" nemocates“ – mokyklos derinio analogas ryvnos pavidalu (9, 10 pav.).

Mažas. 9. Groma vikoristovuvalasya jak viziris tiesiant kelius, tiltus, akvedukus

Tse yra baisaus teodolito prototipas. Odos peties krašto šventykla gali būti to paties masu, o stilius yra vertikalioje padėtyje; keičiant pamainų masę, galima prašyti pašalinti fiksuotą kutivą prie viršutinių pečių lentų.

Mažas. 10. Chorobate viznachennya lygio struktūros iki horizonto. Dabartinės nіvelіru prototipas: 1 - pryvna lenta, 2 - viyimka, vanduo buvo pilamas į jaką, 3 - vizieris, 4 - šventykla. Dėl vivedennya medžio pleištai buvo kalami horizontaliai prieš dugną.

Viršutinio rutulio arimo plėtrai plūgas yra pergalingas. Robotai suplėšė dirvą iki vlashtuvanny korite ir pіdtilayuchy kamuoliuko ( duobė) gyliui iki 3 m (11 pav.).

Mažas. 11. Senas kelias (dydis): 1 - korito, 2 - pramoninis kamuolys, 3 - pagrindas, 4 - rutulys, scho virivnyu, 5 - pokrittya, 6 - bordiūras

Maistas apie žemės rutulį, scho pidstyla, taranuotas ąžuoliniais plaktuvais iki 100 kg su laipsniškai trikdomu rutuliu vandeniu (prieš susprogdinant žemės paviršių, atsitrenkus į plaktuvą), žalos lygis buvo 0,45-0,7 m.

Galvos rangas (jei nenori) pokrittya dorіg bulo paguldomas ant gero rutulio, scho pidstyle ir skaldos rutulio su vingiavimu. Romėnai rutulį vadino „kripak“ arba „ nulaužtas“ Dažniausiai strėlė neaukšta, tačiau svarbiausiuose valstybinės reikšmės keliuose – 1,2–1,5 m aukščio ir iki 15 m aukščio. Mažesniuose keliuose pylimai nebuvo vlashtovuvali, kelio rutuliai gulėjo ant pagrindo ant neapdoroto nusiaubto dirvožemio su dideliu atstumu.

Ant rutulio, scho pidstyla, tarpinis rutulys padedamas gurkšneliu, sutvirtintas wap (" pavimentum“, Porivnas. s" šaligatvis„Anglų kraštuose) iki 0,3 m storio.Kai rutulys įkasamas iš 100-130 mm frakcijų riedulių, sucementuotų cementiniais arba moliu maitinamais rašteliais, pagrindas ( statutas). Viso kamuolio bendrumas tapo 0,25–0,7 m Kamuoliukų artumo prie viršutinės žymos pasaulyje buvo daug papildomos medžiagos. Tuo pačiu metu skalūnų veislės nebuvo maltos, persipynusios dribsniai.

Žingsnis kamuolys ( rudus), karčiame išmaniajame - virivnyuchiy, sudarytas iš betono ir iš grūdėtos skaldos ir skaldos lygiomis dalimis, kad vandens sraute vyktų pucolaninės reakcijos, pvz. Visas rutulys akimirksniu susilanksto nuo maisto-žvyro sumų pradžios, numegztas iš klampaus kamuoliuko. Pažiūrėsiu į apšalusių jaučių matomumą, kurio pakanka gerai konstrukcijai. Viršuje rutulys ridenamas žemyn. svarbu(iki 1 tonos) su mediniais kovzankiais. Tovschina rutulys tapo 0,3 m pločio išilgai priekinės dalies krašto iki 0,45 m išilgai linijos ašies, o tai leido spausti pjautuvą primenantį profilį ir užkirsti kelią vandens tiekimui.

Viršutinis kamuolys - pokrittya ( summum) ne mažesnis kaip 0,15 m storio - sulankstytas tašytu akmeniu arba stambiai pjaustytomis plokštėmis, po to paguldytas ant kieto, maistingo rožinio rutulio, pridedant celiuliozės krykhti, o plokštes suskaidant, spirale išilgai kraštų. proїzhdzhoї»Palaikomos dalys ( borteliai) akmuo. Tyrinėjimų pasaulyje pasikeitė akmenų aplinka. Žymė tarp ašinės linijos ir kelio dangos krašto dangos viršuje skersinėje linijos atkarpoje yra 0,3 m, o dangos plotis 5,6–6 m. decumanus rnaximus, mažas plotis iki 12 m (4 smogai kuojai), kitoje eilėje - 1 smogus didelės 9 romėniškos pėdos - arti 3 m. Buvusios Šilko kelių dalies plotis tapo beveik 6 m, kuri leido važiuoti dviem vagonams.

Romėnų keliai nėra atkakliai maži, ypač nesustingusių akmens medžiagų mene, o visa eilė atkakliai klibančių skaldos ir žvyruoto maisto kišenių. Kam'yani plokštės jako medžiaga pokrittya plieno sąstingis ne anksčiau kaip II amžiuje iki žvaigždės. e..

Visa medžiaga buvo paimta vietoje, reikiamam kiekiui akmens buvo paklota vežimo pavidalu, kuris buvo nuvežtas iki 10 mylių. Medžiaga pylimui chastkovo vibruojanti iš griovių palei kelio kraštus, kuri buvo pavadinta kiuvetės».

Mergari taip pat atima pagarbą: „ Teritorijose, kur buvo lydoma zaliza, šlakas turėdamas problemų mayzhe idealiai pokrittya, kuri sustingo per valanda ir is naujo virsta masu, paimsiu iki betono.».

Visi pirmtakai žino apie reikšmingą pasiskirstymą šalies bendruomenėje. Kai kam iki 1,5 m aukščio mažai, viskam šiek tiek, daug daugiau, tai dangos remonto rezultatas naujų kamuoliukų klojimui nematant senukų, kaip mūsų valandą. Prakaito padengimas nurodomas ties privažiavimais prie tikrų tiltų, tačiau jis gali būti iki netikslumo išdėstant, jei dengiamumas yra pritaikytas simbolio aukščiui (kaip ir sezonui). Dalis kelių buvo nutiesti tiltais iki 1 m pločio pėsčiųjų takams, iškilusiais 0,15-0,2 m virš verslo dalies krašto.

Romėnai sėdėdavo ant kelio, romėnai sėjo chronobiliką - odą, hto іde, mіg zіrvati ant uzbіchі lapo ir įkišimo į basutes, bet dėl ​​ankstesnio ėjimo kojos neskaudėjo.

Pradėkite nuo odometro (12 pav.). Kelias svyravo stotelėmis nuo tuose skelbimuose nurodyto mylių skaičiaus.

Mažas. 12. Odometras: A - ratas (mechanizmas: su vienu dantu įvyniojus į (dantuką) sukant didelį ratą - B kurio skersmuo 1,22 m ir su atbuliniu sukimu - 3,8 m su 399 trumpais dantukais ir vienu baigtu dantuku. B - didelis dantis ant ratukų B, pasukus būgną D, prie kiekvieno dantuko dantų uždedamas akmenukas.

Odinis akmuo prie dubens parodė, kad odometras įveikė 400 apsisukimų. mille passus”, 1000 porų kroksų – romėniška mylia (apie 1,5 km). “ Mylė"Europos regionuose yra viena iš tų pačių reikšmių (1000 porų krokų), o lotyniška šaknis gali reikšti žodžius" tūkstantmetis(tūkstantį metų), " milimetras"(Viena tūkstantoji metro dalis) yra skaičių ir skaičių serija. Dovžina Roman Mile ankstyva valanda Akivaizdu, kad pokytis nuo 1400 iki 1600 m lėmė ikivokiečių, britų, ispanų ir galų mylių raidą tiek romėnų laikais, tiek dabar.

Metodas, padedamas romėnų, užpildė pelkėtą dilyanką, yra dar originalesnis. Tokie delianki žinok toliau per Mansuerisca de kelias perliejo pelkę. Chevalle šią dieną apibūdina taip: Netoli rungties už maždaug 2 m buvo kalamos ąžuolinės sijos, nes abiejose kelio pusėse buvo uždarytos ąžuolinės sijos-pabėgiai.(13 pav.).

Mažas. 13. Ilgas kelias į pelkėtas mases: 1 - ąžuolinis palis, 2 - sija, 3 - vėlyvosios atraminės sijos (ležni), 4 - lati, 5 - plokštės, 6 - kelio ąžuolas

Ant atraminių pabėgių vėliau buvo paklotos atraminės sijos, kurios buvo maždaug 40 cm aukštyje nuo žemės lygio. Tarp sijų kaip hidroizoliatorius buvo taranuota molio ir skaldos suma. Ant lovos lėkštės buvo paklotas - 30-50 cm skersmens rąstas.Ant lėkštės klojamas plokščių rutulys, po to iš molio pagaminta pagalvė, ant jako paklotas kelio rutulio guolis. maisto-žvyro suma“.

Jaką galima atspėti Romos etalonų gyvybingumo užpakaliuką, kariuomenės zokremą, tačiau JAV standartinis numeris (montuojamas tarp bėgių) yra 4 pėdos 8,5 colio (1,416 m).

Pirmieji Amerikos keliai buvo britų keliai, kurie buvo tramvajaus linijos Kinijos keliuose (“ arklinis tramvajus“). 1,416 m - standartinis dydis iš senų furgonų Žinodamas britų charakterį, vargu ar atleidau, pasakodamas apie tradiciją, eiti į ankstyvąją Serednyovichchya. Vežimėlių skaičiaus plotis – 1,416 m (2 poros kroksų, arba 4,5 romėniškos pėdos) – buvo Romos armijos vežimų standartas ir leido gabenti visą užsakymą, nerizikuojant prarasti transporto priemonės greitį, todėl būtinas rato plotis, 2 patogiai pritvirtinti. Romos imperija buvo užpakalis paveldėjimui, o Europoje pernelyg imitacijai tolimuose kraštuose jie buvo ruošiami iš daugybės, panašių į tuos, kurie šimtus metų buvo naudojami Romos armijoje. Žvaigždės ir standartinis JAV mažmeninės prekybos akcijų dydis (1 416 m) yra įstatyminis legiono krovinio numeris.

1.7. Zanepad senoviniai keliai

410 p. gotai paėmė Romą. Romos imperijos žlugimas Europa išsiliejo į šimtus kunigaikščių, kunigaikštysčių, grafysčių, Vlados, kuri yra šiek tiek nerami kelio stovykla.

Feodalinis susiskaldymas reikalavo greitos ir greitos prekybos. Kuojos pakeitė kelius, feodalų vlashtovuyu mitni jėgos fragmentus ir ištraukė metą. Vvazhalosya, kad viskas, kas yra feodalų žemėje, būtų išdėstyta jūs. Per tragedijas dorigų bendražygių stovyklą vežė arklių ir mulų viršininkas.

Pats užsisegęs pašto kaklaraiščius. Galima sakyti, kad pasisekė: feodalizmas pranoko Europą eismo trūkumo šalyje.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Vidrodzhennya dorig rozpchalosya Prancūzijoje, de ne XIII a. “ Karaliaus keliai susiaurino plotį, leidžiantį keliauti dviem.

XVI-XVII amžiuje. Prancūzija turi daug nacionalinių kelių, kuriais galima patekti į Paryžių iš pirmaujančių ir pasienio miestų.

Bulo buvo supažindintas su kelio panschin. Malio kaimo gyventojai savaitės kelionėje galės augti iki 40 dienų. Piznišės viešpatiją pakeitė natūralaus kelių paslauga (mokėjimas už centą). Kelionės į Malį lankytojai pristato medžiagas kelių remontui.

1747 m. Nacionalinė tiltų ir Dorig statybos mokykla yra pirmoji Šventųjų Tėvų istorijoje, kuri yra pirmoji Rusijoje - 1810 rublių.

Vakarų Europos žemėse kelių eismo saugumo atnaujinimas yra sėkmingo romėnų kelių tiesimo įpėdinis. Tačiau pasikeitę valstybės mintys – kelių, kaip ir senojoje Romoje, nelaimingas atsitikimas kelių eismui, pigi darbo jėga ir būtinybė pakeisti paprastą gyventojų darbą, kol kelias nepabrangs. kelių, keliai yra praktiški be jokios politikos.

Pirmiausia pabandykite nušlifuoti rutulio būdą, aprašytą paskelbtame 1607 m. r. iš Thomaso Procterio Londono traktatų. Visai karalystei svarbu turėti robotus visų kelių remontui.“. Autorius iškvietė "" Parodysiu vis augantį dosvidą, pagrindinė blogų ir blogų kelių priežastis yra ta, kad lenta yra, jei tai vanduo, tu įstrigsi neteisingame kelyje, kai eisi per kelią, Vis dažniau eisiu į kelią“. Kad jo atsikratyčiau, iš kelio pusės ištraukčiau 3 pėdų (0,9 m) gylio ir 1,2 m pločio griovį; per vidurį 2 svarais daugiau, žemiau iš abiejų pusių. Tuo pačiu metu kelio pločio gali pakakti roz'yzda dviem transportuoti. Esant silpnam gruntui kelyje skęsta dumblas iš žvyro, akmens, šlako, zaliznyako, medžio gabalų ar megztų kaminų, kuriuos avinai nuleidžia nuo medžių iš 18 pėdų ir apie 10-14 colių medienos denių, mažas... Viršuje pagrindas slydo su žvyro rutuliu, dideliu girgždėjimu ar skalda.

Masyvios kelio dangos statyba XVIII amžiaus viduryje:

1 - kamuolys - gorunt;

2 - stambaus žvyro 25 mm;

3 - pakuotė;

4 - maisto-žvyro sumish.

Taip pat padarėme tą patį kitų autorių sukurtą kelio dangos dizainą. Kasdienio gyvenimo technologijos dėl sukauptos informacijos ir pokyčių praktiškai keitėsi su odos įžeidžiančiomis kartomis. Jie labai gerbė, kad taranavimo gabalas yra mažiau efektyvus, mažiau nei du ar trys mėnesiai, iki amžiaus pabaigos mintis pasikeitė, pavyzdžiui, aš. S. Gergardtas įsakė, kad juos ištraukus lytų nuo žemės, iš griovių“, Nicoli nėra kaltas, kad 4 vershoks vairavo kelią; o skurdžioje žemėje – būtina ja naudotis. Qiu prie roboto kartoti maє su oda nauja reljefinė žemė».

H. Ekshake 1787 p. rekomenduodamas, kad gravitacinis grindinys klientui būtų ne mažesnis kaip 10 colių pleište, įdėjus žvyrą į du rutulius. Graviy yra didelis. iš kalnų ir ne mažiau kaip pupa, be komplikacijų ar pilavimų “.

XVIII str. kuriam būdingi tikslaus runtų autoriteto budivnistų atspindžio testai. Tse reikšmė M. U. Lomonosovas rašytiniuose 1757–1759 m. traktatai" Apie Shari Earth“, Vkazuyuchi, pabusk išgirdęs žemės kietumą pamatų griovyje. Vin klasifіkuvav runty už sandėlio, kad už valdžios, drovus їkh ant juodos žemės, " žiemos baldakimo molis», « panašus į molio mulą abo tinu“. Vrahovuvalasya dirvožemio dalelių dydis. iš vandens žemiškų muluwaty dalelių, kurias galima pamatyti.", Pisky" kaip pasaulyje grūdų dydis auga neribotą laiką, kremzlės ir bichivnik -».

Vieną valandą pradėjo ryškėti tiltų platinimai, pagal projektą jų nesimatė kaip kokiai progai.

Pagrindinį įplauką į Prancūzijos kelių tvorų plėtrą padarė naujos konstrukcijos kelio pakabos inžinierius Tresage, kurio bendra idėja neperžengė 30-40 cm. varnele“. Mostova iš bruk_vka buvo įsprausta didžiųjų skaldos kamuoliu, o likusi dalis buvo sulaužyta. Viršutinį rutulį užlenkia pakabų rozetė. Dorozi nadavsya (panašus į pjautuvą) akiduobės profilis. Kelias lygiavosi savaime, per kelio perėją, bet jo neatsikratė.

U 1777 p. už ukochuvannya tapo zastosovuvatisya chavunna kovzanka vagoyu 3,5 tonos ant kiny tyazi. U 1859 p. bus blokuojantis garo volas ir akmenų smulkintuvas.

Škotijos inžinierius McAdam proponuvat buduvati kelius iš dviejų sferų, nugraužtus susmulkintu žvyru, kurio aukštis 30–40 cm, o tai leido mechanizuoti robotus. Tsey tipo kelio otrim, aš tai pavadinsiu " makadamі greitai išsiplėtė visuose regionuose.

XVII amžiuje Europoje reguliarų laivybos ir keleivių eismą remontuoja greitkeliai ir ne tik šalies viduryje, bet ir tarptautiniai.

Būtina plėtoti feodalizmą, vystymuisi, kad būtų pasiektas paskutinis feodalizmo vystymosi etapas, jei ateitų didelės naujos jėgos (kunigaikščiai), kurios pakeistų kitas susiskaldžiusias galias (kunigaikščius). absoliučiai turėjimas.

Dar vienos atsargos ašis važiuos XIX amžiuje jau šalia europinės Rusijos dalies.

Pašto smuklės vaidino didingą vaidmenį tarp mažų gyventojų – jos gabeno paštą, bendražygiai keliaudavo triračiais tarantasais. Tūkstančiais buvo perkamos trobos ir keleivių trobos: patys valstiečiai iš gubernijų – pagal visus pažadus Sankt Peterburgui ir Maskvai.

Kelio linija buvo nenutrūkstamai hvilepodibna - ji buvo iš esmės išdėstyta iš viboin, viboin ir snigov pagorbiv. Aš gėriau daug post-day, vibo, uodų. Taip drebėjo, kad keleiviai noriai tarantose stovėjo, o ne sėdėjo. Buvalo, koks vežimas permestas ir yra kas gali nepagailėti jako.

Visuose traktatuose buvo tie patys Viguki, kurie buvo pasmerkti zemstvo adresu. Bet tuo pat metu taip nėra - akivaizdu, kad neįmanoma stovėti šalia kabinos.

Tiesą sakant, kelio istorija nepagrįstai susieta su teritorijos ekonomija, gyventojų mentalitetu ir žmonių gyvenimu. I Bilgorodskaya regionas čia nėra kaltas.

Federalinė Rivnija

Kelių suvienodinimas pas mus atėjo dėl technikos pažangos, o tiksliau – dėl automobilių atsiradimo. XIX amžiuje, jei žmonės buvo per daug užsiregistravę arkliais ir jaučiais, keliai ėjo pagal savo ypatybes.

Viena iš naujausių ir tiksliausių Bilgorodo kelių charakteristikų buvo pateikta 1850 m knygos-garsai "Vіyskovo-statistinė Kursko provincijos apžvalga"- Generalinio štabo pulkininkas Aleksandras Dubrovasі kapitonas Relli.

Buvo įnešta smarvė, tačiau per devinto Bilgorodo srities teritoriją išsiliejo du valstybinės rivinos daiktai: iš Maskvos į Charkovąі nuo Voronežo iki Kijevo.

Pirmasis kelias bus surengtas 1848–1851 m. uoloje inžinieriaus daliai Valeriana Kipriyanova... Tsikavo, jis yra kelių inžinierius.

Todi per Bilgorodsky povit praėjo Maskvos paštą trumpiau 12 kukmedžio. vežimas Lankytojui buvo sumokėta už kelionę trys egzemplioriai su kreditu nuo arklio už mylios. Už turgų pervežimą iš Kursko į Charkovą jie imdavo 20 kapeikų už pudą. 1 pudas - 16,4 kg - apytiksl. aut.).

Kelias taip pat yra nedidelis ir strategiškai svarbus ir tapo pagrindine transporto arterija per 1853–1856 m. Krymo karo pasiūlą. Pavyzdžiui, XIX amžiuje vonas pakeitė vieną Kintsevskio tašką, tapdamas Podilsko-Charkivsky batai.

Kitas kelias Stary Oskol, taip pat Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim. Buv vynai žymiai pigesni: už mylią nuo bėgančios galvos parašykite vidutines kapeikas.

Vіyskovі reiškė, kad įžeidė kelių chuliganą geroje stovykloje, hіba scho " Dėl lentų skersmens kokybės buvo lengva praeiti ".

Arkliui - pašaras, lankytojui - gorelki

Okremo nuėjo į prekybos kelius. Tavo čergos smarvė tvyrojo Vlasnos prekybos abo "Vitoncheski", chumatskі ir galvijų peregіnnі. Ant yakhosh dilyankų smarvė skendėjo savaime arba nuo pašto siuntų, jų buvo visur.

Siekiant suprasti їkhnyoi klasifikacijų principą, rozpovіmo, hto ir kaip jie juda.

„Jočikai, visi rusai, jodinėja vienu arkliu, traukia vagonus, triračius po vieną. Jų arkliams avižos ir sausas pašaras yra svarbūs, bet jie patys valgo їzha, dažnai arbata būna šiek tiek karšta “,- rašo Aleksandras Dubrovas.

Oskіlki vіzniki tradicinių reikmenų su savimi nesinešė, nenakvodavo lauke, bet remontui reikėjo arklius nešti, reikalavo kalves, smirdėjo per gyvenvietes, ar buvo galima. būti zupinitiya poste.

Per mūsų žemę ėjo 14 tokių kelių. Prašysime naujo maršruto Maskva – Charkovas... Mūsų krašte per Koročą į Jakovlevą prekybos kelias buvo uždarytas pašto traktu, o paskui nukeliavo į Ukrainą. Šiais metais greitkelis Maskva – Simferopolis prie Jakovlevskio rajono perėjo į dalį prekybos kelio.

19 amžiuje keliu važiavo 1600 kelionių ir 7000 chumatų vežimų (vidutiniškai 23 reisai per dieną).

Troichi mensch we nach buv traktas iš Donskojaus žemės(dabartinė Rostovo srities teritorija. – red. pastaba)į Kornnoi per novooskolsku Slonivka ir Korochu.

Prieš „VIP-shlyakhiv“ Tsarska kelias per stotį Rokytne iz Sudzhi... Atstumas iki galutinio taško – Tomarivkos stoties – buvo 90 verstų. (1 verstas-1,0668 km. - Aut. pastaba)... Zbuduvali її mįslę apie imperatorių Oleksandrą I „Tik pasivažinėjimui“ kad lieknumas jiems nebuvo išvarytas jokiems protams.

Su savo koše

Taigi „Vіyskovo-statistiniame Kursko provincijos tyrime“ jie apibūdino antrąjį senamadišką „dalnobіynikiv“:

„Čumakai ir mažieji rusai siaurai nevažiuoja. Jie nekalti, jaučių būrys, veža mylimuosius pakeliui, sandėliuoja, nakvoja lauke, patys verda košę su taukais ir noras ganyti žolę“.

Išeidami iš vilkų lenktynių, chumakai pasidalijo savo takais: per žolingus kalnus, nevažiuodami į vietas ir kaimus. Jie rūpinosi arkliais ir testamentais, nevarė jų į lentų taką. "Neduokite valgyti ir gerti".

Skotsky shlyakh

Na, o prieš galvijus valstiečių bajorus, tada smarvė pasklido po kaimo matsą, "nepakabink plonas". Tais metais traukti traukos jėgą buvo tiek pigiau: už žolės vbrannya, už jų augimą, gaudytojai irgi galėjo susimokėti.

Turime tris savo galvų kopijas. Tses buli yra puikūs centai, atplaišos iš praėjusios dienos provincijos pivniche perėjo 150 tūkstančių rublių. raguoto plonumo galvų, 200 kukmedžių. avys і iki 50 kukmedžio. arkliai. Inodі, apšaudytas kaip yari ir visochinas, metė plonumą prekybos keliuose.

Per amžius

Nayutoranishim, senamadiškas būdas patekti į netvarką Muravskis Šliachas(vienas iš trijų maršrutų, kuriuo Krymsko totoriai daugelį amžių keliavo į Rusiją). Pravažiuojame su mumis per Graivoronskio rajono Jakovlevką, Stanovę ir Orlivką, Istobnę (Starooskolsky rajonas, Korochansky kaimas Yablonove, Novooskolsky Mikhailovka ir Slonivka. „Maistas pigesnis, maistas pigesnis, o kelias mažiau genda kas valandą“.

Vis dar vienas kelias senamadiškas - Sagaydatskiy peregіn, kuri atgavo mūsų kultūrą tarp upelių Vorskla ir Psel Graivoronskio rajone. Nuo Voronezo provincijos Korotoyatsky rajono iki Charkovo provincijos.

Keliai „bjauriai nevadinami“, norėčiau, kad jie būtų pasenę dėl didžiųjų meistrų meistrų, kurie buvo užsiėmę remontu ir naujų kelių tiesimu, nelinkę eiti per finansinių interesų pakraščius.

Žiemos ir scenos keliai taip pat buvo naudojami uždaryti būstinę. Ostannі - už užduočių perdavimą ypatingiems vіyskovy dalių vaikams - kino stepių komandoms. Iki kalbos nedera susitaikyti su žodžio „invalidas“ nepatogumu – taip jie vadino senuosius tarnybos karius, atvykusius į pagalbinę tarnybą.

Darbinis deficitas

Šalyje padaryta šimtai pakeitimų Provincijos ir provincijos žemstvo taisyklės nustato 1864 ir 1890 m... Dokumentai įteisino žemstvų vidpovidalumą didikų valdžiai, leido keisti tvarką. Pavyzdžiui, perkelkite takus ir polovus į atsitiktinių sąrašą, paverskite juos kelionių sąrašu, nustatykite kelius nuo kitų žmonių ir iki šiol.

„Pataisykite“ visus didikus, paskutinius iš valdovų, Bilgorodo žemėje iki pat 1900 m. už natūralų rakhunoką. kelių tarnyba... Vardan to atrodė taip. Ant gyventojų odos taškas buvo duotas skirstymo įsakymas, už kurį gyventojams buvo išdalintos biudžetinės medžiagos (lis, akmuo), o kaimai buvo išvežti remontui, prireikė nemažai kaimiečių.

„Aprangos“ paskirstymo gyvenvietėse nenuoseklumas, darbo jėgos augimas „Pataisyta Gir ir Gatei“ ir robotai tame pačiame eismo lygyje, valstiečių trūkumas, susijęs su jungtimi, buvo pradėtas dėl kelių robotų kokybės.

Pirmasis bajoras

Stovykla keitėsi iki 1901-1902 m., jei per zemstvus įkūrė kelininkus, kurie statutą matė patys.

Taigi 1902 m. tokiam būriui Korochansky rajone buvo išleista 2000 rublių, Novooskolskio - 1640, Starooskolskio - 1800 rublių.

Čia yra problemų. Jakas tapo Starooskolska zemska administracija, „12 asmenų, norinčių prisijungti prie būrio, nežinodami, o drobės buvo pakoreguotos samdant robotus“..

Malis Sudzhennya

Žemstvose viešpatavo senųjų didikų gyvenimo potencialas 1891 metų uola... Tuo pačiu metu, esant odos būklei, jie uždraudė nusileisti technikui ir kelių meistrui. Kelių robotai Bilgorodsky, Korochansky, Graivoronsky, Stary Oskolsky zemstvos kainuoja 30-40 kukmedžių. rublis chorіchno.

Kiek jų pačių namų ūkiai buvo atmesti, žemstvos buvo nužudytos padedant provincijos zborivams. „Zemsky kostorisi“ įvertino technikai, kuriuos užgrūdino „kostorisny“ komiksas.

Archyviniuose dokumentuose XX amžiaus ausis dažniausiai buvo išgelbėta nuo kaimo gyventojų, kurie stebuklingai sumažino kelių eismą.

« 1907 roku, šiandien 17 dienų, mi, žemesnė registracija, Kursko gubernija, Bilgorodskio rajonas, Murom Volostas, Ogurcovos kaimas, kaimo gyventojai 87 namų ūkiuose ir namiškiai, kurie sovietų teisme buvo dauguma per 70 metų Donecką ... “

Taigi surinkimo protokolas buvo sulaužytas, nes valdžia paprašė Bilgorodske Zemske įtraukti jį į savo balansą trys tiltai per Pivnichny Donecą keliuose į Vovchanska ir Novo-Tavolzhansky tsukroburyakovy gamyklą. Per didžiulį praėjimą ir apylinkių svarbą (lapė ir „burjakotsukrovų vabalas“) tiltai buvo šuntuojami iš džiaugsmo, o patys valstiečiai jėgų nebegavo.

Zemstvo on tse „Maža garbė pasakyti“, scho "Nežinoti galios" opіkuvatisya sіlskie tiltai už okremie klopotannyh, kad susimaišė "vienas atimtas iš savininko".

Tokia vitoncena vidmova stengdavosi daznai baigti - misce vlada pradejo moketi uz paros trukme pakeliui.

Jakas bus kelyje

Greitkelių kelių technologija Rusijoje patvirtinta kaip ypatinga єnatsky mandatas nuo 1786 m. rotsi, nubaudęs robiti dvosharovu kelio suknelės konstrukciją. Apatinis rutulys, susmulkintą akmenį paverčiant „mažo vištienos kiaušinio“ dydžiu, buvo uždėtas ant akmenų, kuriuos „moterys rankomis įmušdavo ir su mažyčiais dubenėliais darydavo, o juos apdengdavo akmenimis“.

Taip, trys iš jų užbaigė procesą (XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje Evreinovo inžinierius rekomendavo „kai matomumas iki matomumo rožinės spalvos, vibruok pagal Sirijos galią tą valandą“), buvo viduryje kapitalas. Maskva – Charkovas... Už її akmenimis vykoristovuyuvayut midijų akmuo - Kursko grynuolis (іnsha vardas - elnias).

Na, o prieš Zemstvo kelius, tada vidury didžiojo tse, bėga chuliganai, kurie einant į gyvenvietes virto griuvėsiais pokrittya. zmіst їх buvo pastatytas iki "zaryvnyuvannya kolevin, viboin, etaloninis irklavimas". Smarvę atitaisė tinkamiausias kvapas - sakas, kastuvas, akėčios.

Nesvarbu 20-ojo amžiaus ausis Rusijoje, atsirado automobiliai, o kelyje nuo mūsų kelių (paimtų kelių parduotuvėse) iki pat Pirmosios Šventos dienos nėra kibirų vabzdžių.

Taigi pakalbėkite apie kelio posūkį, nes Kam'yans yra grįstas gatvėmis netoli Bulo Ridkistu miestelių. Turi Bilgorodas centrinės aikštės gatvės buvo išasfaltuotos ties jungtimi su Šv. Joazafo kanonizavimu at 1911 metų rokas... Visam specialiai iš Donbaso buvo atvežta kam'yan brukivka. Atrodo, brukivki bobules pirkliai. Bryuche ir Stary Oskol... Šaligatviai, sprendžiant pagal senas nuotraukas, mažų lentelių rutuliukai.

Buvimas gėrio, pasyvaus, ar tai būtų kelio likimas, beprotiškai, galmuval vidinės socialinės prekybos, pramonės raida. Didžiąją laiko dalį į Charkovą, Bilgorodiečių miestą bus galima keliauti (atėjus žiemai) kudi yra paprastesnė, mažiau vidury.

Pasisakydami už dešimties metų istoriją, jie teigė, kad 1917-ųjų revoliucija visiškai pakeitė eismo saugumo šalyje tempus. Tu gali. Tilki imk stebuklas-pokrittya, jakas asfaltas(Sankt Peterburge prieš kalbą Vikorisovas pirmą kartą buvo atliktas 1839 m.), septintojo dešimtmečio rokas.

Tuo metu tvirti kelių sklypai buvo atskirti nuo Europos regionų 100 uolų. Matyt, jie atliko savo vaidmenį і šalies techninio išsivystymo lygis, і ne europietiška šalies didybė, і gigantiška atsivėrimo dalis iš gryno laimingo kelio arkaus. Tas įsilaužimas mūsų istorijoje, kaip ten sakoma, kaip taisyklė, padėjo pagrindą maisto paklausai, bet ne važiuoti į kelionę, – dėl kovos su žemės tūriu (iš naujausios padėties). -meno dovanos) gіrshe raganavimo įsiveržimas.

Chi žinote, kad...

Neužtenka šiems metams jį sumanyti, žvaigždės į mūsų gyvenimą įėjo kaip asfaltuoti keliai, – smarvė tapo žvėriška ir ekstravagantiška.

O tuo tarpu istorijos istorija turi dvi lenteles ir anglų inžinieriaus bajoro ausis Johnas Loudonas Macadamas(1756-1836). 1815 m., tapęs Bristolio kelių bendrovės inspektoriumi, jis sulaužė jos principus, kurie buvo visų šiuolaikinių asfaltuotų kelių pagrindas.

„Makadam“ kelių tiesimo pagrindas – akmenų ir žvyro sutvirtinimas, kurį galima kloti kamuoliuku. Netgi tas pats inžinieriaus pakalikas tapo trimačiu kelio sankasos profiliu, leidžiančiu nuo lentos nuvarvėti daugiau vandens. Naujo tipo kelio sankasa, atsiradusi ant grindų, tapo populiari ir paklausi, bet pavadinau ją „makadaminiu“ – vyno gyventojo garbei. Škotijos vynai pasiekė savo vyno dugną, sugalvoję griuvėsius apibarstyti karčia derva.

Jau 1823 metais Anglijos parlamentas, aptaręs Makadamo idėjas, padarė jas perspektyvias gyvenimo kelyje srityje. O 1827 m. jis buvo škotas, kuris tapo pirmaujančiu kelių inžinieriumi Didžiojoje Britanijoje.

Prieš valandą ruošiantis Vikoristano dokumento medžiagai iš DABO ir Bilgorodo srities visuotinės mokslo bibliotekos

Olga Bondarva

Įėjimas. 3

1. Keliai prie Kijevo Rus. 4

2. Rusijos teritorinė plėtra ir kelių plėtra. 6

3. Pamirškite didžiuosius kelius XVIII – XIX a. 7

4. Rusijos keliai netoli XX a. devynios

Visnovok. keturiolika

Viktorijos literatūros sąrašas .. 15

Įėjimas

Tas, kuris galvoja, kad mūsų planetoje atsirado keliai, seniai pasigailėk. Keliai bus nutiesti, eiti, jei dar nėra pastatyti patys žmonės Žemėje. Pavyzdžiui, gyviai ėjo į vandenį gyvybiškai saugiais keliais, kurių neiškepė, neįkrisdavo į duobę ir nenuskęsdavo pelkėse. Liudinas atėjo į Ale. Jie spontaniškai neuždengė siūlių, kurios ėjo per foliją ir kalnus. Liudinas buvo kalta dėl persisotinimo, ne tik ji pati, bet buvo manoma, kad jie neįstrigo klaidų dėl pagrindinio eismo trūkumo. Liudinas kažkaip jaučiausi. Tse rutuliukų kolekcija universiteto lankytojui ir dovgy smuga tiesiog imobilizuojama akmeniu arba šmatais. Ale, driekiasi sostine kelio pilnai baige, o siandien pristatėme daug smogikų, kad infrastruktūra būtų sugadinta, yra jungtys, tilteliai per vandens kelius, pramušti kalnuose ir toli. tuneliai, todėl yra vandens gulėti. Visi brangūs.

Pati kelio istorija panaši į kelią į zvivistą. Daugelyje robotų yra vieno iš vaikų istorija - Rusijos kelio istorija.

Keliai viename svarbiausių šalies infrastruktūros elementų. Nuo kelių gyvatvorės plėtros žingsnio šalies ekonomika klestės ekonomiškai.

Gaila, driekiasi Rusijos istorija, Rusijos keliai užpildė trumpesniųjų bazhatę. Dainuojantis pasaulis paaiškina ypatingą gamtinių-geografinių protų, kuriems buvo sukurta Rusijos civilizacija, charakterį. Meilus suvoriy klimatas, daugybės prisitaikančių perėjimų pasireiškimas - lisiv, pelkėtos pelkės, Rusijoje kainuos brangiai ir bus susietas su dideliais sunkumais. Apie vіdmіnu od kraїn Saulėlydis mokyklų mainai vinikli ant mіstsі odnієї iš naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - senovės Roma, kad uspadkuvali od neї krіm rimskogo teisės, arhіtekturi Chudovo kelių sistema Rosіyska tsivіlіzatsіya Būdamas periferіynoyu, vinikla apie bagatіy, ale neosvoєnіy teritorії mokyklų mainai takozh poyasnyuє transportnoї SISTEMI

Iki IX amžiaus pabaigos turėtų būti įsteigta senoji Rusijos valstybė. Zažajuči tose, labai didelę Rusijos teritorijos dalį užėmė neveiksmingi priešai, kelių vaidmenį atliko varžovai; Upių pakrantėse augo visos Rusijos vietos ir daugybė pajėgų. Plaukėme su daug žuvyčių, pasivažinėjome rogėmis. Pergalingo X amžiaus imperatoriaus Kostjantino Porfirogenito proga Kijevo kunigaikščio (polyuddya) pagerbimo vizitas buvo praleistas žiemos valandą. Nukritus lapams, kunigaikštis iš būrio, iš Kijevo ir iš Kijevo, kuris atsisuko biure. Žvazhayuchi ant visko, rashtu poroku turtingų Rusijos teritorijų uola, rutuliukai tiesiog nepasiekiami. Žemėje pažangą palengvino darbininkų gaujos, prekiavusios miško keliukais. Kijevo kunigaikštis Volodymyras Monomachas, valdęs XII amžiuje, savo „Pochanna“ buvo skirtas savo vaikams, nes vienas iš jo žygdarbių išaugo „kryz v'yatichi“ – per Vjatičio žemę. Pirmoji mįslė apie kelių robotus galioja iki 1015 m. Dar „Laikinojo lito gyvenime“ Kijevo kunigaikštis Volodymyras, lakstantis prie savo sūnaus Jaroslavo kilimo, kunigaikštis prie Novgorodo, liepė tarnams: „Paklausk kelio ir tilto“. XI amžiuje Vladai teisėtai buvo suteiktas „tiltininkų“ statusas – už tiltų ir tiltų priežiūrą ir remontą. Pirmieji Rusijoje įstatymų įvedimo laiškai – „Rusijos Ščepravda“ atkeršyti už „Pamoką tiltų statytojams“, kuriems, be to, buvo nustatyti kelių robotų tarifai.

Kelių matomumas buvo geras dalykas Rusijos kunigaikščių gyventojams. Taigi, 1238 m. rotsi chanas Baty, kuris rozoriv Riazan ir Vladimiro-Suzdalio kunigaikštystę, per pavasario trūkumo pardavimų nereikėjo patekti į Novgorodą, o pagundos buv pavirto į pivdeną. Totorių ir mongolų didžioji masė suvaidino du vaidmenis plėtojant Rusijos žemių kelių sistemą. Viena vertus, dėl kampanijų Batija Bula iš esmės vadovavo Rusijos kunigaikštysčių ekonomikai, buvo sutvarkyta dešimtys vietų arba Bula buvo įvesta į visą gyventojų dalį, tačiau dėl to ji buvo vadinama už greitą prekybos pradžią. Tą pačią valandą, užsakę Pivnichno-Shidnu Rus ir su ulusu (iš dalies) sunaikinę Aukso ordą, totoriai uždraudė iš Rusijos žemių savo užsakymų paštu sistemą, kuri buvo brangi Kinijai, tačiau didžiąja dalimi ja tapo. revoliucinis. Uzdovzh dorig pochali roztashovuvatisya Ordinish poshti stotys, kurios buvo vadinamos duobėmis (iš mongolų dzyam - kelias). Utrimuvachi stotys buvo vadinamos autobusiukais (iš tiurkų „yamdzhi“ – „pasiuntinys“). Zm_st duobių spardė gyventojus, tai tapo pareiga, tobto. gūžys buvo pririštos, kad stumtų savo arklius ir varytų ordino ambasadorius į chi gintus. Ordino pareigūnai, galintys pakelti Rusijos kelių kainą, pamatė specialų pervedimą – payzatą.

2. Rusijos teritorinė plėtra ir kelių plėtra

XIV-XV Rusijos istorijos amžius - vienos centralizuotos valstybės susikūrimo valanda. Maskvos kunigaikštystė yra toje pačioje Pivnichno-Skhidnoy Ruso žemėje, pavyzdžiui, XV amžiuje yra naujas vienos valstybės pavadinimas - „Rusija“. Rusijos teritorijos augimas yra trivialus XVI – XVII a. Iki XVI amžiaus pabaigos į Rusijos sandėlį buvo išvežti Volgos regionas, Priurallya, Zakhidny Sibiras. Ryšium su teritorijos plėtra Rusijos keliai turi ypatingą reikšmę; už jų sargybiniai iš valstybės pakraščių gabeno į Maskvą žinutes apie užsienio šalių invaziją, riaušes ir neurozes. Centrinė vlada parodė ypatingą otą apie Yamskoy pašto raidą, nuslopintus totorius. XVI amžiuje Yamska Ganya Bula buvo įrengtas Riazanės ir Smolensko žemėse. Ivano III valdymo valandą reikia laiško pamatams padėti, kurį išgelbėjo, matė Jurijus Grekas ir Kultsi Oksentjevas, išsiųsime „į nimtsi“. Šis valdovas, visą laiką baustas nuo Maskvos iki Tverės, nuo Tverės iki Toržoko ir nuo Toržoko iki Novgorodo, duokite ambasadoriams „du žingsnius, kol jie bus atvežti į namus pagal mano laišką“. Ivano III laiške - nuo 6-ojo kirmino 1481 m. - Pirmą kartą spėju, kad į pašto stočių ir kelio stovyklą pašauksiu pareigūną - Jamskio antstolį. Yami roztashovvali svetainėje 30-50 verstų. Dėžutės su smarve buvo megztos be įspėjimo apie visus princo dėkingumo įgaliojimus, už smarvės tarnavimą jos buvo apmokestintos mokesčiais - valdovo mokesčiais ir visais muitais, be to, jie neigė naudoti centus ir centus. Utrimuok kelią prie gerosios stovyklos aiškiems kaimo žmonių kučeriams. Virpuojant senatvei, du asmenys iš plūgo (mokesčių mokėjimo teritorinis vienetas) važiavo pelkėtais keliais valyti kelių, remontuoti tiltus ir atnaujinti vartus. Ivanui Rūsčiajam, 1555 m. rotsi, vienas organas, skirtas kelio teisingam valdymui - Yamska Khata. Jau ant XVI amžiaus burbuolės pasirodė pirmasis didžiųjų Rusijos kelių – „Rusijos bajorų“, „Permskio“ ir „Jugorskio“ genčių inventorius. Iki XVI amžiaus pabaigos pasirodė „vinjonų knygos“ su kitų rajoninių kelių aprašymu.

3. Pamirškite didžiuosius kelius XVIII – XIX a.

Petrovskio epochoje stebėjau perėjos kelius į Kamer-kollegiją, centrinę mokesčių inspekciją, kuri vedė kelią į kelią. Vietomis, netoli provincijų ir gubernijų, keliai buvo perduoti Žemsky komisarams, kuriuos apgaudinėjo vienuolijos padėjėjai ir kamerų kolegijos. Didžiausias kelias, vykstantis Petrovskio valandą, beprotiškai zujantis „perspektyvus“ – tiesus kelias iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Robotai iš būsimojo „prespektyvinio“ kelio trigubai išaugo iki 1746 m. Budos valstybinių greitkelių kanceliarija buvo kelių robotai, ant kurių buvo generolas V.V. Fermor.

Katerina II, būdama savo valdymo burbuole, pažeidė kelią į svarbaus suvereno personalo charakterį. Vona kanceliarijos statusą pažymėjo iš suverenių kelių budų ir iš centrinės įstaigos. Įnirtingų 1764 m. 18-osios dekretas nubaudė likimą „pranešti apie kruopštumą nukreipti visus valstybinius kelius į šviesiausius“. 1775 metais buvo įvykdyta provincijos reforma. Nemažai centrinių departamentų, būsimų valstybinių kelių kanceliarijos užuomazga, žingsnis po žingsnio perkeliami į provincijas ir provincijas. Provincijos Vlada yra maža, rūpinasi, kad būtų atimta gera kelių galia, o pasikeitimas buvo perduotas vladai - žemstvos žinynui ir žemesniajam žemstvo teismui. Buvau nubaustas „nereikšmingai pranešti apie stebuklą ir kelionę, kelius, tiltus ir keltus... per vieną akimirką inshe... ir švara keliuose ir tiltuose, ir plonumas, ir mirusieji, nes iš kurios dingo geidulinga dvasia... niekur nesisuko.

Visą XVIII – XIX amžių plento namai sužinojo apie nuolatinius pertvarkymus. 1809 m. Aleksandras I patvirtino vandens ir žemės paslaugų valdymo įstaigą. Taip pat su juo Vandenų ekspedicija ir Valstybės valdžios žygiai supyko ant Vandenų ir žemių administracijos (nuo 1810 m. - Valstybės bajorų administracijos vadovas - GUPS), kuri buvo suteikta Tverėje vadovybė buvo žinoma, valdyboje buvo vyriausioji direktorė ir ji džiaugėsi. Vadovaujant vyriausiajam direktoriui, buvo surengta ekspedicija, iki kurios buvo trys skirstymai (priėmimas), tarp kurių buvo užimti ir kiti sausumos keliai. Imperija buvo padalinta į 10 didikų rajonų. Nemažai valsčių stovėjo apygardos viršininkas, kurio nurodymu jie nutraukė vadybinius žinynus, rūpinosi svarbiausiomis bajorų sėkme ir ypač užsiėmė projektų ir projektų užsakymu. Bula yra visiška ta bajorų apsauga. Jie buvo patikėti specialiosioms rajonų policijos rinktinėms, kurias tardė tvarkingi apygardų viršininkai. Vadams vadovavo policijos viršininkas, dvejonės, puskarininkiai ir eiliniai karininkai. Personalo darbuotojams tai ne kova su kriminaliniu piktybiškumu, o apsauga nuo laiko, „keliai, tiltai, grioviai, nesibaidyk, nebark svirbelių, nebaisk kitų kanalų, jie nesipriešina, randa kelią, nešvanki ir zuja vabzdžiai.

Dėl archeologijos duomenų
Dzherelo: Avilova L.I .. Visos teisės saugomos.
Platinimas „RusArch“ bibliotekoje: 2006 p.

Žarnos gaunamos nešioti stilius valandą, bet žmonių sielos. Rasta transporto arterijų boule rychka, kurią žmonės įvaldė mezolito papildymui. Anksčiau, neolite (VIII – V m. pr. Kr.), sausumos kelius vykdavo visos gentys šimtų kilometrų atstumu nuo įprastų siruvinų, vėžių, obsidiano, ežerų ... Tse buli siūlės, pririštos prie natūralaus reljefo – upių slėnių, kalnų perėjų; iš jų kalbos pėdsakų neliko, ale ir senovės takai rekonstruoti archeologiniams burtininkams iš juose įsišaknijusios gyvenvietės. Rastas sausumos transporto priemones aptarnaudavo visų rūšių gyvūnai – onagri asilai, kurie buvo prijaukinti Vakarų Azijoje iki 4-ojo kukmedžio. pr. Kr Sniegotose Skhidnojaus Europos lygumose neolito gentys tyčiojasi į šviesius vinaydeni medžius sani-narti su šunų rogėmis. Tokių rogių detalės buvo išsaugotos prie Uralo ir Baltijos šalių durpių laukų. Rogutės buvo sulankstytos už priešais juos sulenktų plokščių bėgikų, prie kurių buvo įterpta vertikalių stovų eilė, prie kurių buvo pritvirtinta platforma, skirta atrakcionams. Rogės buvo pagamintos iš kelių rūšių sniego, viena rogučių tipo bėgikė (1 pav.).

Sausumos transporto plėtros revoliucija yra susieta su vyno ratu. Archeologiniams duomenims kolekcija, VI kukmedžio. pr. Kr Mesopotamijoje buvo keramikos kolo, o kolosalaus laikotarpio viltis buvo iki IV kukmedžio. pr. Kr Onagri ta biki tarnavo kaip juodraščiai. Ant siūbuojančių valčių rastų vežimėlių vaizdai buvo apsaugoti (2 pav.).

Prieš mus – svarbi kelionė iš choro su masyviais, nuo lentų byrančiais ratais. Korpusas yra stačiakampis su aukštomis kraštinėmis, vіlno vmіshuє du ypatumai ir papildomas pranašumas. Komanda surenkama iš chotirokh onagriv, sudėta į eilę, kad valdytų specialaus lankytojo galvų skaičių. Išilgai plokščių Mesopotamijos lygumų, esant sausam orui, tokios kelionės pasiūla greitai gali būti perteklinė, nesužavėta dėl savo sunkumo ir sunkumo. Vizki vikoristovuvalis svarbus kariniams tikslams, leidžiantis vystytis nematomas iki pasiūlos pertekliaus greičio. Smarvė verda labai vertingai tą aukšto šeimininko socialinio rango ženklą. Tokių vežimų viduryje, iš karto iš pakinktų lordų kistiakų ir bobulių viznikų, jie žinomi karališkųjų carų geismo išlaikytiniams prie Vidurio Anatolijos (Aladžos Kheyuk kapinynas, III vidurys). m. pr. Kr). Metropoliteno muziejuje (JAV) yra bronzinis mūšio kolonijos iš Senosios Anatolijos maketas, datuojamas trečiaisiais ir antraisiais metais. pr. Kr (3 mal.).

Tse chotiricolisny dėl mūšio ženklo, panaudotas su pora klaidų. Siurbimo ratai, iš lentų, kniedės korpusas iš sijų, priekinė sienelė yra reikšminga ir masyvi іnshі. Dischl turi dvigubą galą, priekyje pritvirtintas jungas, tvirtinamas prie bičių ragų. Kvepia keruyutsya vіzhkami už vaiko pagalbą, pasiskolintas iš nіs būtybių. Iš civilizacijos liejyklos, Vakarų Azijos jakimų, kultūros pastatai dviem upeliais išsiplėtė į Europą – per Balkanus ir Kaukazą prie Juodosios jūros stepių. IV ir III kukmedžio sandūroje. pr. Kr Visą valandą nevažiuojama keliais, galima teisti protestą, nutiesti platesnių kultūros laimėjimų kelius. Yra seniai sukurtas „žemėlapis“, kaip užbaigti takų iš praeities, nuo Senosios Anatolijos ir Šventosios Mesopotamijos iki Šventojo Kaukazo, reikšmes. Tse karbovane vaizdai ant vidurinio indo nuo Maikopo piliakalnio, de naprikintsi XIX a. bulo viyavleno bagate pohovannya lyderis (IV ir III kordonas kukmedis. pr. Kr.). Reikšmės yra ilgas kalnuotas masyvas iš dviejų galvų viršūnės centre ir dviejų upių. Vzagal peizažas yra viniatkovo ridkisne reiškinys ankstyvoje paslaptyje, naudojant nereikšmingus brangius patiekalus. Kalnai tapatinami su Didžiuoju Kaukazo kalnagūbriu su netoli centro esančiais Elbruso ir Ušbos kalnais, o upės – Kubano ir Ingurio kalnais, kurie skriaudžia įteka į Čornės jūrą (4 pav.).

Netoli stepės Prichernomor ankstyvojo bronzos amžiaus (III m. pr. Kr.) eroje buvo atliktas platus išplėtimas. Šiuolaikinis pilkapių kasimo būdas leido fiksuoti žmonių, kurie buvo vežami į laidojimo kamerą, skaičių. Tokių burtininkų matyti Skhidnojaus Europos stepėse: Prikubanijoje (piliakalniai Bilya stanitsa Lebedi, khutor Ostanniy ir in.), Kalmikiuose, Dono žemutinėje dalyje (5 pav.). Axis nešiojo chuliganiškus nervus. Ratai, dar anksčiau, buvo paimti iš trijų lentų, kulkos centre buvo masyvi motina. Kulkos korpuso konstrukcija yra labiau sulankstoma, žemesnė nei pirmųjų trumpo nuotolio sunkvežimių: pagrindas buvo masyvių šoninių sijų ir lengvų skersinių sijų rėmas. Ant rėmo, pridėjus vertikalių stovų skaičių, prie grindų buvo pritvirtintos lentos, kartais keliomis pakopomis, kurios iš karto pasiekė dizaino lengvumą. Prieš bulą platformoje buvo įrengta speciali vieta lankytojui su turėklais iš abiejų pusių, manevravimui panaudota galinė vežimo dalis. Dischlo buvo paimtas iš dvigubos medinės krosnelės, šakutė prisukta prie kėbulo šonų, tad posūkiuose mums buvo sunku šiek tiek manevruoti. Iki pat priekio buvo sumontuotas jungas lažybų klaidoms. Kėbulas ir ratai pagaminti vienaip ir laikomi po tvartą su chervona ir juodais priekiniais žibintais. Korpuso dydis turi būti nustatytas ties viduriu 1,2 x 2,6 m, skaičiaus skersmuo yra mlrd. 70 cm, numerio plotis apie 1,5 m.

Piliakalnių piliakalnius atėmusios gentys tapo gyvuliais ir vedė byrantį gyvenimo būdą, čia sezoniškai kartojasi iš karto su savo bandomis. Gyvenvietė nuo stacionarių būdelių nuo jų nenunyko. Vizki shvidsh viskam statydavo vagonu tipo konstrukcijas, kurios buvo sulankstytos is lengvo medinio karkaso, dengtos dangteliu. Tą patį gyvenimą vaizduojantis stebuklingas burtininkas iš Chograi piliakalnio Stavropilyje nešamas iki paskutinės valandos (II m. pr. Kr.) (6 pav.). Tai molinis modelis (gal igrashka), ratai yra jo šonuose, o ten yra išsamesnės nuorodos į aukštą kėbulą su kupolu viršuje ir trimis užapvalintais langais priešais ir iš šonų. Apatinėje sienos dalyje yra nedidelės angos, kurios skirtos vagonui pritvirtinti prie vežimėlio platformos papildomiems diržams ar motociklams. Prieš mus – tipiškas stepių klajoklių asilas. Vagono sienas puošia zigzago formos linijinė ornamentika, kuri kaip mat perkeliama į vizerunkovą.

Biudžetas yra būdas paklusti valstybės sprendimams. Kelias buvo rastas prieš mus, jis buvo rastas Egipte, jis buvo nutiestas prieš faraono Sahurio (III kukmedis. pr. Kr.) statybą (Mal. 7). Kelio danga yra apie. 4 m pastatytas sukrautais kryžminio akmens trinkelėmis. Vidurinė teritorijos dalis labai susidėvėjusi: palei kelią masyviomis rogutėmis-dragėmis, apkabintomis dviračiais, gabeno daug kam'yan blokų. Tsi scenos paskaitų vaizdai ant vidurinio pirimido linijų. Zokrema parodyta, kaip laistyti kelią vandeniu, pakeisti jį trinant bėgikus.

Prie II kukmedžio. pr. Kr po giminės prijaukinimo, kuris tapo pagrindine traukos būtybe. Valandos pabaigoje stovi dviračiai kovos vežimai, surišti įvairiausios tautos taip, kad jie guli prie Indijos tėvynės. Ankstyvajame Urale esančios Sintaštas kapinyno vaizdas tapo stebuklingu burtininku. Čia, prie laidojimo kamerų, šalia pastato piliakalnių, buvo aptiktos sulankstomos konstrukcijos karkasai (8 pav.). Dviejų ratų su 8-10 medinių stipinų ir kvadratiniu lentiniu korpusu viduryje, 1,2 x 0,9 m dydžio per vidurį, smarvė atsiveria į galą. Dishlo bulo vignutim, kol buvo susuktas naujas jungas, įsišaknijęs ant dviejų arklių (їkh kistiaki taip pat pasirodė pokovannyakh). Jis buvo pakeltas iš indo originaliu būdu – už papildomų apdailos strypų, kurie yra išdėstyti tarpais korpuso šonuose. Maži dydžiai (plotis 1,2 m), lengvumas ir mobilumas atėmė iš stebuklingo didžiojo ženklo transporto ratus, kurie leido arijevų gentims daryti didžiuosius darbus Eurazijos stepių glotnučiuose ir pan. Jakas і Close Goes, smarvė buvo aukšto socialinio statuso ženklas tų, kurie buvo paimti iš karo piliakalnių.

Žiemos takai už Uralo tapo labai lankstūs. Čia vikoristovuvsya nemokama zasіb perteklinis pagrindimas - vienas lizami stūmis. Ant išlieto bronzinio durklo iš Rostovkos kapinyno (XVI a. pr. Kr.) rankenos yra silicinio durklo, panašaus į Prževalskio arklį, atvaizdai, pritvirtinti prie arklio ir audinės, ir liznikas. apkarpytas už jų. Žmonių kojos sulenktos į stulpelius ir išdėstytos atvaizduose žvilgančio rucho vietoje, paskui arklį (Mal. 9).

Zaliznoy dobi (I m. pr. Kr.) era yra susijusi su plačiu įvairių ratų transporto rūšių plėtra. Skitų gentys, gyvavusios VII-II a. pr. Kr prie Pivnichny Prychornomor, kur buvo chuliganas, susiraukšlėję galvijai, veržlūs kariai-vadai. „Istorijos tėvas“ Herodotas rašo, kad gyvybė verda ant vagonų. Prieš mus iškeliavo įvairių formų skitų vežimų moliniai modeliai (pilkos spalvos) (10a-c pav.). Dėl svetainės pervertinimo chotirikos buvo ištrauktos iš kupolo formos svetainės dalies - vagono, kuris buvo apiplėštas iš povsto, pritvirtintas ant lengvo medinio rėmo. Nusinešėme juos ir išsivežėme be baldakimo, ale su niūriu kūnu. Ratai visiems modeliams yra siurbiami, šiek tiek daugiau dėl viso medžiagos ypatingumo - nepatogu vairuoti ratą su stipinais iš molio.


Priešiškai nusiteikusi burtininkė Bula buvo sunaikinta Altajuje, Paziriko piliakalniuose. Čia V-IV str. pr. Kr Ten gyveno gentys, ginčai su skitais, nes jie skatindavo aktyvius skambučius iš Vidurinės Azijos ir keliaudavo į Kiniją. Piliakalniu apsimetusioje amžinojo įšalo lyderio palydoje buvo išgelbėta kiniško tipo kolonijos su lengvu kūnu ir nosimi paradas, kad jis galėtų spirale suktis ant kaltų stovų. Dideli ratai gali turėti 33 plonus stipinus, ašys stipriai išsikiša už rato zonos (11 pav.). Kolegiali kolekcija Ermіtazhі.

Iki dienos pabaigos graži auksinė Amu-Dar'insky daiktų statula (Vidurinė Azija, senosios Baktrijos teritorija), kuri pavaizduota rastose mūšio karietos-kvadrigos detalėse, pakinkyta keturiais arkliais, yra gražus aukso spalvos. Viznyk trimau vіzhki, kilnus baktrієts sėdi. Ratai dideli, su 8 stipinais, ratlankiai su metaliniu apkaustu (parodyta su gėlėmis). Є du nusileido ir vienas galinis jungas prie sijų, praneša apie visas kinskoy pakinktų detales: vatta, medis su skruostais, diržai, švinas.

Senovės senovės galios davė pagarbą kelių plėtrai ir saugumui. Surišant daugelio senovės Graikijos galybių odą, standartinio pločio (beveik 3 m) keliai buvo nutiesti akmenuotu gruntu, griaučių kabanti loviai. Keliai buvo išgrįsti nebaigta danga, kaip šventyklos. Herodoto „istorijoje“ aprašytas caro kelias, persų volodarių nutiestas VI amžiuje. pr. Kr nuo Sardi vietos prie įėjimo į Mažąją Aziją į Susą senovės vakarų Іrani. Ilgis tapo apytiksliai. 2400 km. Vykstant į priekį, rutulius paskatino kiemuose esančios stotys, o strateginiuose taškuose, pavyzdžiui, upių keltuose, buvo daug stulpų ir sustiprintų vartų.

Netoli Pivnichnoe Prychornomoria, dabartinės Rusijos ir Ukrainos teritorijoje, buvo daugybė senovės Graikijos miestų. Ak, volodijos gyventojai, kelių tiesimo technologija, apie kurią galime spręsti iš archeologų miesto gatvių dangų (Pantikapei vieta – dabartinė Kerčė, Gorgipija – Anapa, Fanagorija ir Hermonas prie Tamano). Gatvės buvo uždengtos akmeninėmis plokštėmis, kurios buvo paklotos išdžiovintos be plyšio, o viela nutiesta skalda ir sulaužytų indų skeveldromis. Gatvės buvo išklotos akmeniniais latakais ir vandentiekio vamzdžiais, sankryžoje supilti šuliniai, taip pat iškloti akmens plokštėmis. Vantažno transportas tarnavo kaip vežimas su siurbimo ratais iš masyvių lentų ir rykštės komanda, bajorai ir karas buvo vežami lengvomis dviratėmis vežimais, pakinktais pora (didelių) arba keturių (keturračių) arklių. Yra daugybė vaizdų, kuriuose važinėja vežimai iš riešutmedžio: ant Kerčės Demetri kriptos sienos, ant tribūnos laivai iš graikinių riešutų ir sportinių vagonų scenų (II–I a. pr. Kr.). Senovės graikų menininkai ypač mėgo vaizduoti Homero herojus ir Trojos karo sceną (13 pav.). Lengvi vežimai mali, du ratai su 6-8 stipinais. Ratai yra maži, o tai posūkiuose apiplėšė visą stikishoy dizainą. Arkliai buvo pakinkti prie jungo jungo. Varyk turėklo korpusą atgal, už karą tu turi būti valandėlę apkarpytas. Kūnas buvo apiplėštas audžiant iš gluosnių lozinų, svarbesni kūnai paimti iš lentų, papuošti bronzinėmis lopinio plokštėmis. Zazvychay berniuko kulkos vežimas yra dviejų žmonių šaknys - karas yra svečias. Boovim viskom vvazhalos valdymas aukšta paslaptis, Olimpiysky Igors programoje buvo kolekcija

Romos keliai jau seniai tapo geidžiamiausiu laimėjimu transporto sistemų srityje. Romos valstybė teikė didelę pagarbą miesto gyvenimui, nes jis vaidino svarbų vaidmenį didžiosios imperijos veikloje. Nybilšo ilgaamžis Apijevo kelias buvo nutiestas IV a. Kr., Senovės Romos žemėlapyje matyti, kad link tos vietos centro kelių skaičius išsiskirstė kaip žvilgsnis, todėl jie susiejo jį su naujausiomis provincijomis. Romėnai tapo betono nugalėtojais ir plačiai jį naudojo kelyje. Betonas buvo apipjaustytas iš smulkiagrūdžio šiferio. Ant stūmimo, dažnai bagatosharovy, skalda ir skalda buvo išdėliota vienodai, akmens plokštės buvo išardytos. Plokštės galėtų būti stačiakampių chi netaisyklingų kontūrų (14 pav.). Kelio plotis buvo standartinis, centrinėse imperijos provincijose jis tapo maždaug. 5 m, kas leido klajoti dviem vagonams. Kamanų drobės buvo išklotos grioviais, matėsi iki akmenų, išleidome po 1 mylios. Laikotarpio pabaigoje trūko bejėgiškos eksipaživo plėtros – išvažiuojamųjų karietų su rykštės komanda, kovinių ir sportinių karietų, įvairaus dydžio ir tipo vežimų kelyje arba zakryčių, skirtų tolimiems greitkeliams. Nurodytam odos tipui buvo naudojami specialūs terminai.

Romos imperijos žlugimas IV a. ne. po barbarų genčių smūgių ir Serednovichchia laikotarpio pradžia reiškė bagatio praradimą iki civilizacijos pabaigos, kelio griuvėsių augimą. Vidurinėje senojoje Rusijos valstybėje su svarbiausiais vartais buvo ryčkos bulvaras, kaip nuo pavasario iki rudens, vyko laivų navigacija, buvo nutiestas rogių kelias. Tie patys rikiai ėjo per prekybos kelių navazhlivus: palei Dnieprą ir Volchovą – „iš varangų tarp graikų“, tobto. nuo Skandinavijos iki Vizantijos sostinės Konstantinopolio. Pereinant iš vienos upės tvenkinio į žemės dugną, ji buvo pakelta į žemės dugną dilyanka - vilkas (pavadinimas panašus į tą, kurį reikia tempti sausą, ant kačių pagalvėlių). Netoli vagonų laikų buvo pažymėtos vietos - Smolenskas, Volokolamskas, Višnij Voločok ir kitos prekybos bei pramonės gyvenvietės. Šalia bulvaro pilkapių (tokių kaip didingi Gnizdovskio kapinynai prie Smolensko) su daugybe karių ir pirklių. Laidotuvių ritualų ir burtininkų charakteristikos leidžia atpažinti Skandinavijos promenados gyventojų grupę. Prekybos didikai išsiskiria vidurinių monetų ir brangių virobų daiktų skaičiaus šaukliais. Pagrindiniai produktai Kijevo Rusioje yra buli khutra, medus, šluotelė, rabi, tekstilė, virobi iš brangių metalų, vynas.

Administracijos kunigaikštis dbala apie sausumos kelių stovyklą, vienas iš pastato pastatų buvo pastatytas aplink pelkėtus kalnus. Rasta Lavrentyi literatūra, skirta Kijevo didžiojo kunigaikščio Vladimiro šventojo įsakymui (X a.): „Važiuokite keliu ir perpildykite miglą“ (išvalykite kelią ir uždenkite grindis) ir „Žodis apie pasiklydusį ir kalną. "(XII a.) mažas paveikslėlis pagrobtas pėdas pakeistas į žirgų irklavimą mūšyje brangiais audiniais.

Pagrindinės sausumos transporto rūšys senoji Rusija chuliga roges ir kolisnі vizki. Х vibіr buv zumovaniyu ne tiek technologijų plėtra ir inžinerinių sprendimų galimybės, kiek gauta bajorų stovykla. Pivnichniy Rusi mieste populiariausia vežimo rūšis yra rogės. Jais, mintyse svarbiais, dažnai pelkėtais keliais, pravažiavo praktiškai daug rik. Princesės Olgos rogės bus pamestos rajone praėjusiais metais 947 m. Kolisnі vagonai platesni zastosovuvali ant asfaltuotose Rusijos zemes. Strateginiai Rusijos kunigaikščių priešininkai - Pechenigi ir Polovtsi - klajojo per stepę "vezha" - vežimėliais, nuo vagonų išdėstymo ant jų, pakeldami juos iki skitų.

Žagalom Senojoje Rusijoje kelių mažai, smarvė šiurkšti ir prastai sutvarkyta. Gražiau bulo su mažomis gatvelėmis. Fosilijose jie buvo padengti medžiu. Princas ir administracijos išdykėlis sekė mėlynių stovyklą: mums buvo atsiųsti specialūs dokumentai, reglamentuojantys priežiūros ir remonto tvarką, įskaitant sąrašo įsigijimą ir pristatymą. Vidurio miesto gyventojų įsipareigojimai ir pirmykščių pajėgų bagažas, nes jie buvo atsakingi už už jų pritvirtintų dylanokų klojimą ir remontą. Tse "Tiltų pamoka" rastos Rusijos įstatymų kolekcijos sandėlyje - "Rusijos tiesa" (1072 rubliai) ir "Kunigaikščio Jaroslavo statutas apie tiltą" (tiltai), įrašai iš 1265-1266 rublių.

Maloniai archeologai ir patys tiltai, kulkų smarvė išryškėjo prie miško zonos Bagatiokh miestų – Smolensko, Tverės, Pskovo, Beresto, Maskvos, Toroptų ir, aišku, prie Didžiojo Novgorodo. Šios vietos savitumą nulemia runtos prigimtis, kuri yra medis ir organinė kultūros sferos medžiaga. Naugarduke patys rutuliukai buvo archeologiškai pažengę nuo paskutinio iki paskutinio nuo 10 iki 15 amžiaus. aukštosios gatvės grindys. Rasta vietos dalis turi iki 30 pakopų. Novgorodo derevino bezpeka buvo pagrindas sukurti dendrochronologinį archeologinių objektų datos metodą. Pritvirtinimo prie senų koldūnų ant denių spyglių būdas: vūkiškų ir plačių penių prikaustymas nedraugiškai ir draugiškai augti medžiui iš konkrečios odos. Taigi iš jų numegztų burtininkų pagalba tapo įmanoma atsispirti iki tikslumo.

Pirmoji, rasta Naugarduko Černicos gatvės bruto, buvo nutiesta 938 m., Didžioji gatvė - 953 r. (15 pav.). Sumušimų sritis tradiciškai kartojosi stalo ruože iki pat XVIII a. Gatvės pagrinde išilgai gatvės ašies, 1,3 - 1,6 m šone, buvo sudėti trys vėlyvieji apvalūs rąstai (lagos), vienas iš vieno. Ten jie klojo masyvias skersines lentas - 25 - 40 divų skersmens rąstus, supjaustytus gabalais. Jie pastatė plokščią kalvos pusę, mirgėdami vienas prieš vieną. Žemiau, lentose, jie suplėšė į apvalius griovelius, keldami rąstus, ir patys pasiekė grindų tašką. Upelio plotis tapo 3 - 4 m. Ateityje pergalingos buvo pušis ir jalinos. Nuo šaligatvių buvo nuvalytos smarvės ir smarvės, o tada smarvė pasklido į kultūros sferą, nusėdo iš visų pusių ir atnešė į vietą. Gatvės gatvės kentėjo nuo dažnų gaisrų. Įvardykite funkcinę struktūrą 15 - 30 metų. Asfaltuotas ir plotai. Під 1308 р. Pskovska 1-a litopis zgadu, scho meras Borisas nutiesė Pskovo „Torgovišče“ (prekybos maidaną) ir „būkite geri visiems žmonėms“.

Puikus pasivaikščiojimas ir Pivnichnorussian miestų ir kaimų rinkovytės yra apsaugotos inžinerinėmis sporomis. Vandens dugne buvo paklotos drenažo sistemos, skirtos požeminiams vandenims įvesti. Smarvė gulėjo žemėje šalia žemės, prie viglyados, statinė ir nedideli skaldos šuliniai iš denių, uždengti beržo žieve ir rąstais, iš jų pabarstyti malkų vamzdžiai, kurių dalis buvo panaudota vandens surinkimui. sankaupa, ir її upėje abo suklumpa. Vamzdžiai buvo pagaminti iš vėliau suskaidytų ir skirtingų tipų paklotų, kurių skersmuo 40 - 60 cm, vamzdžio vidinis skersmuo siekė 20 cm. Shvi konstrukcijos buvo sugriebtos beržo žievės tarpinėmis (16 pav., a-c).

Iš Novgorodo, kad atrodytų kaip rogių dalių kolekcija (bėgeliai, kaupikliai, lovos, velenai ir vid.). Bėgikai buvo paimti iš auginimo laikotarpio suglamžytų ąžuolinių sijų, bėgimo ilgis siekė 330 cm. Rogučių plotis apytiksl. 70 cm.. Prie bėgiko griovelio buvo įdėta santaupų eilė - stovai su horizontalia atauga ir surišti su jautriomis santaupomis raumenų lozinams. Buvusi lobio pusė dažnai būdavo puošiama prizais. Viršutiniai polių galai buvo įkišti į horizontalių sijų – lysvių – griovelius. Lovos sudarė horizontalią platformą rogėms. Ten jie galėjo gauti atvirą dėžės korpusą ir uždarą vežimo korpusą. Kotai buvo uždėti ant pirmųjų daiktų, priekis buvo uždarytas arka ir jungu (tai yra ir Novgorodo burtininkų vidurys). Vidutinės klasės rogių konstrukcija yra varoma iš šiuolaikinių kaimo rogių, kai senosios turi kėbulo plotį, kurį varo bėgikai (rogių eigoje); dienos kūnas trumpesnis. Іnuvali різні tipi rogutės, skirtos dydžiui ir dizainui, smirdančios vežti, lengvas keleivis su kėbulu ir didelėmis, didelio dydžio rogutės, rankinės ir vaikiškos rogutės (17 pav.). Tvirtas jungas ant Skhodo bulvarų medžio pagrindo, Rusijoje jis pasirodė X amžiuje. -Anksčiau, dabar Zakhidniy Europe. Jungas leidžia padidinti arklio jėgą, padidinti arklio jėgą, padidinti spaudimo lygį, nuleisti jungą ir sužaloti padarą. Jis laikomas dviem puselėmis - spaustukais, aptrauktais pleištu, antkaklio angoje, kad būtų galima praleisti vilkikus, kad būtų galima uždaryti lanku ir velenais.

Krim rogės, vantaživams (žiemos deniai) gabenti, įstrigo vilkikai. Kvapas žinomas ir iš Novgorodo. Dragų kotai siūbavo nuo medžio su užpakaliuku; ties galine užpakalio dalimi, kur nugalėjo gyvatė, smarvė buvo linkusi. Ant velenų vidurio, už papildomų griovelių, buvo priveržtas skersinis strypas, iki kurio jie buvo užspausti su avansu (Mal. 18).

Vizki vidomі archeologinėms medžiagoms. Ties Novgorodu ir Bereste žinoma, kad kilkakolių nebėra, smarvė nešama iš XI-XII a. Novgorodo rato skersmuo puikus, arti 85 cm, apie preparatą iš vientiso lenkto ąžuolo strypo, devyni stipinai, kvapas irgi ąžuolinis. Paprastose ir motininėse rūšyse yra lizdai mezgimo adatoms, tokioje smarvėse yra rutuliukai dodatkovo, sustiprinti pleištais. Stebulė є yra masiškai iškalta ant sukimo suoliuko su ruošiniu su centrine anga 6 cm skersmens ašiai ir lizdais mezgimo adatoms. Rato dizainas yra techniškai tobulas ir išsivystęs iš staigių didelių ratų vingių XIX amžiuje. (Mal. 19).

Remiantis puikiai prižiūrėtu chotirikosku, iš kilmingos moters garbės Oseberze (Norvegija, IX a.) (20 pav.), galima spręsti apie vikingų – karių, pirklių, kunigaikščių – sausumos transportą. kariai Rusijoje, gerai. Pasakojimas apie laikiną litą žinutės apie Miscevo (daugiausia Slovjansko) gyventojų garbinimą 862 r. Varangijos kunigaikščių Ruriko su broliais Sineusu ir Truvoru kunigaikščio Novgorodo, Izborsko ir Biloozero teritorijoje. Varangians galėtų koristuvatisya iškilmingas klampus pati tokio tipo. Iš ąžuolinių lentų surenkami platūs sandėliai. Stipinai (po 16 ratams) įkišti į ratlankio griovelius ir masyvi iškalta motinėlė. Lentų korpusas yra apvalus dugnas ir yra padengtas plačiu dekoratyviniu raštu, sulankstomu pinti vaizdu. Pažįstamas kūnas, įvedant mitsnyh napіvkruglіh pіdavkah, іх кінці taip pat іnіblіnі ir gali sudaryti barzdoto žmogaus užmaskuoti.

Didysis Volckis Shlyakh praėjo vidurio Rusiją, Skandinaviją ir Pivnichnu Europą su Prikaspiyem ir žemėmis. Jogo razkvit sidan laikotarpis XII - XIV amžiai, jei Volgos krantuose Volzkų bulgarų valstybę nuskandino mongolai-totoriai, nes jie čia užmigo savo valstybe - Aukso ordoje. Kirtimo upės taku ir sausumos rutuliais buvo nustatytos svarbiausios vietos: Sarajus (netoli Volgos deltos) ir Novijus Sarajus (200 km toliau pasroviui prie Volgos atšakų Akhtuboje). Sausumos keliai vedė į vakarus - į Krymą, tada prie Seredemnomoro, Zokremo, į Konstantinopolį, o paskutinis - į kelią prie Chorezmo ir toli į Indiją ir Kiniją, o taip pat likusią dienos dalį - į Persiją ir arabą. žemes. Volcko keliu į Rytų Europą tai dėl tamsios aplinkos, o Seredzemnaya ir Skid - centrinis ūkis iš lisiv Rus, Kami baseinas ir Pivnichny Ural, Rusijos llyane drobė, vergai, medus. Iš Vidurinės Azijos ir Kinijos jie atgabeno kastuvus, iš Persijos ir Indijos – prieskonių ir gurmanų akmenis, perlus, dramblių kutus, šovkovinius ir galvijų audinius. Vizantiya pristatė vyną ir alyvuogių aliejų į Volzkiye miestų turgus Korchags-korchag, stiklinę virobi.

Būtinas gyvos prekybos mąstymas, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą prekybos didikų veiklą. Aukso ordoje pirklių karavanai keliuose buvo saugūs, gavo specialius įvažiavimus. Bulo buvo organizuotas prie karavanserajų ribos, nes jie leido saugiai stovėti, pirkliai papildė vandens ir maisto atsargas. Mandrivnikai ir pirkliai XIV - XV a. aprašė Aukso ordos kelius nuo nuskendusių: „Karavanai ragina skristi iš Chorezmo ir griūti su savo vagonais į Krim be baimės, be baimės ir smulkmenų, o dresuotojo kelias yra arti trijų mėnesių“ (Ibn-Arabshakh) ) „Kelias į Kiniją yra visiškai saugus tiek dieną, tiek naktį“ (Pegalotti). Auksinių ordinatų miestų padėtis Didžiojo Volko kelio sankryžose dėl sausumos karavanų kelių pakeitė Chano administracinės įstaigos valstybės statusą ir buvo paskatinta eiti į gerą standartą. Visa sistema buvo naudojama iki XVI a. iš karto nuo Aukso Ordos valstybės žlugimo.

Ambasados ​​emisarai ėjo per šiuos bajorus, vyko į oficialių pašto siuntų pristatymą. Jiems stočių – duobių – sistema su žiemos atsargomis ir maisto bei vandens atsargomis buvo neišvengiama. Sąvoka "yam" yra rusų kalba, reiškianti kino pašto paslaugą. Yamska yra namo pareiga Rusijoje, remontuojama nuo XIII a. Tsyu viddalena epochos syagak šaknyje būdingas rusiško gyvenimo reiškinys - "ptah-triyka" su treneriu ir hvatsky treneriu ant dėžutės.

Sausumos geležinkelių neturintys keliai – vienas iš transporto elementų, K. Markso įvardijamas kaip ketvirtoji medžiagų krovos sritis.

Kelių gyvenimo ir technikos istorija yra aukščiausio rango, susijusi su žmogaus paramos ir materialinės kultūros raida.

Jei iš pradžių bendruomeniškas būdas gali žinoti kelią; žmonės gyveno nedidelėmis grupėmis;

Atsiradus vergų jėgoms, atsirado galimybė pergalingai bendradarbiauti paprastu bendradarbiavimu dideliu mastu, pavyzdžiui, kiekvieną valandą Egipto piradų, indėnų bažnyčių, kelių atsiradimo senovės Persijos Asirijoje, Romoje. , Roma, Roma.

Jau 3000 r. iki garso Tai yra, numanoma, kad pirmą kartą įvyko keletas incidentų; po 750-612 rr. iki garso Tai yra, Asirijoje buvo nustatyta kelių siena (ear of piece operations); po 530-330 rr. iki garso Tai yra, Persia іsnuval turi dobrih dorіg pakraštį; naujosios eros pasienyje – kelių tiesimo raida Senojoje Romoje.

Paskutinis įsakymas: „Kelias veda į Romą“, savo esme, tiesiogine prasme -29 keliai sujungė Romos imperijos sostinę su Ispanija, Galile ir kitomis romėnų užkariautomis galybėmis.

Svoєrіdna bezreikova pagrindinė (tiesi, su aukštais pylimais ir kt.) plotis 11 m o kam'yan kamuoliuko dydis 0,9 m, Koks kolosalus Kamyan medžiagų vitrati: 10 000-15 000 m 3 1 km kelio (apie dešimt kartų daugiau, mažiau šiuolaikiniuose greitkeliuose). Shvidk_st ruku Romėnų keliai pasiekė 20 km/metus(Višče, dabar Europoje ir Amerikoje XVIII a. viduryje).

Viduryje Europos, Europoje, kelyje dešinėje yra kritimas. Tačiau didžiosios pramonės gimimas „...su karštu tempu ir didžiuliu gamybos pobūdžiu, nuolatiniu masinio kapitalo ir tvirtumo perkėlimu iš tos pačios gamybos sferos taip ir dėl to, kad ji buvo sukurtas dėl gamybos laikotarpio priežasčių; „... ryšys ir rutulio gabenimas žingsnis po žingsnio įstrigo prie didžiųjų pažadų davimo...“.

XIX amžiaus sandūroje. Atsirado pirmieji greitkeliai. Paprastai 1820–1840 m. užregistruoti pirmieji garo automobiliai (apie 40).

Pavyzdžiui, XIX a. automobilių transporto plėtra, scho pohavsya, trukdanti greitkelių tvirtinimui prie automobilių gatvės. Europoje, o ypač Jungtinėse Amerikos Valstijose, vyksta didelis srautas. XX a. XX a. JAV kelių eismas pasiekė dabartinį statusą.

Šalies žemėse, ypač didmiestyje Nimeččine, klestintį gyvenimą keliuose padiktavo strateginė pasaulinė klasė.

Mūsų Batkivščinos teritorijoje per archeologinius kasinėjimus prie Žemutinės Volgos srities, Padniestrės, Užkaukazės stepių pilkapių kartais pažįstame „Skif“ vagonų ratus ir diržus, iki VIII. iki garso Tai yra.. Jau žodžių protėviai, buli matė kelią pokrittya ne runt, o nuo medžio (grindys, kati), akmens (tiltai).

XIV-XV amžiuje. Maskva buvo rozvinenoi dorіg (Mozhayska, Volokolamska, Tverska, Dmitrovska, Volodymyrska, Riazanska, Ordinska) universitetas.

XVII amžiuje. matėte caro Oleksijaus Michailovičiaus „gyvenvietę“, kurios IX skyriuje – „Apie siuvimą, apie transportavimą ir tiltus“ – buvo paskelbtos miesto taisyklės dėl Jamsko kelių. Jamskių gyvenvietės, sūpuodami keliais per odą 40-50 verstų, ėjo per klajojančius (žiemos) šonus, matydami kelio dokumentus ir sutvarkytus kelius. Jamskos aptarnavimas vykdo natūralų jamskų budėjimą, rūpinosi kučerių vizijomis su vairuotojais, aptarnavo paštą (kas buvo žinoma gautu ambasadoriaus įsakymu) ir išsiplėtė vakare prieš archeologiją; na zahid - į Velikiye Luki; pirmą kartą – į Kijevą; pirmą dieną - į Astrachanę; ant slidžių - į Albazinskio kalėjimą (Transbaikalis).
Užeikite su kelių apželdinimu tą valandą, iš esmės jie buvo nutiesti dar prieš vartų klojimą, keltų perkėlimą, viboin klojimą irgi.

1678 p. kelyje Maskva - Smolenskas buvo 533 gatai, iš kurių dejakai rutuliai iki 5-6 verstų (1 gylio gatėms - 10 denių, kurių skersmuo apie 20). cm, apgyvendintas, kitoje kelio pusėje).

Kelias Maskva – Vologda (14 duobių) užėmė 7 dB vasaros ir tik 5 dB žiemos (rogučių) maršrutą.

Įsibėgėjo Petro Didžiojo reformos ir kelių informacija: „perspektyvaus“ kelio tarp Maskvos ir Volchovo (atvesto į Sankt Peterburgą) ateitis susidėvėjo.

Antroje XVIII amžiaus pusėje. Rusijos ekspedicinio korpuso pajėgomis kelias Viskovo-Gruzinska ketino eiti per Golovny Kavkazsky kalnagūbrį. Pavyzdžiui, XVIII a. atsirado rusiško bato tipas su „kremzle“ (didysis pisu) – Maybutny žvyrkelių prototipas.

30-aisiais XIX a. išgarsėjo V.P.Gurjovas, medžio galų mėlynių vyndarys ir knygos „Apie galų kelių ir žemės garų užmigimą prie Rusijos“ (Sankt Peterburgas, 1836) autorius.

Idea Gur'ev – pagrindinė didžiojo ruožo linija be grėblio – tą valandą ji buvo nutiesta ne iš dalies per karališkojo rajono galą, iš dalies per ištrupėjusį griūvantį sandėlį. Ні XIX amžiuje, nі ant burbuolės XX amžiuje. į caro apygardą neatėjo su derama pagarba, kelių priežiūra Rusijoje.

Radyanskoy Vladyka bulo yra nuraminti iki prastai prižiūrėto ir nepritvirtinti prie kelio automobiliui. Dėl Radianskoy galios likimo automobilių transportas užpildė milžinišką plėtrą. Turiu omenyje robotą ir kaip pagerinti kelio dydį su kieta danga (1 lentelė).

Regis, visas transporto kiekis šalyje virs dešimtimis milijonų tonkilometrių. Taigi, dalis bendros pinigų sumos važiuoti netvarkingais keliais, valstybė garsėja eismo stoka, nes skaičiuojama milijardais rublių. Faktas yra tai, kad kai keliai niūrūs ir nėra eismo, pravažiuojančių automobilių aptarnavimo terminas pailgės 2-3 kartus.

Sutrumpintais keliais lems kultūrinių ryšių iš Kordono plėtra, keleivių susisiekimas, taip pat sanitarinės-higieninės gamyklos. Kelio, reikalingo šalies gynybos nusikalstamumui, sutvarkymas. Radiansky rajonas sulaukė didžiulės pagarbos už kovą su eismo stoka, už kelių priežiūrą ir rekonstrukciją.

Likusius 20–25 metus tai paskatino mažas greitkelių prieinamumas.

Maskva – Minskas – chotirismugovo kelias visais atžvilgiais; aplenkti pramonines vietas (Vyazma, Smolensk, Orsha) bepeškodnyno, greitųjų ruchų tepalui. Stengiamasi kirsti pagrindinių linijų grandinę nuo galinių kelių ir kitų vikonijos greitkelių senose daubose.

Karo metais buvo atstatyti ir rekonstruoti pirmieji keliai: Maskva – Simferopolis, Maskva – Leningradas, Leningradas – Kijevas, Kijevas – Charkovas – Rostovas – Ordžonikidze ir іn.

U 1962 p. Baigė greitkelio, atvedusio Maskvą į Gorkio miestą, rekonstrukciją. 406 kilometrų ilgio pagrindinė linija, tinkama visoms šiuolaikinėms motorinėms transporto priemonėms, didelėje jos dalyje yra lygiagreti su Volodymyrka, senamadišku traktu. Kelias į Maskvą dabar vadinamas Entuziastiv. Prieš posūkį į Orikhovo-Zu'vo, Viconan Chotirismugovoy greitkelį; mіzh odos pora smogų, ženklai už ruch vienoje tiesioje linijoje, vashtovovy razdіlovy veja.

Pagrindinėje linijoje buvo deponuota 3 milijonai rublių. m 2 cementbetonio pokrittya. Deyakі dіlyanka vikonanі іf styginių betonas, pirmą kartą paslėptas SRCP. Už tai, kad betonas klojamas ant specialių stygų, yra speciali technologija, o priežastis ta, kad galima keisti dangos efektyvumą.

Kelias Sočis – Matsesta iki Bula dovzhinoju g. 12 rekonstrukcijos km, dabar - 8 km. Senajame greitkelyje buvo trijų šimtų apvalinimas (posūkiai šalia plano); po rekonstrukcijos nepriteklius buvo arti dešimties.

SRSR pakraščiuose driekiasi daug svarbių automobilių kelių, jų viduryje yra Didysis Pamyro traktas (Osh-Horig), kuris yra sausumos kelias iš Pamyro. Sankryža yra 4000 aukštyje m.

Neo-reitingą vaidmenį atliko automobilių keliai prie Didžiosios pergalės dienos uolos 1941–1945 m.