Порівняння b 52 і ту 160. У небі над Балтикою - рідкісний гість

22.07.2020

Вітчизняний стратегічний бомбардувальник Ту-95 і американський В-52 називають «дідусями» дальньої авіації. На озброєнні обох країн ці моделі, з урахуванням модернізації, стоять вже понад 60 років.

Більше 60 років несуть бойове чергування над світом ветерани стратегічної авіації: американський В-52 і російський Ту-95. Обидва воювали, а в мирний час встановили чимало рекордів. Ми порівняли ефективність літаків Судного дня. Краще все-таки в теорії.

Сама назва В-52 Stratofortress говорить про те, що створювався літак для польотів на великих висотах. В середині минулого століття кращим засобом подолання ППО вважалося забратися вище, а потужність термоядерних бомб, які ніс В-52 (від мегатонни і вище) дозволяла не турбуватися про точність попадання.

Однак досвід війни у В'єтнамі і Кореї показав, що радянські зенітно-ракетні комплекси здатні збивати літаки на висотах понад 40 кілометрів, тому тактику застосування В-52 довелося терміново міняти. У 70-ті роки була проведена масштабна і дорога модернізація бомбардувальників - їм поміняли крила, - а в зону дії ППО супротивника вони стали входити на висотах до 150 метрів, залишаючись невидимими для тодішніх радарів.

Польоти на малій висоті виявили чутливість літака до поривів вітру: позначилися довгі крила і низька жорсткість конструкції. Навіть при помірній турбулентності В-52 трясло так, що перевантаження в кабіні досягали 4 одиниць. До того ж "нирок" до землі, а потім набравши висоти сильно збільшив витрати палива і на третину зменшив дальність польоту: з 16,1 тисячі до 11,7 тисячі кілометрів. Тому в бойових діях Stratofortress завжди застосовувався для килимових бомбардувань з великих висот.

Пройшли ті часи, коли завданням В-52 було доставити дві термоядерні бомби великої потужності в зазначену точку Радянського Союзу. У 80-х роках бомбардувальники були переобладнані під крилаті ракети AGM-86. Ці боєприпаси здатні летіти зі швидкістю 1000 кілометрів на годину і озброєні термоядерної бойовою частиною потужністю до 150 кілотонн. У неядерному варіанті AGM застосовувалися під час воєн в Кувейті, Іраку та Югославії.

В цілому США побудували 744 "Стратофортресса". До 1984 року 71 бомбардувальник загинув в різного роду льотних пригодах, порівнянне кількість було знищено під час бойових вильотів. До середини 80-х літаки ранніх модифікацій вивели з експлуатації. У 1993 році на авіабазі Девіс-Морган в Арізоні почалося знищення 350 бомбардувальників відповідно до договору СНО. Потужна гільйотина розрізала літаки на п'ять частин, уламки крил і фюзеляжів персонал авіабази акуратно розкладав по пустелі, щоб російські військові супутники могли контролювати процес.

На сьогоднішній день в строю залишаються 66 В-52, кожному з них понад півстоліття. За рішенням Конгресу США бомбардувальники продовжать службу до повного вироблення ресурсу планера в 2040 році. Наймолодшому з літаків на той час виповниться 83.

Російський ведмідь

Разом з В-52 російський стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-95 є абсолютним рекордсменом як за терміном служби, так по дальності і тривалості польотів. Це найшвидший в світі гвинтовий літак і єдиний серійний турбогвинтовий бомбардувальник. Створений за завданням Сталіна, в 2010 році Ту-95 пробув в повітрі 43 години, пролетівши з п'ятьма дозаправками 30 тисяч кілометрів над п'ятьма океанами.

Від прототипу в літаку залишилися лише призначення, назва і величезні гвинти ОКБ Жданова, що володіють рекордним (82 відсотки!) ККД на всіх режимах. Розмір гвинтів і потужність двигунів зумовили ще одну особливість Ту-95 - це дуже галасливий літак, його чують навіть гідроакустичні системи підводних човнів. Втім, для вирішуваних ракетоносцем завдань даний недолік не критичний. У НАТО бомбардувальник отримав кодове ім'я Bear (ведмідь), точно відображає характер і можливості машини.

Ту-95 вивіз на собі всю ядерну програму Радянського Союзу. Він скинув на Нову Землю знамениту "Цар-бомбу" - найпотужніший в історії термоядерний боєприпас АН602, еквівалентний 50 мільйонам тонн тротилу. Від електромагнітного імпульсу у бомбардувальника, що віддалився на 45 кілометрів, відключилися прилади й зупинилися двигуни. Мотори Ту-95 запускав в падінні: перший на семи тисячах метрів, другий на п'яти ... Сів літак на трьох - четвертий двигун, як з'ясувалося на землі, обгорів і вийшов з ладу. Обвуглилися фюзеляж, крила і електропроводка, поплавилися і деформувалися алюмінієві деталі.

На початку 60-х був побудований експериментальний Ту-95 з ядерним реактором в фюзеляжі - він повинен був обертати два з чотирьох двигунів. Модифікація До працювала на випробуваннях орбітального літака ЕПОС. У 70-х роках бомбардувальник доставив з Москви в Новосибірськ планер Ту-144: 65-метровий літак причепили до посиленого бомботримачів і довезли без проблем.

Однак основним призначенням Ту-95 було і залишається бойове чергування. Літак озброєний шістьма крилатими ракетами Х-55 з дальністю польоту до 3 тисяч кілометрів і ядерною бойовою частиною. У 2008 році почалося оснащення бомбардувальників високоточними ракетами Х-101 і Х-555. Вони розміщуються в захованої в фюзеляжі барабанної пусковій установці. Ще 10 ракет літак може нести на пілонах під крилами.

Експлуатація модернізованих Ту-95 триватиме як мінімум до 2025 року, коли на зміну їм має прийти ракетоносець п'ятого покоління ПАК ДА.

Пригоди і події

Улюбленою розвагою екіпажів Ту-95 за часів " холодної війни"Було лякати американські авіаносці. Екіпажу повідомляли координати ордера і величезний літак, знизившись до 200 метрів - щоб не засікли корабельні радари, - срібною тінню ковзав над хвилями. Підлетівши до корабля, бомбардувальник з ревом проходив над льотної палубою, льотчики фотографували ймовірного противника і показували в ілюмінатори підбадьорливі жести. Навздогін хуліганам злітали палубні винищувачі, але вдіяти нічого не могли. А в 1966 році надзвуковий Lightning, піднятий на перехоплення з'явився біля кордонів Великобританії Ту-95, маневрував до того невдало, що розбився.

Фоторепортаж: Бомбардувальник Ту-95МС "Ведмідь"

Американські історії ще сумніше. У 1961 році В-52 з двома термоядерними бомбами на борту розвалився в повітрі над Північною Кароліною. Уламки літака впали поблизу міста Голдсборо. Бомби відділилися від літака, одна впала в болото і зруйнувалася, пішовши на велику глибину. Частина деталей знайшли, але урановий сердечник і термоядерний заряд другого ступеня досі лежать на дні болота.

У другій бомби розкрився парашут і вона приземлилася неушкодженою. З розсекречених в 90-і роки документів стало відомо, що у ядерного заряду відключилися три з чотирьох запобіжників і він був приведений в бойовий стан. Лише щаслива випадковість врятувала східне узбережжя США від вибуху потужністю три мегатонни.

У тому ж році інший В-52 розбився у міста Юба-Сіті в Каліфорнії. Дві термоядерні бомби були викинуті з літака при ударі об землю, але захисні пристрої запобігли вибуху і радіоактивне зараження місцевості.

Наймасштабніша авіакатастрофа за участю термоядерних бомб трапилася в 1966 році над Іспанією. Під час дозаправки в повітрі бомбардувальник зіткнувся з танкером, обидва літаки загорілися. Разом з уламками В-52 на Андалусію обрушилися чотири термоядерні бомби. Жодна не здетонувала, але дві зруйнувалися, що призвело до радіоактивного зараження місцевості. США провели очистку забрудненої території, виплатили компенсації постраждалим і припинили польоти своїх бомбардувальників над Європою.

Птах високого польоту

В цілому США побудували 744 "Стратофортресса". До 1984 року 71 бомбардувальник загинув в різного роду льотних пригодах, порівнянне кількість було знищено під час бойових вильотів. До середини 80-х літаки ранніх модифікацій вивели з експлуатації. У 1993 році на авіабазі Девіс-Монтан в Арізоні почалося знищення 350 бомбардувальників відповідно до договору СНО. Потужна гільйотина розрізала літаки на п'ять частин, уламки крил і фюзеляжів персонал авіабази акуратно розкладав по пустелі, щоб російські військові супутники могли контролювати процес.

Російський ведмідь

Пригоди і події

Улюбленою розвагою екіпажів Ту-95 за часів "холодної війни" було лякати американські авіаносці. Екіпажу повідомляли координати ордера і величезний літак, знизившись до 200 метрів - щоб не засікли корабельні радари, - срібною тінню ковзав над хвилями. Підлетівши до корабля, бомбардувальник з ревом проходив над льотної палубою, льотчики фотографували ймовірного противника і показували в ілюмінатори підбадьорливі жести. Навздогін хуліганам злітали палубні винищувачі, але вдіяти нічого не могли. А в 1966 році надзвуковий Lightning, піднятий на перехоплення з'явився біля кордонів Великобританії Ту-95, маневрував до того невдало, що розбився.

12 листопада 1952 року здійснив перший політ стратегічний бомбардувальник Ту-95, «Ведмідь» з кодифікації НАТО. З американським В-52, літаком тієї ж «вагової категорії», він був прийнятий на озброєння майже одночасно. І ось уже майже півстоліття ці дві унікальні машини зберігають свою актуальність.

Сталін був незадоволений

В кінці 40-х років, коли міжконтинентальних балістичних ракет не існувало і в помині, для підтримки обороноздатності на належному рівні необхідно було істотно підвищити дальність важкої авіації, здатної переносити ядерну зброю. Щоб доставляти його безпосадочний через Атлантичний океан. Причому це завдання стояла як перед радянськими, так і перед американськими авіаконструкторами.

Американці почали вирішувати поставлену всім ходом післявоєнної історії задачу раніше. У 1947 році компанія Boeing, передбачивши швидкий державне замовлення з потужним фінансуванням, почала опрацьовувати передескізних варіанти створення повітряного гіганта. І в 1951 році, вигравши конкурс у ряду конкурентів, почала створювати прототип Х-52. Робота йшла в форсованому режимі, оскільки вже навесні 1952 року літак здійснив перший політ.

Незважаючи на дотримання підвищених заходів секретності, в Москві дізналися не тільки про підготовку американського суперважкоатлета, але навіть з'ясували деякі технічні подробиці проекту.

Зокрема, велике враження в Генштабі справило звістка про те, що В-52 буде літати на турбореактивних двигунах.

Тому в 1949 році Туполеву запропонували провести НДР з метою вишукування можливості створення стратегічного бомбардувальника з дальністю, що перевищує 10 000 км, і швидкістю не нижче 850 км / ч. Ця машина неодмінно повинна була бути з турбореактивними двигунами.

Провівши необхідні розрахунки, Андрій Миколайович, будучи реалістом, заявив, що на тих ТРД, які не тільки були в розпорядженні авіапрому, але і готувалися до випробувань, отримати необхідну дальність неможливо.

І запропонував зробити дальній бомбардувальник на турбогвинтових двигунах. Ця тверда впевненість генерального конструктора спиралася також на досвід створення стратегічного бомбардувальника Ту-85 на поршневих двигунах.

Відмова Туполєва викликав роздратування у Сталіна. І по його найвищій розпорядженням було відтворено ОКБ В. М. Мясищева, який після відсторонення його від вирішення гучних конструкторських завдань тихо працював деканом літакового факультету в МАІ. Мясищеву забезпечили режим найбільшого сприяння для створення реактивного бомбардувальника.

Однак виготовлення прототипу літака Мясищева, який отримав назву М-4, затягувалося. У зв'язку з чим в 1951 році було прийнято рішення про те, щоб паралельно фінансувати розробку в ОКБ Туполєва турбогвинтового варіанту.

турбореактивний тупик

Перший політ М-4 запізнився по відношенню до перших польотів і Ту-95 (12 листопада 1952 року), і В-52 (15 квітня 1952 року). Він відбувся лише 20 січня 1953 року. Однак потім ОКБ-23 різко рвонуло вперед. В результаті машина Мясищева була прийнята в експлуатацію на кілька днів раніше, ніж В-52 - в лютому 1955 року.

На жаль, передбачення Туполєва щодо того, що за допомогою радянських ТРД неможливо витягнути необхідну дальність, збулися. М-4 міг літати не далі, ніж на 8100 км. Це було на 2000 км менше вимоги ТЗ. І це при тому, що конструктори максимально поліпшили аеродинаміку машини, часто на шкоду іншим функціям.

Так, наприклад, було використано «чисте крило», тобто без прибираються в гондоли шасі, які були зроблені велосипедного типу. Що істотно ускладнювало зліт і посадку літака. А також обмежувало обсяг бомбоотсека і погіршувало його компоновку.

У зв'язку з тим, що бомбардувальник вийшов «напівсередньої дії», при його використанні передбачався «полукамікадзевскій» маневр. Якщо мета лежала за межами радіусу дії (а таких об'єктів було безліч), розглядався варіант, при якому бомбардувальник не повертався на базу, а виводився в заданий район океану, де екіпаж залишав машину і чекав на надувних човнах, коли його підбере субмарина. Вважалося, що навіть одна скинута атомна бомбавиправдає такий «видатковий» метод.

За всім же іншим льотним параметрами літак влаштовував ВВС. Його швидкість дорівнювала 947 км / год, стеля - 11000 м, бойове навантаження - від 5 т до 24 т. Тяга силової установки становила 4х8750 кгс.

Однак його надійність виявилася вкрай низькою. З 32 виготовлених серійно машин 9 зазнали катастрофи. А поломки і відмови устаткування були в порядку речей. Кожен політ для пілотів був пов'язаний з підвищеною нервовою навантаженням. А через погану роботи системи кондиціонування екіпаж постійно був застуджений.

В результаті всі машини незабаром переобладнали під заправники. У такій якості вони протрималися на озброєнні до 1993 року.

На знімку: літак М-4

заочну суперечку

Ту-95 міг бути прийнятий на озброєння раніше, ніж В-52. На перших порах випробування прототипу проходили успішно. Але під час 17-го польоту, який відбувся 11 травня 1953, через пожежу двигуна бомбардувальник зазнав аварії. Другий екземпляр машини був побудований лише в липні 1954 року народження, а його випробування почалися навесні 1955 року. На озброєння він був прийнятий в квітні 1956 року.

І хоч це і сталося через рік після початку експлуатації його американського конкурента В-52, але Ту-95, названий НАТО «Ведмедем», став першим в історії міжконтинентальних бомбардувальником. Його перша модифікація долала 13500 км з бомбовим навантаженням в 5 тонн. По-52А мав дальність в 9500 км. І лише в модифікації B-52G, що з'явилася в Наприкінці 1958 року за рахунок установки додаткових паливних баків дальність польоту перевищила 12000 км.

При цьому різниця в швидкості у «Ведмедя» і «стратосферного фортеці» (Stratofortress), як називався американський важковаговик, принципової ролі не грала. Туполеву вдалося розігнати 172-тонну громадину до 890 км / год, у першого В-52 максимальна швидкість дорівнювала 1010 км / год, крейсерські же швидкості двох літаків відрізнялися лише на 50 км / ч. Практичні стелі були відповідно 12000 м і 14400 м.

За параметром - бомбового навантаженні - американець перевершував «Ведмедя» на 7 тонн - 19000 кг проти 12000 кг. На перших порах це були вільно падаючі бомби, що скидаються без викрутасів за допомогою оптичного прицілу і мають ядерний боєзаряд.

При цьому по живучості Ту-95 не поступався Б-52 за рахунок прекрасної бронювання кабін і найважливіших вузлів літака. У ньому були встановлені 3 двоствольних гармати калібру 23 мм. «Боїнг» ж покладався насамперед на свою стелю, недоступний для винищувачів. Тому на ньому були встановлені лише три 12-мм кулемета.

Однак до кінця десятиліття за рахунок розвитку винищувальної техніки ситуація істотно змінилася. Висота «стратосферного фортеці» вже не гарантувала їй цілковитій безпеці. Також з'явилися потужні зенітно-ракетні комплекси. В результаті деякий програш у швидкості польоту у нашої машини практично нічого не значив з точки зору безпеки.

Підвищення живучості бомбардувальника було вирішено реалізовувати іншим способом - оснащенням потужними ударними засобами, що пригнічують ППО противника. У 1959 році на озброєння далекої авіації почав надходити Ту-95К, оснащений потужною надзвукової крилатої ракетою Х-20, забезпеченою ядерної БЧ і призначеної для ураження наземних радіоконтрастних і великих морських цілей.

Ракета, яка мала швидкістю 2М, мала дальність дії в 600 км і наводилася на мету за допомогою бортової РЛС з широким сектором огляду або інерціальним способом.

Ту-95 постійно модернізувався. Саме цим пояснюється те, що його останні модифікації досі перебувають на озброєнні і здійснюють бойове патрулювання з ядерними КР на борту.

Послідовно бомбардувальник «навчили» дозаправлятися в повітрі, протистояти радіолокаційним засобам виявлення і наведення, періодично «осучаснювати» його електронне обладнання, зростала потужність силової установки, він оснащувався все більш інтелектуальним ракетним озброєнням.

Те ж саме, власне, відбувалося і з В-52.

На знімку: бомбардувальник B-52 Stratofortress в польоті

Остання модифікація бомбардувальника - Ту-95МС - почала надходити на озброєння в 1983 році. Цей літак оснащений крилатими ракетами Х-55 з ядерною боєголовкою, що мають дальність 3000 км. На підході ракети Х-102 з дальністю 5500 км. У зв'язку з чим надвисока дальність і висока швидкість їх носіїв, що не наближається до зони дії ворожої ППО, не грає істотного значення.

Серійне виробництво цих машин було зупинено в 1992 році. Остання модифікація «стратосферного фортеці» - B-52H. Ця модель вироблялася з 1960 по 1962 рік. І також періодично піддавалася модернізації.

За весь час існування цих двох бомбардувальників було випущено приблизно 500 Ту-95 і близько 750 В-52.

ЛТХ Ту-95МС і В-52Н

Розмах крила: 50,05 м - 56,39 м
Площа крила: 295 кв.м. - 371 кв.м.
Довжина: 47,09 м - 49,05 м
Висота: 13,2 м - 12,4 м
Маса порожнього: 94400 кг - 78600 кг
Максимальна злітна маса: 187700 кг - 221500 кг
Маса палива: 87000 кг - 135800 кг
Тип двигуна: ТВД НК 12М (МВ) - ТРДД Пратт-Уїтні TF33-P-3
Кількість двигунів: 4 - 8
Сукупна тяга двигунів ТВД: 4х15000 к.с. -
Сукупна тяга двигунів ТРД: - 8х7710 кгс
Максимальна швидкість: 850 км / год - 1000 км / год
Крейсерська швидкість: 750 км / год - 819 км / ч
Практична дальність: 15000 км - 15000 км
Практична стеля: 12000 м - 16000 м
Ракетно-бомбове навантаження: 20000-25000 кг - 28600 кг
Екіпаж: 7 - 6
Кількість перебувають на озброєнні бомбардувальників: 63 - 65.

Птах високого польоту

Російський ведмідь

Разом з В-52 російський стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-95 є абсолютним рекордсменом як за терміном служби, так по дальності і тривалості польотів. Це найшвидший в світі гвинтовий літак і єдиний серійний турбогвинтовий бомбардувальник. Побудований за завданням Сталіна, в 2010 році Ту-95 пробув в повітрі 43 години, пролетівши з п'ятьма дозаправками 30 тисяч кілометрів над п'ятьма океанами.

Пригоди і події

B-52 проти Ту-160: Чому США і Росія не списують стратегічні бомбардувальники епохи холодної війни

Бомбардувальник B-52 Фото з відкритих джерел

Стратегічні бомбардувальники В-52 і Ту-160, розроблені в середині XX століття, як і раніше стоять на озброєнні. Вони непідвладні часу. Обидва літаки неодноразово брали участь в бойових діях

В епоху холодної війни США і Радянський Союз протягом декількох десятиліть лякали один для одного загрозою знищення противника за допомогою ядерної зброї. Зусилля мільйонів людей і незліченні кошти витрачалися на розробку і розміщення систем озброєння, оснащених найсучаснішими технологіями, щоб гарантувати повне знищення ворожої держави в разі, якщо холодна війна перейде в гарячу стадію.

В процесі цієї гонки озброєнь обидві сторони створили бомбардувальники, здатні перетинати океани і континенти, щоб скидати ядерні бомби безпосередньо на територію ворога. Згодом, коли це стало неможливим через удосконалення систем ППО, на цих літаках стали розміщувати ракети для запуску в максимальній близькості від мети. Здається неймовірним, що деякі з цих чудес інженерної думки 1950-х - 1970-х років продовжують літати і сьогодні, через 26 років після розвалу Радянського Союзу і закінчення холодної війни, для участі в якій вони були розроблені.

За штурвалами деяких літаків сидять нащадки на їхніх перших пілотів, і ці апарати не втрачають своєї ефективності. Їх модернізують, щоб не знімати з озброєння, наприклад, американські B-52 або російські Ту-95 (Bear - "Ведмідь" за класифікацією НАТО), або відновлюють їх виробництво для випуску нових моделей, зокрема, російського Ту-160. Гіганти часів холодної війни залишаться з нами на довгі роки, деякі з них прослужать більше ста років, а це ціла вічність для літака.

Boeing B-52 Stratofortress

Контракт на розробку стратегічного бомбардувальника B-52 був укладений в 1946 році, перший політ цього апарата відбувся 15 квітня 1952 року народження, в 1955 році він був поставлений на озброєння ВПС США. Після 62 років цей модернізований і модифікований літак продовжує літати і брати участь в бойових діях. B-52 Stratofortress (літаюча фортеця) розроблявся як міжконтинентальний реактивний бомбардувальник-носій некерованих ядерних бомб для нанесення ударів по містах і стратегічно важливих об'єктів інфраструктури СРСР.

Ядерні бомби жодного разу не скидалися з цих літаків, які використовувалися в оперативно-тактичних цілях у всіх збройних конфліктах за участю США, починаючи з 1965 року - війни у В'єтнамі. Зате з них скидалися тисячі тонн некерованих і керованих бомб зі звичайним зарядом, і зараз вони продовжують борознити небо, іноді пілотовані онуками своїх перших командирів. Між собою льотчики називають цей бомбардувальник Баффі (Buff). Це акронім, утворений зі слів Big Ugly Fat Fucker (великий, потворний, товстий тип).

Довжина літака - 48,5 метра, розмах крил - 56,4 метра, площа крила - 370 квадратних метрів. Висота вертикального стабілізатора - 12,4 метра, маса порожнього літака - 83,25 тонни, максимальна злітна маса - 220 тонн, що дозволяє йому нести 31,5 тисячі кілограм озброєння і 181 тисячу літрів палива.

Бомбардувальник має стрілоподібні крила (кут стреловидности 35 градусів), з них звисають чотири спарених відсіку з турбореактивними двигунами TF-33 виробництва Pratt & Whitney. Апарат може розвивати максимальну швидкість до 1046 км / год (650 миль на годину або 0,86 махів). Максимальна дальність польоту без дозаправки в повітрі становить 14 тисяч кілометрів (перегоночная дальність - понад 16 тисяч кілометрів), але під час дозаправки в повітрі максимальна дальність польоту залежить від витривалості екіпажу. Літак може літати на висоті до 15,24 тисячі метрів. Екіпаж складається з п'яти чоловік (командира, другого пілота, штурмана, радиста-стрільця і інженера-електронщика), хоча іноді в ньому розміщувалися і артилеристи для ведення вогню із зенітних знарядь, знятих з апарату в його останніх модифікаціях.

Новини по темі

B-52, розроблений для транспортування великої масибомбового навантаження, оснащений великим внутрішнім вантажним відсіком і чотирма підкрильних системами підвіски озброєння, завдяки чому апарат може нести різноманітні види некерованих і керованих бомб (ядерних, касетних і звичайних), а також ракети повітря-поверхня, призначені для удару як по наземних, так і по надводних цілях, міни, системи радіоелектронного придушення загальною масою до 31,5 тонни. Всього було побудовано 744 апарату в восьми модифікаціях (від A до H), останній літак покинув заводський цех 26 жовтня 1962 року.

У міру розробки нових моделей бомбардувальника удосконалювалася його конструкція і яке встановлюється на борту електронне обладнання, змінювалося будова хвостовій частині, включаючи місце розташування хвостових кулеметів (які згодом були зняті з апарату). Також літаки оснащувалися новими вказівками, системами ведення радіоелектронної боротьби, модифікованими моделями двигунів більшої потужності і з меншим споживанням палива. В даний час ВПС США мають на озброєнні близько 70-ти бомбардувальників В-52 в повній бойовій готовності, і ще 20 перебувають в резерві. Всі апарати відносяться до модифікації H, пройшли модернізацію з продовженням терміну служби.

Першими бойовими завданнями цих літаків, розроблених спочатку для участі в ядерній війні, Стали так звані килимові бомбардування з використанням некерованих бомб зі звичайним зарядом (під час війни у В'єтнамі) на зразок тих, що застосовувалися під час Другої світової війни. Протягом американської військової кампанії в Перській затоці В-52 здійснювали бомбардування з великої висоти, а також наносили удари по цілям з малої висоти, включаючи ракетні удари.

Сьогодні американські стратегічні бомбардувальники використовуються в Сирії, Афганістані та Іраку в якості літаків підтримки на великій висоті з використанням керованих боєприпасів. Завдяки своїм бойовим радіусу і високою живучості, ці апарати є ідеальними "літаючими арсеналами" для скидання керованих бомб (з лазерним наведенням або по GPS) по команді з землі. Оснащення літаків модулем Litening c 2007 року дало можливість застосовувати їх для виконання вищезазначених завдань. Крім цього, B-52 може використовуватися для патрулювання морських акваторій та приймати на борт міни або ракети Harpoon. Швидкість і дальність польоту бомбардувальника дозволяє йому облітати великі території в ході пошукових операцій.

За довгі роки служби B-52, щонайменше, 11 апаратів було втрачено в результаті авіакатастроф, включаючи B-52G, який 17 січня 1966 року зіткнувся зі літаком-заправником KC-135 Stratotanker в небі над іспанською селом Паломарес (провінція Альмерія). На землю впали чотири термоядерних бомби, які перебували на борту бомбардувальника, викликавши радіаційне зараження місцевості. Ще 30 літаків було втрачено під час війни у В'єтнамі: з них не менше десяти було збито противником, і п'ять отримали такі серйозні пошкодження, що насилу змогли долетіти до аеродромів союзників. У свою чергу, стрілки двох літаків B-52D збили з хвостових кулеметів два винищувачі МіГ-21. В даний час B-52 продовжують виконувати бойові завдання в Сирії та Іраку, завдаючи ударів по позиціях терористичних угруповань, включаючи "Ісламська держава", і виконують польоти для "демонстрації сили" в зонах підвищеної міжнародної напруженості: Прибалтиці, Східній Європі або Південно-Китайському море.

Новини по темі

Останній випущений літак B-52 знаходиться в експлуатації 55 років і має десятки тисяч годин нальоту, але конструкція цих апаратів в стилі 50-х років і неодноразові модернізації і модифікації дозволяють експлуатувати їх ще довгі роки. Саме на це спрямовано нову пропозицію про заміну двигунів американських бомбардувальників - їх найслабшої ланки. ВВС США запросили близько десяти мільйонів доларів на проведення робіт з вивчення варіантів заміни останньої версіїдвигунів TF-33 Pratt & Whitney на найсучасніші силові установки, що має знизити витрати на експлуатацію літаків (вартість льотної години, витрата палива) і збільшити дальність польоту.

Вартість удосконалення парку бомбардувальників B-52, включаючи перебудову вантажного відсіку для забезпечення можливості його завантаження керованими боєприпасами, становить 227 мільйонів доларів. У період з 2018 по 2020 роки передбачається витратити 1,34 мільярда доларів на модернізацію радіолокаційних установок і оснащення апаратів новими системами. ВВС США має намір продовжувати експлуатацію "Баффі" до 2040 року, коли цьому літаку виповниться 100 років. І він продовжить завдавати бомбових ударів.

Ту-160 "Білий лебідь"

Бомбардувальник Ту-160 Фото з відкритих джерел

Радянським аналогом американського B-52, по суті, був турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95 із стрілоподібним крилом, розроблений для виконань тих же бойових завдань в ту ж епоху, який також продовжує експлуатуватися в даний час. Але більш цікавим прикладом в тому, що стосується модернізації, є, без сумніву, послідовник цього літака - Ту-160 "Білий лебідь" (Blackjack - "Блекджек" за класифікацією НАТО). Цей апарат належить до наступного покоління бомбардувальників, і він справді гідний поваги.

Ту-160, розробка якого почалася на конкурсній основі в 1972 році, повинен був стати конкурентом американських моделей XB-70 Valkyrie або B-1A, які так і не були поставлені на озброєння. В рамках реалізації цього завдання ОКБ Туполєва створив монстра: найбільший і найважчий в світі бойовий літак із змінною геометрією крила, здатний розвивати швидкість, в два рази перевищує швидкість звуку, і найшвидший в світі бомбардувальник, що стоїть на озброєнні в даний час. Все це коштувало так дорого, що сьогодні залишилося лише 16 таких апаратів, які можуть експлуатуватися. Але вони мають такий потенціал, що російське Міністерство оборони планує відновити виробництво цього літака.

за зовнішнім виглядомТу-160 нагадує американський літак Rockwell B-1 Lancer в збільшеному вигляді. Російський бомбардувальник має великі розміри, ніж його американський аналог (довжина - 54,1 метра в порівнянні з 44,5 метра; максимальний розмах крила - 55,7 метра в порівнянні з 41,8 метра), він більш важкий (максимальна злітна маса - 275 тонн в порівнянні з 216 тоннами), швидший (максимальна швидкість - 2 маху в порівнянні з 1,25 маха), може нести в вантажному відсіку більше озброєння (40 тонн у порівнянні з 34 тоннами). Він розроблявся як ракетоносець, вантажні відсіки обладнані двома барабанними пусковими установками, кожна з яких може нести по шість крилатих ракет Х-55 (зі звичайним і ядерним зарядом і радіусом дії до 2,5 тисячі кілометрів) або по 12 аеробалістичних гіперзвукових ракет Х-15 (ядерних або протикорабельних) малої дальності (до 300 кілометрів).

Максимальна дальність польоту Ту-160 без дозаправки в повітрі - 12,3 тисячі кілометрів, бойовий радіус - близько 7 тисяч кілометрів, він обладнаний штангою топлівопріёмніка повітряної дозаправки, яка використовується в рідкісних випадках. Максимальна висота польоту - 15 тисяч метрів. Хоча літак будувався без застосування технології Stealth, ряд конструктивних особливостейзнижують його радіолокаційну помітність, наприклад, в порівнянні з B-52.

У квітні 1987 року 184-й гвардійський Полтавсько-берлінський червонопрапорний важкий бомбардувальний авіаційний полк в Прилуках (на території Української РСР) був оснащений бомбардувальниками Ту-160, але після випуску 36 апаратів стався розвал Радянського Союзу, що вплинуло на подальшу долю Ту-160.

Після того, як в 1991 році СРСР припинив своє існування, Україна націоналізувала всі Збройні сили, що знаходяться на її території. На аеродромі в Прилуках знаходилося 19 "Білих лебедів", які привласнила собі Україна, хоча більшість пілотів і авіатехніків вважали за краще виїхати в Росію.

У 90-ті роки ці літаки поступово виходили з ладу через відсутність необхідного ремонтно-відновлювального обслуговування. Росія і Україна вели переговори про можливий продаж цих літаків. Україні вони були не потрібні, але запитана ціна (близько 3 мільярдів доларів) була занадто висока для Москви. Після довгих сперечань і утилізації одного апарату за договором про ядерне роззброєння України сторони дійшли згоди: з урахуванням списання частини боргу по закупівлях газу, Росія повинна була заплатити Україні 285 мільйонів доларів за вісім Ту-160, що знаходяться в кращому стані, три Ту-95МС і 575 ракет Х-55М. Після необхідної підготовки, в період з листопада 1999 року до лютого 2001 року, Ту-160 було перебазовано на російську авіабазу поблизу міста Енгельс Саратовської області.

Новини по темі

У складі 121-го гвардійського Севастопольського важкого бомбардувального авіаційного полку, що базується на аеродромі під Енгельсом, вже було шість апаратів Ту-160, до них додалося ще вісім бомбардувальників, переданих Україною, і кілька літаків, які добудовувалися російським Міністерством оборони вже після розвалу СРСР. Після ряду авіакатастроф і введення в дію нових ракетоносців зараз на озброєнні ВПС РФ знаходиться 16 Ту-160 (в модифікації Ту-160M), хоча вважається, що тільки 11 з них знаходяться в стані повної бойової готовності. Ці апарати здійснювали демонстраційні польоти в Південній Америці (у 2008 році в Венесули і в 2013 році в Колумбії). У листопаді 2015 бомбардувальники Ту-160 вперше взяли участь в бойових діях, завдаючи ударів крилатими ракетами по цілях в Сирії.

З урахуванням потужності і потенціалу цих апаратів, немає нічого дивного в тому, що російське Міністерство оборони захотіло збільшити парк Ту-160. З'явилася ідея відновити виробництво цих літаків (один апарат в два-три роки) і довести їх кількість до 30 к 2030-2040 років. Ракетоносці будуть випускатися в модифікації Ту-160м2 і, за офіційними даними, будуть оснащені новими комплектуючими на 60%, включаючи нові силові установки, які повинні збільшити дальність польоту Ту-160 приблизно на тисячу кілометрів і висоту польоту до 18 тисяч метрів.

У бортову систему літака планується вмонтувати новітні високоточні прилади, які дозволять стрільцям використовувати "інтелектуальні" боєприпаси, а також радіолокаційні системи і засоби зв'язку останнього покоління. Ще одним важливим зміною буде заміна всього обладнання українського виробництва, так як зараз, коли відносини між Росією і Україною загострилися, його ввезення є неможливим. Поновлення виробництва Ту-160 загальмує реалізацію програми розробки перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ДА), але продовжить термін служби апарату, який в цьому випадку може залишатися в строю більше 50 років. І тоді ніхто не зможе сказати, що "старі" ні на що не годяться.

Пепе Сервера

Редакція може не поділяти думку автора. Якщо ви хочете написати в рубрику "Думка", щоб ознайомитись з публікацій і пишіть на [Email protected].