Mustanmeren telakka Viktor Kostyantynovich. Laivasto supervoimalle

Mykolaivissa, aluekeskuksessa (500 tuhatta asukasta) lähellä Pivdenny Bugin kylää, tärkeä teollinen henki on tuntunut alusta asti. Se on huomaamattoman lähellä Magnitogorskin ja Uralmashin alueita Jekaterinburzissa – eikä ollenkaan. Vuonna 1788 perustetusta Potyomkinimistä tuli Pyhän Nikolauksen telakka (samana päivänä, kuukausia aiemmin Ochakiv oli vallattu), ja paikasta tuli välittömästi Mustanmeren tärkein laivanrakennuskeskus, joten 1900-luvulle asti maailma pysyi vallassa kolmelta telakalta (Vyskovskyn tehdas nimeltä 61 Komunarun tehdas, siviili "Ocean"), kuten risteilijät ja taistelulaivat, valtamerialukset ja tankkerit, ja jäljellä olevina Neuvostoliiton päivinä - lentotukialuksia.
VIISKOVI TIDAVISH kokenut DVI SVITOVI VIINI, Ale ei ollut siirtynyt Rinkovye Ekononiki että Ukrainan Nezalezhno - Avayanosovsi Ukrainan, mutta Zbuduvati cruiser chi esminets typerästi surua. Ja vaikka Mikolajev haluaa pysyä pinnalla Ocean-tehtaalla ja alumiinioksidin jalostamolla, hän menettää vihamielisyytensä, mukaan lukien rypistymisensä.

Mikolaiv seisoo joen varrella Pivdenny Bugin ja jokeen laskevan Ingul-joen välissä, ja joen varrella (Ingulun puolella) on 61 Komunaran kasvi ja joen varrella (Bug-joen puolella) ) on Mustanmeren kasvi. Ensimmäisessä osassa kiertelemme keskusaukiolla ja ensimmäisellä sen vieressä olevista kahdesta tehtaasta, ja toisessa osassa kävelemme vanhassa paikassa ja saavumme toiseen tehtaaseen.

Ajoimme Mykolaiviin Odessan puolelta ja päätimme käyttää auton nopeutta - ja hyödyntää reittiä ja hyödyntää paikkaa toiselta rannalta, Korenikhan kylästä. Toinen ranta ennen sitä näytti korkealta, ja ensimmäiseltä harjanteelta vastapäätä keskustaa oli tällainen näkymä:

Paikan vanhaa osaa ei valitettavasti näy - ensinnäkään se ei yletä rantaan, vaan toisella tavalla, enimmäkseen samalla pinnalla. Alla olevat eivät tietenkään ole itse Pivdenny Bug, vaan sen suisto, Mustanmeren suuaukko, joka ulottuu 80 kilometriä rannikolle. Murmansk kertoo, mitä Mikolaiv tekee.
Takana ovat yksityisen sektorin alueet, joiden varrella tiet kulkevat:

Ja edessä ovat Mustanmeren telakan ramppien siluetit:

Ajoimme vielä muutaman kilometrin, ja viinitarhojen keskeltä löysimme kumpan, jota emme vaivautuneet löytämään. Se näyttää jo tältä:

Mustanmeren telakka on kahden vuosina 1895-1897 perustetun tehtaan luoma - Black Sea Shipyard ja ranskalais-belgialainen telakka "Naval". Hänestä tuli hetkessä Neuvostoliiton tärkein sotilastelakka, ja 1920-30-luvuilla ja 1950-80-luvuilla hänestä tuli maailman sota-alusten johtaja: joten etukäteen alkoi joitain sotia täällä. maailman suurimmat taistelulaivat ovat "Radyanskaya Russia", "Radyanskaya Ukraine" ja "Radyanskaya Belarus", jotka olivat suurempia ja tehokkaampia kuin kuuluisat japanilaiset "Yamato" ja "Musashi"... mutta ennen sotaa ne tulivat tuotantoon. , ja sitten Mikolaiv miehitti saksalaiset. Megataistelualukset olivat kuitenkin umpikuja, ja 1980-luvulla alkoi jonkin siistimmän – käyttökelpoisten lentotukialusten – nousu. Tehdas on nyt julkaissut kolme lentotukialuksen risteilijää ("Admiral Kuznetsov", "Admiral Gorshkov" ja "Varyag"), joista "Admiral Kuznetsov" on jätetty Venäjän laivaston varastoon ja johtaa valokuvien ottamiseen aluksella. Tämä alus on aloittamassa tutkimusmatkansa. - Laivan pituus on yli 300 metriä. Ennen hätätilannetta ChSZ:llä oli jo täysimittaiset lentotukialukset, jotka muistuttavat amerikkalaisia ​​kollegansa... mutta päälaiva "Ulyanovsk" ei ollut valmis.

Tämä laitos toimii enintään 5% tiiviydellä, mutta sen liukukäytävä jättiläisnostureilla (nostokapasiteetti jopa 1000 tonnia, nostokapasiteetti - 130 metriä) eliminoi väistämättömän vihollisen. Nämä nosturit näkyvät mistä tahansa paikasta ja kymmenen kilometrin päässä monista aroista, jotka ovat vailla Mikolaivin korkeusvaltaa. Ilmoita hätätilanteiden historia päiväkirjaasi Periskooppi- Valokuvilla ja paljon muuta julmuutta.

Muutama kuva lisää paikasta sisääntulon poikki:

Näemme edelleen Mustanmeren telakan etuosan lähellä, mutta toistaiseksi mennään keskustaan, toiselle telakalle. Uzdovzhin sisääntulon rannat - on tärkeää, että pintoja on paljon, mutta vanhakaupunki alkaa muutaman korttelin kuluttua. Ingulin rinnalla on Admiralskaya Street, jonka reunalla on Laivanrakennus- ja laivastonmuseo:

Emme päässeet itse museoon ajan puutteen vuoksi (sama määrä viinejä maanantaisin, vaikka ovet olivat kiinni), mutta meitä ei löytynyt vanhastakaupungista - Mustanmeren laivaston päämajasta, jossa oli asuinpaikka ylipäällikkö (1794). Tuolla joella Mykolaivista tuli Mustanmeren laivaston päätukikohta - kuitenkin 10 kiven verran, kunnes Akhtiar (tunnetaan nimellä Sevastopol, jolla oli tuntematon nimi vuosina 1797-1827 kalliot) ei korvannut sitä.
Museon edessä on kuja, jossa on laivaston komentajien rintakuvat:

Pihoilla oli valkoinen siivekäs olento - kuten sota- ja laivaston varusteet. Oikeassa krillissä on tämä:

Ja kirjaimellisesti ruusuaukiolla (kehys otettiin häneltä) - Chkalovin mukaan nimetty venäläinen draamateatteri 1880-luvulla:

Itse asiassa vallankumousta edeltäneet teatteriihmiset Venäjällä ovat suuri harvinaisuus, lasketaan itse senioriteatteri sen asukasmäärästä 100:aa kohden. Mikolaivissa kaikki on sama - se oli vallankumousta edeltänyt, eikä paikalla ole. 1934 syntynyt pysyvä ruumis. Vallankumousta edeltävä arkkitehtuuri on hienostunut ilman janoista proletaarista patosta - on hämmästyttävää nähdä proletaarisen Mykolaivin läpi:

Pääaukio koostuu kahdesta symmetrisestä neliöstä, joita erottaa laskeutuminen pengerrykseen. Teatteria seisova ruusu on Lenin-aukio, ja teatterin portiikkoa vastapäätä on jättimäisen kunnanhallinnon pää:

Teatterin upeaa julkisivua vastapäätä on Hruštšovin Dim Zvjazku, joka on liian huono aikaansa:

Toisella puolella on Laskuvarjojoukkojen aukio, jota koristaa aina olemassa oleva Pyhän Mikaelin kappeli, jonka takana näkyy aluehallinnon ikävä toiminta:

Aukion keskellä on muistomerkki samalle laskuvarjosotilaille, jotka taistelivat Mykolaivissa Kostyantyn Olshanskyn komennossa. Itse asiassa joukkojen laskeutumista sankarilliseen kuolemaan tuomittujen tärkeiden esineiden hautaamiseen harjoitettiin Mustanmeren satamien taisteluissa useammin kuin kerran - kuuluisa "Malaya Zemlya" saapui Novorossiyskiin samalla tavalla. Täällä kuitenkin pääjoukot saapuivat nopeasti - ja kuitenkin 68 ihmisestä maihinnousuryhmä menetti vain 11 elossa ja vielä useampi loukkaantui vakavasti. Komentaja itse kuoli. En ajatellut ottaa lähikuvaa itse monumentista, mutta sanon vielä kerran, että otat kuvan periskop.su .

Ruusuaukiolla on erittäin kirkas stalinistinen osasto:

Lenin-aukiolta Ingulan penkereen läheltä:

Hallituksen lopussa oleva puisto on luultavasti Mykolaivin paras katselupaikka. Muistomerkki eversti Mihail Falyeville, joka oli ruhtinas Potomkinin toimeksiannosta Mykolaivin telakalla, jonka nosturit (tehdas 61 Komunar) ovat taustalla:

Yakir, vain yakir:

Radyansky budinkin "yksi julkisivu", joka on venytetty yhdensuuntaisesti penkereen kanssa:

Penkereen sulkee Mikolaivin lähellä syntyneen amiraali Makarovin muistomerkki. Amiraalin selän takana on 1900-luvun alusta lähtien Shah's Club, joka on edelleen voittamassa tunnustusta.

Pengerrys on melko lyhyt, vaikka korkeus ei näytä yhtä tungosta kuin Khersonin penkerit:

Valkoinen kortti on jo ansainnut, tai pikemminkin, mene alas johtamaan siitä:

Näkymä vuorelle - osoittamaan kunnioitusta kokoontumisten suunnittelua kohtaan:

Alla on Ingul, pieni joki, jossa myös Kirovograd sijaitsee. Itse haaran yläpuolella on luonnonkaunis paikka, Buzka-sisääntulon ulkopuolella:

Pikkuhiljaa on taas kehitetty mukava paikka ponttoneilla ja sen takana on hanat ja paikka 61 Komunar -nimiselle tehtaalle. Siksi on eroja - "virusten" poistamiseksi:

61 Komunaran mukaan nimetty tehdas on vanhan, vuonna 1920 perustetun Mykolayiv-telakan suora toimipaikka neljälle yritykselle: "Trustmorsud" (merilaivanrakennusyhtiö), "Russud" (venäläinen laivanrakennuskumppanuus), "Remsud" (laiva) korjaus). niy-tehdas), "Temvod" (putki- ja sähkömekaaninen tehdas), ja sen uskomaton nimi perustuu arvoitukseen 61 tehtaan työntekijästä, jotka ammuttiin kuoliaaksi lehtien pudotuksessa 1919. Vuosisatojen ajan tehdas tuotti sotilaslaivoja - hävittäjiä, proto-sota-aluksia, risteilijöitä. Nina näyttää kuolleelta, mutta hän tekee kymmeniä dollareita ponnisteluistaan.

Menemme alas tehtaan satamaan. Valkoveden mies farbuys choven:

Täpläkoivun päällä - kalastus:

Näkymä tehtaaseen avautuu sillalta askel askeleelta, ja jos kävelee penkereen puolelta, pääasiallinen ”merkittävä muistutus” tehtaasta löytyy rungon oikealla puolella olevan laiturin takana. Sillä välin voit nähdä sen penkerältä:

Vajaakäyttöinen risteilijä "Ukraina", josta tuli Ukrainan laivaston lippulaiva. Vuonna 1984 vangittiin amiraali Lobov, Venäjän federaation Mustanmeren laivaston lippulaivan Moskva-risteilijän veli. Tämän seurauksena laivasto jaettiin veljellisesti ja risteilijä, 75 % valmiina, siirrettiin uuteen maahan suoraan tehtaalta. 1990-luvun puoliväliin saakka oli mahdollista nostaa valmius 95 prosenttiin, ja sitten rahat olivat poissa. Sen osuutta ei ole määrätty viiteen vuoteen - meneekö se Ukrainan laivaston varastoon vai myydäänkö se kenellekään (Venäjä, Kiina, Intia), vai yksinkertaisesti leikataan, eikä budjettia, vaan itse laivan runko. Vuoden 2010 lopussa Ukrainalle jäi lopulta ajatus risteilijästä, mutta Venäjällä ei ole kiirettä ostaa sitä - vanhentuneen aluksen hinta näyttää sotureillemme riittämättömältä.

Hylätty risteilijä... Näkymä on helppo nähdä säälittävämpänä. Tämä kone olisi voinut olla todella ilkeä; kylmän sodan aikana laivaprojektia kutsuttiin "lentokukialusten tappajiksi". Tämä koko on merkittävä - risteilijän pituus on noin 180 metriä. Ja akseli on hylätty, kuin tarpeeton joki, kuin lelu... Kun ajattelee niitä, jotka ovat Kiovassa ja Länsi-Ukrainassa, nyrkkiin puristetaan näiden tehtaiden kuoleman vuoksi "mädän kauhan" teurastuksena. .
Kahva cruiserin kanssa - tyhjät ja ruosteiset varastot:

Taakse katsoessa:

Vanha tehdasaita on pieni rotko, joka johtaa laskuvarjomiesten aukion huipulle:

He korjasivat sen:

Vielä parempi muuraus:

Eläimen tyyppi:

Tehdas ulottuu kilometrejä pitkin Ingulua, ja laskuvarjojoukkojen aukiolta on vielä päästävä tehtaan esikuntaan - sen torni näkyy kuitenkin selvästi esittelykehyksessä. Admiral's Demo:

Ja Axis ja Admiralty - on helppo ajatella, että se on vallankumousta edeltävä (purjehtii laivalla torneilla), mutta se on todella vuosi 1951. Yksi ja vihamielisin tehdasherätys, jonka tiedän. Vartijatäti ihmetteli minua, hänen silmänsä eivät tuijottaneet, mutta kun käänsin kameraani, luulin hänen rauhoittuneen ja menneen kävelemään. Zhodny ei ole koskaan nähnyt tällaista reaktiota tehtailla, ei Venäjällä eikä Ukrainassa.

Tehtaan hallinnon edessä on asuntopuisto, jota en aio purkaa, ja siellä tulee olemaan suuri määrä merenkulkuosastoa 1840-50, johon tulee siviiliopisto. Hallintorakennus:

Vanhojen laivastokasarmien koliset:

Ja "julkisivutehdas" tuottaa paljon koristeita koko historiansa ajan. Sama koskee kävelyä kasvin kehän ympäri.

Julkinen osakeyhtiö Black Sea Shipbuilding Plant on asetettu konkurssiin. Mykolaivin alueen Gospodarsky-oikeus ylisti tätä päätöstä. Tästä keskiviikosta, 4 linya, Ukrainan merenkulkuviranomaisen lehdistökeskus raportoi.

Vaikuttaa siltä, ​​että tehtaalla on ollut taloudellisia vaikeuksia pitkään. Vuonna 2015 tehtaalla otettiin käyttöön kuntoutusmenettely, jossa työntekijän palkkauskapasiteetin päivitysjärjestelmä ei voinut estää työntekijän konkurssia.

Kolme päivää tuomioistuimen päätöksen jälkeen saneerausmenettely peruttiin, tehdas asetettiin konkurssiin ja yrityksen selvitystilaan asetettiin.

On selvää, ennen tuomiota, termiä vykonanniya kaikki pennin konkurssiin liittyvät kanteet kunnioitetaan siten, että se on vahvistettu.

Kaikentyyppisiin konkursseihin sovelletaan sakkoja (sakkoja, sakkoja), satoja ja muita taloudellisia sanktioita. Konkurssiin menneellä ei ole muita velvollisuuksia (paitsi verojen ja tullien maksaminen (tullimaksut)) tähän selvitystilaan liittyvien kulujen lisäksi.

Koskien pidättämistä, konkurssiin todetun hävittäjäkoneen miinan määräämistä ja muita toimenpiteitä tällaisen taistelijan miinan hävittämiseksi. Uusien pidätysten tai muiden rajoitusten asettaminen ennen konkurssiin menneen kaivoksen hävittämistä ei ole sallittua.

Siitä päivästä lähtien, kun Gospodarin tuomioistuin antoi päätöksen konkurssiin asettamisesta konkurssiin ja selvitysmenettelyn seurauksena konkurssiin menneiden johtoelinten uusimista konkurssin johtamisesta ja hänen kaivoksensa luovuttamisesta on sovellettu, konkurssin johtaja vapautetaan työstä. "Kieli yrityksen konkurssista sekä hallitsijan (hallittajien) uudelleen merkityksestä.

Tehdas on osa Smart Maritime Groupin (SMG, Ukraina) varastoa. Se perustettiin vuonna 2009 hallinnoimaan Smart Holdingin merenkulkuomaisuutta. Smart Holdingin edunsaaja on liikemies ja poliitikko Vadim Novinsky.

Konepaja valmistaa valssatuista levyistä ja profiileista aihioita ja runko-osia laivanrunkoon. Työpajan pinta-ala on 23 000 neliömetriä. (5 juoksua 195x120 m)

Työpajan rakenteeseen kuuluu levy- ja profiilivalssattujen tuotteiden oikaisuosastot; leikkaus levyt ja komponentit; puput; profiilin tiedot.

Hankaavien puhdistus- ja esikäsittelylaitosten käytön aikana metalli puhdistetaan ruotsalaisen standardin mukaisella teräshaulella SA 2½ tasolle.

Työpajan penkkipuistossa on 3 metallin lämpöleikkauslinjaa, joiden paksuus on 3-100 mm. joiden enimmäismitat ovat 3000x12000 mm, varustettu 10 "Crystal" koneella ja yhdellä "AG-400" koneella,

laaja valikoima pelti- ja puristuslaitteita, jotka varmistavat levyn (paksuudeltaan 60 mm) ja profiiliteräksen taivutuksen, sekä linja profiilivalssattujen tuotteiden käsittelyyn. Giljotiinit mahdollistavat teräslevyjen mekaanisen leikkaamisen 10 mm:iin asti.

Valmiiden tuotteiden ja osien kuljetus tuotantopalojen välillä tapahtuu ylimääräisillä rullakuljettimilla ja -nostureilla, joiden kapasiteetti on 2-20 tonnia.

Kiinteistön kapasiteetti mahdollistaa noin 40 000 tonnin metallituotannon joella.

Suoritettavien alusten yksiköiden, osien, litteiden ja tilavuusosien taittaminen. Työpaja koostuu kahdesta rakennuksesta, joissa on 4 ja 3 osastoa.

4 orrekoppia, joiden pinta-ala on 12 000 m2 ja varustettu linjoilla hitsattujen sarjojen, pohjasarjojen ja epätyypillisten litteiden osien tuotantoon. Työpaja on varustettu nostureilla, joiden kapasiteetti on 30-80 tonnia, mikä mahdollistaa 30-120 tonnin osien valmistuksen.

Kolmivaiheisessa 18 000 m2:n koppissa on tontti tasaisten osien valmistukseen, joiden mitat ovat 16x16 m. Kahta muuta osaa käytetään suurikokoisten tilavuusosien valmistukseen. Kaikki vuodot on varustettu 100 t hanoilla, mikä mahdollistaa osien valmistuksen, joiden enimmäiskoko on 32x16x7,5 m ja kuorma jopa 180 t.

Varasto- ja hitsauspajassa tehdään kaikki päähitsaustyypit: automaattinen juoksupallon alla, automaattinen kuivien kaasujen väliaineessa, manuaalisesti.

Osan kuljetus konepajasta lastauskammioon, liukukiskoille ja PPP:lle tapahtuu MAFI-yhtiön ylimääräisellä autoperävaunulla, jonka kapasiteetti on 350 tonnia, ja tehtaan pelastuskuljetuksia.

On todettu, että konepaja pystyy valmistamaan 30 000 tonnia metallia, joka kerätään jokeen.

Slipway "0" on tarkoitettu alusten rakentamiseen, joiden vesikapasiteetti on enintään 100 tuhatta. eli sillä on seuraavat pääominaisuudet:
Koko 330x40m.
alusten paino – jopa 25 tuhatta. T.
Ramppi on varustettu kahdella portaalinosturilla, joiden kapasiteetti on 900 tonnia nahkaa. Voidaan asentaa ja taittaa jopa 1460 tonnin painoinen osa jännitysasennetulle laatalle (250x40 m).

Slipway "1" on tarkoitettu alusten rakentamiseen, joiden vesikapasiteetti on enintään 45 tuhatta. eli sillä on seuraavat ominaisuudet:
Koko 290x33m.
alusten paino – jopa 10 tuhatta. T.

Valmistelee ja suorittaa järjestelmien ja tärinäasennukset teräksestä, kuparista, kupari-nikkelistä, ei-metallisesta, ruostumattomasta teräksestä jne. putket

Putkien leikkaamisen ja taivutuksen aikana suurihalkaisijaiset putket leikataan UTS-325-kaasuleikkauskoneella; halkaisijaltaan pienten putkien leikkaaminen leikkauspenkeillä; putkien taivutus putkien taivutuspenkeillä tyypit STG ja TGSV. Kaikki tarvittavat penkkilaitteet hydrauliseen testaukseen ja röntgenvalvontaan. Koko konepaja on varustettu nosturipalkeilla ja nostureilla, joiden nostokapasiteetti on 1-5 tonnia.

Työpajan rakenteeseen kuuluu myös kemiallinen putkenpuhdistuspaikka, galvaaninen työmaa ja varastoosasto.

Tämä sisältää laivojen koneiden, voimalaitosten ja niiden järjestelmien, ohjaus- ja automaatiojärjestelmien, apulaivojen koneiden ja laitteiden, MSCh-yksiköiden, MPC:iden ja muiden varasto- ja hitsausrobottien asennukset laivanrakennuksen ja laivankorjauksen tarpeisiin.

Ennen varastoa työpaja saapuu suljetun tyyppiseen kelluvaan kokonaisuuteen, jossa on erillinen piha, varastointi 0-laskennan alueella, jossa on enintään 500 tonnin painoisten päämoottoreiden ulkovarasto. hyökätäkseen tällä liukukäytävällä oleviin aluksiin. Moottoria tukevat lisäksi 900 tonnia nosturia.

Korjattavien ja korjattavien alusten tuotanto rinteillä ja kelluu tuotantopenkereillä. Työpajassa on kolme kaivospenkerettä.

Skhidnan pengerrys - dozhina 235 m, jota huoltaa kaksi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 10 ja 20 tonnia.

Pivnichna penger - dozhina 338,8 m, jota huoltaa kaksi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 40 tonnia, ja yksi nosturi, jonka nostokapasiteetti on 30 tonnia.

Zakhidnan pengerrys - dozhina 297,1 m, jota huoltaa kaksi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 40 tonnia.

Є erityinen teline päämoottoreiden ja laivojen propulsioasennuksen testaamiseen työntöpaineella 12000÷14000 kW asti.

Korkea tuotantokapasiteetti ja tuotantomyymälöiden pinta-ala mahdollistavat jopa 100 tuhannen tonnin kokonaiskantavuusalusten tuotannon ja toimituksen. joella

Esivalmistuskammiossa (120x24 m) tehdään osien ja pienikokoisten runkojen esivalmistusta. Suuria aluksia valmistellaan lisäasennuksia varten suoraan täryasennossa.

Kammio on varustettu nykyaikaisilla puhdistus- ja tuotantomenetelmillä Saksasta, Ruotsista ja USA:sta. Osan kuljetus esikäsittelykammioon tapahtuu sekä tehtaan sisäisellä kuljetuksella että MAFI-laivakuljetuksella.

Sumarna Richna on rakennettu pinta-alaltaan noin 520 000 - 540 000 m2.

PPP on tarkoitettu enintään 9 000 tonnin kantavuudella olevien alusten sarjatuotantoon.

Teollisuustontit ja laivojen korjauksen virtauslinja sijaitsevat yhdessä kriittisessä 420 m purjehduslinjassa.

Varasto koostuu pääjännevälistä ja kahdesta seuraavan viereisestä poikittaisesta jännevälistä, jotka muodostuvat seitsemästä ja neljästä vierekkäisestä poikittaisesta jännevälistä.

Seitsemässä poikittaisessa lahdessa, joiden kokonaismitat ovat 96 x 156 m, on varasto- ja hitsauslaitos aluksen valmistetulle osalle, jota huolletaan 10-50 tonnin nostureilla.

Useissa tiloissa, joiden kokonaismitat ovat 96x96 m, sijaitsevat mekaaniset asennus- ja putkivalmistustilat, joita huolletaan 5-20 tonnin nostureilla.

Raunioituja majoja ympäröivät eristys-, puusepän- ja kaivostontit.

Pääkanavalla, jonka mitat ovat 30x384 m, lohkojen taitto ja aluksen rungon muovaus suoritetaan kolmessa liukuasennossa. Kaikki asennot ovat paikallaan

(kuljetetaan) metsissä. Laivan lohkojen muodostus suoritetaan useilla eteenpäin suuntautuvilla asennoilla, jotka on varustettu tarvittavilla telineillä.

Ilmeisesti 9 yksikön nosturilaitteistot, joiden nostokapasiteetti on 22-200 tonnia, mahdollistavat nostotoimenpiteiden suorittamisen runkorakenteille, joiden nostokapasiteetti on jopa 200 tonnia ja nostokorkeus jopa 15 m.

Alukset muodostetaan laivankuljetusaluksille, jotka siirretään perävaunun taakse, valuasemien taakse ja kelluvaan telakkaan vesille laskemista varten.

Pääsalmen taakse avoimeen asentoon asennetaan kansirakenteet, lautat, himmentimet ja muut laivan varusteet, joita ei voi asentaa pääsalmen alle. Tämä paikka on varustettu portaalinostureilla, joiden nostokapasiteetti on 30 ja 50 tonnia.

Kelluva telakka, jonka liukukansi on kooltaan 120x40 m, varmistaa jopa 9000 tonnin painoisten uivien alusten lastaamisen (alusten korjauksen ja modernisoinnin aikana).

Kelluva telakka varmistaa kyvyn laskea vesille ja nostaa aluksia vaakasuoralle liukumäelle, jonka pituus on enintään 145 m, leveys enintään 17 m, kapasiteetti enintään 3500 tonnia, antennitolpat 18 m koodiin asti .

Mustanmeren telakka -
Tarina on hieno ja traaginen...

Black Sea Shipyard (ChSZ) lähellä Mykolayivia. Eri tunneilla on eri nimet - "Naval", im. Andre Marti, im. Nosenkon, jolloin he menettävät yhden Venäjän valtakunnan kahdesta suurimmasta tehtaasta ja sitten Neuvostoliiton laivaston muodostamisesta. Tehtaan elämäkerta 95 aktiiviselta vuodelta (1897-1992), jonka pyhä muusa Klio julkaisi minulle - vain muistutuksena Venäjän imperiumin dreadnoughtista slipsille leikattuihin ydinlentokukialuksiin, siihen loppuun asti. post Annan lyhyen yhteenvedon.

Mosaiikki on "valmistettu" ja valkoisen ankkuri on ChSZ:n sisäänkäynnissä laitoksen johdon takana

Mitä sitten? Ajetaan Mykolayivskyi, jäässä tukahdutettu vanha raitiovaunu ja kävellään löysästi uneliaisia ​​katuja pitkin suoraan, lähemmäs Buzykin suistoa. Siellä on sama ainutlaatuinen paikka juhlia meitä.

1. Ale persh for all - kortti. Akseli sijaitsee ChSZ:ssä lähellä Mikolaivia. Läheisten suojieni takana Vine vie noin 15% paikan alueesta (suurelta osin unohdettu). Kasvi on hieno. Merkitystä nuolesta osoittava heikko liukukisko "0" on sama kompleksi, johon lentotukialusten rungot muovattiin, "Krechet" -projektin ensimmäisestä osasta "Kiev" keskeneräiseen ydinkäyttöiseen "Uljanovskiin". . Ja sitten tehdas oli majesteettinen ja runsaasti profiloitu - "viysk"-osa New Yorkin tuotannosta Neuvostoliiton alaisuudessa käytti noin 40%, loput - sivistyneet ja tieteelliset tutkimusalukset. Chervony Strilki on tehtaan lähin sijaintimme. Kaksi ensimmäistä, oikea - testi epäonnistui.
Koska emme tienneet tarkkaa kulkua raitiovaunulinjalta, menimme väärään suuntaan, ohitimme Korabelkan kehän ja rakennuksen ja törmäsimme linjaan ja keskeytymättömään aitaan. Toinen koe oli kaukaa, täplässä - kahdella punaisella nuolella, vasenkätisesti, ja mentiin suoraan rampille "0".
Ollakseni rehellinen, se päivä Mikolaivissa ei ollut minulle kovin iloinen. Ensinnäkin ajoimme Odessasta kauheasti rikkinäistä tietä pitkin ja noin 70% heistä kutoi asfaltin reikien välissä noin 35-40 km/vuosi, ja he joivat sahaa, täydellistä. Tie Odessan alueen piirin lähellä oli todella kauhea, kuten pommituksen jälkeen. Muuten täällä alueella lounaan, katsellessani ympäri ponttonisiltaa, josta oli näkymät ruosteessa mäkeä ylös nousevalle risteilijälle "Ukraine" alamäissä, nyrjähdin jotenkin nilkkani ja reilun tunnin kuluttua se alkoi häiritä minua. Lisäksi emme löytäneet miellyttävää välipalapaikkaa - joko ei ollut mitään myynnissä tai mikä tahansa ravintola, jossa oli uskomaton hinta ja ennen kaikkea vähäpätöinen virkistysaika. Saavuimme raitiovaunun liikenneympyrään, istuin vetäytymään hengittämättä, vauhtia en menettänyt kyynärillä jalallani, ja siellä Botsman Zeleny meni alas joen asemalle ja Pivdenny Bugiin yksin, ilman minua.
Raitiovaunut Mykolaivissa kulkevat hitaasti ja kulkevat harvoin. Jätimme suoran raitiovaunun tietämättämme, tyhmä, ja menimme sekaisin. Ilmoitin reitille, mutta Botsman itse, vaikkakin raitiovaunussa, pohjimmiltaan, joten kävelimme raitiovaunureittiä pitkin, ja 4 askeleen jälkeen he veivät meidät pois ChSZ:ltä. Saavuimme tehtaalle vietettyämme melkein vuoden tunnin saldolla. Siellä parviot jatkuivat: ensimmäisellä kerralla emme menneet aivan sillä pyörällä (kasvi on hieno), ja tajusimme lypsämisemme rungoista 20-25 jälkeen lepäämällä parkkipaikkaa ja riviä vasten. Minulla oli mahdollisuus kääntyä ympäri ja kokeilla toista vaihtoehtoa, joka ilmaantui kaukaa ja vei meidät suoraan ”Zero”-raidan jättimäisille nostureille.
Nyt vähän reitistämme ChSZ:ään, valokuvissa.

2. Mi:n akseli ei ole menossa sinne (emme tiedä muuta). Tämä vallankumousta edeltävä raitiovaunukierros - laivastolaitokselle (Nini ChSZ) suoritettiin jo vuonna 1915. Budinki Kamyans, myös tuolta ajalta - vallankumousta edeltävä.
3. Mennään vasemmalle puolelle.

4. Oikealla, horisontissa, ilmestyi slipway 0:n megakraanit (tässä on hullu maamerkki ja hallitseva), mutta et pääse niihin käsiksi. Tie on vasenkätinen. Tule ulos, älä mene sinne.

5. Kävelen tehdaskatua pitkin lopettaen synkän auran.
6. Rungot ovat selvästi vallankumousta edeltäviä, ehkä "Naval" saa vihdoin aikansa.

7. 8. Käännymme takaisin ja kävelemme rinnakkaista katua pitkin ohittaen Mykolayivska Korabelkan rakennuksia (ja se on loogista - koska jättiläinen lippulaivatehdas, niin laivanrakennusinstituutti ei ole kaukana).

9. Ahaa! Akseli on se mitä tarvitsemme. Linjan alta on kulkuväylä ja päätie sekä "Zero" -raidan megakraanit aivan radan takana. Olen varma, että voit kävellä siellä pitkän matkan päivän aikana.
10. ChSZ:ään johtavan tien yläpuolella on rautatie laitokseen. Aiemmin se oli vilkkaasti liikennöivä alue - liikenne oli jo vilkasta, ja nyt osa linjoista vedettiin pois, ja vain kaksi tietä reunoilla.

11. Kuljemme ylikulkusillan alta ja radan edessä olevalla akselilla näkyy ChSZ-tehtaan johto, Brezhnevsky-kiista.

12. Ennen laitoksen johtoa asennettiin suuri ankkuri, jopa 100 vuotta tehtaalle (1997). Totta, tehdas oli tuolloin ollut keskeytetyssä animaatiossa jo viisi vuotta.

13. Yhden rakennuksen päässä on majesteettisia tilauksia. Kolme on Radyansky, ja yksi on minulle tuntematon. Ehkä ukrainalainen.

14. Jäämme pois Cabotazhny Uzvizissa. Onneksi ei ole esteitä, menemme rampille. Maamerkki on megakraanit.

15. 16. Yksi tehtaan sisäänkäyntiporteista, jossa mosaiikki hitsausteemalla (yllättävän suuri valokuvatilasto).

17. Muuten - heti sodan jälkeen huolto ja lisäasennukset suoritetaan.

18. Saaliiden vieressä seisoo vaatimaton valkoinen Lenin, kenties Stalinin sodasta.

19. Akseli lähestyy nyt legendaarista Radianin lentotukialusten hautomoa. Oikeakätisyys tarkoittaa, että tähkä on useiden kymmenien hehtaarien märällä ramppialueella. En halua tehdä täällä mitään kerralla, mutta on tärkeää ihailla meitä kunnioittavasti. Yritän ottaa sen pois ja suuttua taustasta.

20. Radan edessä on valtavat pukkinosturit 24-pintaisilla koppeilla (kuva hieman koristaa mittakaavaa). Haju näkyy useiden kilometrien päässä paikasta, joka puolelle. Nämä nosturit ja itse ramppi asennettiin vuosina 1982-83. osana valmisteluja suurikokoisten lentotukialusten luomiseen. He päättivät "Kiev"-tyyppisten "esilentokukialusten" sarjan, sitten liukukäytävä rakennettiin uudelleen, ja "Admiral Kuznetsov" ja "Varyag" (projekti 1143.5) olivat jo käytössä uusilla teknologisilla laitteilla. Nostureiden kapasiteetti on 900 tonnia nahkaa. Lentotukialusristeilijät vuodesta 1983. sporujuvali isolohkomoduulit. Menimme loppuun, sinne menimme, ja sitten siellä - parkkipaikan takana - en enää uskaltanut vuokrata, koska pelkäsin kuluttavani sen, mitä olin palkannut. Ehkä se on jälleenvakuutus, jos meidät luultiin "toimittajiksi", emme voi välttyä riitelyltä ja selvennukselta - hyökkääjän taakka tulee heti tehtaalta, alue repeytyy palasiksi.

21. Nyt ihmetellään minne olemme menneet. Wikipedian akseli on totuudenvastainen pikkujuttu (joka kuvaa itse ramppia lentotukialuksen, rungon ja rakenteen virheellisesti ja yksinkertaistettuna). Ale vin osoittaa selvästi, mihin polku meidät vei (Coaster Descent). No, risti on samassa kulmassa kuvassa 20, ja nuolet ovat tähtiä. Kaikki muu ei ole sama :-)

22. Ja saman paikan valokuvan akseli (huono ramppi "0") on totuudenmukaisempi - näkymä eläimestä, joka paljastetaan tehtaalle, Radyanin myöhäinen tunti. Huomaa, että kaikki tässä ei ole sama kuin edellisessä Wikipedia-kuvassa. Ensinnäkin rakennus on paljon suurempi ja täydellisempi, toisin sanoen itse rakennus on jaettu kahteen vyöhykkeeseen. Tämä jaettiin siten, että yli 300 m pitkä laiva voitiin rakentaa kerralla suuriksi moduuleiksi ja asennus tehtiin rinnakkain. Ydinkäyttöinen lentotukialus "Ulyanovsk" vuosina 1989-91. se asennettiin liukumäelle näin: pääosa, 260 m pitkä, oli oikealla puolella ja keulaosa, 65 m pitkä, oli vasemmalla puoliskolla. Ja näiden mega-nostureiden akseli itse suoritti 300-900 tonnia painavien suurten lohkoosien asennuksen. Siihen asti, kun itse moduulit koottiin, erikoisajoneuvojen perävaunut kuljettivat lentotukialuksen muita osia, jotka painoivat 100-200 tonnia. Paikka tällaiselle valinnalle on varattu "nenä"-herätyksen puolelle.

23. Akseli näyttää tältä "0" vedestä laskettuna. Tämä on kuitenkin jo Neuvostoliiton jälkeinen, "kuollut" tunti - liukumäessä oli kota, mutta itse ramppi oli tyhjä, "virobyä" ei ollut.

24. Toinen valokuva rampilta "0", 1980-luvun puolivälissä, projektin 1143.5 virob, koottu. Ja nyt kuvataan kunnolla tämän kasvin elämäkerta, jos vain lyhyesti. Ymmärrämme paremmin, mikä järjestelmä on, miksi se epäonnistui. Yritän puristaa sen pois katkoviivalla - aivan kuten pään.

25. ChSZ alkoi vuosina 1896-97. kuten kaksi eri kuljetustehdasta - "Naval" (1897) ja Black Sea Mechanical and Boiler Plant (1896). Tämän ansiosta "Naval" itsessään on laivaan liittyvää profiilia, ja siksi jokaisen hätätilanteen kohtaloa kunnioitetaan vuonna 1897. Tehdas perustettiin välittömästi Mustanmeren laivaston, sotilas- ja kaupallisen laivaston johtotehtaiksi, ja se tiesi heti roolinsa. Ensimmäinen suuri projekti oli venäläisten taistelulaivojen "Prince Potyomkin-Tavriysky", "Zolotoust", "Eustafia" sekä risteilijän "Cahul" varustaminen, jonka rungot sijaitsivat Mykolaivin Admiraliteissa (yhdeksästoista 61. kunta). .
Vuonna 1901 laivojen itsenäisen elämän alkua seurasi: sarja hävittäjiä laskettiin. Vuonna 1908 "Naval" sulki Mustanmeren tehtaan ja siitä tuli Venäjän suurin tehdas. Tästä eteenpäin alkaa laajamittainen toiminta: sukellusvenemiinan miekkaajat, Novik-luokan hävittäjät, miinaristeilijät. Ale Rubizhna Vikha - 1911: kaksi dreadnought-luokan taistelulaivaa laskettiin telakalle. Arvokasta aluksen luotsausta ja tuolloin edistyksellisen teknologian keskellä. Tässä tilanteessa olisin oikeudenmukaisuuden vuoksi tarttunut Venäjän valtakuntaan: se olisi tiukentanut paitsi suurimman tehtaan laitteiden sijoittelua, yhteistyöyhteyksien kaulanauhan luomista ja nopeaa siirtymistä laivanrakennustekniikan huippua vain 1 4 kivessä. Voit tietysti arvostella näitä sosiaalisia rakenteita ja politiikkaa, mutta et voi unohtaa sellaisia ​​tosiasioita.
Vuonna 1915 telakka rakensi keisarillisen laivaston dreadnought-taistelulaivan keisarinna Katariina Suuri. Tämä taistelulaiva on merkittävä, koska 8. tammikuuta 1916 käytiin tykistötaistelu kuuluisan saksalais-turkkilaisen "Goebenin" kanssa. Sitten - vallankumous ja valtava sota. Se toi tehtaalle tauon toiminnasta (1918-1925).

Heti kun maa on ollut hetken jäässä vallankumouksellisten myrskyjen ja vuodatetun veren takia, kasvi kääntyy taas merkityksellisyyteen, mutta uusilla "vallankumouksellisilla" nimillä - he. Andre Martti. Aluksi ne alkoivat olla kevyitä aluksia ja siviilialuksia, sitten siirryttiin vakavampiin projekteihin - risteilijöihin, hävittäjien johtajiin, hävittäjiin, sukellusvenealusten laajamittaiseen elämään. Siellä oli myös krigoleja ja ponttonisarjoja. Ja vuonna 1938, toisen viisivuotiskauden aikana suoritetun yleisen jälleenrakennuksen jälkeen, taistelulaiva Radyanska Ukraina (jota ei ollut tarkoitus valmistaa) laskettiin telakalle.
26. Tehtaan "lintujen" akseli yksi - risteilijä "Molotov" (1941), joka taisteli 1941-43. Sota toi ystävälle tauon työssä - syksyllä 1941. kesään 1944 saakka. Tässä tapauksessa on erityisesti otettava huomioon, että kaikki arvokkaat teknologiset laitteet, kelluvat toimittamattomat rungot, laivojen metallivarastot ja pätevä henkilökunta evakuoitiin meritse, samanaikaisesti Odessan evakuoinnin kanssa. Tämän operaation kustannukset olivat minimaaliset. Tehdas otettiin käyttöön, mutta potentiaali menetettiin - mikä mahdollisti vuoden 1945 innovoinnin nopeasti.
Saksalaiset poistuivat tehtaan alueelta 27. helmikuuta 1944 tuhoten 95% infrastruktuurista ja mahdollisesti kaikki rakennukset, varastot, työpajat ja elingit. Tämä on loogisempi päätös, koska muuten vihollinen laittaisi vaurioituneet Mustanmeren laivaston alukset kuntoon. Tehtaan tuhoutuminen - paradoksaalisella tavalla - auttoi herättämään sen uudella tekniikan alalla. Luomme uuden kokemuksen tyhjästä ja säästämme siten henkilöstöämme sekä instrumentaalilaitteita. En kuitenkaan tiedä yksityiskohtia siitä, mitä korvauksia ja pokaalien omaisuutta tehtaaseen kaadettiin, mutta minun on tiedettävä, että viinien herätys alkoi pian ja jopa vuoden 1945 lopulla alkoi toimia täydellä voimalla.
Sodan jälkeen tehdas avattiin ja siitä tuli runsaasti erikoistunut laivojen "tehtaiden tehdas", joka ylitti mittakaavaltaan kaikki kolme Leningradin "veljeä". Sen tärkein kehityskausi alkaa (1945–1991). Tällä tunnilla ei ole vain "sota-alus", vaan paljon muutakin - laivoja, hinaajia, valaanpyyntitukikohtia, kuivamaa-aluksia, tieteellisiä tutkimusaluksia, kelluvia tukikohtia ja ohjustenvalmistajat, kelluvat tukikohdat sukellusveneiden alusille, kelluvia aluksia. supertroolarit-ribovozi, BMRT, pohjatutkimusalukset, säiliöalukset, irtolastialukset. Sodan aikana luotiin yli viisi tuhatta (!) alusta Neuvostoliiton kauppa-, tutkimus- ja kalastuslaivastojen varustamiseen. Keskikokoiset alukset asetettiin tuotantolinjalle, kuten kuljettimelle. Siellä oli myös muiden tehtaiden laiturit, ponttonit ja lentotukialuksen testauskompleksi "Nitka".

TAKR "Kiova"

27. Tehtaan valoisin puoli oli kuitenkin lentotukialusten tuotanto Radyansky Unionin valtamerilaivastolle.
Tässä tapauksessa laitos on asteittain monimutkainen, hallitsee ja kerää yhä monimutkaisempia teknologioita ja arvokkaimpia – todisteita. Ensin valmistettiin pari Project 1123:n helikopteria (Moskova ja Leningrad), sitten siirryttiin isompien lentotukialusten - Kiovan tyyppisten lentotukialusten risteilijöiden tuotantoon, Project 1143. 1971. TAKR "Kiev" laukaisu.

28. "Virob" meren laitokselle (TAC "Kiev"). Toinen puolisko 1970-luvulta.

Lentotukialuksen "Kiev" historia
Vuosina 1970-1975 hän oli Mikolaivissa Mustanmeren telakalla. Budivnytstvo paljastettiin 21. kesäkuuta 1970
Julkaistiin 26 Breasts 1972
Otettu käyttöön 28.4.1975
Esittely varastosta laivastoon 30 ruplaa 1993
Vuonna 1993 se johtui käyttö- ja korjauskustannusten puutteesta, resurssien hankinnan, mekanismien ja hankinnan merkittävästä elpymisestä, muutot taisteluvarastosta laivastoon ja sitten purkaminen ja myynti Kiinaan. Vuoden 1994 alussa se hinattiin Qinhuangdaosta, jossa se muutettiin museoksi.
Keväällä 2003 Kiev-alus hinattiin Tianjiniin.
Nykyinen tila: myyty kiinalaiselle yritykselle Park Rosvagissa.

TAKR "Minsk"

29.TAKR "Minsk" otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1975.
Aloitettuaan harjoittelun vuonna 1978, Lehtien pudottua 1978 Tyynenmeren laivaston varastossa oli sulkeumia.
Vuonna 1993 tehtiin päätös "Minskin" purkamisesta, sen siirtämisestä Venäjän laivaston varastosta ja siirtämisestä OFI:lle purkamista ja käyttöönottoa varten.
Vuonna 1994 Viyskovo-Sea-lipun alueellisen poistamisen jälkeen se muodostettiin uudelleen.

Vuoden 1995 lopussa "Minsk" hinattiin Uuteen Koreaan sen rungon metallikäsittelyä varten. Myöhemmin lentotukialus myytiin edelleen kiinalaiselle Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd:lle. Vuonna 2006, kun yritys meni konkurssiin, Minsk liitettiin osaksi Minsk Worldin sotilaspuistoa Shenzhenissä. 22. helmikuuta 2006 lentotukialus asetettiin huutokauppaan, mutta ostajia ei löytynyt. 31. toukokuuta 2006 lentotukialus asetettiin jälleen huutokauppaan ja myytiin 128 miljoonalla yuanilla.
Nykyinen tila-rozvazalny-keskus.

TAKR "Novorosiysk"

29. Toinen kuva ChSZ:n elämäkerrasta - Toimitus pää-TAKR:n laivastoon - "Novorossiysk" (taustalla on pulaa "Bakusta", nyt "Gorshkov", myynti vuonna 2001 intialaisille, eikä edelleenkään. -laitteet).
Lentotukialuksen "Novorossiysk" historia
Oli vuosina 1975-1978 Mikolaivin telakalla (Mustanmeren telakka, johtaja Gankevich). Työaikana hankkeeseen tehdyt muutokset vaikuttivat käyttöönottoaikaan vuoteen 1982 saakka.
Syntynyt vuonna 1978 laukaisu ja tuotanto kelluvalla leirillä. 15. syyskuuta 1982 aluksella oli SRSR:n sotilas-merenkulkulipun korkeus, ja Tyynenmeren laivaston Chervono-Ensignin varaston sulkemisten alussa putoaa 24 lehteä.

TAKR "Novorossiysk" lanseerattiin varastosta laivastoon vuonna 1991. Uuden Korean nykyinen myyntitila

TAKR "Amiraali Gorshkov"

Tärkeä lentotukialus "Admiral Gorshkov" (4. kesäkuuta 1990 asti oli nimeltään "Baku", sitten nimettiin uudelleen "Radjanski-liiton Gorshkov-laivaston amiraaliksi", ja sitä kutsutaan edelleen virallisissa asiakirjoissa "helvetiksi" "Miral Gorshkov"). ) - Radyansky ja lentotukialus, yksi alusprojekti 1143.4, myyty Intiassa 20. kesäkuuta 2004.
5 Bereznya 2004 risteilijä suljettiin Venäjän laivaston taisteluvarastosta, nimen sijoitus peruutettiin, Andrievskyn lipun laskeutumispaikka.

Tällä hetkellä alus on säännöllisen siirtymisen jälkeen Intian laivaston varastoon lentotukialuksena Vikramaditya, ja se on tuotannossa yhdessä Pivnichny Machine-Building Enterprisen laiturista.

TAKR "Radyansky Sojuz -laivaston amiraali Kovaliv"

TAKR "Riika" (myöhemmin - "Leonid Brežnev", "Tbilisi", "Admiral Kuznetsov") laskeminen ChSZ:n nollaratalle.
Vasenkätinen oikealle: varastolipun johtaja L.P. Trishchenko, päävirkamies I.M. Ovdienko, Mykolaivin aluepuolueen puolustusteollisuuspuolueen sihteeri V.A. Dem'yanov, päävirkamies G.I. Zhurenko, ChSZ Yu. I:n johtaja . Makarov, KChF:n amiraali N.I. Khovrinin komentaja. 1. Veresnya 1982 rock.

1980-luvun alussa liukukäytävä "0" varustettiin uudelleen uudelle tasolle ja siellä alkoi hyökkäävä, taitettava vaihe - lentotukialusten muodostuminen täysimittaisten lentäjien tukikohtien (projekti 1143.5), ei pystysuoran kanssa. laskeutuminen, kuten "Kiya"-kirjoituksella". Kaksi joukkoa asetettiin, joista toisen onnistui hankkimaan laivasto (amiraali Kuznetsov), ja toinen - Varyag - ei päässyt Neuvostoliiton romahtamiseen. 1. syyskuuta 1992 loppuun asti olemme jo tuotantolinjalla, 75 % valmiina, mutta se on sääli.
31. Viribin tehdas ("Admiral Kuznetsov") meren rannalla.

TAKR "Ulyanovsk"

32. Vuonna 1988 tehdas siirtyi uudelle taitettavuuden tasolle - todisteiden keräämiseen ja suunnitteluyhteistyöhön Nevsky Central KL:n (Moskova Leningrad) kanssa, mikä mahdollisti siirtymisen monikokoisen tärkeän lentotukialuksen luomiseen jopa ilman "olutta". " - kiinnitys On ydinkäyttöinen lentotukialus "Ulyanovsk" (projekti 1143.7) . Vesikapasiteetti vaihtelee eri tietojen mukaan 74 000 - 85 000 tonnia, mukaan lukien reaktorit, varadieselmoottorit, 70-72 vuoden lentokoneiden akryyli, mukaan lukien AWACS-lennot.
Tästä tulee jo päätoiminen johtaja ja iskulaivastoryhmän ydin, jota voidaan verrata "Nimits"-luokkaan. Ennen käyttöönottoa aluksen suunniteltiin pudottavan lehtiä vuonna 1995.

33. Syyskuun 1. päivään 1992 asti Uljanovskin (kuvassa) kapasiteettia pienennettiin 25 %:iin ja runko muodostettiin liukutietä "0" johtuen Neuvostoliiton romahtamisesta, Gaidarin käyttöönotosta PDV:stä ja yhteistyösuhteiden romahtamisesta. Venäjä pakottaa kaiken työn.
Vaikeana vuonna 1992 Ukrainan uudella hallituksella on ilmeisesti määräyksiä lentotukialuksen rungon purkamisesta metallia varten ja metallin myynnistä rajan ulkopuolelle.

TAKR "Varyag"

34. "Varyagin" kanssa se oli monimutkaisempaa - se oli saavuttanut jo 67% tuotannosta ja sitä oli alettu varustaa. Tudi syntynyt 1993 Kutsma ja Tšernomirdin tulivat, mutta päätöstä ei kehuttu. Ja sitten Venäjän teollisuudella ei enää ollut tarpeeksi aikaa laivoille ja laivastoille Ruotsin teollisuuden yksityistämisen ja vuoden 1998 maksukyvyttömyyden jälkeen. Zagalom, ruosteinen laiva on laiturilla.

Varyag (19. kesäkuuta 1990 asti - "Riika"), hankkeen 1143.6 tärkeä lentotukialus.
Kuudes vuosi 1985 laskettiin Mustanmeren telakalla lähellä Mykolaivia (sarjanumero 106), joka laskettiin vesille 25. marraskuuta 1988.

35. U kvitna 1998 r. Varyag myytiin Chong Lot Travel Agency Ltd:lle 20 miljoonalla dollarilla - noin 3-5 miljardin dollarin hinnalla.
Vuodesta 2008 lähtien - nimetty uudelleen Shi Langiksi.

Neuvostoliiton romahtaminen johti mustaan ​​vedenjakajaan elämäkerrassa - "tehtaiden tehdas" lakkasi käytännössä toimimasta, koska se oli jo laskenut keskivetoisia aluksia. Yleisesti ottaen elämä siellä on vähän lämmintä, joten kastelee, mutta vain 5% vaivannäöstä (1/20) menee hukkaan, koska sitä vuokrataan, mutta laitos ei tee mitään. Pätevä henkilökunta on hajallaan, joista monet ovat jo eläkkeellä - jättiläisen työn kolmas tauko kesti 19 vuotta - paljon kauemmin, sodan ja vallankumouksen kivien alle ja epäilyttävällä tuloksella. Hyvästi, ChSZ. Tarinasi oli hieno, mutta... traaginen.

Materiaalit http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

1990-luvun tähkä rokkaa. Mustanmeren tehtaalla tapahtui suuria muutoksia. Ja nämä muutokset eivät olleet mitenkään parempia. Tämä ei ollut kaukana ensimmäisestä kriisikaudesta, jonka yritys koki. Ensimmäisen kerran se tapahtui kalliolla ja heti sen jälkeen. Siksi intervention jälkeisen romahduksen ja tuhon ja lukuisten ohjausmuutosten jälkeen tehdas pakotti laivan lähes kokonaan provadzheniyaan. Se oli järjestettävä uudelleen, askel askeleelta suurilla vaikeuksilla. Jo 20-luvun puoliväliin asti. Andre Martin mukaan nimetty tehdas valmisti Mykolaiviin kadonneita sotilaslaivoja ja teki laivankorjaustöitä.

Panorama ChSZ

Se mikä voidaan pelastaa, ei pelastu...

Zusilly kaikista radialaisista ihmisistä 1930-luvun loppuun asti. Toiminta on laajentunut Neuvostoliiton suurimpiin laivanrakennuskeskuksiin, mukaan lukien eri alusluokkien kehittäminen: vartija- ja sukellusvenealuksista rigoleihin ja kevyisiin risteilijöihin. Päivä alkoi - suurin lupaus, ikään kuin tehdas olisi koskaan rakennettu. "Radyansk Ukrainan" ja muiden uusien projektien alusten kehittämiseksi yritystä modernisoitiin ja laajennettiin. Suuria kuljetuksia varten rakennettiin uusi liukukäytävä ja perustettiin erityistyöpajoja, mukaan lukien pääkaliiperisten torniyksiköiden kokoonpano. Suuri joukko ihmisiä tarvitsi uusia taitoja, hallitsi uusia teknologioita ja tuotantoa.

22 chervenya 1941 r. Suuri Saksan sota alkoi, muutti koko alueen elämän kulkua ja rytmiä - myös Mustanmeren telakka vaikutti merkittävästi sen puolustukseen. Nämä alukset hankittiin nopeasti, koska ne olivat korkealla valmiusasteella. Hän on hallinnut erilaisten esineiden valmistuksen. Jos sotilaallisten operaatioiden vihamielinen kehitys tapahtui, Mykolayiv uhkasi vihollisen haudata. Evakuointi alkoi. Varusteet kuljetettiin, käyttämättömät alukset hinattiin Sevastopoliin ja sen ulkopuolelle, Kaukasian rannikon satamiin.

Vuonna 1941 natsijoukot miehittivät Mikolaivin. Kasvalle alkoi jälleen vaikea elämänvaihe - vielä vaikeampi Gromadian sodan kiviä seuraten. Zagarbniki aikoi integroida yrityksen pieniin ja keskisuuriin laivojen korjauksiin suuntautuneeseen teolliseen rakenteeseensa, ja tulevaisuudessa oli mahdollista käynnistää suurten laivojen tuotanto. Vihollisen suunnitelmat näyttivät kuitenkin olevan kaukana tilanteesta. Mustanmeren tehtaan (miehityshetkellä "Pivdenna Shipyard" -nimisellä telakalla) epätyydyttäviä ponnistuksia toipuminen vaikeutui monista syistä, eikä vähiten niistä ollut Radian-alaosaston toiminta Mykolaivissa. .

Heidän ponnistelunsa avulla kelluva telakka purettiin ja muita sabotaaseja luotiin. Paikka oli täynnä radiaanijoukkoja vuoden 1944 loppuun asti. Saapuessaan saksalaiset armeijat alkoivat tehdä lujasti töitä Mikolaivin yritysten palauttamiseksi. Melkein kaikki Mustanmeren tehdas oli raunioina: 700 työntekijästä vain kaksi menetti henkensä.

Käytettyään sotilassopimukset, jotka olivat päätuotantosegmentti ja päärahoituslähde, Mustanmeren tehdas tulee mukaan uusiin mieliin. Alusta asti näytti siltä, ​​että tärkeät tunnit loppuisivat pian, sotalaiva alkaisi jälleen kukoistaa ja tehdas alkaisi taas toimia täydellä kapasiteetilla. Totta, näyttämättä kenellekään, kuinka kaikki on arvokasta. Toistaiseksi valtiosopimusten menettämisen jälkeen yritysteollisuus on ottanut suunnan yhteistyöhön ulkomaisten rahantekijöiden kanssa.

Jo tähkällä 1992 r. Sopimus säiliöalusten tuotannosta, joiden kantavuus on 45 tuhatta, solmittiin onnistuneesti. tonnia norjalaiselle varajäsenelle. Bereznassa, syntynyt 1992. Raidalla numero "1" laskettiin ensimmäinen säiliöalus norjalaisille suoritettuaan toimeksiannon 201.

14. kesäkuuta 1992, kun kaasulaitoksen työntekijät leikkasivat nopeasti Uljanovskin ydinvoimalaitoksesta kadonneet osuudet, toinen tankkeri laskettiin laskeutumaan rampille numero "0" - sopimus 202. Jostain syystä vuonna 1993 tämä sopimus purettiin. Prote Black Sea Shipbuilding Plant jatkoi toimintaansa ulkomaisten agenttien katseen alla. Silti hyvän valmistusvoiman merkitys, tuotteiden elinvoimaisuus ja ulkomaisten yritysten huomattava halvous olivat vakavia syitä liiketoiminnan innovaatioiden hyödylle.

Vardinoyanis-klaanin talousimperiumiin kuulunut kreikkalainen yritys Avin International kiinnostui ostomahdollisuuksista. Vardinoyanis-perhe on yksi Kreikan rikkaimmista ja menestyneimmistä. Tervetuloa takaisin kansainväliselle areenalle. Perheyrityksen perustaja Vardis Vardinoyanis syntyi vuonna 1933. Kreetalla maanviljelijöiden perheessä. Sitten hän muutti Kreikkaan, aloitti liiketoiminnan ja suoritti sen menestyksekkäästi. Hänellä on viisi lasta, jotka myös jatkoivat perhelinjaa muuttaen yrityksensä kansainväliseksi yhtiöksi, joka harjoittaa lukemattomia toimintoja - kuten laivanrakennusta ja öljyn kuljetusta mediayrityksille ja kirjojen kustannuksella.

Perheyrityksen perustajan pojan Yannis Vardinoyannisin määräysvallassa oleva yritys "Avin International" aloitti yhteistyön Mustanmeren tehtaan kanssa. Avin International on erikoistunut teollisuusbensiinin kuljetuksiin ja on yksi suurimmista riippumattomista yrityksistä maailmassa, joka harjoittaa tällaista sivutuotekauppaa. Radyansky Unionin romahtaminen, REV:n ja muiden taantuvan talouden vaihtoehtona toimineiden rakenteiden romahtaminen antoi liiketoiminnalle panoksensa kolossaalisten mahdollisuuksien vähenemiseen erityisen puhtailla ja vapailla markkinoilla.

Kreikan isänmaan liiketoiminta ei kukoista, öljykuljetusteollisuus mukaan lukien. Nopeasti tiensä löytynyt yritys Avin International päätti täydentää säiliöaluskantaansa neljän tuotetankkerin hinnalla, joiden kantavuus oli 45 tuhatta. tonnia Tšornomorskin tehtaan varastoista. Tankkeriprojektin 17012 kehitti Mykolayiv-suunnittelutoimisto "Chornomorsudoproekt". Lyijysäiliöalus "Critie Amber" laskettiin vesille tilanteen äärimmäisellä tasolla 4. kesäkuuta 1994. Seremoniassa oli Vardinoyanisten perheen jäseniä, suuri joukko liikemiehiä, mukaan lukien vakuutusyhtiöiden edustajat.

Onnistuneen laskeutumisen jälkeen järjestettiin tuttuun tapaan juhla. Eräs nykyisistä amerikkalaisista liikemiehistä, varajäsenen pankkiiri-velkoja, pohtii riittävän kunnollisen näköistä asuntolainaa, jossa seremonian epävirallinen osa oli määrä tapahtua. Ilmeisesti se luotiin erityisesti juhlia varten? Jos minulla on Volodya Englishin kaltainen kasvi, joka toimii hyvin, amerikkalainen hämmästyi ja totesi, että maailman äärimmäisillä alueilla ei sellaista ole.

Kreikkalaisen tankkerin "Platinum" laukaisu

Muut seurasivat johtavaa tankkeria. Kovassa 1995 r. julkaisi "Kriti Amethyst" ja vuonna 1996 rock - "Kriti Platinum". Niiden takana ovat "Pearl", "Theodoros" ja "Nikos". Tankkerisarjan tuotanto valmistui vuonna 2002. Teollisuudella, jolla oli viime aikoihin asti tehokkaimmat ja tärkeimmät lentotukialusten risteilijät, ei ollut merkittäviä vaikeuksia säiliöalusten käyttöiän ylläpitämisessä. Yhteistyöstä Avin Internationalin kanssa erotettu Koshti antoi Mustanmeren tehtaan ulottua koko 1990-luvun ajan. se 2000-luvun tähkä.

Kelluva pohjaprojekti 2020 tehtaan seinältä

Kreikkalaiset tankkerit ja heidän komentajansa lähtivät kuitenkin, ja yritys syntyi jälleen omilla ongelmillaan, jotka kasvavat kuin lumipallo. Valtiolla ei ollut kiirettä rakentaa laivoja kulutusta varten, koska se luotti krooniseen pennipulaan. Uusia ulkomaisia ​​sijaisia ​​ei tullut. Pishov mukanaan lyhytikäisen Varyagin Kiinaan. Ruosteinen partakone peitti 2020-projektin kelluvan alustan tehdasseinän valkoisen, eikä tuotannolle löytynyt rahaa.

Ilman huoltajaa olevat troolarit ChSZ:ssä

Kalastustroolareiden purotuotannon oikealla puolella on syntynyt vaikea tilanne. Radyansky-liiton romahdettua Venäjän ulkoministeriön maksukyky heikkeni katastrofaalisesti, eikä Venäjän hallitus voinut suurilla kustannuksilla ostaa troolareita tarpeisiinsa. Muutama tusina eniten hankituista kalastusaluksista seisoi kaivosmuurin poikki pennien uudelleen kiristyskasassa. Venäjän Ribgospin ministeriöllä oli suuria vaikeuksia troolareiden hankinnassa, ja niiden nykyinen tuotanto lopetettiin.

Ei näkymiä

Ukrainan itsenäisyyden julistamisen jälkeen poliitikkojen ja sotilasjohtajien keskuudessa levisi ajatus, että tämä itsenäinen valta ei ole muuta kuin ilkeä merivalta. Tätä väitettä tukivat Mustanmeren laivaston alusvarasto, joka sijaitsee Mikolajivin, Khersonin, Feodosian ja Kerchin laivanrakennus- ja laivankorjaustelakoiden alueella, sekä kuvitetun Maritime Power -lehden säännöllinen numero. Sevastopolissa.

Mutta kävi ilmi, että olisi helpompi äänestää merivaltaa säilyttämättä tällaista asemaa. Kaikki herra Kravchukin retoriikka ja lausunnot "lentokukialusten elämää" ovat tyhjentyneet retoriikasta ja olosuhteista. Radyanskin kaatumisen vuoksi Mustanmeren tehtaalla uusi omistaja ei voinut hankkia tutkimusalusta "Pridniprovya", joka tarvittavien laitteiden vian vuoksi muutettiin pääkonttorialukseksi ja nimettiin uudelleen "Slavutichiksi".

Allekirjoitettuaan sopimuksen kreikkalaisen varamiehen kanssa Mustanmeren laivanrakennustehdas jäi ilman työtä. Tämä suuri teknologinen ponnistus, joka näkyy ainutlaatuisena todisteena tekniikasta, korkean teknologian hallussapidosta, on kaikki osoittautunut tarpeettomaksi uusissa taloudellisissa mielissä. Heti kun joukkue tunsi nopeasti numerot, robottityöntekijät ja insinöörit alkoivat liittyä joukkoon. Haluaisin mennä rajan yli hakemaan erikoisalaa... Haluaisin yrittää antaa virallisia asiakirjoja... Haluaisin muuttaa toiminta-alueen kokonaan.

Vuonna 2003 Mustanmeren telakka sisällytettiin strategisten yritysten luetteloon, joka ei sallinut myyntiä. Orendarit, niin pienet kuin suuretkin, ovat ojentaneet kätensä laivanrakennusjätin alueelle. Euroopan suurin ramppi tyhjeni ja alkoi vähitellen kasvaa teelehdillä. Teepuuta ei ole koskaan täydennetty puilla. Tehtaan alueella sijaitsi jälleenlaivauskeskus, josta suurimman osan vuokrasi viljaa kuljettava Nibulon-yhtiö. Mustanmeren laivanrakennustehdas yksityistettiin ja siitä tuli osa Smart-Holding-konsernia, joka kuului Vadim Novinskylle.

2000-luvun toisella puoliskolla ympäriinsä kiertyneet tunteet Mustanmeren tehtaan sotilas-alusten rutiinin mahdollisesta uudistamisesta näyttivät alkaneen nousta merkillisemmässä muodossa. 20. marraskuuta 2009 Ukrainan puolustusministeriön komissio päätti hyväksyä teknisen hankkeen monikäyttöiselle korvetille, joka hajotetaan kolmeksi vuodeksi indeksiin 58250 päättyen.

Ukrainan korvetti 58250

Hanketoimintaa tällaisen aluksen luomiseksi sähkönkulutusta ja mahdollista vientiä varten on toteutettu Ukrainassa vuodesta 2002 lähtien. Korvetin 58200 "Gaiduk-21" alkuperäinen projekti Kiovan tehtaan "Leninsk Kuznya" jakamisesta aloitejärjestyksessä, aiemmin kehitetty ja vuodesta 2005 lähtien. Tässä kohtasin suoraan Mykolaivin lähellä sijaitsevan Esisuunnittelukeskuksen kanssa. Hankkeen mukaan 2650 tonnin vesikapasiteettiin korvetti varustetaan Zorya-Mashproektin tehtaan valmistamilla kaasuturbiinimoottoreilla ja useita vaihtoehtoja on valittu Euroopan maiden vaihtelujen perusteella.

Päälaiva, joka sai nimen "Volodimir Suuri", laskettiin 17. toukokuuta 2011. Johtavan aluksen sota-aluksen arvoksi arvioitiin noin 250 miljoonaa euroa. Vuoteen 2026 mennessä oli tarkoitus valmistaa 10–12 tällaista korvettia, joista osa oli tarkoitettu vientiin.

Corvette 58250 ChSZ-korjaamossa

Kuitenkin kävi selväksi, että Ukrainan talous ei kyennyt ylläpitämään sellaisen suhteellisen pienen sotilasaluksen, kuten korvetin, elämää. Rahoitus oli katkonaista. Lipna 2014:n jäljellä olevan osan käyttöiän aikaan vartalosta on muodostunut vain muutamia osia, joiden valmiusaste on arviolta enintään 40 %. Korvettien arjen ohjelmien osuus roikkuu edelleen tuulessa.

Vuonna 2013 Mykolaivin laivanrakennusyritykset näyttivät saavan mahdollisuuden uudistaa toimintaansa. Venäläinen delegaatio, mukaan lukien Dmitri Rogozin, saapui paikalle selvittämään tilannetta teknisellä osastolla. Rogozinin itsensä mukaan he olivat erittäin lämpimiä ja vieraanvaraisia. Ruokaa oli tarjolla kohtuullinen määrä. On täysin varmaa, että Mykolaivin telakat olisivat hylänneet Venäjän puolen sopimukset, Kiovassa lähitulevaisuudessa tapahtuneet vallankaappaukset ja muut vallankumoukset tekivät näille suunnitelmille raskaan lopun.

Kaikki Mustanmeren laivanrakennustehtaan jäljelle jääneet kohtalot selvisivät vain pienen ja keskimääräisen laivan korjauksen rakhunokista ja kustannuksista, jotka saatiin alueen vuokrauksesta. Vuonna 2017 kivitehdas asetettiin konkurssiin. Tämä ei ehkä ole merkittävää, mutta täysin ymmärrettävää.

Epilogi

Mustanmeren laivanrakennustehdasta käytetään laaja-alaisten laitosten rakentamiseen ilman kaupallista, vaan ensisijaisesti sotilaallista luonnetta. Vaikean ja joskus dramaattisen vuosisadan aikana ChSZ selviytyi väsymättä päätehtävistään - laivojen jokapäiväisestä elämästä. Tehtaan toiminta liittyy erottamattomasti sen valtion elämään, jonka puolustamiseksi se toimii. Valta, joka tunsi sekä vaikeiden tuntien että ennennäkemättömän vahvuuden jaksot. Kuinka uudet laivat lähtevät liikkeelle Mustanmeren raiteilta ja kuinka vasta lyödyt aboriginaalit paimentavat karjaa sivilisaation raunioilla, joita käytettiin valtamerien kitkemiseen? Merkkiä ChSZ:n historiassa ei ole vielä asetettu.

Mosaiikki ohimenevälle ChSZ:lle