Książka jest zaznajomiona z zasadami życia codziennego i specyfiką dróg lądowych od starożytnego Rzymu do naszych czasów. Wyjrzałem na drogę o tej spokojnej godzinie. Reprezentacje vіtchiznyany i porady zagraniczne budżet drogowy. Vidannya jest pełna rzadkich obrazów i faktów historycznych, małych map, bogatego materiału archiwalnego i ilustracyjnego. Książka przeznaczona jest dla różnych kategorii czytelnictwa audytorium, od wydziału drogownictwa i studentów uczelni zawodowych po osoby, które nie nudzą się historią i geografią.

* * *

Przewodnik po melodycznym fragmencie księgi Drogi do światła. Historia i nowoczesność (I. A. Iwanow, 2017) nasz partner-firma książkowa LitRes.

Rozdil 1. Historia rozwoju dróg do naszego kraju

1.1. Pierwsze drogi

Pierwsze drogi pojawiły się na początku pierwotnego okresu komunalnego początku ludzkiego zawieszenia. Za Morganem - w okresie przejściowym od „ dziki krok dzikości" przed " niższy szczebel barbarzyństwa”, Jeśli istniała stała osada, zwyciężała hodowla bydła i rolnictwo. Pristіy ścieg bez poszerzania widocznej z nich odległości kamieni, scho zavazhali ruha z vidobutkom, zrywając gіlok. Pasterze z vigon, chudy jak na pasterkę, w kręgu starych dalyanoków, przemienili się na bydlęcych ścieżkach, pozostałe bule były krótkie, nie związali między sobą osady.

« Oswajanie stworzeń i hodowla stad zostały ustawione, wcześniej nie wrażliwe, bogactwa dzhereli i dały początek nowym vidnosini”, - Powołanie Fridrikha Engelsa.

Winikli, scho zmіnyuvali jeden, niewolnicze moce Starego Zejścia i Seredzemnomor'ya. Takie jak Egipt, Asyria, Urartu, Babilon, Persja, Grecia i, nareshti, imperia rzymska. Tse wezwał nie do pozbawiania plemion plemion, ale do okolic wojowników z powodu niechęci zwykłych ludów.

Przed centralnym panowaniem państwa niewolniczego ustanowiono dwa rozkazy:

Strzeż zatonięcia ziem sumy i niewolników;

Chroń ich przed wyzyskiem i stłumij powstanie na zalanych ziemiach i na całym świecie.

Obrażony przez zavdannya vimagali shlyakhiv, który prowadzi do kordonów. Otzhe, ucho pnia ostatnich szlachciców, nie pochodziło z państwowo-gospodarczych, ale z wyskokowo-administracyjnych ministerstw.

Można to zrobić w szkole niewolniczej dla następujących rodzajów dróg:

Vіyskovі (dla przesadnego vіysk);

Sposoby handlu;

Shlyakhi do zarządzania (w celu regularnej komunikacji między centrum państwa a kordonami, dostarczanie podbitego vidobotku);

Pid'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya z okazji rozwoju biznesu);

Drogi dla procesów kultowych (pierwsze drogi wewnętrzne).

1.2. Drogi Vіyskovі

Od historycznego dzherel vіdomo, scho pochatkove, intensywne, wiktoriańskie koło, winydenny ponad 3500 skał do dźwięku. To znaczy, przez ludzi - Sumerowie, bulo tkwi w rydwanach. Aby odnieść skuteczne zwycięstwo z vіyskovyh zasobu, trzeba kupić dużo sztuk, aby być drogim.

W XX wieku p.n.e. Oznacza to, że kolіsnitsi pojawiły się w Asyrii, w tym samym miejscu był klin drogi. Droga ogrodzenia służyła jako suwerenna władza. W VIII-VII art. do dźwięku Oznacza to, że Asyria stała się najsilniejszą potęgą Azji Zachodniej i centrum miasta Ninevia - ” Legowisko Lwów”. W magazynach asyryjskich budynków wojskowych, zagroda do budowy dróg, budowy mostów i fortyfikacji (pierwsze usługi inżynieryjne).

Przez godzinę na drogach jest sygnał świetlny - bagat w wysokich górach. Drogi były strzeżone. Na drogach w pobliżu pustych miejsc na drogach były studnie i znaki drogowe. Usługa gіntsіv na dostawę vіyskovyh vіdomstvіs została usunięta.

Byki są specjalnymi kumplami w podróży, w których zostały wprowadzone w ciągu ostatnich kilku dni i tak dalej. W tym samym czasie Asyryjczycy zostali przejęci przez narody kraju.

« Legowisko Lwów„O 612 pkt. pne Oznacza to, że bulo zostało przejęte przez burzę i zruynovano.

U 1792-1750 s. do dźwięku To znaczy car Hammurabi podkoriv wąsy Mezhirichchia. O tej godzinie drogi babilońskie były już małe, droga była wąska, a szerokość trzeciego odcinka wynosiła 3,5 m i wzdłuż krawędzi kamiennych krawężników.

O 538 pkt. do dźwięku Oznacza to, że Percy został przytłoczony Babilonem i przejął w nim technologię życia codziennego, a świat śpiewu mógłby być analogiczny do nowoczesnej drogi.

Percy prowadził wojnę z Grekami, którzy walczyli o niepodległość. Dovgі go vіysk, w magazynach, takich jak werniki, przyczepy, kolosy, vimagali zamówione drogi. Buła budzi się” Droga Carska„(Dovzhina - 1800 km, aw pozostałych dzherels - 2600 km) od miejsca Efezu (Yegeyske Uzbek) do centrum Mezopotamii - miejsca Suzi. Minęli drogi i zamknęli Babilon kordonem indyjskim i „ Droga Carska»Z centrum Finiki (m. Tir), z Memphis (Kaire), z metra Sinoi nad Morzem Czarnym.

Oprócz najważniejszych usług i oznak sytuacji pojawił się pierwszy serwis regulujący ruch. Koristuvatisya ” Na carskiej drodze»Może być pozbawiony pieniędzy na wyeksponowanie potrzeb sektora instytucji rządowych i samorządowych.

Po drodze z Persji Grecja jest małą drogą, więc Perskiy poświęca się dla parametrów geometrycznych.

Śmierdzi bully vuz'kim i nie pojechał do transportu. Często na drogach były spawy przez przełęcz Nebazhannya przed instrumentalnym szczytem. Sofokles w p'us ” Car Edip ogłosił o śmierci króla na drodze (zabity przez krwawy błękit!).

Rozwój drogi w Grecji został podbity przez nadliczbowych mieszkańców Aten i Sparty. 30-rychna vіyna (od 431 r. p.n.e. (nasza era)) między nimi zakończyła się strajkiem Aten.

Macedonia jest na zimowym spotkaniu Grecji. W połowie IV wieku do dźwięku. Czyli do cara Pilipa II dystans był większy. Worki kopalń złota Macedonii pozwoliły królowi karbuvati na dużo złotych monet. Carskie perekonannya: ” ... osioł, złoto navantazheniy, be-yake misto ...”, Wyprawalsja. O 338 pkt. do dźwięku Oznacza to, że w wielkiej bitwie pod Heron odrodziła się akcja Grecji - zdobyła przychylność Pylypa II.

Najnowszy dowódca Ołeksandr Wielki (334–323 rr. To gwiazda), synonim Pylyp II, zasłynął z historii wypraw na Skhid, niedaleko Azji Środkowej, Indii i początków imperium z centrum w miejscu Babilonu . Oleksandriya (królestwo egipskie) w pobliżu delty Nar stało się najważniejszym miejscem Seredzemnomoru. Nil (fot. Ołeksandr Wielki). Bulo zostaje poproszony przez kanał Nilom i Chervonim nad morzem, mijając drogę w pobliżu odległych Indii. Należy pilnować powstawania starego systemu transportowego, w tym szlaków lądowych i morskich, lądowych i wodnych.

W II wieku do dźwięku. To znaczy Imperium Rzymskie, które szybko się rozwinęło, podbiło Macedonię i Grecję.

Państwo rzymskie, scho szybko rosło, w trzech sumach 343-290 rr .. do gwiazd. mi. івнічну талію, a następnie w trzech małych vіynah bulo zruynovano i przekształcone w rzymską prowincję Kartagina. Potem przyszła wiśnia Macedonii, Grecji, Piwnichnoj Afryki, Pergamonu (Persji).

Naturalnie, z powiększenia terytorium jednego z głównych budynków Republiki Rzymskiej i Cesarstwa Rzymskiego stało się:

Budowa dróg, które były postrzegane jako wielki cud i dowowicznista (deyaki zostały oszczędzone do naszej godziny);

Wysiłki drogi Cesarstwa Rzymskiego zostały naprawione jako przystanek milowy, wzniesiony na Forum (centralny plac Rzymu), obok świątyni Saturna. Zamknij 29 dróg wjazdowych do Rzymu;

Długość drogi w Cesarstwie Rzymskim wynosi 80 cisów. km, a kilka świetnych dróg przejechało 372. Dawka rozkazu: “ wszystkie drogi prowadzą do Rzymu»;

Droga była szanowana tylko przez jednego z tych, którzy znaleźli ją w stanie (!). Na monetach noszono pierwsze imiona dni drogi, które były oznaczone, zawieszone na łukach triumfalnych. Skrіz, de z'yavlyali roman vіyska, na podbitych przez nich ziemiach rabini położyli drogi. Do tej pory droga wokół szosy (312 rubli) była chroniona od Rzymu i Kapucji (około 350 km). Po drodze, wiklina wielkich ciosanych kamieni na wapniaku wznosiła się, mogły przejechać dwa powozy. Keruvav Budivnistvom Appiy Klavdiy - pierwszy inicjator życia drogowego Cesarstwa Rzymskiego. Na cześć jego zasług droga została nazwana „ Via Appia”. O 244 pkt. do dźwięku Oznacza to, że droga Apiewa była wyraźnie pofarbowana i podniesiona, a często nazywano ją „ królowa»Droga (szerokość 5 m);

Tam drogi były podzielone na smogi dla cynicznego i pishego ruha;

W okresie Appia Claudia (311 r. p.n.e.), jednego z najważniejszych akweduktów, oraz przez godzinę rządów cesarza Klaudiusza, który podbił Brytanię (połowa I w. p.n.e.) wodę dostarczało do Rzymu 11 akweduktów km. Akwedukty rzymskie były chronione przez Francję - Pont du Gard (10 rubli), Hiszpanię - Segowię;

Dobrobyt mostów szanowany po prawej stronie wielkich bogów, aby Papież Rzymu w środku tytułów nazywał się „ Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Wielki»).

Znaleziony mest jest odgadywany w liście dzherels - mes przez Ephrat w Babilonie. Tsei mіst buv razvіdnim składa się z kamiennych podpór na brzozie, która została zamknięta między sobą drewnianą ramą z podłogą z desek, ale w nocy wspinaliśmy się po prawo i porządek. Kamienny bulo jest zeskrobany razem stalowymi zszywkami, lutowanymi ołowiem. Wprowadzanie koryta trwało około godziny, a gdy woda płynęła, woda była obracana w starym kanale.

Mostki czasowe, podpowiadane na chavny (pontonie), można również naprawiać na długi czas. Herodot rozpovidak, jako że perski car Dariy nawiw rozbił się nad kanałem Bosfor, opiszę szczegółowo most.

W płomieniach stanęli Rzymianie, którzy poszerzyli łuk przy budowie mostu, co pozwoliło na budowę mostu nie tylko dla pięknych i pięknych, ale raczej dla statków, które praktycznie nie musiały przepływać przez rzekę. Szerokość przęsła mostu rzymskiego była znacznie większa proporcjonalnie do sporadycznych wimogów i zbliżona do szerokości pokrycia drogi na stopniach do mostu. Wzdłuż całej szerokości miejsc sprytnie poszedłem po trzy smogi do ruchomości. W centrum był smog dla holownika do transportu, a z obu stron barierek biegły opadające drogi, omijające krawężnik.

Mosty ugotowały jedną z głównych ozdobników dróg gorliwych korystywannii, ich obfite nadwyżki były dobrze chronione we Włoszech, Portugalii, Hiszpanii i poruszały się po dzisiejszych czasach z kolbą tej samej zrogowaciałej i naturalnej wartości.

Jeden z tych mostów jest miejscem Trojana, który został poproszony przez Dunaj, by być świadkiem ludzkich win. Następny telefon dotyczy życia Yogo nad Kasiy.

Zagalny viglyad Most (ryc. 1) przedstawiony jest na drzeworytach, kopiach obrazu na kolonii trojańskiej pod Rzymem.

Mały. 1. Mgła Trojana nad Dunajem

Oskilki z mostu uratowały część podpór, została ona przeniesiona, więc miejsce uformowano z 23 podpór i 22 łuków. Mіst mav dovzhinu jeden kilometr, wysokość około 15 metrów.

Mіst buv rządzony przez cesarza Adriana napędza tego, który poledshuvav nabigi z transduńskich barbarzyńców w rzymskim Volodinnya. Jednak konfederaci tych rzymskich historyków szanowali sposób, w jaki Adrian to zrobił, z powodu bezczelności i złego stanu zdrowia po obaleniu miejsc Trojana. Fakt ten potwierdza fakt, że Adrian podszedł do architekta Algolodara – mistrza budowy mostu.

Trzy mosty, które w przeważającej mierze zbudowano do wszelkich celów, z których najsłynniejszy - miejsce Julii Cezara po drugiej stronie Renu, powstał w 10 dni. Mgła będzie pochodzić z drzewa, proces zgłaszania opisów przez samego Cezara.

Dla przyszłości mostów zespołu zainstalowano wikoryści, a beczki (gliniane gleki) wykorzystano jako pontony do budowy wojskowych mostów pontonowych, w pobliżu głównych części inżynieryjnych armii rzymskiej, łobuzów, desek i kwiatów dla

Mały. 2. Pływające miejsce (ponton)

W Gretsiya jaka w Іtalії, під " most„Razumіlasya be-yaka road sporud, jak mogę podtrzymywać lub łukowatą konstrukcję, tak aby przeciwne strony roku lub rychki.

Svoєrіdnі ” mosty»Na ziemi będą przez godzinę specjalne wibracje na ziemi, w grupach wibracji. Wibratory odbywały się na podwyższeniu, wzniesionym do ziemi na ludzkiej narośli, specjalnym ogrodzonym płotem, wibratory mogły dawać głosy bez węża w momencie głosowania. Ta platforma została nazwana „ most golosovannya».

Tutaj opisaliśmy pozbawienie mostu, o literach, zagadkach, a na lepsze mosty, bezlich.

Mały. 3. Mist Tiberia (badania w wieku 41–54 lat)

To po prostu cudowne, bo ludzie dla najprostszych mechanizmów będą konstruowani, bo będą się nam sprzeciwiać odwiedzin w tym roku. Jednodniowe wycieczki po rzymskich drogach są jeszcze bardziej udane niż w planie. Wielu współczesnych szlachciców kieruje się śladami starożytnych dróg.

Dobra Buła jest zorganizowana, a robot ma zapewnioną obsługę drogi. Drogi były jeszcze ważniejsze dla ustanowienia specjalnych kamieni od znaczenia miejsc do miejsc i innych typów budynków, które są niezbędne do mandatów.

Mały. 4. Verstovy piec starej drogi

Uzdovzh dorig na vidstani, a także do przejścia drogowego, zmieniono opony, hotele, miejsca handlowe.

Juliusz Cezar (100-44 rr. pne), po wykuciu usługi regulacji ruchu na żywych skrzyżowaniach dróg, a także pierwszych zasad kłopoty drogowe, na przykład na ulicach ekіpazhіv, było to dozwolone tylko w jednej linii prostej (jednostronne ruh);

Prędkość nadsubskrypcji na rzymskich drogach wynosiła 7,5 km/rok.

Drogi są dokładnie vimiryani. Tsі danі zberіgalisya w Panteonie, de kozhen mógł się z nimi zapoznać.

Kule to złożone zdjęcia drogi, którą może przejechać Cesarstwo Rzymskie, w pobliżu wigilii suwów o szerokości 30 cm i do 7,0 m. Za pomocą map drogowych można przejść przez drogę, jak na na rzymskich drogach znajdują się linki do szycia.

Niedocenione uzupełnienia Cesarstwa Rzymskiego w rozwoju życia drogowego, które pozwoliły niektórym regionom Europy, Azji, Afryki, Bliskiego Schodu, na rozwój więzi kulturowych i zbieżność narodów. Raport z drogi tsi schodzimy niżej.

Jednym z zastosowań znalezionych w terenie, w biznesie strategicznym i inżynieryjnym, była droga Wielka Kitajska Stina. Było dużo kapitału, od VI wieku do gwiazd. e .. Dovzhina stini ponad 4 cis. km. Wał ziemny, wyłożony kamieniami, osiągający wysokość od 6 m do 10 m, szerokość - 5,5 m, wzdłuż szczytu muzu biegnie droga, która może być przesycona. Ściana jest mała; Wielka Chinatown Bula została uformowana w jeden zarodnik w erze Cesarstwa Tsin (221–207 rr. p.n.e.).

Również rozwój cywilizacji ludzkiej od czasów pierwotnej harmonii komunalnej, to znaczy, że rozwój drogi – niewiele części rozwoju ludzkiego zawieszenia jest przed nami dla bezpieczeństwa władzy i życia.

Kolejnym, nieco mniej, głównym urzędnikiem w rozwoju ludzkiego zawieszenia był handel.

1.3. Zagospodarowanie dróg handlowych

Jeden z 7 cudów świata, który przetrwał do naszych czasów, do czasów Cheopsa, został wywołany przez 5 cisów. rock_v to. Wysokość piramidy wynosi 150 m. Vona vicladena mayzhe z 2,5 milionami posiekanych kamiennych bloków; Na bulo pożyczono do 100 tysięcy rubli. niewolnicy, którzy zmienili skórę na trzy miesiące. Piractwo kuli jest fornirowane płytami granitowymi, dla lepszego zapachu bule szlachty i wikoristanu na weekendy kumpli miasta.

Jednak tajemnica buduvati, drogami wojny, szlakami handlowymi, rozszerzyła się z Egiptu do Europy, przez Persję - do Indii i Chin.

Od IV tysiąclecia do dźwięku. Oznacza to, że w Azji Środkowej mija ” lapis lazuli”, Yakim lapis-blakitnik z przodków Pamir został rozszerzony o regiony Azji Zachodniej.

Herodot (484–425 rr. pne) domyślił się o skifske” Złoty sposób”, który płynął z Ałtaju przez Azję Środkową do stepów Morza Czarnego. Tsei shlyakh vіdomy naprawione od 1. tysiąclecia do dźwięku. Oznacza to prowadzenie wykopalisk archeologicznych.

Linia szlaków handlowych, która prowadzi do Zachid zi Go, Nimetsky historyk Richthofen (1833-1905) wzywa Droga Shovkovy”. W rzeczywistości jest to cena łańcucha nawiedzonych szlaków handlowych, które rozciągają się na 1300 rakiet i karawany wielbłądów. Vona zaczęła się składać 2 wieki przed naszymi czasami i straciła znaczenie w XIV wieku, Pislya vіdkrittya morskogo shlyakh do Іndії i Chin. " Droga Szowkowa»Został naprawiony w Arabii, przejechał przez Antiokhіya i Bagdad do Merv, dalekie karawany pojechały prosto przez Samarkandę, Kaszgar, Turfan (Pivnіchna dilyanka), ale pojechaliśmy do Tien Shan od początku dnia, pojechaliśmy do doliny Fergana Balkoi, przez Yakhend . W czasach Wielkiego Muru Chińskiego obrażane trasy były wściekłe (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). Droga Szowkowa nie vikoristovuvalas.

Nie było mocnej fiksacji szlachty handlowej w tym miejscu, być może poprzez niezabezpieczony atak koczwników i łotrów. Z elementami dekoracyjnymi szlachty handlowej, bully kololyazi, brody, osiedla z dziedzińcami - karawanseraj”. Ekspedycje archeologiczne zakładały na wykutych w skale panoramę szkiców żupików na nichligi (okres Nowego Państwa - 1584–1071 rr. do dźwięku), przeciskano je przez skórę 25–30 kilometrów do bielanczików z majdkami.

Ze ścieżek karawan w starożytnym Egipcie wadi vikoristovuvalysya - suche doliny rik ze skalistym dnem. Dovzhina ludzi z nich osiągnęła setki kilometrów. Wzdłuż liściasto-bagiennych miejsc trasy karawan przebiegały przez najbardziej suche piaski i przyjazne gleby.

Zmiana przedmiotów w handlu była stopniowo rozszerzana, a niewolnicze uprawnienia Morza Seredzemnom handlowały z Pivnichnaya Europe, zyskując:

Cyna i cynk z Cornvalis;

Złoto z Transylwanii;

Ołów i miód z Czech;

Orka z Arabii;

Sil i zalizo;

Z uzbeckiego Bałtyku i Morza Piwnicznego - bursztin, który może zwyciężyć podczas obrzędów religijnych i leczenia. „Burshtinovy ​​​​shlyakh” mav dovzhinu ponad 2000 km.

Wraz z rozwojem handlu winnickleem „szlachty karawanowej” możliwe jest zjednoczenie regionu Morza Środkowego z Indii, Urartu (Virmenia) z Zakaukazia.

W Piwdennej Anglii, bogactwie minerałów, przed najazdem Rzymian (43 p.n.e.) istniał system czysto skręconych szwów, które można było przepuszczać z otwartą wodą. Złożone z kreydyannyy rasy pagorbi, które są zarośnięte trawą, stały się niewrażliwe na smak (sposób Ridge - grzebień, woda). Za pomocą ścieżek ściegu bagatyokh cikh przez Rzymian bule stymulowały drogę.

Rozwój handlu, a jednocześnie rozwój dróg i dróg wodnych, trzeba rozumieć przez rozwój ludzkiej zawiesiny, jako społecznej formy materiału obrazu zawieszenia organizmów, Formularz

Jednym z najważniejszych czynników rozwoju drogi niewolniczych mocarstw jest konieczność przejęcia ich kordonów, stłumienia buntu niewolników itp., aby móc szybko zareagować na zaistniałą sytuację.

1.4. Drogi do zarządzania energią

W umysłach wiecznie niepewnych ataków ze strony ziem szczytowych buntują się oni dla swoich niewolników o moce trybu klasy niewolniczej o szczególnym znaczeniu, szybkość dostawy była zawyżona.

Platon pisał: „... wszystko w kraju musi być nieprzejezdne dla wrogów, dla przyjaciół może być bardziej znośne - jak dla ludzi, więc dla vychivnych stworzeń i szczupłych stad».

Żądaj dbati o drogę, mniej smrodu wszystkich kulek yakomoga. dziki»…

Naybіlsh charakterystyczne niedopałki na drodze, ale zaniedbano możliwość nadpodaży gіntsіv i vіysk, bully mezhі dorіg:

Królestwo perskie (530–300 rr. Do gwiazdy. E.);

Cesarstwo Rzymskie (753-476 rr pne);

Derzhavi інків (XII-XVI w.).

Herodot pisał, że dla Darii I (551–468 rr. Do gwiazdy) drogą (dovzhina 2600 km), Droga Carska"), Mali ma prawo do koristuvatis lishe vіyska ta gіntsі (kur'єri). Karawany kupieckie szły równoległymi ścieżkami. Rozciągać " Drogi królewskie„Przez skórę 22-27 km (4-5 parasangów) bule stacji roztashovani -” carski parking, jeśli są piękne miejsca do życia”, Na którym stale ozdabiano żołnierzy, wybijano magazyny żywnościowe i pobyty oraz bito konie. " Jeśli w dzień skinów będzie 150 stadiów (29 km), to na całej trasie zajmie to bulo 90 dni».

Dla słynnych świadków Ksenofonta (434-355 rr. pne. E ..) I Diodora " Droga Carska„Był zadowolony z siebie, przebity przez vuzka o szerokości 5 m rzadko, ze stromymi pidyomami i bagnistymi wąwozami, co jest ważne do pokonania przez wyboje.

System komunikacji, analogiczny do perskiego, został wprowadzony w wielu mocarstwach, na przykład w Cesarstwie Czyngischanu (1155-1227), które zostało przeciągnięte z Chin do Europy.

Mały. 5. Kinnota Chingiskhan o godzinie przeprawy

Marco Polo, podnosząc cenę Chin (1271-1295), napisał, że tam, na drogach przez skórę 20-30 mil, były zabudowane boksy, w których po raz ostatni przygotowano do 400 koni. Posłańcy przesądnych dźwięków mogli podróżować od 200 do 250 mil dziennie. Pomiędzy budkami pocztowymi, trzy mile przez skórę, żyły kule wiosek roztashovani, po 40 khatinów każda. przyjdź wkrótce”, nadawali listy zamówione w drodze estafet. Smród miał na sobie pasy z kranami, na dźwięk tego, jaki chargov wiedzieli o potrzebie zbliżenia się potężnego węża. Taki system komunikacji, że rządzący państwem, który dotarł na rynek w Cesarstwie Rzymskim, przyniósł niewielką zmianę w biurze telegraficznym.

1.5. Drogi Cesarstwa Rzymskiego

Jaka można zobaczyć z małej szóstki nawet na zbitce wieści o Rimskiej Imperii, trochę na skraju drogi, ponieważ pozwalano im dzwonić, rzucać na duże i w najmilszym terminie.

Mały. 6. Drogi Cesarstwa Rzymskiego

W okresie rozwoju Rzymu nastąpił wzrost żywopłotu dróg, osiągając 500-800 kilometrów na rzekę. Tilki w granicach włoskiego dorigu dovzhina stały się 14 cisami. km. Pivnichniy Afritsi, droga oprawy stała się łącznie 300 cisów. km. (rys. 6).

Na początku rozwoju Cesarstwa Rzymskiego możemy wesprzeć wszystkie etapy rozwoju państwa w ramach tzw. twierdzenia o transporcie»: Obrót towarowy i powiązania informacyjne pomiędzy województwami i obszarami metropolitalnymi odpowiedzialnymi za rozwój obrotu towarowego z samych województw, a także z innych województw. W środku peryferii może dojść do przestępstwa wewnętrznego obrotu towarami, linii transportowych i połączeń z suzis, aby uniknąć całej drogi z metropolii, do końca triku z daniny, zapłacić, zebrać, zbierać

Rzymscy prawnicy vikoristovuvalasya trzy terminy, które oznaczają ziemię drogową: Iter, Actus, Viae... Warunki Zgodoma Viae stając się vikoristovuvatisya mayzhe zavzhdi, w vіdomy i seogodnі (" wiadukt"). Mi f, znajdziesz terminologiczny plutanin, drogi są nazivatimemo Viae (przez)... W Rzymie, w pobliżu lądowisk drogowych, obowiązuje termin specjalny służebnicy, scho oznaczało prawo do przekazania tej obmezhennya zemlekoristuvannya.

Na autostradach boule viae publicae(drogi zagalny koristuvannya), które zostały sfinansowane przez suwerennego kota. Viae militares- Drogi Vіyskovі, które padłyby na rakhun budżetu vіyskovy i często były przenoszone na drogi zalnego koristuvannya, Aktus- drogi, które są finansowane przez monarchię, privatae- drogi prywatne, które miały być zasiedlone przez vlarsniki, drogi głupie - Viae vicinales, należał do jurysdykcji potęgi Silskoy ( magistri pagorum), że osiedlili się na rakhunoku mistrzów, rakhunoku dobrowolnych datków lub rakhunoku klasztorów. Ulice Tsikavo, scho miski były zasiedlane przez samych mieszkańców, a skórzany gospodarz miał prowadzić część ulicy od tego domu aż do momentu podzielenia widoku podejrzenia.

Mówiąc za dnia, drogi były tworzone przez magistrale stanowe, podpowiadane przez stan pomocniczy (autostrady federalne), drogi prowincji (mamy drogi krajów związkowych), drogi magistratów (w naszym rządzie, drogi gminne) Na wszystkich drogach, tuż przy drodze balanceoutrimuvacha”, Zabezpechuvavsya vilny bezkoshtovny travel, zbori zbory zdіjsnuvalis pozbawiony ponownego splątania prowincji kordonowych, gdy idziesz do wielkiego miejsca handlu.

Budowa dróg stopniowo przyspieszyła - zobacz Via Terrena, ściegi proste, góra Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano z sum zbożowo-żwirowych z magazynem granulometrycznym, zbliżonym do dziennego optymalnego. W przypadku głównych dróg wprowadzono stopniową rozbudowę do budowy płyt kamiennych lub kamienia.

Gajusz Grakchus wprowadził instalowanie kamieni międzymurowych na głównych drogach z wyznaczonych miejsc, mil od kolby, dróg do Rzymu. I Oktawian August, dla Julii Cezara, inspektora kolichny drogi wokół Rzymu, stojącego na rzymskim forum ” zero mil»Z pozłacanego brązu.

W okresie republiki, gospodarki, kontroli dróg i ulic miasta, kule przekazano cenzorom (centrum administracyjne). Okrągłe daty z czasów panowania cenzora Appija z Cezu zostały uhonorowane przez świętych, kosteczki Appiy zostały uhonorowane pierwszym wodociągiem pierwszej drogi do posiniaczonego pokrittyam - droga Appiyevy ( Via Appia).

Mały. 7. Droga do Rzymu. Pojechałem do Rzymu z kapucynami. Dowżyna 350 km.

Wymagania dotyczące drogi szybkiego ruchu w czasach cenzury były stawiane konsulom, a w ciągu dnia - na Praetor Mist (seogodnі - metry), niektórym cichym mieszczanom, których Senat cenił za prestiżowe uznanie. Sądy (okręgi) Lex Viand Ze względu na finansowanie budowy i remontu dróg zabronili lądowania głównego inspektora i inspektorów na wyznaczonych drogach na 5 lat. Podczas przejścia z republiki do imperium I wieku do dźwięku. e. Serpen na mocy porządku ustawodawczego zakazał dwóm inspektorom zakładowym - " shlyakhovik_v”, Zamówione bez uprzedniego cesarza. Przyszli cesarze zostali poszerzeni o sztab inspektorów drogowych i kuratorów drogowych.

Cesarz August wydał dekret o stanie finansowania remontów kapitalnych Via Flaminian do Rimini, vitrati na ścieżkach kul dnia do rakhunok najpospolitszych ludzi w Rzymie. Za rządy Klaudii tsei zostali wysłani do kwestorów, ponieważ sfinansowali podróż z wielkim kotem.

Drogowy biznes został doceniony przez jednego z najpopularniejszych i najważniejszych galuzei, a często wokół osób, które były notyfikowane w uchwałach Senatu, dostrzegały przy okazji drogi znaczące specjalności miasta. Pidryadniki zostały przez nich napisane, zaczerpnęli swój los z ważnych potężnych robotów. Tak więc Tacyt vkazu, że oddział jednego ze strażników napisał na grobie cholovik, aby zastąpić epitafia. Mancipi viae appiae» (« Droga Pіdryadnik Apієvoi"), І mi dosі wiem, więc tse buv summіnniy pіdriєmets.

1.6. Tajemnice technologii

Nie jest to cudowne, niestety Rzymianie, za wysoki poziom umiejętności inżynierskich, praktycznie wszędzie porzucili technologię działania, bezprecedensową, a nawet nieświadomą sprytnych umysłów. Roboty mają ucho XX wieku. vkazuvalosya, jako strona rzymska, na drodze, uprzejmie zatroszczyła się o pozbawienie Włoch ciepłego klimatu, lepiej - przenieś się z Francji i trochę uratowała od Nimechiny. Mówiąc o drodze przed nami, oznacza to, że dla Rzymu jest to dobry czas, aby wyprzedzić drogę na początku 2000 rakiet, o tej godzinie dla najnowszej technologii drogowej i alarmowej - 1-2 wieki.

Główną niszczycielską siłą przesycenia na lądzie była siła muz ludzi i stworzeń, a ponieważ drogi były małe i miały duże znaczenie strategiczne, pobudki szybko zbliżały późny profil drogi do poziomego , a więc była to zbyt duża linia prosta. Cena jest niezbędna do taktownej oceny wykonania i zachowania obscenicznego progu legionu. Pewnego dnia trasa wiodła przez wodę, czyli wzdłuż doliny rzeczki, krótkimi prostymi liniami, które stromo zmieniają się na wprost przy zmianie ucha lub w konfiguracji out-of-the-box. Co najważniejsze, rzymskie drogi często mogły zawracać w najdogodniejszych punktach, gdzie łatwo je śledzić (ryc. 8).

Mały. 8. Drogi wzdłuż szczytów gór zostały wytyczone w Cesarstwie Rzymskim i na pozostałych. Droga na Kostaryce

Wytyczanie trasy i kontrolę późniejszego profilu wykonuje inżynier (sogodni - geodeta), który pomagał robotowi. Kontroluj zd_ysnuvavsya, aby uzyskać pomoc dwa dołączyć - groma"To" nemocjaty"- analogicznie do combinatsiya shilu, visira i rіvnya (ryc. 9, 10).

Mały. 9. Groma vikoristovuvalasya visir jaka podczas budowy dróg, mostów, akweduktów

Tse jest prototypem gorzkiego teodolitu. Skroń na krawędzi skóry barku może być tego samego masu, a krój znajduje się w pozycji pionowej; przy zmianie masy tarcz można starać się usunąć stały kutiv w pobliżu górnych desek ramion boków.

Mały. 10. Chorobate poziom viznachennya struktury do horyzontu. Prototyp gorzkiego nіvelіru: 1 - pryvna doshka, 2 - viyimka, woda została wlana do jaka, 3 - visir, 4 - świątynia. W przypadku vivedennya kliny drzewne były wbijane poziomo przed dnem

W rozwoju orki górnej kuli zwycięża pług. Robotnicy rozerwali ziemię do rihl, aby wstrząsnąć corite i umieścić piłkę ( dół) na głębokość do 3 m (rys. 11).

Mały. 11. Stara droga (w rozmiarze): 1 - corito, 2 - piłka przemysłowa, 3 - podstawa, 4 - piłka, scho virivnyu, 5 - pokrittya, 6 - krawężnik

Pokarmy o kuli ziemi, scho pidstyla, ubijane dębowymi ubijakami do 100 kg z przyrostową napompowaną kulą z wodą (zanim wologi na powierzchni ziemi zostały wysłane do uderzenia ubijania), poziom gruntu został obniżony w jednym biegać.

Ranga głowy (nie chcę wiedzieć) pokrittya dorіg bulo jest położona na dobrej piłce, scho pidstyle i kuli z pokruszonego kamienia o nikczemnej wysokości. Rzymianie nazywali piłkę „kripak” lub „ hacky" Najczęściej nasip nie jest wysoki, ale na najważniejszych drogach państwowych ma 1,2–1,5 m wysokości i do 15 m wysokości. Na mniejszych drogach nasypy nie vlashtovuvali, kule drogowe leżały na podstawie na dziewiczej, zniszczonej ziemi z dużej odległości.

Na piłce scho pidstyla, piłka pośrednia jest układana łykiem, wzmocniona wapem (" pawimentum”, Porówn. s " chodnik„Na ziemiach angielskich) do 0,3 m. statua). Zbiorowisko całej piłki wynosiło 0,25-0,7 m. W świecie bliskości piłek do górnej kreski było dużo dodatkowego materiału. W tym samym czasie rasy łupkowe nie były mielone, a łuszczenie się przeplatało.

piłka schodkowa ( rudus), w gorzkim sprytnym - virivnyuchiy, utworzonym z betonu wapującego oraz z ziarnistego kruszywa i tłucznia w równych proporcjach, tak aby przepływ wody pucolanowej reakcji, takich jak Cała kula natychmiast składa się w górę i w dół z sum jedzenia i żwiru, utkana z lepkiej kulki. Przyjrzę się widoczności mroźnych wołów, co wystarczy na dobrą konstrukcję. U góry kula jest zwijana. ważny(do 1 tony) z drewnianymi kovzankami. Tovschina kula osiągnęła szerokość 0,3 m wzdłuż krawędzi części natarcia do 0,45 m wzdłuż osi liny, co umożliwiło dociśnięcie sierpa profilu i uniemożliwienie dopływu wody.

Górna piłka - pokrittya ( summu) o grubości nie mniejszej niż 0,15 m - złożone z ciosanych kamieni lub dużych płyt, a następnie położyć na kulce twardej żywności vapnya z dodatkiem celulozy krykhti i płytami rozszczepiającymi się spiralnie wzdłuż krawędzi. proїzhdzhoї»Części na podporach ( krawężniki) kamień. W świecie wiedzy zmieniło się otoczenie kamieni. Znak pomiędzy linią osiową a krawędzią pokrycia drogi w górnej części chodnika w przekroju poprzecznym pala wynosi 0,3 m przy szerokości chodnika 5,6–6 m. Decumanus rnaximus, niewielka szerokość do 12 m (4 smogi na płoć), kolejny rząd - 1 bagno owszirszki 9 rzymskich stóp - blisko 3 m. Szerokość dawnego odcinka Jedwabnych Dróg zbliżyła się do 6 m, co pozwoliło na przejechanie dwóch wagonów.

Drogi rzymskie niekoniecznie są małe, zwłaszcza w sztuce nie zastałych materiałów kamiennych, ale w całym vipadzie, w całej gamie obsesyjnie pofalowanej faktury, od pokruszonego kamienia-pożywienia lub żwiru-pożywienia. Płyty Kam'yani jaka materiał pokrittya stal zastój nie wcześniej niż w II wieku aż do gwiazdy. mi.

Cały materiał został zabrany na miejsce, na czas trwania niezbędnej ilości kamienia ułożono w formie karetki, którą zabrano do 10 mil dalej. Materiał na nasyp chastkovo wibrujący z rowów po bokach drogi, który został nazwany kuwety».

Mergari rob także tsikave szacunku: „ Na terenach, gdzie prowadzono wytop zalizy, prowadzono żużel mieć kłopoty mayzhe idealnie pokrittya, która zastygła w ciągu godziny i przekształciła się na masu, podbnu w beton.».

Wszyscy prekursorzy są świadomi znaczącej dystrybucji w społeczności pokrittya. Dla niektórych mają małą wysokość do 1,5 m, trochę, dużo więcej na wszystko, wynik naprawy pokrowca do układania nowych kulek bez oglądania starych ludzi, jak to jest w naszej godzinie . Wzór potu jest wskazany na podejściach do rzeczywistych mostów, ale można go doprowadzić do niedokładności w układzie, jeśli wysokość znaku jest regulowana przez pokrycie (jak w sezonie). W niektórych przypadkach drogi były pomostowane chodniki dla chodników o szerokości do 1 m, unoszące się 0,15-0,2 m nad krawędzią jezdni.

Rzymianie zasiali chornobilik - chudy, hto ide, mig zіrvati na uzbіchі th liścia i wkład do sandałów, ale z powodu poprzedniego spaceru nie uszkodzili nóg.

Zacznij od licznika kilometrów (rys. 12). Droga razmіchala w postojach od liczby mil pokazywanych przez te reklamy.

Mały. 12. Licznik przebiegu: A - koło (mechanizm: z jednym zębem po owinięciu (ząb) obracający duże koło - B o średnicy 1,22 mi z odwrotnym obrotem - 3,8 m z 399 krótkimi zębami i jednym gotowym zębem. duży ząb na kołach B, po obróceniu bębna D, przy zębach każdego z zębów układany jest kamyk.

Skórzany kamień na kubku pokazał, że licznik przejechał 400 obrotów. mila passus”, Za 1000 par krokodyli – mila rzymska (około 1,5 km). " Mila„Na ziemiach europejskich istnieje jedno o tym samym znaczeniu (1000 par krokodyli), ale łaciński korzeń może oznaczać słowa” milenium(tysiąc lat), " milimetr„(Jedna tysięczna metra) ten rząd liczb i liczb. Dovzhina Roman Mile in wczesna godzina Zmiana z 1400 na 1600 m była oczywiście przyczyną rozwoju mil przedniemieckich, brytyjskich, hiszpańskich i galijskich, zarówno w okresie rzymskim, jak i obecnie.

Jeszcze bardziej oryginalna jest metoda, z pomocą Rzymian, wypełniona bagienną dilyanką. Takie delianki wiedzą dalej przez Mansuerisca Droga zalała bagno. Chevalier opisuje dzień następująco: „ W pobliżu karcza, po około 2 m, wbijano dębowe palisy, gdyż po obu stronach drogi zamknięto dębowe belki sypialne.(rys. 13).

Mały. 13. Długo stojąca droga do podmokłych matssevost: 1 - dąb palis, 2 - belka, 3 - późne belki nośne (kłoda), 4 - lati, 5 - płyta dla vapnyak, 6 - droga oyag

Na podkładach podporowych ułożono późniejsze belki podporowe, które znajdowały się na wysokości około 40 cm od poziomu ziemi. Pomiędzy belkami w gidroizolację wbito glinę i tłuczeń. Na płycie łoża ułożono - kłoda o średnicy 30-50 cm, na płycie ułożono kulę płyt, następnie poduszkę z gliny, na jaku ułożono łoże kuli drogi dla ze względu na sumę żywnościowo-żwirową”.

Można się domyślać jak zapas żywotności standardów rzymskich, w tym wojskowych, ale standardowa ilość miejsca w Stanach Zjednoczonych (widziana między szynami) wynosi 4 stopy 8,5 cala (1,416 m).

Pierwsze amerykańskie drogi były brytyjskie, ponieważ linie tramwajowe szły do ​​Chin („ tramwaj konny"). 1.416 m - standardowy rozmiar ze starych samochodów dostawczych Znając brytyjski charakter, nie mogłem wybaczyć, opowiadając o tradycji, pójście do wczesnej Serednyovichchya. Szerokość liczby wozów – 1,416 m (2 pary krokodyli, czyli 4,5 stopy rzymskiej) – pocisk jak na powozy armii rzymskiej i pozwalał przewieźć całe zamówienie bez ryzyka utraty prędkości środka transportu, np. szerokość koła jest konieczna, 2 ostrożnie je zapnij. Cesarstwo Rzymskie było kolebką dziedziczenia, aw Europie, do nadsymulacji w odległych krajach, przygotowywano je z liczby podobnej do tej używanej w armii rzymskiej przez setki lat. Gwiazdki i standardowa wielkość całkowitej liczby Stanów Zjednoczonych (1416 m) - ustawa o numerze frachtu dla legionu.

1.7. Zanepad starożytne drogi

410 pkt. Goci zajęli Rzym. Upadek Cesarstwa Rzymskiego Europa rozpadła się na setki książąt, księstw, hrabstw, vlada, czyli trochę burzliwy obóz przy drodze.

Rozdrobnienie feudalne wymagało szybkiej i szybkiej wymiany handlowej. Płoć zmieniła drogi, fragmenty feudalnych panów vlashtovuyu mitnі force i ściągnął roztocza. Vvazhalosya, że ​​wszystko na ziemi pana feudalnego, aby położyć youmu. Przez tragedie obóz towarzyszy dorigów został przetransportowany przez czołowy szereg koni i mułów.

Po przypięciu jego iznuvannya połączenia pocztowego. Można powiedzieć, że ma się szczęście: feudalizm prześcignął Europę w kraju braku ruchu.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Vidrodzhennya dorіg rozpchalosya we Francji, de w XIII wieku. " Drogi króla zawęził szerokość, umożliwiając dwóm podróżowanie.

Na XVI-XVII art. Francja ma wiele dróg krajowych, aby dostać się do Paryża z wiodących i przygranicznych miast.

Bulo został wprowadzony do panschin drogi. Mieszkańcy Mali będą mogli dorastać nawet do 40 dni podczas wycieczki w dni powszednie. Piznishe panshchina Bula została zastąpiona naturalnym serwisem drogowym (opłata grosza). Odwiedzający podróż do Mali dostarczają materiały do ​​naprawy dróg.

O 1747 s. Państwowa Szkoła Budowy Mostów i Dorig jest pierwszą w rękach Ojców Świętych, która jest pierwszą w Rosji – 1810 p.).

Na ziemiach zachodniej Europy renowacja bezpieczeństwa ruchu drogowego jest sukcesem sukcesji budowy dróg rzymskich. Jednak umysły państwa, które się zmieniły, to niefortunny koszt podróży, jak w Starym Rzymie, tania siła robocza i konieczność wymiany pracy ludności, aż droga będzie droga. drogi są praktyczne bez jakiejkolwiek policji.

Najpierw spróbuj polerowania w drodze do bule opisanej w opublikowanym w 1607 r. z traktatów londyńskich Thomasa Proctera. Dla całego królestwa robotów ważne jest, aby naprawiać wszystkie drogi.”. Autor czyli „” Pokażę ci stale rosnącego dosowida, głównym powodem obrzydliwych i trudnych dróg jest to, że deska jest taka, że ​​jeśli to woda to zgubisz się w złym kierunku, gdy jest dużo rzeczy, ja dostać się na drogę i większy rozmiar dziadka.”. Aby się go pozbyć, wyciągnąłbym z pobocza rów o głębokości 3 stóp (0,9 m) i szerokości 4 stóp (1,2 m), środkowy o 2 funty więcej, niższy z obu stron. Jednocześnie szerokość drogi jest wystarczająca na różę, dwie ciągnięte. W przypadku słabej gleby na drodze jest tonący odyag vlashtovuvati ze żwiru, kamienia, żużla, zaliznyak, kawałków drzewa lub kominów z dzianiny, kładziony z drzew przez ramię z pokładów głowy o długości 18 stóp i około 10 -14 cali drewna, małe ... Powyżej podstawa przesunęła się z kulą żwiru, wielkim skrzypieniem lub tłuczonym kamieniem.

Otzhe budowa masywnej pokrywy drogowej z połowy XVIII wieku.

1 - piłka - gorunt;

2 - gruboziarnisty żwir 25 mm;

3 - opakowanie;

4 - suma z żwirem spożywczym.

Wykonali również projekt pokrycia drogowego, stworzony przez innych autorów. Technologia życia codziennego zmieniła się praktycznie wraz z pokoleniami obraźliwych dla skóry w wyniku nagromadzonych informacji i zmian. Szanowali wielu ludzi, dzięki czemu kawałek ubijania jest mniej skuteczny, niecałe dwa, trzy miesiące, przed końcem stulecia myśl się zmieniła, ja na przykład ja. S. Gergardt rozkazał, aby jak się wycofali, wylewali się z ziemi, wymazani z rowów " Nicoli nie jest winny prowadzenia drogi z zachwytem przez 4 wershoki; a na biednej ziemi konieczne jest jej wykorzystanie. Qiu do robota powtórz ma ze skórą z nową wytłoczoną ziemią».

H. Exshake w 1787 s. zalecając, aby pokritte grawitacyjne klienta nie było mniejsze niż 10 cali na klinie, układając żwir na dwie kulki. Graviy maє buti duży ” z gór i nie mniej niż fasola, a nie komplikacje i nie piluvacje”.

XVIII art. charakteryzuje się testami dokładnego odzwierciedlenia autorytetu karzeł u budivnistów. Tse, czyli M. U. Łomonosow w piśmiennictwie 1757–1759. traktaty” O Shari Earth„, Vkazuyuchi, obudź się, słysząc twardość ziemi w rowie pod fundament”. Vin klasifіkuvav runty za magazynem, który za władzami, nieśmiały їkh na czarnej ziemi ” baldachim z gliny», « podobny do glinianego muła abo tinu”. Wielkość cząstek gleby Vrahovuvalasya. z wód ziemskich cząstek muluwatów, które są gotowe do wynurzenia.", Piski", jak na świecie wielkość ziaren rośnie w nieskończoność, chrząstka i bichivnik -».

O godzinie pierwszej zaczęły pojawiać się poszerzenia mostów, zgodnie z projektem nie widziano ich jako żadnej okazji.

Główny wpływ na rozbudowę żywopłotu drogowego Francji dokonał inżynier Trezaghe nowego projektu pokrycia drogi, kraj nie wyprzedził 30-40 cm. kleszcz”. Mostova z bruk_vki została zaklinowana kulą wielkiego gruzu, a reszta została złamana. Górna kula jest składana przez rozetę zawieszek. Dorozi nadavsya (sierpopodobny) profil opucleus. Droga toczyła się samoczynnie, przez przejazd jezdni, ale się jej nie pozbyła.

U 1777 s. dla ukochuvannya stał się zastosovuvatisya chavunna kovzanka vagoyu 3,5 tony na kinny tyazi. U 1859 s. buv zasosovaniya lodowisko parowe w kruszarce do kamienia vinaydena.

Szkocki inżynier McAdam proponuvat drogę z dwóch kul pogryzionych tłuczonym kamieniem przez żwir 30-40 cm, co pozwoliło robotom mechanizuvati. Tsey typ drogi otrim, po nazwie „ makadam szybko rozszerzył się we wszystkich regionach.

W XVII wieku w Europie regularny ruch żeglugowy i pasażerski naprawiają autostrady i to nie tylko w środku kraju, ale także międzynarodowe.

Konieczny jest rozwój feudalizmu, dla rozwoju, aby osiągnąć ostatni etap rozwoju feudalizmu, jeśli wielkie nowe mocarstwa (książęta) zastąpią inne rozdrobnione mocarstwa (książęta). absolutnie posiadanie.

Oś jeszcze jednego tyłka trafi na kolbę już w XIX wieku w pobliżu europejskiej części Rosji.

Pocztowe tawerny odgrywały majestatyczną rolę wśród małej populacji - przewoziły pocztę, towarzysze podróżowali pasażerami w trójkołowych tarantasach. Szopy i szopy pasażerów były przepełnione tysiącami: sami wieśniacy z prowincji prowincji - na wszystkich obietnicach wobec Petersburga i Moskwy.

Linia drogi była nieprzerwanie hvilepodibna - została ułożona znacząco z viboin, viboin i snigov pagorbiv. Piłem dużo czasu, wibracje, komary. Trzęsłem się tak bardzo, że pasażerowie chcieli stać w tarantasie, a nie siedzieć. Buvalo, jaki wóz został przerzucony i kto ma oszczędzić jaka.

Na wszystkich traktach był ten sam Viguki, który przeklęty pod adresem ziemstwa. Ale jednocześnie tak nie jest - oczywiste jest, że nie można stać w pobliżu kabiny.

W rzeczywistości historia drogi jest nierozsądnie powiązana z gospodarką terytorium, mentalnością ludności i życiem ludzi jako całości. I region Biłgorodski nie jest tutaj winny.

Federalny Riwnia

Unifikacja dróg przyszła do nas dzięki postępowi technicznemu, a dokładniej dzięki pojawieniu się samochodów. W XIX wieku, jeśli ludzie mieli nadmierną subskrypcję koni i wołów, drogi miały swoje własne cechy.

Jedna z najnowszych i najdokładniejszych charakterystyk dróg biłgorodzkich została podana w 1850 r książki na tekst „Badania statystyczne Vіyskovo prowincji Kursk”- Pułkownik Sztabu Generalnego Ołeksandr Dubroweі kapitan Relli.

Smród został wniesiony, ale przez terytorium Ninijskiego Obwodu Biłgorodzkiego wyciekły dwa szylingi suwerennego rivu: z Moskwy do Charkowaі z Woroneża do Kijowa.

Pierwsza Droga odbędzie się na skałach 1848-1851 w roli inżyniera Waleriana Kiprijanowa... Tsikavo, inżynier drogowy w trakcie wykorzeniania runtu w procesie rabowania bezwiednych nadwyżek żeber, jaszczurek, mięczaków, gąbek i stania się swoistym paleontologiem.

Todi przez powiat Biłgorodski minął pocztę moskiewską krótszą 12 cisów. wagon Zapłacili za podróż gościa trzy egzemplarze z kredytem od konia oddalonego o milę. Za przewóz punktów widokowych z Kurska do Charkowa wzięli 20 kopiejek za pud punktu widokowego ( 1 pud - 16,4 kg - ok. autor.).

Droga jest również niewielka i ma strategiczne znaczenie i stała się główną arterią transportową podczas nadpodaży wojny krymskiej w latach 1853-1856. Na przykład w XIX wieku wygrana zmieniła jeden punkt Kintsevsky'ego, stając się Szose Podolsko-Charkowski.

Inny sposób na przejście przez Stary Oskoł, a także Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim. Wygrana buv jest znacznie tańsza: napisz średnie kopiejki na milę od biegnącej głowy.

Vіyskovі oznaczało, że obrażone drogi nękają w dobrym obozie, hіba scho ” dla runtu yakistu z desek łatwo było przejść obok ”.

Dla konia - pasza, dla gościa - gorelki

Szlaki handlowe Okremo vrahovuvalysya. Smród w twojej cherga utrzymywał się na handlu Vlasna na temat „Witonczeski”, chumatskі i bydło peregіnnі. Na yakhosh dilyankas smród był rozproszony sam lub z przesyłek pocztowych i był wszędzie.

Aby zrozumieć zasadę klasyfikacji їkhnyoi, rozpovіmo, hto i jak się poruszają.

„Hodownicy, wszyscy Rosjanie, jadą w podróż z jednym koniem, ciągną wozy, trzech mężczyzn samotnie. Owies i sucha pasza są dla tych koni ważne, ale dla nich same żyją na їzha, często herbata jest trochę gorąca ”,- pisze Ołeksandr Dubrowo.

Oskіlki vіzniki nie nosiły ze sobą żadnego z tradycyjnych zapasów, nie spędzały nocy w pobliżu pola, ale do naprawy potrzebowali kuźni, śmierdziały smrodem na zaludnionych obszarach i mogli być zupinitiya na poczcie.

Przez naszą ziemię przebiegało 14 takich dróg. Poprosimy o nową trasę Moskwa - Charków... Na naszej ziemi przez Korochę do Jakowlewa droga handlowa była zamknięta drogą pocztową, a następnie szła na Ukrainę. W bieżącym roku autostrada Moskwa - Symferopol w pobliżu rejonu Jakowlewskiego przecina część szlaku handlowego.

W XIX wieku szosą jeździło 1600 kursów i 7000 powozów chumatów (w połowie 23 kursów dziennie).

Trochi mensch my nach buv trakt z Krainy Donskoy(obecne terytorium regionu Rostowa. - przyp. red.)do Kornnoi przez nowooskolsku Słoniówkę i Koroczu.

Przed „VIP-szlachowem” Carska droga przez stację Rokytne iz Sudzhi... Odległość do punktu końcowego, stacji Tomarivka, wynosiła 90 wiorst. (1 wiorst-1,0668 km. - przyp. autora)... Zbuduvali її o zagadce o cesarzu Ołeksandrze I „Tylko na przejażdżkę” aby chudość dla nich nie została wypędzona dla żadnego umysłu.

Z twoją owsianką

I tak w „badaniu statystycznym Vіyskovo prowincji Kursk” opisali drugi staromodny „dalnobіynikіv”:

„Chumaki i mali Rosjanie nie jeżdżą wąsko. Nie są fałszywi, zaprzęg wołów, zabierają swoich ukochanych na drogę, przechowują ich, nocują w polu, gotują własną owsiankę ze smalcem i chęcią wypasania się na trawie.”

Wychodząc z wyścigu wołów, Chumakowie dzielili swoje szlaki: trawiaste góry, nie docierając do miejsc i wiosek. Zajmowali się końmi i testamentami, nie jeździli na deptak, schob „Nie podawaj jedzenia i picia”.

Skocki Szlach

Cóż, przed szlachtą chłopów bydlęcych, smród rozszedł się po równinach gór, „nie wisieć chudy”. W tym roku ciągnięcie siły pociągowej było o wiele tańsze: zapłacili za trawę w vbrannya, wzrost scho, ścigacze.

Mamy trzy kopie naszych głów. Tse buli wielkie grosze, drzazgi z minionego dnia na prowincjonalnej piwnich rozciągnęły się na 150 tysięcy rubli. główki zrogowaciałej chudości, 200 cisów. owce do 50 cisów. konie. Inodі, wystrzelony jak yari i pagorbi, rzucił chudość na drogi handlowe.

Przez wieki

Nayutoranіshim, staromodny sposób na wejście do gry Murawski szlach(jedna z trzech tras, którymi Tatarzy krymscy udali się do Rosji). Przejeżdżając z nami przez Jakowlewkę, Stanowe i Orłówkę z powiatu Graivoronsky, Istobne (powiat Starooskolski, wieś Koroczańskie Jablonowe, Michajłowka Nowooskolska i Słoniwka). „Jedzenie jest tańsze, jedzenie jest tańsze, a droga mniej się psuje co godzinę”.

Wciąż jedna staromodna droga - Sagaydatskiy peregіn, który odzyskał naszą kulturę między małymi dziećmi z Worskli i Psel w powiecie grajworońskim. Od obwodu Korotoyatsky w obwodzie woroneskim do obwodu charkowskiego.

Drogi łobuzów „nie nazywają się nikczemnymi”, chciałbym, aby zostały one ułożone od mistrzów wielkich mistrzów, którzy niechętnie zajmowali się naprawą i układaniem nowych ścieżek przez obrzeża interesów finansowych.

Do zamknięcia kwatery wykorzystano także drogi zimowe i etapowe. Ostannі - za przeniesienie zadań i specjalne dzieci części vіyskovy - zespoły kinowe іnvalіdnyh. Do czasu przemówienia nie można całkowicie pogodzić się z niezręcznością słowa „inwalida” - tak nazywali dawnych żołnierzy służby, którzy przybyli po dodatkową służbę.

Deficyt pracy

W kraju dokonano setek zmian Przepisy o prowincjonalnym i prowincjonalnym zemstvo ustanawiają 1864 i 1890 rok... Dokumenty zalegalizowały widpowidalność ziemstw dla władzy szlachty i pozwoliły im zmienić porządek. Na przykład przenieś ścieżki i polovy na listę okazjonalnych, te na listę jedynych, aby ustalić drogę od drugiego i do tej pory.

„Popraw” wszystkich szlachciców, ostatnich władców, na ziemi biłgordzkiej aż do 1900 r. za rakhunok naturalnego obsługa drogowa... Ze względu na to wyglądało to tak. Na skórze ludności punkt otrzymał rozkaz podziału, na który mieszkańcy otrzymywali materiały budżetowe (lis, kamień), a wsie wywieziono do remontów, potrzebna była pewna liczba mieszkańców wsi.

Niespójność podziału „strojów” dla osiedli, wzrost siły roboczej w „Poprawiony gir i gatei” i robotów na tym samym poziomie ruchu, brak chłopów w związku z powiązaniem rozpoczął się od jakości robotów drogowych.

Pierwsza szlachta

Obóz zmieniano z lat 1901-1902, gdy strażnicy szosowi utworzyli za ziemstw oddziały drogowe i zobaczyli statut ziemstw.

Tak więc w 1902 r. Na taki oddział wydano 2000 rubli w rejonie Koroczańskim, 1640 rubli od Nowooskolskiego i 1800 rubli od Starooskolskiego.

Tu są problemy. Jak stał się Administracja Staroskokolska Zemska, "12 osób, które chcą dołączyć do oddziału, nie wiedząc, i do tego płótna zostały poprawione poprzez zatrudnienie robotów.".

Mali Sudżennya

W ziemstwie panował potencjał życia dzieci szlachty 1891 skała... W tym samym czasie ze względu na stan skóry zakazali lądowania technikowi i mistrzowi drogowemu. Roboty drogowe kosztują zemstvos Biłgorodsky, Korochansky, Graivoronsky, Stary Oskolsky w 30-40 cisów. rubel chorіchno.

O ile ich własne domostwa zostały odrzucone, ziemstw zostali wymordowani przy pomocy prowincjonalnych zborów. Zemski koshtorisi zostały ocenione przez techników, którzy zostali zahartowani przez kostorisny komiks.

W dokumentach archiwalnych ucho XX wieku zostało uratowane przez większość czasu i od mieszkańców wsi, ponieważ byli oni magicznie zmienieni w ruchu drogowym.

« 1907 roku, dziś 17 dni, mi, podpisany w dolnej, kurskiej guberni, biłgorodskim rejonie, Murom volost, wsi Ogurtsovo, wieśniacy na 87 dziedzińcach i gospodarze, którzy zostali wysłani na prawo sądu przez 70-letni Pivnichny Doniec ... "

Tak więc protokół zbiórki został złamany, ponieważ władze poprosiły Biłgorodské zemske o zapisanie go w swoim bilansie trzy mosty przez Pivnichny Doniec na drogach do zakładu tsukroburyakovy Vovchanska i Novo-Tavolzhansky. Dzięki wielkiemu przejściu i znaczeniu vantazh (lis i „chrząszcz buryakotsukrovy”) mosty wędrowały do ​​piekła, a sami chłopi nie dostali żadnej siły.

Zemstvo na tse „Mały zaszczyt do powiedzenia”, scho „Nie znać mocy” opіkuvatisya sіlskie mosty za okremie klopotannyi i przemieszane „przez jednego pozbawionego pieniędzy”.

Taka vitoncena vidmova często próbowała ją kończyć - misce vlada zaczęła płacić za każdy dzień po drodze.

Jak będzie w drodze

Technologia dróg autostradowych w Rosji została zatwierdzona jako wyjątkowa єnatsky mandat od 1786 rotsi, po ukaraniu robiti dvosharovu budowy sukienki drogowej. Dolną kulę, zamieniając pokruszony kamień w „małe, dymiące jajko”, kładziono na kamieniach, które trzeba było „wbijać oszczędniej przez ręce kobiet i kowzanki, i przez zielone kamienie”.

Sama więc trzy z nich wyczerpały ten proces (w latach 50. XIX wieku inżynier Jewreinowa zalecał „jeśli się nie łapie, należy wibrować zgodnie z mocą Syrii i godziną wejścia na pokład”), był w środek stolicy. Moskwa - Charków... Dla її brukowca vykoristovuvuyut kamień małża - samorodek Kursk (nazwa іnsha - jeleń).

Cóż, przed drogami Zemstvo, a następnie w środku wielkiego tse łobuzów, w drodze do osiedli zamienili się w pokrittya z gruzu. Zmіst їх został zbudowany do „zaryvnyuvannya kolevin, viboin, good wioślarstwo”. Smród został naprawiony najbardziej odpowiednim zapachem - sokiem, łopatą, broną.

Nieważne dla tych na ucho XX wieku w Rosji pojawiły się samochody i nie ma wiader robaków z przyszłości dróg auto-żużlowych (zbieranych w sklepach drogowych) aż do ucha pierwszego świętego.

Porozmawiaj więc o zakręcie drogi, ponieważ Kam'yanie są wybrukowani ulicami w pobliżu miast Bulo Ridkist. Posiadać Bіlgorodі centralne ulice placu wybrukowano na łączeniu z kanonizacją św. Joafafa at 1911 rock... W sumie specjalnie sprowadzono z Donbasu kam'yan brukivkę. Pozornie bule brukivki w kupcach. Biruche i Stary Oskol... Chodniki, sądząc po starych fotografiach, kule z małych desek.

Obecność dobra, bierna, czy to dla losu drogi, szaleńczo, galmuval rozwoju wewnętrznego handlu społecznego, przemysłu. Przez większość czasu do Charkowa, miasto Biłgorodianie będzie mogło podróżować (zokrema zaliznitsyu) kudi jest prostsze, mniej w szczerym polu.

W ciągu dziesięciu lat historycy twierdzili, że rewolucja 1917 r. całkowicie zmieniła tempo życia drogowego w kraju. Możesz. Tіlki weź cudowną pokrittya, jaka asfalt(w Petersburgu, przed przemówieniem, vikorisov został po raz pierwszy przeprowadzony w 1839 r.), rock lat 60.

W tym momencie solidne działki drogowe stały się 100 skaliste z regionów Europy. Podobno odegrali swoją rolę i poziom technicznego rozwoju terenu, a nie europejski majestat kraju, a gigantyczną część otwierającą się z czystego łuku szczęśliwej drogi. Że spragniony naszej historii, jak tam mówią, z reguły kładł podwaliny pod zapotrzebowanie na żywność, ale nie do wyjazdu w podróż, - z powodu walki z masą ziemi (od późniejszego odnowienia daru państwa ) gіrshe wtargnięcie czarów.

Chi wiem vi ...

Nie wystarczy w tym roku to sobie wyobrazić, gwiazdy weszły w nasze życie jak asfaltowe drogi - smród smrodu stał się złośliwy i ekstrawagancki.

A tymczasem historia historii ma dwie tablice i ucho, które dał angielski inżynier-szlachcic John Loudon Macadam(1756-1836). W 1815 roku, kiedy został inspektorem firmy drogowej Bristolskoy, złamał dla niej zasady, które stały się podstawą wszystkich nowoczesnych dróg asfaltowych.

Podstawą budowy drogi Macadam jest wzmocnienie kamieni i żwirów, które można wyposażyć w kulę. Nawet ten sam poplecznik inżyniera, stając się trochą, opucleate profilem jezdni, pozwalającym na kapanie większej ilości wody z deski. Popularny i pożądany był nowy rodzaj koryta, który pojawił się na podłodze, i nazwałem go „makadam” – na cześć winiarza. Wina szkockie znalazły się na dnie ich win, gdy wpadły na pomysł posypania gruzu gorzką smołą.

Już w 1823 roku angielski parlament, po omówieniu idei Macadama, uczynił je obiecującymi w sferze życia drogowego. A w 1827 roku był Szkotem, który został czołowym inżynierem drogowym w Wielkiej Brytanii.

Przed godziną przygotowań do materiału Vikoristanu dokumentującego DABO i Obwodową Uniwersalną Bibliotekę Naukową Obwodu Biłgorodzkiego

Olga Bondarwa

Wejście. 3

1. Drogi w pobliżu Rusi Kijowskiej. 4

2. Rozwój terytorialny Rosji i rozwój dróg. 6

3. Zapomnij o wielkich drogach XVIII – XIX w. 7

4. Rosyjskie drogi w okolicach XX wieku. dziewięć

Visnovok. czternaście

Lista literatury wiktoriańskiej .. 15

Wejście

Ten, który myśli, że drogi pojawiły się na naszej planecie. Drogi zostaną zbudowane, aby przejść, jeśli ci sami ludzie na Ziemi jeszcze nie zostali zbudowani. Stworzenia na przykład szły do ​​wody witalnie bezpiecznymi drogami, których nie wypalały, nie wpadały do ​​dziury ani nie utonęły w bagnach. Ale przyszedł lyudin. Nie zakryły spontanicznie szwów, które przeszły przez folie i góry. Lyudin jest za młody, żeby wyschnąć, nie tylko ona, ale można o tym myśleć tak, aby jego zniszczenie nie tkwiło w potomstwie w głównym braku ruchu. Ja Lyudin czuł się w jakiś sposób. Kroplę tse buli po prostu unieruchamia się kamieniem lub szmatami koledze z uniwersytetu i chytremu szmacie. Ale, rozciągając stolicę drogi, w pełni ukończyliśmy, a dziś zbudowaliśmy dużo szmugli, żeby infrastruktura mogła zostać uszkodzona, mogą być połączenia międzysystemowe, mosty na drogach wodnych, przebite w górach i długo- tunele dystansowe, dzięki którym można położyć się w wodzie. Wszystkie są drogie.

Historia samej drogi jest podobna do historii drogi do zivisty. W wielu robotach jest historia jednego z dzieci - historia drogi Rosji.

Drogi - jeden z najważniejszych elementów infrastruktury państwa. Od etapu rozwoju żywopłotu drogowego gospodarka kraju będzie prosperować gospodarczo.

Szkoda, rozciągając historię Rosji, rosyjskie drogi zapełniły bazhaty tych krótszych. Śpiewający świat wyjaśnia szczególną naturę umysłów geograficznych, dla których powstała rosyjska cywilizacja. Klimat sympatyczny suvoriy, pojawienie się dużej liczby adaptacyjnych zmian - lisiv, bagniste bagna, będą drogie w Rosji i będą związane ze znacznymi trudnościami. Na vіdmіnu od kraїn Sunset scho vinikli na mіstsі odnієї of naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - starożytny Rzym, że uspadkuvali od neї krіm rimskogo praw, że arhіtekturi Chudovo system drogowy Rosіyska tsivіnouіsіya na takіysіyska tsivіnouіzats,

Do końca IX w. należy ustanowić dawne państwo rosyjskie. Zazhayuchi na tych, bardzo dużej części terytorium Rosji zajmowali nieskuteczni wrogowie, rolę dróg odgrywali rywale; Na brzegach rzeki wznosiły się wszystkie rosyjskie miejscowości i duża ilość mułów. Pływaliśmy z mnóstwem małych rybek i jeździliśmy na saniach. Z okazji zwycięskiego cesarza X-wiecznego Konstantyna Porfirogenetyka wizyta trybutu księcia kijowskiego (polyuddii) odbyła się w godzinach zimowych. Po opadnięciu liści książę, z oddziału, z Kijowa iz Kijowa, który zawrócił w urzędzie. Zvazhayuchi na wszystkim, w rashtu skale bogatych terytoriów rosyjskich, bule są po prostu niedostępne. W terenie postęp ułatwiały gangi łotrów, które handlowały na lisich drogach. Książę Wołodymyr Monomach z Kijowa, który rządził na ucho XII wieku, skierował swoją „Powczanię” do swoich dzieci, jako jeden z jego wyczynów zgaduvv wzrost ceny „kryz v'yatichi” - przez kraj w. Jaticzów. Pierwsza zagadka o robotach drogowych obowiązuje do 1015 roku. Już w „Życiu Lity Doczesnej” książę kijowski Wołodymyr, uciekając przed zstąpieniem swojego syna Jarosława, który był księciem pod Nowogrodem, pouczył służbę: „Żądaj drogi i mostu”. W XI wieku Vlada prawnie nadano status „mostów” – główny obszar konserwacji i naprawy mostów i mostów. Pierwsze w Rosji listy o wprowadzeniu przepisów – „Rosyjska Szczeprawda” w celu zemsty „Lekcja dla budowniczych mostów”, u której dodatkowo ustalono taryfy dla robotów drogowych.

Tylko widoczność drogi była dobra dla ludności rosyjskich książąt. Tak więc w 1238 rotsi Khan Batiy, który rozorowskie księstwo Riazań i Włodzimierz-Suzdal, przez wiosnę, nie mógł jechać do Nowogrodu, a pokusy buv zamieniły się w piwden. Masa tatarsko-mongolska odegrała dwie role w rozwoju systemu drogowego na ziemiach rosyjskich. Z jednej strony w wyniku kampanii Batiya Buła była zasadniczo kierowana przez gospodarkę rosyjskich księstw, zorganizowano dziesiątki miejsc lub Buła została wprowadzona do pełnej populacji, co wymagało szybkiego handel na drodze, aby rozpocząć. W tej samej godzinie, po zamówieniu Piwniczno-Szidnu Rusi i zniszczeniu Złotej Ordy ulusem (częściowo), Tatarzy zakazali na ziemiach rosyjskich swojego systemu wysyłkowego, który był bliski Chinom, ale w większości stał się rewolucyjny. Uzdovzh dorig pochali roztashovuvatisya stacje poczty Ordinskoy, które nazywano dołami (od mongolskiego dzyam - droga). Stacje Utrimuvachi nazywano woźnicami (od tureckiego „yamdzhi” - „posłaniec”). Zm_st dołów wykopał ludność miasta, potem stało się obowiązkiem, tobto. przywiązano wole, by popychać konie i gnać ambasadorów święceń do chi gintów. Urzędnicy porządkowi, scho do wzrostu cen na rosyjskich drogach, zobaczyli specjalny transfer - paizaty.

2. Rozwój terytorialny Rosji i rozwój dróg

XIV-XV wieki historii Rosji - godzina powstania jednego scentralizowanego państwa. Księstwo moskiewskie znajduje się na tej samej ziemi Piwniczno-Schidnoj Rusi, na przykład w XV wieku, pojawiła się nowa nazwa jednego państwa - „Rosja”. Rozwój terytorium Rosji w XVI-XVII wieku jest trywialny. Do końca XVI wieku do magazynu Rosji usunięto region Wołgi, Priurallya, Zakhidny Siberia. W związku z rozwojem terytorium drogi w Rosji mają szczególne znaczenie; za nimi ginzi z peryferii państwa dostarczali do Moskwy wiadomości o inwazji obcych krajów, zamieszkach i neurozhaivach. Centralna vlada pokazała specjalnego turbota o rozwoju poczty Jamskoj, stłumionych Tatarach. W XVI wieku Yamska Ganya Bula została zainstalowana na ziemiach Riazań i Smoleńska. Na godzinę rządów Iwana III zostanie ustanowiony list, który ocalony, widziany przez Jurija Greka i Kultsi Oksentieva, wyślemy „do nimtsi”. Ten suweren ukarany przez cały czas od Moskwy do Tweru, od Tweru do Torżoka i od Torżoka do Nowogrodu, daje ambasadorom „dwa tropy przed przejściem dołu do domu według mojego listu”. W małym liście Iwana III - z losu szóstego robaka 1481 - po raz pierwszy zgaduję, że postawię urzędnika, który jest wezwany do obozu stacji pocztowej i drogi - komornika jamskiego. Yami roztashovvali w miejscu 30-50 wiorst. Pudła ze smrodami przywiązywały się do pamięci wszystkich mandatów z wdzięcznością księcia, za obsługę smrodu obciążano ich podatkami - podatkami suwerena i wszelkimi cłami - a ponadto odrzucali użycie grosza. Wydobądź drogę w dobrym obozie dla znanych woźniców wieśniaków. Na wibracji starości dwie osoby z pługa (terytorialnej jednostki płatniczej dla podatku) poszły do ​​oczyszczania dróg, naprawy mostów i aktualizacji bramek przez podmokłe drogi. Dla Iwana Groźnego w 1555 r. rotsi jeden organ zarządzający drogą prawą - Yamska Chata. Już na kolbie XVI wieku pojawił się pierwszy inwentarz wielkich rosyjskich dróg - „szlachta rosyjska”, „permska” i „jugorska”. Do końca XVI wieku pojawiały się „księgi winińskie” z opisem innych dróg regionalnych.

3. Zapomnij o wielkich drogach XVIII – XIX w.

W epoce Pietrowskiego patrzę na drogi przejścia do Kamer-kollegii, centralnego urzędu podatkowego, który prowadził drogę do drogi. Miejscami, w pobliżu prowincji i prowincji, drogi przekazano komisarzom zemskim, których oszukali asystenci zakonni i uczelnie z kamerami. Najdroższa droga do Pietrowskiego godzinę, szalenie prężna „perspektywa” – prosta droga z Petersburga do Moskwy. Roboty z przyszłej "prospektywnej" drogi potroiły się aż do 1746 roku. Kancelaria Budyjskich Autostrad to roboty drogowe, a generał V.V. Fermor.

Katerina II na kolebce swoich rządów wskazała drogę do postaci ważnego suwerennego sztabu. Vona zaznaczył status Kancelarii od buddów suwerennych dróg i centralnego establishmentu. Dekret wydany 18 lutego 1764 r. ukarał los „raportowania pracowitości, aby wszystkie drogi państwowe były jak najjaśniejsze”. W 1775 r. przeprowadzono reformę prowincjonalną. Większość wydziałów centralnych, biura przyszłych dróg państwowych, krok po kroku przenoszona jest na prowincje i prowincje. Włada z prowincji jest niewielka, dba o pozbawienie dobrych uprawnień na drodze, a zmiana została przekazana do Włady Powitowa - księgi informacyjnej ziemstwa i niższego sądu ziemstwa. Zostałem ukarany „zgłosić nieistotny cud i podróż, drogi, mosty i promy… w jednej chwili na wschodzie… i była czystość na drogach i na mostach, i chudość i martwi, jak jeśli był pożądliwy duch do odejścia ... nigdzie się nie przetoczyło ”.

W ciągu XVIII-XIX w. domy przydrożne zdały sobie sprawę z poreorganizacji. W 1809 r. Ołeksandr I zatwierdził Zakład do zarządzania obszarami wodnymi i lądowymi. To także z nim Wyprawa Wód i Wyprawa Mocarstwa rozgniewała się na Administrację Wód i Ziem (od 1810 r. - Naczelnik Administracji Szlachty Państwowej - GUPS), której nadano Zarząd był znany w Twerze, dyrektor naczelny był w zarządzie i jest zadowolona. Pod naczelnym dyrektorem zorganizowano wyprawę, do której doszło do trzech zrzutów (wstępów), wśród których zajęte były inne drogi lądowe. Imperium zostało podzielone na 10 okręgów szlacheckich. W kilku dystryktach był naczelnik dystryktu, na polecenie którego przerywali dyrektorowi zarządzającemu, keruvali z najważniejszymi częściami szlachty ich sukcesy i szczególnie zajmowali się porządkowaniem projektów i projektów. Bula jest kompletna, że ​​ochrona szlachty. Powierzono im specjalne okręgowe zespoły policji, które były przesłuchiwane na polecenie naczelników okręgów. Dowódcy zostali oddelegowani z komendanta policji, aby opiekowali się podoficerami i szeregowymi oficerami. Dla tych, którzy rządzą, nie jest to walka z kryminalną złośliwością, ale ostrzega się przed nią: „drogi, mosty, rów, nie znęcaj się, nie znęcaj się, nie znęcaj się, ci, którzy znaleźli droga nie brzmiała jak brzęczenie”.

W przypadku danych archeologicznych
Dzherelo: Avilova L.I.. Wszystkie prawa są chronione.
Dystrybucja w bibliotece „RusArch”: 2006 s.

Wina dnia można nosić przez godzinę, ale ze względu na ludzi. Znaleziono arterie transportowe boule rychka, opanowane przez ludzi dla dodania mezolitu. Dawniej w neolicie (VIII - V cis pne) szlaki lądowe prowadzone były przez wszystkie plemiona, setki kilometrów przed początkiem stulecia wymieniane były na cenne gatunki syruvini (muł, obsydian, jeziorny)… Szwy Tse buli, związane z naturalną rzeźbą terenu - doliny rzeczne, górskie przejścia; z nich nie było śladów mowy, odtwarzane są ale i starożytne ścieżki dla archeologów z osady, która w nich zakorzeniła się. Znalezione środki transportu lądowego obsługiwały wszelkiego rodzaju zwierzęta – osły onagri, które udomowiono w zachodniej Azji do 4 cisa. pne Na ośnieżonych wąwozach w Skhidnoy w Europie, około godziny, neolityczne plemiona nękają lekkie drzewa vinaydeni sani-narti psim zaprzęgiem. Szczegóły takich sań były chronione na polach torfowych Uralu i krajów bałtyckich. Sanie zostały złożone z wygiętych przed nimi płaskich płoz, na które włożono rząd pionowych taśm, na których zamocowano platformę do obserwacji. Sanie były podciągane za pomocą jednego biegacza i sanek typu saneczkowego (rys. 1).

Rewolucja w rozwoju transportu lądowego jest powiązana z kołem win. Dla danych archeologicznych, sphatku, na VI cis. pne w Mezopotamii istniało colo garncarskie, a nadzieja na kolosalny okres sięgała IV cisa. pne Onagri ta biki służyły jako stworzenia pociągowe. Zabezpieczono wizerunki znalezionych wozów na kołyszących się statkach (ryc. 2).

Przed nami ważny wyjazd chóru z masywnymi kołami, kruszącymi się z desek. Ciało jest prostokątne z wysokimi bokami, vіlno vmіschuє dwie specjalności i dodatkowy widok. Zespół składa się z chotirokh onagriv, ustawionych w szeregu, aby rządzić za pomocą liczby głów mav specjalnego gościa. Wzdłuż płaskich równin Mezopotamii, przy suchej pogodzie, taka wyprawa może być szybko nadpodażowa, niewrażliwa na brak powagi i surowości. Vizki vikoristovuvaljest ważny dla celów wojskowych, pozwalając na rozwój niewidoczny aż do szybkości nadpodaży. Smród wrzał z wielką wartością, świadcząc o wysokiej randze społecznej mistrza. Za takimi wozami, od razu od kistików żebraków uprzęży i ​​gości w bule, tubylcy naybagatys z carskiej świty w Centralnej Anatolii (cmentarz Aladża Cheyuka, połowa III wpne). W Metropolitan Museum (USA) znajduje się brązowy model kolonii bitewnej ze Starej Anatolii, datowany na trzeci i drugi rok. pne (Mal. 3).

Tse chotiricolisny ze względu na znak bojowy, zaprzęgnięty w parę robaków. Koła ssania, z desek, korpus nitów z belek, przednia ściana jest znacząca i masywna dla іnshі. Dischl ma podwójny tylny koniec, z przodu przymocowany jest jarzmo, przymocowane do rogów pszczół. Zapachy keruyutsya vіzhkami na pomoc dziecku, zapożyczone od tych stworzeń. Od odlewni cywilizacji, jakim z zachodniej Azji, budowle kulturowe w dwóch strumieniach rozszerzyły się na Europę - przez Bałkany i Kaukaz w pobliżu stepu czarnomorskiego. Na przełomie IV i III cis. pne Drogi przez całą godzinę są niedostępne, protest można sądzić, odkładać ścieżki szerszego dorobku kulturalnego. Istnieje od dawna „mapa”, jak uzupełnić znaczenia ścieżek z przeszłości, od Starej Anatolii i Świętej Mezopotamii, po Święty Kaukaz. Obrazy Tse karbovane na środkowym naczyniu z kopca bilya Maikop, de naprikintsi XIX wiek. przywódca bulo viyavno vyavlennoe pohovannya (kordon IV i III cis. BC). Znaczenia to długi masyw górski z dwugłowego szczytu pośrodku i dwie rzeki. Krajobraz Vzagal to zjawisko vinyatkovo rіdkіsne we wczesnej tajemnicy, w zastosowaniach bez kropelek na drogich naczyniach. Góry są utożsamiane z Wielkim Grzbietem Kaukaskim z górami Elbrus i Uszba w pobliżu centrum oraz rzekami - górami Kuban i Inguri, które obrażają ujście do Morza Czarnego (ryc. 4).

W pobliżu stepu Prichernomor w epoce wczesnej epoki brązu (III wpne) przeprowadzono szerokie poszerzenie. Nowoczesna metoda kopania kurhanów pozwoliła ustalić liczbę osób, które trafiały do ​​komory pogrzebowej. Tacy czarownicy są widziani na stepach Europy Wschodniej: w Prikubannya (kopce bilya wieś Łebed, chutor Ostanniy i in.), Kalmiki, nad Dolnym Donem (ryc. 5). Axis nosił nerwy nękające. Koła, podobnie jak wcześniej, zostały zdjęte z trzech desek, w centrum pocisku znajdowała się masywna matka. Konstrukcja korpusu pocisku jest bardziej składana, niżej niż w pierwszych pojazdach krótkodystansowych: podstawą była rama z masywnymi belkami bocznymi i lekkimi poprzecznymi. Na ramie, za dodatkową liczbą pionowych pionów, do podłogi przymocowano deski, czasami w kilku kondygnacjach, co osiągnęło lekkość projektu. Przed platformą wiadro było przywiązane do specjalnego miejsca do wysuwania się z poręczy z obu stron, tylna część wózka służyła do obserwacji. Dikhalo został zabrany z podwójnego drewnianego pieca, widelec był przymocowany do boków nadwozia, co pozbawiło nas mało manewrowania podczas pokonywania zakrętów. Aż do frontendu przymocowano jarzmo dla błędów obstawiania. Karoseria i koła są wykonane w jeden sposób, a następnie wypełniają je chervona i czarne reflektory. Wielkość ciała powinna być ustawiona na środku 1,2 na 2,6 m, średnica liczby to bl. 70 cm, szerokość numeru około 1,5m.

Plemiona, które pozbawiły kopców kopców, stały się hodowcami bydła i prowadziły rozpadający się tryb życia, tutaj sezonowo powracają od razu ze swoimi stadami. Osada ze stacjonarnych szałasów nie uschła od nich. Na vizki shvidsh do wszystkiego stawiali konstrukcje typu wagonów, które składano z lekkiego drewnianego stelaża, przykrytego pokrowcem. Cudowny czarownik z kopca Chograi w Stavropilli, który wyobraża to samo życie, jest noszony do ostatniej godziny (II r. p.n.e.) (ryc. 6). Cena to model gliniany (może igrashka), koła są przed nim, a są bardziej szczegółowe wskazania wysokiego nadwozia z kopulastym szczytem i trzema zaokrąglonymi szybami z przodu iz boków. W dolnej części ściany znajdują się niewielkie otwory, które służyły do ​​mocowania wagonu do platformy wozu na dodatkowe pasy lub motocykle. Przed nami typowy osioł stepowego nomady. Ściany wagonu zdobi ornament zygzakowaty i linearny, który przeniesiony jest na vizirunkov na dywan.

Budżet jest sposobem na posłuszeństwo dzięki decyzjom państwa. Droga została znaleziona przed nami, została znaleziona w Egipcie, została ułożona przed budową faraona Sahuri (III cis pne) (Mal. 7). Nawierzchnia drogi to ok. 4 m zbudowany z ułożonych poprzecznie bloków kamiennych. Środkowa część jest bardzo zużyta: po drodze na masywnych saniach-włóczęgach, zaprzęganych przez rowery, wożono mnóstwo kam'yanowych klocków. Obrazy wykładowe na scenie Tsi na liniach środkowego pirimida. Zokrema pokazuje, jak podlewać drogę wodą, aby zmienić ją przez pocieranie biegaczy.

Na II cis. pne po udomowieniu rodziny, która stała się głównym stworzeniem pociągowym. Pod koniec godziny są dwukołowe rydwany bojowe, powiązane z wieloma różnymi narodami, dzięki czemu można je znaleźć do Europejskiej Rodziny Przeprowadzek. Widok cmentarzyska Sintashta na wczesnym Uralu stał się cudownym czarownikiem. Tu przy komorach grobowych, obok kopców boi, odkryto komory bojowe konstrukcji składanej (ryc. 8). Smród dwóch kół z 8-10 drewnianymi szprychami i kwadratowym korpusem pośrodku, o wymiarach 1,2 na 0,9 m w środku, jest otwarty do tyłu. Dishlo bulo vignutim, dopóki jarzmo nie zostało skręcone, ukorzenione na dwóch koniach (їkh kistiaki pojawił się również w pokovannyakh). Został on podniesiony z czaszy w oryginalny sposób - za dodatkowymi listwami ozdobnymi, które są rozstawione po bokach korpusu. Niewielkie rozmiary (szerokość 1,2 m), lekkość i mobilność okradły koło cudownego transportu wielkiego znaku, który pozwolił plemionom Arivów dokonywać wielkich rzeczy w koktajlach eurazjatyckich stepów i tak dalej. Yak і Close Goes, smród służył jako znak wysokiego statusu społecznego tych, którzy zostali zabrani z kopców wojny.

Zimowe ścieżki za Uralem stały się bardzo pofałdowane. Tutaj vikoristovuvsya wolny zasіb nadmierny - pojedynczy pchnięcie z lizami. Na rękojeści odlanego brązowego sztyletu z cmentarzyska w Rostówce (XVI wpne) znajdują się wizerunki silikonowego sztyletu, podobnego do konia Przewalskiego, do stanu przywiązania do koni i myszy, a z tyłu przycięty jest liznik im. Nogi ludzi są zgięte w kolanach i rozłożone, obraz jest pokazany w pozie szybkiego ruchu, podążającego za koniem (ryc. 9).

Era zaliznoi dobi (I cis BC) wiąże się z szeroką ekspansją różnych rodzajów transportu kołowego. Plemiona scytyjskie, które przetrwały w VII-II wieku. pne w Pivnichnym Prychornomor, gdzie był łobuz z rozpadającymi się hodowcami bydła, sprytnymi wodzami-wojownikami. „Ojciec Historii” Herodot pisze, że na wozach gotuje się życie. Poszły do ​​nas modele gliniane (szare) scytyjskich powozów o różnych formach (ryc. 10a-c). W wyniku przesłonięcia salonu, chotiricos zostały wyprowadzone z części mieszkalnej przypominającej kopułę - wagonu wyłaniającego się z powierzchni, umocowanego na lekkiej drewnianej ramie. Wystartowali i obejrzeli wózki bez baldachimu, o chudym ciele. Koła do wszystkich modeli są ssące, trochę bardziej ze względu na całą specyfikę materiału - niewygodne jest prowadzenie koła ze szprychami z gliny.


Wrogi czarnoksiężnik Bula został złamany w Ałtaju, w kopcach Pazirik. Tutaj w V-IV art. pne żyły plemiona, spory ze Scytami, ponieważ stymulowali aktywne połączenia z Azji Środkowej i żeglugi z Chin. Na ohydę przywódcy w wiecznej zmarzlinie udawała kopiec, uratowano kolegialną paradę typu chińskiego z lekkim ciałem i nosem, aby mógł spiralnie na dłuta. Duże koła mogą mieć 33 cienkie szprychy, osie mocno wystają poza obszar koła (rys. 11). Kolekcja zostaje przewieziona do Ermitazh.

Do końca dnia piękny złoty posąg należący do Amu-Dar'insky'ego (Azja Środkowa, terytorium starożytnej Baktrii), który jest przedstawiony w odnalezionych detalach wozu bojowego-kwadrygi, zaprzęgniętego przez cztery konie, jest piękna w złocie. Viznyk trimau vіzhki, szlachetne baktrієts siedzą. Koła są duże, 8 szprychowe, obręcz z metalową oprawą (pokazana z tsvyakhi). Є dwóch poszło, a jeden za jarzmem przy belkach, melduje o wszystkich szczegółach uprzęży rodowej: kaczor, drewno z naszymi policzkami, pasy, ołów.

Starożytne mocarstwa okresu starożytności dawały szacunek rozwojowi drogi i bezpieczeństwa. Poprzez wiązanie skóry licznych potęg starożytnej Grecji, drogi o standardowej szerokości (blisko 3 m.) zostały wyłożone kamienistą glebą, w szkieletach wiszą koryta. Drogi były tak nie do zatrzymania, jak świątynie. W „Historii” Herodota opisana jest droga carska, wytyczona przez perskich Wolodarian w VI wieku. pne od miejsca Sardi przy wejściu do Małej Azji do Suzy w starożytno-zachodnim Іrani. Długość wynosiła około. 2400 km. Poprzez postępy, bulwary były inspirowane przez stacje na dziedzińcach, aw strategicznych punktach, takich jak promy rzeczne, było wiele posterunków i wzmocnionych bram.

W pobliżu Pivnichnoe Prychornomor, na terenie współczesnej Rosji i Ukrainy, znajdowało się wiele starożytnych greckich miejsc. Och, mieszkańcy Wołodii, technologia budowy dróg, o której możemy sądzić po chodnikach archeologów ulicami miasta (miejsce Pantikapei – obecny Kercz, Gorgippia – Anapa, Fanagoria i Hermonas na Tamanie). Ulice pokryto kamiennymi płytami, które układano na sucho bez pęknięć, a drut z tłucznia i odłamków rozbitych naczyń. Ulice wyłożono kamiennymi rynsztokami i rurami wodociągowymi, na skrzyżowaniach wylano studnie, także wyłożono kamiennymi płytami. Transport Vantazhny służył jako powóz z sutsilnymi kołami z masywnych desek, które biły drużynę, szlachtę i wojnę w lekkich dwukołowych rydwanach, zaprzęgniętych przez parę (duży) lub cztery (kwadryga) konie. Można zobaczyć numery wagonów z orzechami włoskimi, które je przewożą: na ścianie krypty Demetri w Kerczu, na łodziach na trybunach z fabułami scen i sportowych wagonów (II-I wiek p.n.e.). Starożytni greccy artyści szczególnie upodobali sobie portretowanie bohaterów Homera i etap wojny trojańskiej (ryc. 13). Lekkie powozy mali, dwa koła z 6-8 szprychami. Koła były małe, co okradło cały projekt stikishoy podczas pokonywania zakrętów. Konie były zaprzęgnięte w jarzmo jarzma. Weź tył korpusu poręczy, na wojnę możesz go przycinać przez godzinę. Ciało zostało okradzione przez tkanie z wierzbowych prętów, ważne ciała zostały wyjęte z desek i ozdobione brązowymi łatami. Zazvychay chłopięcy wózek kulowy jest zakorzeniony dla dwóch osób - wojna jest gościem. Zarządzanie boyovym viskom vvazhalosya wysoka tajemnica w programie Igorów Olimpijskich znalazła się kolekcja

Drogi rzymskie już dawno stały się najbardziej poszukiwanymi osiągnięciami w dziedzinie systemów transportowych. Państwo rzymskie darzyło wielkim szacunkiem życie miasta, gdyż odgrywało ono ważną rolę w funkcjonowaniu wielkiego imperium. Długoletnia droga Apijewa Nybilsh została zbudowana w IV wieku. Pne na mapie starożytnego Rzymu widać, że jak w kierunku centrum miejscowości liczba dróg rozchodziła się jak przebłysk, tak związali ją z najnowszymi prowincjami. Rzymianie stali się zwycięzcami betonu i szeroko wykorzystywali go w życiu drogowym. Beton został wycięty z drobnoziarnistego łupka. Popychając, często bagatosharovy, pokruszony kamień i pokruszony kamień układano w stosy rywalizująco ociosane płyty kam'yani, które zeskrobano rozetą. Płyty mogą mieć prostokątne chi o nieregularnych konturach (ryc. 14). Szerokość drogi była standardowa, w centralnych prowincjach Cesarstwa wynosiła około. 5 m, co pozwalało na wędrowanie dwóm wagonom. Płótna uzdy układano rowami, widziano je przy kamieniach, umieszczano je po 1 mili. Pod koniec tego okresu istniało wiele martwych typów ludzi - wagony widokowe z drużyną biczowania, wozy bojowe i sportowe, różnych rozmiarów i typów pod auspicjami pewnego rodzaju krytyków. Dla wyznaczonego typu skóry zastosowano specjalne terminy.

Upadek Cesarstwa Rzymskiego w IV wieku. nie. pod ciosami plemion barbarzyńskich i początek okresu Serednowicza oznaczały marnotrawstwo bagatochu aż do cywilizacji, wzrost ruiny drogi. W środkowo-starym państwie rosyjskim, z najważniejszymi szlachcicami, istniała bule rychków, jak od wiosny do jesieni, statek płynął i wytyczono słoneczną trasę. Te same skały przeszły przez navazhliv szlaków handlowych: wzdłuż Dniepru i Wołchowa - „od Waregów wśród Greków”, tobto. od Skandynawii do stolicy Vizantii Konstantynopola. Przechodząc z rozlewiska jednej małej rzeki na dno, została ona sprowadzona na szczyt lądu dilyanka - włóki (nazwa przypomina tę, którą turi należy umieścić na suchym lądzie, na podkotkach). W czasach wagonów były takie miejsca - Smoleńsk, Wołokołamsk, Wisznij Wołoczok i ta inna osada handlowa i remissnichi. W pobliżu bulwarowe kurhany (np. majestatyczne cmentarzysko Gnizdowskich pod Smoleńskiem) z licznymi wojownikami i kupcami. Charakterystyka obrzędów pogrzebowych i czarowników pozwala na identyfikację grupy mieszkańców skandynawskiego deptaka. Szlachtę handlową wyróżniają heroldowie liczby posiadłości zwykłych monet i drogich wirobów. Głównymi towarami na Rusi Kijowskiej są buli khutra, miód, trzepaczka, rabi, płótno, virobi z drogich metali, wino.

Knyazha administratsiya dbala o obozie dróg lądowych, jeden z budynków został zbudowany wokół bagnistych gór. Znaleziona literatura Ławrientij kierowała rozkazem Wielkiego Księcia Kijowskiego św. "(XII wiek) mały obrazek zamienia się porwaniem nóg na konie na wigilijnym wiosłowaniu wykonanym w bojowych drogich tkaninach.

Główne rodzaje transportu lądowego stara Rosja sanie łobuzów i kolisnі vizki. Х vibіr buv zumovanija nie tyle rozwój technologii i możliwości rozwiązań inżynieryjnych, ile uzyskany obóz szlachty. W Pivnichniy Rusi mamy szerszy widok na wagony, sanie. Na nich, w pamięci ważnych, często podmokłych dróg, jeździli praktycznie niemało. Sanie księżnej Olgi zaginą w Povisti w minionych latach 947 rubli. Kolisnі wagony szersze zastosovuvali na utwardzonych ziemiach rosyjskich. Strategiczni przeciwnicy książąt rosyjskich - Pieczenigi i Połowcy - wędrowali po stepie w „vezha” - wozach z ustawianiem na nich wozów, podnosząc je do scytyjskich.

Zagalom w starożytnej Rosji ma małe drogi, smród jest szorstki i źle uporządkowany. Piękniejszy bulo z małymi uliczkami. Na ziemiach kopalnych były wyłożone drzewami. Książę i intryga administracji podążali za obozem brukivok: wysłano do nas specjalne dokumenty, które regulują procedurę konserwacji i naprawy, łącznie z uzyskaniem listy i dostawą. Zobowiązania środkowej ludności miasta i bagaż sił pierwotnych, które były odpowiedzialne za brukowanie i naprawę przymocowanych za nimi domów. Tse „Lekcja mostów” w magazynie znalezionego rosyjskiego zbioru praw - „Rosyjska prawda” (1072 rubli) i „Statut księcia Jarosława o moście” (mosty), zapisy na 1265-1266 rubli.

Uprzejmie archeolodzy i sami mosty, smród kul wyszedł na jaw w pobliżu miast Bagatokh strefy leśnej - Smoleńsk, Twer, Psków, Berest, Moskwa, Toropts i oczywiście w pobliżu Nowogrodu Wielkiego. O specyfice tego miejsca decyduje charakter karcza, który jest źródłem drzewa i materiału organicznego w sferze kulturowej. W Nowogrodzie same bule były zaawansowane archeologicznie od ostatniego do ostatniego wieku od X do XV wieku. podłogi na głównych ulicach. Znaleziona część miejsca ma aż 30 poziomów. Bezpeka z nowogrodzkich derewinów posłużyła jako podstawa do opracowania dendrochronologicznej metody datowania obiektów archeologicznych. Sposób przyczepienia do podrakhunki starych knedelków na grzbietach pokładów: zamiana pierogów vuzy i szerokich na nieprzyjazne i przyjazne dla wzrostu drzewa ze specyficznej skóry. Tak więc stało się możliwe, aby do tej pory stawić czoła ścisłości z pomocą czarowników, którzy zostali z nich zrobieni.

Pierwsza, znaleziona bydlęca ulicy Czernickiej w Nowogrodzie, została zbudowana w 938 r., Wielka ulica - w 953 r. (ryc. 15). Obwód siniaków był tradycyjnie i powtarzany z rozciągnięciem stołu aż do XVIII wieku. Trzy kłody późne okrągłe (laga) zostały umieszczone w podstawie bruku wzdłuż osi ulicy po stronie 1,3 - 1,6 m, jeden z nich. Tam ułożyli masywne poprzeczne bloki - kłody o średnicy 25 - 40 div, pocięte na kawałki. Położyli się na płaskiej stronie wzgórza, migocząc jeden do jednego. Poniżej, w blokach do rąbania, zostały naruszone w okrągłych rowkach, więc zobaczyli opóźnienia, a my sami dotarliśmy do punktu pidlogów. Szerokość potoku wynosiła 3 - 4 m. Do uprawy vykory używano sosny i yaliny. Potomstwo i gnіy z chodników zostały oczyszczone, a rok później smród wpadł w sferę kulturową, która osiadła ze wszystkich stron i pokazała je. Ulice ulicy nawiedzały częste pożary. Nazwij biuro funkcjonalne 15 - 30 lat. Utwardzone i tereny. ід 1308 р. Pskowskiej 1-a litopis zgadu, burmistrza scho Borysa brukującego Pskowską „Torgovishche” (majdan handlowy) i „bądź dobry dla wszystkich”.

Wielkie ulice i rinkowe obszary miast i wsi Piwnichnorosyjskich są chronione przez zarodniki inżynieryjne. Na szczycie wody ułożono systemy odwadniające, przeznaczone do wprowadzania wód podziemnych. Smród leżał zawalony w ziemi pod ziemią, w pobliżu wigilii, beczka i mały szczypiorek ze studni, pokryte korą brzozową i kłodami, a z nich wyplatane drewniane rury, z których część służyła do zbierania wody w akumulacji , a dla innych w rzece abo strumok. Rury wykonano z późniejszych łupanych i różnego rodzaju pomostów kąpielowych o średnicy 40 - 60 cm, przy czym średnica wewnętrzna rury dochodziła do 20 cm. Konstrukcje Shvi zostały uchwycone uszczelkami z kory brzozowej (ryc. 16, a-c).

Z Nowogrodu ma wyglądać jak zbiór części sanek (biegacze, hurdycje, łóżka, wały itp.). Płozy zostały wyjęte z wygiętych dębowych belek z okresu wegetacyjnego, długość sanek sięgała 330 cm, szerokość sań ok. 70 cm W rowku biegacza wstawiono rząd billboardów - pionów z poziomym pędem i wiązano je podatnymi billboardami dla strzebli. Dawna strona skarbu była często ozdobiona nagrodami. Górne końce pali wsunięto w rowki belek poziomych - łoża. Łóżka tworzyły poziomą platformę dla sań. Tam mogli dostać otwarty korpus pudła i zamknięty korpus powozu. Na pierwszy dobytek nałożono szyb, przód zamknięto łukiem i jarzmem (czyli też środek nowogrodzkich czarowników). Konstrukcja sań średniej klasy jest oparta na nowoczesnych saniach wiejskich, ale dawne szerokości nadwozia są napędzane przez biegaczy (sanie jeżdżą); ciało ma krótsze ciało. nuvali різні tipi sanie, rozmiarami i wzornictwem śmierdzi do przenoszenia, lekki pasażer z ciałem i dużymi, wielkie sanki, sanki ręczne i dziecięce (rys. 17). Sztywna klamra na drzewnej podstawie bulwarów na Skhod, w Rosji pojawiła się w X wieku. -Wcześniej, teraz w Zakhidniy Europe. Jarzmo pozwala zwiększyć siłę konia, zwiększyć siłę konia, zwiększyć siłę konia, zwiększyć ilość napięcia, obniżyć jarzmo i zranić stworzenie. Przechowywany jest w dwóch połówkach - zaciskach, osłoniętych klinem, w otworze kołnierza do przeciągania holowników, dzięki czemu można go zamknąć łukiem i wałkami.

Sanie Krim, do transportu vantazhiv (pokłady zimowe), zostały zablokowane. Zapach znany jest również z Nowogrodu. Trzonki włóki kołysały się z drzewa kolbą; w tylnej części tyłka, gdzie wąż zwyciężył, smród był pochylony. Na środku wałów, za dodatkowymi rowkami, nałożono poprzeczkę, aż zostały skręcone w widok (Mal. 18).

Vizki więcej vidomі dla materiałów archeologicznych. W Nowogrodzie i Bereście wiadomo, że nie ma już kilku kolis, smród niesie się z XI-XII wieku. Średnica koła nowogrodzkiego jest świetna, blisko 85 cm, o przygotowaniu z solidnej wygiętej belki dębowej, dziewięć szprych, zapach również dębowy. Ogólnie rzecz biorąc i u matek gatunków gniazda na druty, w takim smrodzie są kule dodatkovo wzmocnione klinami. Piasta є masowo wykuta na stole obrotowym z wykrojem z centralnym otworem na oś o średnicy 6 cm i gniazdami na igły dziewiarskie. Projekt koła jest wyrafinowany technicznie i ewoluuje z ostrych krzywizn wielkich kół z XIX wieku. (Mal. 19).

Na podstawie chotiricosque, który był świetnym pomysłem, z honoru szlachcianki w Oseberz (Norwegia, IX w.) (ryc. 20), można sądzić o transporcie lądowym Wikingów - wojowników, kupców, wojowników książęcych w Rosji dobrze. Opowieść o tymczasowych litach przekazu o kulcie ludów mistewskich (głównie słowiańskich) 862 r. książąt Varangian Rurik z braćmi Sineus i Truvor na książęcym Nowogrodzie, Izborsku i Biloozero. Waregowie mogli ceremonii koristuvatisya lepki się sam tego typu. Szerokie magazyny zbierane są z desek dębowych. Szprychy (16 przy kołach) są włożone w rowki felgi i masywnej rzeźbionej matki. Korpus deski ma zaokrąglone dno i na składanym wiklinowym rzucie pokryty jest szerokim ornamentem nacinającym. Znajome ciało, w nałożeniu na mitsnyh napіvkruglіh pіdavkah, іх кінці również іnіblіnі i może tworzyć brodatą ludzką postać.

Wielka Droga Wołzka przemierzyła środkową Rosję, Skandynawię i Piwnichnu Europę z Prikaspiyem i Lands of Descent. Yogo razkvit sidan okres XII - XIV wiek, jeśli nad brzegami Wołgi państwo Bułgarów Wołskich zostało zatopione przez Tatarów mongolskich, ponieważ zasnęli tutaj ich państwo - Złota Orda. W momencie przekroczenia szlaku rzecznego i kul lądowych powstały najważniejsze miejsca: Saray (w pobliżu delty Wołgi) i Noviy Saray (200 km dalej w dół rzeki na Wołgich ramionach Achtuby). Trasy lądowe prowadziły na zachód - na Krymę, potem na Seredzemnomor, Zokrem, do Konstantynopola, a ostatni - na drogę pod Khorezm i odległą do Indii i Chin, a także przez resztę dnia - do Persji i Arabów ziemie. Droga Wołzka do Europy Wschodniej jest spowodowana światem zachodnim, a Seredzemnomore i Skid są centralną khutrą z Rusi Lisowskiej, dorzecza Kami i Piwnicznego Uralu, rosyjskiego płótna lyane, niewolnika, miodu. Z Azji Środkowej i Chin przywieźli łopatę, z Persji i Indii, ostre i drogie kamienie, perły, frędzle słonia, shovkov i dodatkowe tkaniny. Vizantiya dostarczała wino i oliwę z oliwek na targowiska miast Wołzkie w korchag-korchag, kieliszek virobi.

Niezbędny sposób myślenia o handlu na żywo, aby zapewnić nieprzerwane funkcjonowanie szlachty handlowej. W Złotej Ordzie karawany kupców były bezpieczne na drogach, miały specjalne napędy. Bulo było zorganizowane na granicy karawanserajów, które zapewniały bezpieczny parking, kupcy uzupełniali zapasy wody i prowiantu. Mandrowniki i kupcy XIV - XV w. opisał drogi Złotej Ordy od utopionych: „Karawany wołają, by lecieć z Khorezm i upaść z wozami do Krim bez strachu, bez strachu i trywialności, a ścieżka trenera jest bliska trzech miesięcy” (Ibn-Arabshakh ) „Droga do Chin jest całkowicie bezpieczna zarówno w dzień, jak iw nocy” (Pegalotti). Położenie miasteczek o złotym rzędzie na skrzyżowaniach Wielkiej Drogi Wołskiej ze względu na lądowe drogi karawanowe zmieniło status urzędu administracyjnego chana z dodatkowymi trybutami i zachęciło drogę do osiągnięcia dobrego standardu. Cały system był używany do XVI wieku. natychmiast od upadku państwa Złotej Ordy.

Urzędnicy ambasady byli wysyłani przez tych szlachciców, byli dostarczaniem oficjalnych przesyłek pocztowych. Dla nich nieunikniony był system stacji - dołów - z zapasami na zimę oraz zapasami żywności i wody. Termin „yam” zakorzeniony jest w języku rosyjskim w odniesieniu do słynnej kinowej usługi pocztowej. Yamska jest obowiązkiem domu w Rosji, remontowanym od XIII wieku. W tsyu viddalena epoce syagak korinnyam charakteryzuje fenomen życia rosyjskiego - „ptah-triyka” z trenerem i woźnicą chwacka na pudle.

Drogi lądowe bez kolei – jeden z elementów transportu, nazwany przez K. Marksa czwartym obszarem przeładunku materiałów.

Największą rangę ma historia życia i techniki drogowej, związana z rozwojem opieki społecznej i kultury materialnej.

Jeśli pierwotnie wspólnotowa droga może znać drogę; ludzie żyli w małych grupach;

Wraz z pojawieniem się mocarstw niewolniczych pojawiła się możliwość zwycięskiej współpracy w prostej kooperacji na wielką skalę, np. każda godzina powstania egipskiego piractwa, indiańskich kościołów, rozwój dróg w starożytnej Asyrii Persji, Rzymu, Rzymu , Rzym.

Już 3000 r. do dźwięku Oznacza to, że zakłada się, że po raz pierwszy miało miejsce kilka incydentów; przy 750-612 rr. do dźwięku Oznacza to, że w Asyrii ustanowiono granicę drogową (operacje ear of piece); przy 530-330 rr. do dźwięku Oznacza to, że Persia іsnuval ma siatkę dobrih dorіg; na pograniczach nowej ery - rozwój budownictwa drogowego w starożytnym Rzymie.

Był krótki i dziewięćdziesiąty porządek: „Drogi prowadzą do Rzymu”, w ich rdzeniu dosłowne znaczenie -29 dróg łączyło stolicę Cesarstwa Rzymskiego z Hiszpanią, Galileą i innymi potęgami podbitymi przez Rzymian.

Główna linia Svoєrіdna bezreikova (prosta, z wysokimi nasypami itp.) 11 szerokości m i wielkości kuli kam'yan 0,9 m, na 1 km drogi znajdują się ogromne materiały witratyczne: 10 000-15 000 m 3 (około dziesięciokrotnie więcej, mniej na nowoczesnych autostradach). Szvidk_st ruku rzymskie drogi osiągnęły 20 km / rok(Vishche, obecnie w Europie i Ameryce w połowie XVIII wieku).

W środku Europy w Europie jest spadek prawego jezdni. Jednak narodziny wielkiego przemysłu „…z gorącym tempem i masowością produkcji, z ciągłym transferem kapitału masowego i solidności z tej samej sfery produkcji w sposób i dzięki temu, że był spowodowane powstaniem okresu produkcyjnego; "...połączenie i transport kuli są stale blokowane na drodze składania wielkich obietnic...".

Na przełomie XIX i XX wieku. pojawiły się pierwsze drogi autostradowe. Zazwyczaj w latach 1820-1840. zarejestrowano pierwsze parowozy (ok. 40).

Na przykład XIX wiek. rozwój transportu samochodowego, scho pochavsya, blokowanie przywiązania autostrad do rue samochodowej. Rozwój dróg samochodowych jest bardziej aktywny w Europie, a zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Lata 20. rock XX wieku. Ruch drogowy w USA osiągnął swój obecny stan.

Na ziemiach tego kraju, zwłaszcza w metropolii Nimechina, kwitnące życie na drogach jest dyktowane przez strategiczną klasę światową.

Na terenie naszej Batkiwszczyny podczas wykopalisk archeologicznych w pobliżu kurhanów stepów Dolnej Wołgi, Naddniestrza, Zakaukazia, można było poznać koła i uprzęże wagonów Skif, aż do VIII. do dźwięku To znaczy ... Dla przodków słów buli widział drogę nie pozbawioną karła, ale drzewa (podłogi, kati), kamienia (mosty).

Na XIV-XV art. Moskwa była uniwersytetem rozvinenoi dorіg (Mozhaiska, Volokolamska, Tverska, Dmitrovska, Volodymyrska, Riazanska, Ordinska).

W XVII wieku. widzieliście „Ugodę” cara Ołeksija Michajłowicza, której rozdział IX – „O cłach, o transporcie i mostach” – ogłoszono zasady zmisty o drogach jamskich. Osady Yamskie, jak kołysały się po drogach przez skórę 40-50 wiorst, szły wędrownymi (zimowymi) chodnikami, widząc dokumenty drogowe i dobrze zorganizowane drogi. Yamska service runtuvalasya na naturalnej służbie yamskiej, dbał o wizje woźniców z kierowcami, obsługiwał pocztę (znaną z otrzymanego Orderu Ambasadora) i rozszerzył się wieczorem przed Archeologią; na zakid – do Velikiye Luki; po raz pierwszy - do Kijowa; pierwszego dnia - do Astrachania; na poślizgu - do więzienia Albazinsky (Transbaikal).
Przyjdź z krajobrazem dróg na tę godzinę, w zasadzie zostały one zbudowane przed położeniem bram, przeprawą promów i położeniem viboina.

W 1678 r. na drodze Moskwa - Smoleńsk było 533 gati, deyaki z nich bule do 5-6 wiorst (na 1 sążnię gati - 10 pokładów o średnicy około 20). cm, zakwaterowani po drugiej stronie ulicy).

Droga Moskwa - Wołogda (14 dołków) zajęła 7 dB w lecie i tylko 5 dB w zimie (sanie).

Rozpoczęły się reformy Piotra Wielkiego i informacje drogowe: przyszłość „obiecującej” drogi między Moskwą a Wołchowem (sprowadzonej do Petersburga) była wyczerpana.

W drugiej połowie XVIII wieku. przez siły rosyjskiego korpusu ekspedycyjnego odbędzie się droga Vyskovo-Gruzinskaya - najkrótsza droga przez grzbiet Golovny Kavkazky. Na przykład XVIII wiek. istniał rodzaj rosyjskiego buta z "chrząstką" (wielkie pisku) - prototyp majbutnowych dróg szutrowych.

W latach 30. XIX wieku. stał się sławny W.P. Gur'ev, winiarz od stłuczeń na końcach drewna i autor "O zasypianiu końca dróg i lądowych parowych pod Rosją" (Petersburg, 1836).

Idea Gur'ev - wolna od prowizji główna linia wielkiego odcinka - w tej godzinie nie została zbudowana częściowo przez wyjście z dzielnicy królewskiej, a częściowo przez wylot z rozpadającego się magazynu. W XIX wieku, w kolbie XX wieku. dzielnica carska nie wymyśliła należytego szacunku, budowa dróg w Rosji.

Przez Radianskoy Vladyka bulo zostało uśpione dla biednych i nieprzywiązanych do drogi dla samochodu. Dla losu Radyanskoy transport samochodowy wypełnił kolosalny rozwój. Mam na myśli robota i jak poprawić rozmiar drogi za pomocą twardego pokritty (Tabela 1).

Pozornie cała ilość transportu na lądzie wyniesie dziesiątki milionów tonokilometrów. Oskіlki to część całkowitej kwoty pieniędzy na jazdę po nieuporządkowanych drogach, państwo zdaje sobie sprawę z braku ruchu, który jest liczony w miliardach rubli. Faktem jest, że gdy drogi są kiepskie i nie ma ruchu, termin obsługi aut turystycznych wydłuży się 2-3 razy.

Rozwój więzów kulturowych z Kordonu, drogi pasażerów, a także zakładów sanitarno-higienicznych odbywa się skróconymi drogami. Ulepszenie drogi niezbędnej do obrony terenu. Obwód Radiański doszedł do wielkiego szacunku dla walki z brakiem ruchu, dla utrzymania i odbudowy dróg.

Przez resztę 20-25 lat było to spowodowane niskimi cenami autostrad.

Moskwa - Mińsk - droga chotirismugov pod każdym względem; ominąć miejsca przemysłowe (Wiazma, Smoleńsk, Orsza) w celu zdobycia cynamonu bezpereshkodnogo o wysokim tonie. Wysiłek, aby przekroczyć łańcuch głównych linii z bocznych dróg i innych autostrad wikonii w starych wąwozach.

W czasie wojny wybudowano i zrekonstruowano pierwsze drogi: Moskwa - Symferopol, Moskwa - Leningrad, Leningrad - Kijów, Kijów - Charków - Rostów - Ordżonikidze i n.

U 1962 s. Zakończono przebudowę autostrady, która doprowadziła Moskwę do miasta Gorkiego. 406-kilometrowa magistrala, nadająca się do wszystkich nowoczesnych pojazdów samochodowych, na znacznej części biegnie równolegle do staroświeckiego traktu Wołodymyrka. Nayblyzhcha do Moskwy, sieć autostrad nazywa się teraz Entuziastiv. Przed skrętem w Orikhovo-Zu'vo, autostrada Viconan Chotirismugovoy; para skóry smogów, znaki ruchu w jednej linii prostej, trawnik vashtovovy razdіlovy.

Na głównej linii zdeponowano 3 miliony rubli. m 2 beton cementowy pokrittya. Deyakі dіlyanka vikonanі w betonie sznurkowym, po raz pierwszy ukryty w SRCP. Ponieważ beton układa się na specjalnych sznurkach, istnieje specjalna technika, a to dlatego, że można go jeszcze bardziej zmienić.

Droga Soczi - Matsesta do odbudowy Bula dovzhinoyu 12 km, teraz - 8 km. Na starej szosie było trzysta rond (zakręty w pobliżu planu); po odbudowie pozbawienie deprywacji było bliskie dziesięciu.

Wiele ważnych dróg samochodowych znajduje się na obrzeżach SRRR, pośrodku których znajduje się Wielki Trakt Pamirski (Osz-Horig), który jest drogą lądową z Pamiru. Skrzyżowanie znajduje się na wysokości 4000 m.

Neorecenzowaną rolę odegrały drogi samochodowe w pobliżu skały Dnia Wielkiego Zwycięstwa 1941-1945.