এভিয়েশন শর্তাবলী রাশিয়ান ইংরেজি অভিধান mp3. এভিয়েশন টেকনিক্যাল ইংরেজি mov

এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়।

এটি ক্রমাগত বায়ু পুনর্নবীকরণ প্রদান করে এবং নিম্নলিখিত তিনটি অঞ্চলে একটি ধ্রুবক, নির্বাচিত তাপমাত্রা বজায় রাখে: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN। এই তিনটি অঞ্চল স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত।

বায়ু বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়, এর মাধ্যমে:

দুটি প্যাক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ, দুটি প্যাক, মিশ্রণ ইউনিট, যা কেবিন এবং প্যাকগুলি থেকে আসা বাতাসকে মিশ্রিত করে।

তারপরে ককপিট এবং কেবিনে বায়ু বিতরণ করা হয়।

তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ গরম বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভের মাধ্যমে অপ্টিমাইজ করা হয়, এবং ট্রিম এয়ার ভালভ যা গরম বাতাস যোগ করে, প্যাকগুলির উজানে ট্যাপ করা, মিশ্রণ ইউনিটে।

জরুরী অবস্থায়, একটি রাম এয়ার ইনলেট মিক্সিং ইউনিটকে পরিবেষ্টিত বায়ু সরবরাহ করতে পারে।

তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ দুটি এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ফ্লাইট ডেক এবং কেবিনের তাপমাত্রা ককপিটের AIR COND প্যানেল থেকে নির্বাচন করা যেতে পারে।

ফরোয়ার্ড অ্যাটেনডেন্ট প্যানেলে একটি কন্ট্রোল প্যানেল দেওয়া আছে। ক্রুজ চলাকালীন, কেবিন ক্রু ককপিট থেকে নির্বাচিত প্রতিটি কেবিন অঞ্চলের তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে পারে, যার সীমিত ক্ষমতা ± 2.5 f। (± 4.5ff)

স্থল সংযোগের মাধ্যমে মিক্সিং ইউনিটে নিম্নচাপের বায়ু সরবরাহ করা হয়।

FDU; আপু; জিসিইউ; ECAM; ডিসি

বিকল্প 2

1. রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করুন

A318/A319/F320/A321 ফ্লাইট ক্রু অপারেটিং ম্যানুয়াল	এয়ারক্র্যাফ্ট সিস্টেম বর্ণনা - সাধারণ

বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থা একটি তিন-ফেজ 115/200 V 400 Hz ধ্রুবক-ফ্রিকোয়েন্সি এসি সিস্টেম এবং a28 V DC সিস্টেম নিয়ে গঠিত।

বৈদ্যুতিক ক্ষণস্থায়ী সরঞ্জামের জন্য গ্রহণযোগ্য।

বাণিজ্যিক সরবরাহ সেকেন্ডারি অগ্রাধিকার আছে.

সাধারণ কনফিগারেশনে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেম এসি পাওয়ার সরবরাহ করে।

এই এসি পাওয়ারের একটি অংশ নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিসি পাওয়ারে রূপান্তরিত হয়।

প্রতিটি জেনারেটর সমস্ত বৈদ্যুতিক বাস বারে এসি পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে।

বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থা 2টি ইঞ্জিন জেনারেটর এবং 1টি APU জেনারেটর দ্বারা গঠিত।

সাধারণ এসি পাওয়ার পাওয়া না গেলে, একটি জরুরি জেনারেটর এসি পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে।

সমস্ত এসি পাওয়ার উপলব্ধ না হলে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেম ব্যাটারি থেকে ডিসি পাওয়ারকে এসি পাওয়ারে উল্টাতে পারে।

ইঞ্জিন চালিত জেনারেটর

দুটি তিন-ফেজ এসি জেনারেটর (GEN 1, GEN 2), একটি সমন্বিত ড্রাইভের মাধ্যমে প্রতিটি প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, বিমানের বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে। প্রতিটি জেনারেটর 115 এবং 200 V এবং 400 Hz এ 90 KVA পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

দুটি জেনারেটর কন্ট্রোল ইউনিট (GCU) তাদের নিজ নিজ জেনারেটরের আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করে। প্রতিটি GCU এর প্রধান কাজগুলি হল:

জেনারেটরের আউটপুটের ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করুন। সংশ্লিষ্ট জেনারেটর লাইন কন্টাক্টর (GLC) নিয়ন্ত্রণ করে নেটওয়ার্ক রক্ষা করুন।

অপু জেনারেটর এবং বাহ্যিক শক্তি

একটি তৃতীয় জেনারেটর (APU GEN), সরাসরি APU দ্বারা চালিত এবং যে কোনো সময় প্রতিটি প্রধান ইঞ্জিন জেনারেটরের মতো একই আউটপুট তৈরি করে।

নোজহুইলের কাছে একটি গ্রাউন্ড পাওয়ার সংযোগকারী সমস্ত বাসবারে গ্রাউন্ড পাওয়ার সরবরাহ করার অনুমতি দেয়।

একটি গ্রাউন্ড এবং অক্সিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (GAPCU):

Apu ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল বক্সের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করে, APU জেনারেটরের ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ যখন নো ব্রেক পাওয়ার ট্রান্সফার (NBPT) প্রয়োজন হয় তখন বহিরাগত পাওয়ার কন্টাক্টর এবং APU জেনারেটর লাইন কন্টাক্টর নিয়ন্ত্রণ করে নেটওয়ার্ককে সুরক্ষিত করে।

2. উপরের টেক্সট থেকে 5টি প্রশ্ন তৈরি করুন

EGLC; জেএফআর; ডিসি; পিএফ; এফএমএ

বিকল্প 3

1. রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করুন

A318/A319/F320/A321 ফ্লাইট ক্রু অপারেটিং ম্যানুয়াল	এয়ারক্র্যাফ্ট সিস্টেম বর্ণনা - সাধারণ

জরুরী জেনারেটর

নীল জলবাহী সার্কিট একটি জরুরী জেনারেটর চালায় যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানের বৈদ্যুতিক সিস্টেমে জরুরি এসি পাওয়ার সরবরাহ করে, যদি সমস্ত প্রধান জেনারেটর ব্যর্থ হয়। এই জেনারেটরটি তিন-ফেজ 115 এবং 200 V 400 Hz শক্তির 5 KVA সরবরাহ করে।

একটি জেনারেটর কন্ট্রোল ইউনিট (GCU):

-জরুরী জেনারেটরকে স্থির গতিতে রাখে, জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করে, জরুরী জেনারেটর লাইন কন্টাক্টর নিয়ন্ত্রণ করে নেটওয়ার্ককে রক্ষা করে এবং জেনারেটর স্টার্ট-আপ নিয়ন্ত্রণ করে।

একটি স্ট্যাটিক ইনভার্টার ব্যাটারি 1 থেকে DC পাওয়ারকে এক KVA 115 V 400 Hz AC পাওয়ারে রূপান্তরিত করে, যা পরে Ac অপরিহার্য বাসের অংশে সরবরাহ করা হয়। যখন বিমানের গতি 50kt-এর উপরে হয়, তখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়ে যায়, যদি ব্যাটারিগুলি ছাড়া আর কিছুই না হয় বিমানে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে, BAT 1 এবং BAT 2 পুশবাটন অবস্থান নির্বিশেষে।

যখন বিমানের গতি 50 kt-এর নিচে থাকে, তখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সক্রিয় করা হয়, যদি ব্যাটারিগুলি ছাড়া আর কিছুই না হয় বিমানে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে এবং BAT 1 এবং BAT 2 পুশবাটন দুটিই অটোতে চালু থাকে।

ট্রান্সফরমার রেকটিফায়ারস (টিআরএস)

দুটি প্রধান ট্রান্সফরমার রেকটিফায়ার, TR 1 এবং TR 2, 200 F পর্যন্ত DC কারেন্ট সহ বিমানের সিস্টেম সরবরাহ করে।

একটি তৃতীয় (অনুরূপ) ট্রান্সফরমার রেকটিফায়ার, ESS TR, জরুরি জেনারেটর থেকে প্রয়োজনীয় DC সার্কিটকে শক্তি দিতে পারে, যদি ইঞ্জিন এবং APU জেনারেটর সব ব্যর্থ হয়, অথবা TR 1 বা TR 2 ব্যর্থ হয়।

প্রতিটি টিআর অভ্যন্তরীণ যুক্তি দ্বারা তার যোগাযোগকারীকে নিয়ন্ত্রণ করে।

দুটি প্রধান ব্যাটারি, প্রতিটির স্বাভাবিক ক্ষমতা 23 Ah, দুটি গরম বাসের সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে।

প্রতিটি ব্যাটারিতে একটি সংশ্লিষ্ট ব্যাটারি চার্জ লিমিটার (BCL) থাকে।

BCL ব্যাটারি চার্জিং নিরীক্ষণ করে এবং এর ব্যাটারি কন্টাক্টর নিয়ন্ত্রণ করে।

2. উপরের টেক্সট থেকে 5টি প্রশ্ন তৈরি করুন

এডিএফ; এএফএম; MSU; এফএম; ESS

বিকল্প 4

1. রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করুন

A318/A319/F320/A321 ফ্লাইট ক্রু অপারেটিং ম্যানুয়াল	এয়ারক্র্যাফ্ট সিস্টেম

এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার প্রোটেকশন সিস্টেমগুলি নিয়ে গঠিত;

এর জন্য আগুন এবং অতিরিক্ত তাপ সনাক্তকরণ এবং নির্বাপক ব্যবস্থা:

ইঞ্জিন; আপু

এর জন্য ধোঁয়া সনাক্তকরণ এবং নির্বাপক ব্যবস্থা:

কার্গো বগি; শৌচাগার

এর জন্য ধোঁয়া সনাক্তকরণ:

এভিওনিক উপসাগর

পোর্টেবল অগ্নি নির্বাপক এর জন্য:

ফ্লাইট বগি; যাত্রীদের কেবিন

ইঞ্জিন এবং এপিইউ প্রতিটিতে আগুন এবং অতিরিক্ত তাপ সনাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে:

দুটি অভিন্ন ফায়ার ডিটেকশন লুপ (A এবং B) সমান্তরাল A ফায়ার ডিটেকশন ইউনিটে (FDU) মাউন্ট করা হয়েছে।

আগুন সনাক্তকরণের লুপগুলি:

প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য তিন বা চারটি সেন্সিং উপাদান, পাইলন ন্যাসেলে, ইঞ্জিন কোরে এবং ইঞ্জিন ফ্যান বিভাগে APU কম্পার্টমেন্টে একটি সেন্সিং উপাদান।

যখন একটি সেন্সিং উপাদান তাপের অধীন হয়, তখন এটি অগ্নি সনাক্তকরণ ইউনিটে একটি সংকেত পাঠায়।

যত তাড়াতাড়ি লুপ A এবং B বর্তমান স্তরে তাপমাত্রা শনাক্ত করে, তারা অগ্নি সতর্কতা ব্যবস্থাকে ট্রিগার করে।

একটি লুপে একটি ত্রুটি (বৈদ্যুতিক সরবরাহের বিরতি বা ক্ষতি) সতর্কতা ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করে না।

অপ্রভাবিত লুপ এখনও বিমানকে রক্ষা করে।

বিমানটি মাটিতে থাকার সময় সিস্টেমটি যদি APU আগুন সনাক্ত করে তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে APU বন্ধ করে এবং নির্বাপক এজেন্টকে নিষ্কাশন করে।

প্রতিটি ইঞ্জিনে দুটি অগ্নিনির্বাপক বোতল রয়েছে যা তাদের বিষয়বস্তু নিষ্কাশন করতে চালিত স্কুইব দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি স্কুইবের একটি দ্বৈত বৈদ্যুতিক সরবরাহ রয়েছে। ফ্লাইট ক্রু ককপিটে ENG ফায়ার প্যানেল থেকে স্রাব নিয়ন্ত্রণ করে।

APU-এর একটি অগ্নি নির্বাপক বোতল রয়েছে যাতে দুটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত স্কুইব রয়েছে যা এর এজেন্টকে নিষ্কাশন করতে পারে। ফ্লাইট ক্রু ককপিটে APU ফায়ার প্যানেল থেকে স্রাব নিয়ন্ত্রণ করে। বিমানটি মাটিতে থাকার সময় এপিইউতে আগুন লাগলে এই বোতলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিঃসৃত হয়।

2. উপরের টেক্সট থেকে 5টি প্রশ্ন তৈরি করুন

সি/বি; ব্যাট; FMGS; জিএস; টিভিএমসি

বিকল্প 5

1. রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করুন

A318/A319/F320/A321 ফ্লাইট ক্রু অপারেটিং ম্যানুয়াল	এয়ারক্র্যাফ্ট সিস্টেম গিয়ার এবং দরজা - বর্ণনা

ল্যান্ডিং গিয়ারের মধ্যে রয়েছে:

দুটি প্রধান গিয়ার প্রত্যাহার ইনবোর্ড, একটি নাক গিয়ার যা সামনে প্রত্যাহার করে।

দরজা ল্যান্ডিং গিয়ার বেগুলিকে ঘেরাও করে। গিয়ার এবং দরজা বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং জলবাহীভাবে পরিচালিত হয়।

ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রটে লাগানো দরজাগুলি যান্ত্রিকভাবে গিয়ার দ্বারা চালিত হয় এবং গিয়ার প্রত্যাহার শেষে বন্ধ হয়ে যায়।

গিয়ার প্রত্যাহার বা প্রসারিত করার সময় সমস্ত গিয়ারের দরজা খোলে।

দুটি ল্যান্ডিং গিয়ার কন্ট্রোল এবং ইন্টারফেস ইউনিট (LGCIUs) গিয়ারের এক্সটেনশন এবং প্রত্যাহার এবং দরজার অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে। তারা প্রদর্শনের জন্য ECAM-এ ল্যান্ডিং গিয়ার সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে এবং বিমানটি ফ্লাইটে আছে কিনা বা মাটিতে থাকা অন্যান্য বিমান সিস্টেমে সংকেত পাঠায়। কেন্দ্রের পেডেস্টালে একটি হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক ফ্লাইট ক্রুদের ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করতে দেয় যদি বিমানটি হাইড্রোলিক সিস্টেম বা বৈদ্যুতিক শক্তি হারায়।

স্বাভাবিক অপারেশন

ফ্লাইট ক্রু সাধারণত সেন্টার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে লিভারের মাধ্যমে ল্যান্ডিং গিয়ার পরিচালনা করে।

এলজিসিআইইউগুলি বৈদ্যুতিকভাবে গিয়ার এবং দরজার সিকোয়েন্সিং নিয়ন্ত্রণ করে। LGCIU-এ একটি সম্পূর্ণ গিয়ার সাইকেল নিয়ন্ত্রণ করে, তারপর প্রত্যাহার চক্র শেষ হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অন্য LGCIU-তে সুইচ করে। এটি ব্যর্থতার ক্ষেত্রেও সুইচ ওভার করে।

সবুজ জলবাহী সিস্টেম সমস্ত গিয়ার এবং দরজা সক্রিয় করে। যখন বিমানটি 260 kt এর চেয়ে দ্রুত উড়ে যায়, তখন একটি নিরাপত্তা ভালভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে ল্যান্ডিং গিয়ার সিস্টেমে হাইড্রোলিক সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। 260 kt এর নিচে, যতক্ষণ না ল্যান্ডিং গিয়ার লিভার উপরে থাকে ততক্ষণ হাইড্রোলিক সরবরাহ বন্ধ থাকে।

জরুরী এক্সটেনশন

যদি স্বাভাবিক সিস্টেম গিয়ারটি হাইড্রোলিকভাবে প্রসারিত করতে ব্যর্থ হয়, তবে ফ্লাইট ক্রু যান্ত্রিকভাবে এটিকে প্রসারিত করতে একটি ক্র্যাঙ্ক ব্যবহার করতে পারে।

যখন একজন ক্রু সদস্য ক্র্যাঙ্ক ঘুরিয়ে দেয়, তখন এটি:

গ্রিন হাইড্রোলিক সিস্টেম থেকে ল্যান্ডিং গিয়ার হাইড্রলিক্সকে বিচ্ছিন্ন করে। ল্যান্ডিং গিয়ারের দরজা এবং প্রধান এবং নাকের প্রধান গিয়ার আনলক করে। মাধ্যাকর্ষণ বর্ধিত অবস্থানে গিয়ার ড্রপ করার অনুমতি দেয়। লকিং স্প্রিংস ক্রুদের প্রধান গিয়ারটিকে লক করা অবস্থায় ক্র্যাঙ্ক করতে সাহায্য করে এবং এরোডাইনামিক বাহিনী নাকের গিয়ার লক করতে সহায়তা করে।

2. উপরের টেক্সট থেকে 5টি প্রশ্ন তৈরি করুন

বর্ণনা: Daniys ছাত্রদের জন্য ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ, শান্ত, hto পেশাদার-সংগঠিত বিমান চালনার vivchennya পর্যন্ত শুরু. ICAO-এর বিশেষ সাহিত্য ও নথির পাঠ এবং বুদ্ধিমত্তার জন্য সমস্ত পাঠ্য এবং সরাসরি সেগুলি সরাসরি বিকাশ বোতামের সাথে যুক্ত।

কর্মশালা 2 অংশে সংরক্ষণ করা হয়.

প্রথম অংশে সাধারণ বিমান চালনা বিষয়ক পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আভিধানিক এবং ব্যাকরণগত।

পার্ট II পড়ার জন্য অতিরিক্ত পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত।

ইংরেজি একটি বিশ্ব ভাষা এবং একটি আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের ভাষা 3
বিমান চলাচলের ইতিহাস থেকে 7
আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা 11
অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন সার্ভিসেস (AIS) 15
আবহাওয়া 18
বিমানবন্দর 23
বিমান 26
নিরাপত্তা 30
এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল 33
বিমান চলাচলে মানবিক কারণ 37

বিমান চালনা বিষয়ের পাঠ্য পড়ার জন্য অনুশীলন (বিশেষত্ব LE, VN, OVS, ANO এর জন্য ১ম এবং ২য় বর্ষের শিক্ষার্থীদের জন্য)

খণ্ড I

পেরেদমোভা
Daniys ছাত্রদের জন্য ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ, শান্ত, hto পেশাদার-সংগঠিত বিমান চালনার vivchennya পর্যন্ত শুরু. ICAO-এর বিশেষ সাহিত্য ও নথির পাঠ এবং বুদ্ধিমত্তার জন্য সমস্ত পাঠ্য এবং সরাসরি সেগুলি সরাসরি বিকাশ বোতামের সাথে যুক্ত।
কর্মশালা 2 অংশে সংরক্ষণ করা হয়.
প্রথম অংশে সাধারণ বিমান চালনা বিষয়ক পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আভিধানিক এবং ব্যাকরণগত।
পার্ট II পড়ার জন্য অতিরিক্ত পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত।

একটি বিশ্ব ভাষা এবং একটি আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের ভাষা হিসাবে ইংরেজি

ইংল্যান্ডের বাইরে, বিশ্বের প্রায় সব মহাদেশে মাতৃভাষা হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার কারণে ইংরেজি একটি বিশ্বভাষা হয়ে উঠেছে। ইংরেজির এই রপ্তানি শুরু হয়েছিল XVII-ম শতাব্দীতে, উত্তর আমেরিকায় প্রথম বসতি স্থাপনের সাথে। সর্বোপরি, ঊনবিংশ এবং বিংশ শতাব্দীতে ব্যাপক অভিবাসন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনসংখ্যার ব্যাপক বৃদ্ধি ইংরেজি ভাষাকে বিশ্বের বর্তমান অবস্থান দিয়েছে। এছাড়াও, ইংরেজির মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলিও এই পরিস্থিতিতে অবদান রাখে যে বর্তমানে এটি পৃথিবীতে সর্বাধিক ছড়িয়ে পড়া ভাষা। এই বৈশিষ্ট্যগুলি হল: ফর্মের সরলতা (খুব কম শেষ); নমনীয়তা (একই শব্দ বক্তৃতার কিছু ভিন্ন অংশ হিসাবে কাজ করতে পারে); শব্দভান্ডারের উন্মুক্ততা (ইংরেজি শব্দগুলি প্রায়শই অন্যান্য ভাষা দ্বারা স্বীকার করা হয়)। বর্তমানে ইংরেজি ব্যবসা, প্রযুক্তি, খেলাধুলা এবং বিমান চালনার ভাষা।
আইসিএও-তে চারটি কাজের ভাষা রয়েছে - ইংরেজি, ফরাসি, স্প্যানিশ এবং রাশিয়ান। তবে সমস্ত সভা, সম্মেলন এবং সমাবেশগুলি ইংরেজিতে পরিচালিত হয় এবং তারপরে সমস্ত উপকরণ অন্যান্য ভাষায় অনুবাদ করা হয়। এই উদ্দেশ্যে ICAO-এর চারটি বিভাগ সহ একটি বিশেষ "ভাষা ও প্রকাশনা শাখা" রয়েছে।
বিমান চলাচলে সবচেয়ে জরুরি সমস্যা হল নিরাপত্তা। নিরাপত্তার অগ্রগতি বিভিন্ন ক্ষেত্রে নিবিড় প্রচেষ্টার মাধ্যমে অর্জিত হয় - প্রকৌশল বিজ্ঞান, আবহাওয়াবিদ্যা, মনোবিজ্ঞান, চিকিৎসাবিদ্যা, অর্থনীতি এবং ইংরেজি ভাষা "শেষ কিন্তু অন্তত নয়"। অপর্যাপ্ত ইংরেজি ভাষার দক্ষতার ফলে প্রায়ই দুর্ঘটনা ও ঘটনা ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ বিপর্যয় ঘটে 1919 সালে যখন দুটি বোয়িং 747 টেনেরিফ, ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে সংঘর্ষে পড়ে। প্যান আমেরিকান 747-এর ক্রুরা ট্যাক্সি নির্দেশনা মিস করেছে বা ভুল বুঝেছে যার জন্য সক্রিয় রানওয়ে বন্ধ করতে হবে। একই সময়ে KLM 747 বিপরীত দিকে একটি আবৃত টেক অফ শুরু করে। দুটি উড়োজাহাজ সক্রিয় রানওয়েতে মুখোমুখি হয়েছিল, প্রচুর প্রাণহানি হয়েছিল।
1976-2000 এর মধ্যে 1100 টিরও বেশি যাত্রী এবং ক্রু দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছিল যেগুলিতে ভাষা একটি অবদানকারী ভূমিকা পালন করেছিল।
এয়ারলাইন দুর্ঘটনায় ভাষার ভূমিকা নিয়ে উদ্বেগ বাস্তব পদক্ষেপ নিয়ে এসেছে। তাই 2003 সালের মার্চ মাসে ICAO ICAO সংযুক্তি 1, 6, 10 এবং 11-এ সংশোধনী গ্রহণ করে। এই সংশোধনীগুলি ভাষা প্রয়োজনীয়তাকে স্পষ্ট করে এবং প্রসারিত করে। উপরন্তু, তারা ভাষা পরীক্ষার জন্য নতুন আরো কঠোর প্রয়োজনীয়তা ধারণ করে।
অ্যানেক্স 10-এর অতিরিক্ত মানগুলি সমস্ত বায়ু-স্থল বিনিময়ে মানক বাক্যতত্ত্বের আরও ঘনিষ্ঠভাবে মেনে চলার (= অনুসরণ) করার এবং শব্দগুচ্ছ যথেষ্ট না হলে সরল ভাষা ব্যবহার করার দাবি রাখে। শুধুমাত্র শব্দতত্ত্বই সমস্ত সম্ভাব্য পরিস্থিতি, বিশেষ করে (বিশেষত) জটিল বা জরুরী পরিস্থিতিতে কভার করতে অক্ষম। তাই PELA (ইংরেজি ভাষায় দক্ষতা) পরীক্ষা ATC শব্দগুচ্ছ এবং সাধারণ ইংরেজি উভয়ের ব্যবহার পরীক্ষা করে।

অনুশীলন
I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. ইংরেজি রপ্তানি কবে শুরু হয়?
2. জীবনের কোন ক্ষেত্রে ইংরেজি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়?
3. ICAO-তে কয়টি কাজের ভাষা আছে?
4. ICAO-তে সভা, সম্মেলন এবং সমাবেশগুলি কোন ভাষায় পরিচালিত হয়?
5. নিরাপত্তার অগ্রগতি কিভাবে অর্জিত হয়?
6. নিরাপত্তা সমস্যা সমাধানে ইংরেজি ভাষা এত গুরুত্বপূর্ণ কেন আপনি ব্যাখ্যা করতে পারেন?
7. ইংরেজি ভাষার দক্ষতার উন্নতির জন্য ICAO-এর বাস্তব পদক্ষেপগুলি কী কী?
8. আপনি কি 2003 সালে গৃহীত ICAO সংযোজনের সংশোধনী বর্ণনা করবেন?
9. অতিরিক্ত মান কি দাবি করে?
10. শব্দগুচ্ছ কি একা বাতাসের সম্ভাব্য সমস্ত পরিস্থিতিকে কভার করতে পারে?
11. এখন PELA পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা কি?

প্রতিষ্ঠা - প্রতিষ্ঠা

urgent - জরুরী
নিরাপদ - অনিরাপদ - নিরাপদে - নিরাপত্তা
অর্জন - অর্জন - অর্জনযোগ্য
বিভিন্ন - বিভিন্ন - বিভিন্নভাবে - বৈচিত্র্য - বৈকল্পিক - পরিবর্তনশীল - পরিবর্তনশীলতা
যথেষ্ট - যথেষ্ট - যথেষ্ট
collide - সংঘর্ষ
critical - uncritical - critically - criticize - criticism
প্রয়োজন - প্রয়োজন - অপ্রয়োজনীয়
বিরোধিতা - বিপরীত - বিরোধিতা - বিরোধী
যোগ - যোগ - অতিরিক্ত - অতিরিক্ত
কর্ম - সক্রিয় - সক্রিয়ভাবে - সক্রিয় - কার্যকলাপ - কর্ম
ভারী - ভারী - ভারীতা
অবদান - অবদান - অবদান
হারানো - হারানো - ক্ষতি

আচ্ছাদন - কভারেজ - আবিষ্কার - আবিষ্কার
বাস্তব - সত্যিই - বাস্তববাদী - বাস্তববাদী - বাস্তববাদ - বাস্তবতা

1. এলাকায় ইয়াক?
2. সমগ্র মহাদেশে ইউরোপীয়দের প্রথম বসতি দেখা দিলে?
3. ইংরেজি ভাষার প্রধান বৈশিষ্ট্য কি কি?
4. আইসিএও-তে নতুন কাজ সম্পর্কে খাবার নিয়ে আলোচনার দুর্গন্ধ - আরবি এবং চীনা।
5. সর্বশেষ ICAO সমাবেশ কবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল?
6. রাশিয়ান ভাষায় উপাদান স্থানান্তর কে?
7. ইয়াকা মেটা tsієї zustrіchі?
8. পুরো সমস্যা থেকে নতুন প্রকাশনা কি?
9. দুর্গন্ধ তিসি গালুজিতে দুর্দান্ত সাফল্যে পৌঁছেছে।
10. সমস্যার সমাধানের জন্য গ্রেট জুসিলা প্রয়োজন।
11. একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কাজ করার জন্য ভাল ইংরেজি ভোল্টেজ থাকা প্রয়োজন।
12. ইংরেজি ভাষা দ্বারা volodinnya অভাব বিপর্যয় বলা.
13. বিপর্যয় সাগরের উপরে ছিল।
14. কোন উচ্চতায় অক্ষরগুলো হোঁচট খেয়েছিল?
15. বিপর্যয়ের সময় জীবনের একটি বড় অপচয় হয়।
16. আক্রমণাত্মক মাসে সংযুক্তিকরণের আগে ICAO নতুন সংশোধনী গ্রহণ করবে।
17. কোপেনহেগেনে যাওয়ার জন্য আমাদের যথেষ্ট আগুন আছে।
18. আমরা একটি রেডিওটেলিফোন শব্দগুচ্ছ, সেইসাথে একটি খুব সাধারণ ইংরেজি হিসাবে ভোলোদিয়ার জন্য দোষী।

বিমান চলাচলের ইতিহাস থেকে
পুরুষরা দুই হাজার বছরেরও বেশি সময় ধরে উড়তে চেয়েছে। উড়ন্ত পাখির পর্যবেক্ষণ মানুষকে মানুষের উড়ানের ধারণা দিয়েছে। প্রতিটি জাতিরই পাখি ও জাদুর কার্পেট সম্পর্কে অনেক কিংবদন্তি এবং গল্প রয়েছে।
সবচেয়ে বিখ্যাত গ্রীক কিংবদন্তি হল ডেডালাস এবং তার পুত্র ইকারাসের কিংবদন্তি যিনি ডানা তৈরি করেছিলেন এবং মোম দিয়ে বেঁধেছিলেন। ডেডালাস নিরাপদে অবতরণ করেছিলেন, ইকারাস এত সতর্ক ছিলেন না এবং তিনি সূর্যের কাছাকাছি এবং কাছাকাছি উড়েছিলেন। মোম গলে গেল, ডানা খুলে সে সমুদ্রে পড়ে গেল।
মানব উড্ডয়নের প্রথম বৈজ্ঞানিক নীতিগুলি 14-ম শতাব্দীতে আবির্ভূত হয়েছিল। সমস্যাটি মহান বিজ্ঞানী লিওনার্দো দ্য ভিঞ্চি দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। তিনি পাখিদের উড্ডয়ন পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, বাতাস এবং এর স্রোত অধ্যয়ন করেছিলেন এবং একটি উড়ন্ত যন্ত্রের নকশা করেছিলেন যার ডানাগুলি একজন পুরুষ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
কিন্তু মানুষ যে প্রথম প্রকৃত উড্ডয়ন করেছিল সেটি ছিল বেলুনে। 1783 সালের অক্টোবরে ফ্রান্সের মন্টগোলফিয়ার ভাইরা একটি বেলুনে প্রায় 25 মিটার উপরে দু'জনকে পাঠায় যা 10 মিনিট পরে, প্রায় 2.5 কিলোমিটার দূরে নেমে আসে।
প্রথম রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার ছিলেন আলেকজান্ডার মোজাইস্কি। তার বিমান, একটি মনোপ্লেন, দুটি হালকা বাষ্প ইঞ্জিন সহ, 1882 সালের আগস্ট মাসে পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রথম রাশিয়ান পাইলটের সাথে, আই.এন. গোলুবেভ বিমানটি বাতাসে উঠেছিল এবং অবতরণের আগে 200 মিটার দূরত্বে উড়েছিল।
সেই সময়ে একই কাজ পরিচালনা করছিলেন অটো লিলিয়েনথাল, একজন অসাধারণ জার্মান উদ্ভাবক। এক হাজার উচ্চতা এবং নিরানব্বই সালে তিনি 35 মিটার কভার একটি গ্লাইডারে তার ফ্লাইট করেছিলেন। 1903 সালে দুই আমেরিকান, ভাই উইলবার এবং অরভিল রাইট, তাদের এরোপ্লেন তৈরি করেছিলেন। এটি মাত্র 32 মিটার উড়েছিল তবে এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমান যা একটি বড় পদক্ষেপ ছিল।
পরবর্তী বছরগুলিতে বিমান চলাচল বড় অগ্রগতি করেছে। 1908 সালে হেনরি ফরমান, ফ্রান্সে, এক কিলোমিটারের একটি বৃত্তাকার ফ্লাইট করেছিলেন। এক বছর পর ব্লেরিওট ইংলিশ চ্যানেল পার হন। 1913 সালে একজন রাশিয়ান ছাত্র লোবানভ বিমানের স্কিস আবিষ্কার করেছিলেন এবং এটি শীতকালে অবতরণ এবং উড্ডয়ন করতে সক্ষম হয়েছিল।
1913 সালে রাশিয়ান ডিজাইনার ইগর সিকোরস্কি বিশ্বের প্রথম মাল্টিইঞ্জিনযুক্ত ভারী বিমান তৈরি করেছিলেন। সেই বছরই রাশিয়ান পাইলট নেস্টেরভ প্রথম লুপটি কার্যকর করেছিলেন। 1916 সালে আরেক রাশিয়ান পাইলট আর্টসেউলভ প্রমাণ করেছিলেন যে একজন পাইলট তার বিমানটিকে কর্কস্ক্রু থেকে বের করে নিতে পারেন।
20-ম শতাব্দীর শুরুতে ডিরিজিবল উদ্ভাবিত হয়েছিল। ডিরিজিবলের সবচেয়ে পরিচিত উদ্ভাবক হলেন কাউন্ট ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিন, একজন অবসরপ্রাপ্ত জার্মান সেনা কর্মকর্তা। তার বিখ্যাত "Graf Zeppelin" হাজার নয়শত 29 সালে একটি ক্রুজ শুরু করেছিল যা পৃথিবী প্রদক্ষিণ করতে 21 দিন 8 ঘন্টা 26 মিনিট সময় নেয়।
বিমান চালনার ইতিহাসে একটি অসামান্য ঘটনা ঘটেছিল 1913 সালে পিটার্সবার্গে। সেই বছর একটি ভারী মাল্টিইঞ্জিনযুক্ত বিমান "রাস্কি ভিতিয়াজ" নির্মিত হয়েছিল। এটির ওজন ছিল 4,940 কেজি এবং একটি 1,440 কেজি দরকারী লোড ছিল। 2 আগস্ট, 1913 তারিখে সাতজন যাত্রী নিয়ে বোর্ডে এটি 1 ঘন্টা 34 মিনিটের জন্য বাতাসে থেকে একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে।এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 90 কিমি/ঘন্টা।
1914 সালে ইলিয়া মুরোমেটজ ধরণের মাল্টিইঞ্জিনযুক্ত ভারী বোমারু বিমানের একটি উন্নত সংস্করণ নির্মিত হয়েছিল। এটির ওজন ছিল 3,000 কেজি এবং একটি 1,760 কেজি দরকারী লোড ছিল, সর্বাধিক 700 কিমি ক্রুজিং রেঞ্জ এবং 110 কিমি/ঘন্টার বেশি গতির সর্বোচ্চ গতি।
বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শকদের মধ্যে বিমানের ডিজাইনার তুপোলেভ, পোলিকারপভ, সুখোই, আরখানগেলস্কি, ইলিউশিন, ইয়াকভলেভ এবং অন্যান্যদের নাম উল্লেখযোগ্য; পাইলট ভোডোপিয়ানভ, ডোরোনিন, কামানিন, লিয়াপিদেভস্কি এবং আরও কয়েকজন - সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম বীর যারা বরফ-ব্রেকার চেলিউস্কিন বরফ দ্বারা বিধ্বস্ত হওয়ার পরে যাত্রী এবং ক্রুদের বাঁচানোর জন্য এই খেতাব পেয়েছিলেন। 1937 সালে ANT-23-এ উত্তর মেরু হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চকালভ এবং তার ক্রুদের সাহসী নন-স্টপ ফ্লাইটকে বিশ্ব সাধুবাদ জানায়। 1938 সালে সোভিয়েত অ্যাভিয়েট্রিক্স গ্রিসদুবোভা, রাসকোভা এবং ওসিপেনকো দূর প্রাচ্যে একটি বিরতিহীন দূর-দূরত্বের ফ্লাইট করেছিলেন এবং মহিলাদের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম হিরো হয়েছিলেন।
এবং, অবশ্যই, অসামান্য রাশিয়ান বিজ্ঞানীদের নাম উল্লেখ করা প্রয়োজন যারা বিমান চালনায় যথেষ্ট অবদান রেখেছেন। এটি হলেন মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানী এমভি লোমোনোসভ যিনি বাতাসের চেয়ে ভারী দেহের ফ্লাইটের বৈজ্ঞানিক নীতিগুলি তৈরি করেছিলেন এবং বিশ্বের প্রথম হেলিকপ্টার মডেল তৈরি করেছিলেন।
মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানী ডি.আই. মেন্ডেলেয়েভ হলেন অ্যারোনটিক্সে মানুষের অসামান্য গবেষণার লেখক। তিনি একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ স্ট্র্যাটোস্ট্যাট ডিজাইনের নীতিগুলি তৈরি করেছিলেন।
S.A. চ্যাপলিগিন, অসামান্য বিজ্ঞানী, আধুনিক বিমান চালনা তত্ত্বের মেকান্ডারদের একজন এবং উচ্চ গতির অ্যারোডাইনামিক্সের অগ্রদূত।
বিজ্ঞানের বিশেষ পরিষেবাগুলি অন্য একজন বিখ্যাত বিজ্ঞানীর অন্তর্গত যাকে "রাশিয়ান বিমান চালনার জনক" বলা হয়। এবং এটি N.E.Zhukovsky. তিনিই প্রথম বৈজ্ঞানিক উইং তত্ত্ব এবং এয়ারস্ক্রু ডিজাইনের নীতিগুলি বিকাশ করেছিলেন। সেই সময় থেকে অ্যারোডাইনামিকস একটি বিজ্ঞান হয়েছে যা তাত্ত্বিক জ্ঞানকে ব্যবহারিক পরীক্ষার সাথে একত্রিত করে। সমস্ত আধুনিক এরোডাইনামিক্যাল গণনা তার অসামান্য তাত্ত্বিক কাজের উপর ভিত্তি করে।
N.E.Zhukovsky হলেন সেন্ট্রাল অ্যারো-হাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের (Z.A.G.I) প্রতিষ্ঠাতা যা অ্যারোনটিক্স এবং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান কেন্দ্র হয়ে উঠেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বিমান চলাচলের দ্রুত বিকাশ শুরু হয়। কিন্তু এই অন্য গল্প।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. এই লেখাটি পড়া কি আপনার জন্য আকর্ষণীয় ছিল?
2. আপনি কি স্কুলে বিমান চালনার ইতিহাস সম্পর্কে পড়েছিলেন?
3. মানুষের উড্ডয়নের প্রথম বৈজ্ঞানিক নীতি কখন আবির্ভূত হয়?
4. মানব উড্ডয়নের সমস্যা নিয়ে প্রথম কে অধ্যয়ন করেন?
5. লিওনার্দো ডি ভিঞ্চি দ্বারা ডিজাইন করা উড়ন্ত যন্ত্রের বর্ণনা দাও।
6. প্রথম প্রকৃত ফ্লাইট ম্যান কি তৈরি করেছিলেন?
7. কেন বেলুনে উড়ে যাওয়া অসম্ভব ছিল?
8. প্রথম রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার কে ছিলেন?
9. তার দ্বারা কোন প্লেন ডিজাইন করা হয়েছিল?
10. বিমানটি কত দূরত্ব অতিক্রম করেছিল?
11. কে প্রথম গ্লাইডার ডিজাইন করেন?
12. গ্লাইডার কি?
13. 1913 সালে পিটার্সবার্গে কোন ঘটনা ঘটেছিল?
14. "রাস্কি ভিতিয়াজ" কতক্ষণ বাতাসে ছিল?
15. কাকে "রাশিয়ান বিমান চালনার জনক" বলা হয়?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

পর্যবেক্ষণ - পর্যবেক্ষক - পর্যবেক্ষণ
নিরাপদ - নিরাপদে - নিরাপত্তা - অনিরাপদ
বিজ্ঞান - বিজ্ঞানী - বৈজ্ঞানিক
ডিজাইন - ডিজাইনার
fly - উড়ান
invent - উদ্ভাবক - উদ্ভাবন
construct - নির্মাণকারী - নির্মাণ
উন্নতি - উন্নতি
weigh - weight - weightless
বিকাশ - উন্নয়ন

ফ্লাইট অফ পিপল, পোটিক পবিত্র্য, লিটাক কনস্ট্রাক্টর, ক্রিল ডিজাইন, হেলিকপ্টার মডেল, লাইট রেকর্ড, সর্বোচ্চ গতি, নন-স্টপ ফ্লাইট, স্টিম ইঞ্জিন, লিঝি লিটাকা।

1. নীতিগতভাবে, মহান রেক্টর লিওনার্দো দ্য ভিঞ্চি দ্বারা মানুষের উপকার শেখানো হয়েছিল।
2. লিওনার্দো দে ভিঞ্চি ভিভচাভ বাতাসের স্রোত এবং প্রথম গাড়িটি উড়তে শুরু করেছিলেন।
3. 1783 সালে একটি ভাগ্যের উপর দুর্ঘটনার প্রথম বাস্তবিক ফ্লাইট
4. Tsei polit trivav leash 10 Khvili এবং visota polotu bula 25 মিটার।
5. ওলেক্সান্ডার মোজাইস্কি, লিটাকা বুভের প্রথম রাশিয়ান ডিজাইনার।
6. ভিন 1882 রোটসিতে দুটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি মনোপ্লেন ডিজাইন করেছিলেন।
7. একটি দুর্দান্ত ক্রোকাস ফরোয়ার্ডের সাথে, প্রথম লিটাকের স্টেমটি অভ্যন্তরীণ আগুনের ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, দুই আমেরিকান, রাইট ভাইদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল।
8. একই সময়ে, বাগাতিওহ অঞ্চলের ডিজাইনাররা দরজা এবং সবচেয়ে পরিশীলিত সাহিত্যিক যন্ত্রপাতি নিয়ে কাজ করেছিলেন।
9. রাশিয়ান ডিজাইনার ইগর সিকোরস্কির নির্মাণের বড়-ইঞ্জিন লিথুয়ান বুভের আলোকে প্রথম।
10. 20 শতকের বুভ ভিনিডেনি এয়ারশিপের কোবের উপর।
11. 1913 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি গুরুত্বপূর্ণ হেভি-ডিউটি ​​ইঞ্জিন "দ্য রাশিয়ান নাইট" এর একটি নির্মাণ ভবন ছিল।
12. "রাশিয়ান নাইট" এর ফ্লাইটটি 1 বছরের জন্য তুচ্ছ হয়েছে 34 hvili, এবং এর গতি 90 কিমি / বছর।
13. 1937 সালে, রাশিয়ান নাগরিক চকালভ, তার ফ্লাইটে, পিভনিচনি মেরু দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিলেন।
14. লোমোনোসভ প্রথম হেলিকপ্টারের মডেলের সাথে থাকছেন।
15. মেন্ডেলিভ একটি সিল করা কেবিন সহ স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক বেলুনের নকশা ভেঙে ফেলেছেন।

আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন সংস্থা
এটা জানা যায় যে বিমান চালনার অগ্রদূতরা বিভিন্ন জাতীয়তা এবং অনেক দেশের পুরুষ ছিলেন: ডেডালাস এবং লিওনার্দো দে ভিঞ্চি, লিলিয়েনথাল এবং ব্লেরিওট, মোজাইস্কি এবং রাইট ভাই এবং অন্যান্য। তাই বিমান কোনো একটি দেশের জ্ঞান এবং প্রচেষ্টার একটি প্রাণী নয়। বিমান পরিবহনের একটি বিশেষত্ব প্রথম থেকেই স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে আন্তর্জাতিক চুক্তি ছাড়া বিমান চলাচলের বিকাশ অসম্ভব। তাই আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1944 সালে শিকাগোতে অনুষ্ঠিত 52টি জাতির সম্মেলনে ঘটেছিল। বর্তমানে ICAO-এর প্রায় 200টি সদস্য রাষ্ট্র রয়েছে। এর সদর দপ্তর কানাডা, মন্ট্রিলে। ICAO-এর কাজের ভাষা হল ইংরেজি, ফরাসি, স্প্যানিশ এবং রাশিয়ান। রাশিয়া 1970 সাল থেকে ICAO এর সদস্য। Nastupnі
ICAO-এর সমস্ত কার্যক্রম বর্ণনা করা খুবই কঠিন। ICAO আন্তর্জাতিক স্তরে অনেক সমস্যার সমাধান করে। ICAO-এর একটি সমন্বয়কারী সংস্থা রয়েছে। এর অন্যতম উদ্দেশ্য হল দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা জ্ঞান সংগ্রহ করা এবং এতে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি ও অপারেশনাল কৌশলগুলিকে মানসম্মত করা। এর সদস্য-রাষ্ট্রগুলির অঞ্চলগুলিতে এবং তার উপরে বিমান চলাচল। ICAO-এর প্রধান কাজ হল ফ্লাইট নিরাপত্তা। সংস্থার লক্ষ্যগুলি শিকাগো কনভেনশনের 44 অনুচ্ছেদে বানান করা হয়েছে। এগুলি হল আন্তর্জাতিক বায়ুর নীতি ও কৌশলগুলি বিকাশ করা ন্যাভিগেশন, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের পরিকল্পনা এবং বিকাশ; শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে বিমানের নকশা এবং পরিচালনার শিল্পকে উত্সাহিত করা; আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য এয়ারওয়েজ, বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন সুবিধাগুলির বিকাশকে উত্সাহিত করা ইত্যাদি।
নিরাপদ এবং দক্ষ বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল নিশ্চিত করতে ICAO প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছে যা অভিন্ন নিয়ম ও পদ্ধতির ভিত্তি তৈরি করেছে। স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অন্যত্র বিমান পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বিমান, সুবিধা এবং পরিষেবাগুলির বায়ু-যোগ্যতাকে প্রভাবিত করে। এর মধ্যে রয়েছে: এরোড্রোম, যোগাযোগ, নেভিগেশনাল এইডস, মেটিওরোলজি, এয়ার ট্রাফিক সার্ভিস, .সার্চ এবং রেসকিউ, ইনফরমেশন সার্ভিস। ICAO বাতাসকে আরও পরিষ্কার করতে অনেক কিছু করছে। নতুন শান্ত বিমান ডিজাইন করে শব্দ কমানোর জন্য বিশেষ মান আছে। আইসিএও এয়ার ক্রু এবং কন্ট্রোলারদের জন্যও মান নির্ধারণ করেছে। আইসিএও এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের প্রস্তুত ও প্রশিক্ষণের জন্য অনেক কিছু করছে।
আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য ICAO-এর পরে এর গুরুত্বপূর্ণ সংস্থার মধ্যে দ্বিতীয়টি হল IATA - ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন 1945 সালে প্রতিষ্ঠিত। এটি আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যা বিশ্ব বিমান সংস্থাকে একত্রিত করে। আইএটিএ নিরাপত্তা সমস্যায় মনোযোগী। এর মূল উদ্দেশ্য হল বেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপদ ও নিয়মিত উন্নয়নে অবদান রাখা এবং বিশ্ব বিমান সংস্থাগুলির সহযোগিতা। এর কারিগরি কমিটি নিরাপত্তার সমস্যা, বিমান চলাচলের সরঞ্জামের মানককরণ, উড়ন্ত কর্মীদের প্রশিক্ষণ, যোগাযোগ, আবহাওয়াবিদ্যা, এয়ারোড্রোম, ন্যাভিগেশনাল এইডস ইত্যাদি নিয়ে কাজ করে। সমস্ত IATA সদস্যরা রক্ষণাবেক্ষণের ঘাটতি সহ ফ্লাইং, ট্যাক্সিং এবং অন্যান্য গ্রাউন্ড ইভেন্টের ডেটা রিপোর্ট করে। ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ, বিমান চালনা বিশেষজ্ঞ এবং সদস্য রাষ্ট্রের বিজ্ঞানীরা ভবিষ্যতে এগুলি প্রতিরোধ করার জন্য এই দুর্ঘটনাগুলি তদন্ত করেন। রাশিয়া IATA এর সদস্য, এটি IATA এর মান, পদ্ধতি এবং নথিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ যা IATA যে সমস্যাগুলি নিয়ে কাজ করে তা অধ্যয়ন এবং সমাধানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারস "অ্যাসোসিয়েশন (IFATCA) 1901 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে জাতীয় অ্যাসোসিয়েশনগুলিকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল শিল্পের বিকাশের জন্য সমস্যাগুলি অধ্যয়ন এবং সমাধান করতে এবং পরিবেশনকারী নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে আরও ভাল বোঝাপড়া তৈরি করতে সক্ষম করে। আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল।
ইউরোকন্ট্রোল হল ইউরোপীয় সংস্থা যা এয়ার নেভিগেশন নিরাপত্তার জন্য কাজ করে। এটি 1963 সালে ইউরোপীয় আকাশসীমার উন্নত পরিষেবার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কিছু ইউরোপীয় দেশ এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য সহযোগিতার চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে এবং উপরের আকাশসীমায় সাধারণ এয়ার ট্রাফিক পরিষেবাগুলি সংগঠিত করেছে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. ICAO কি?
2. ICAO কখন এবং কোথায় তৈরি হয়েছিল?
3. ICAO-এর সদস্য রাষ্ট্র কতটি?
4. রাশিয়া কি ICAO-এর সদস্য রাষ্ট্র?
5. রাশিয়া কত সাল থেকে ICAO এর সদস্য ছিল?
6. ICAO এর সদর দপ্তর কোথায়?
7. ICAO-এর কাজের ভাষাগুলি কী কী?
8. ICAO এর প্রধান কাজ কি?
9. ICAO-এর মূল লক্ষ্যগুলি কোথায় বলা হয়েছে?
10. কিভাবে ICAO নিরাপদ এবং দক্ষ বিমান চলাচল নিশ্চিত করে?
11. কিসের জন্য অভিন্ন নিয়ম ও পদ্ধতির প্রয়োজন?
12. আপনি অন্য কোন আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলি জানেন?
13. IATA কি? IFATCA? ইউরোকন্ট্রোল?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

ভিন্ন - পার্থক্য - ভিন্নভাবে
কঠিন - অসুবিধা
সক্রিয় - কার্যকলাপ
মান - প্রমিতকরণ - প্রমিতকরণ
সজ্জিত - সরঞ্জাম
facility - facilitate
দক্ষ - দক্ষতা - দক্ষতার সাথে
প্রয়োজন - প্রয়োজন
হ্রাস - হ্রাস
নিয়ন্ত্রণ - নিয়ন্ত্রক
তদন্ত - তদন্ত - তদন্তকারী

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

পরিষেবা পরিবহন, ব্যবহারের নিরাপত্তা, পরিবহনের নকশা, ন্যাভিগেশন, ট্রাফিকের নিয়ম, নিরাপত্তা সমস্যা, নিরাপত্তা সমস্যা, তথ্য পরিষেবা, বিমান ভ্রমণের খবর, ট্রাফিক যোগাযোগ, যোগাযোগ।

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. এটা স্পষ্ট যে আন্তর্জাতিক ক্রীড়া সম্প্রদায় ব্যতীত একটি নিরাপদ নীতি সংরক্ষণ করা বুদ্ধিমানের কাজ নয়।
2. ICAO 1944 সালে শিকাগোতে 52 তম জাতীয় সম্মেলনে চালু হয়েছিল।
3. ICAO-এর সদর দপ্তর কানাডায়, মন্ট্রিলে অবস্থিত।
4. একটি নির্দিষ্ট ঘন্টায়, ICAO-তে প্রায় 200টি অঞ্চল রয়েছে - ICAO-এর সদস্য৷
5. রাশিয়া 1970 সাল পর্যন্ত ICAO-এর সদস্য ছিল না
6. ІКАО Virishu অনেক সমস্যা, আলে তাদের মাথা - bezpeka polotyv.
7. প্রধানত ІКАО কাজ হল দখল এবং প্রযুক্তির মানসম্মত করা, কীভাবে দেশগুলির অঞ্চলগুলিতে নেভিগেশনে বিজয়ী হওয়া যায় - অংশগ্রহণকারীরা।
8. নিয়ম এবং পদ্ধতি সম্পর্কে জানুন, কারণ সমস্ত জমি অপরাধের অংশগ্রহণকারী।
9. ICAO-এর স্থায়ী সংস্থা হল রাডা।
10. এডওয়ার্ড ভোনা, ICAO-এর প্রথম সভাপতি।
11. কনভেনশনের আগে 18 তারিখে ঘূর্ণনের সমস্ত জরুরী সমস্যা (ডেটা)।
12. ফ্লাইট অপারেটর, যেমন পাইলট এবং প্রেরকদের প্রস্তুতি এবং প্রশিক্ষণের জন্য IKAO-কে অনেক কাজ করতে হয়।
13. বেসামরিক বিমান চলাচলের অসংখ্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা।
14. IATA সদস্যরা দেশে ঘটে যাওয়া বিপর্যয় সম্পর্কে পড়েন।
15. বিশেষজ্ঞরা বিপর্যয়গুলি তদন্ত করে, ভবিষ্যতে কীভাবে সেগুলি পেতে হয়৷
16. IFATKA সমস্ত প্রেরকদের জন্য অতিরিক্ত সহায়তা, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলে পরিচর্যাকারী, একের চেয়ে সুন্দর।
17. সংক্ষিপ্ত সার্ভিসিং vropeyskogo povitryanogo স্থান জন্য বুলেভার্ডের vrokontrol.

অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন সার্ভিসেস (AIS)

অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন সার্ভিসেসের জন্য স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রস্তাবিত অনুশীলনগুলি 15 মে 1953 সালে কাউন্সিল দ্বারা প্রথম গৃহীত হয়েছিল এবং আইসিএও কনভেনশনে অ্যানেক্স 15 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এই অ্যানেক্স 1 এপ্রিল 1954 এ প্রযোজ্য হয়।
প্রতিটি দেশ তার নিজস্ব ভূখণ্ড সম্পর্কিত বৈমানিক তথ্য প্রদান করে। এটি অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন পাবলিকেশন (AIP) এবং নোটিস টু এয়ারম্যান (NOTAM) এ প্রকাশিত হয়েছে। অ্যারোনটিক্যাল তথ্য পরিষেবায় নিযুক্ত ICAO কর্মীরা প্রকৃত পরিষেবা প্রদান করে না, তবে এই পরিষেবাগুলি ICAO-এর সদস্য রাষ্ট্রগুলিতে প্রদান করা হয় কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন। NOTAM দুটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, I এবং II। উভয় শ্রেণীতেই কোনো বৈমানিক সুবিধার স্থাপন, অবস্থা বা পরিবর্তন, পরিষেবা পদ্ধতি বা বিপদ সম্পর্কিত তথ্য রয়েছে যা ফ্লাইট অপারেশনের সাথে সংশ্লিষ্ট কর্মীদের জন্য প্রয়োজনীয় সময়োপযোগী জ্ঞান।
AIS এবং AIP সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন তথ্য উড্ডয়নের আগে পাইলটদের কাছে নির্দেশিত হয়। NOTAM তথ্যের মধ্যে পরামর্শ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যে রকেট উৎক্ষেপণের কারণে একটি নির্দিষ্ট আকাশসীমা সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যাবে, উদাহরণস্বরূপ, বা একটি নির্দিষ্ট স্থানে একটি অ-দিকনির্দেশক রেডিও নেভিগেশন বীকন নিষ্ক্রিয়।
NOTAM ছাড়াও ICAO একটি SNOWTAM গ্রহণ করেছে, NOTAM-এর একটি বিশেষ সিরিজ যা বিমানবন্দরের বিমান চলাচলের এলাকায় তুষার, বরফ, স্লাশ বা দাঁড়িয়ে থাকা জলের কারণে বিমানবন্দরে বিপজ্জনক অবস্থার উপস্থিতি বা অপসারণ সম্পর্কে অবহিত করে।
একজন পাইলট একটি ফ্লাইট পরিকল্পনা করছেন NOTAM তথ্য অনুযায়ী তার ফ্লাইট পরিকল্পনা প্রস্তুত করবেন। একটি পাইলট কি তথ্য প্রয়োজন? এই তথ্যটি বেশ বৈচিত্র্যময়। সবার আগে সে জানতে চায় তার গন্তব্যের অ্যারোড্রোমে কোন বায়ুপথ অনুসরণ করবে। পাইলটের আরও তথ্যের প্রয়োজন হল রুটে এবং গন্তব্যস্থলে উপলব্ধ সুবিধাগুলি, রানওয়ের দৈর্ঘ্য, যোগাযোগের ফ্রিকোয়েন্সি, আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য ইত্যাদি। তিনি একটি ফ্লাইট প্ল্যান পূরণ করেন যে রুটটি তিনি অনুসরণ করবেন এবং সেই রুটের বর্ণনা, তার গন্তব্যের অ্যারোড্রোমের নাম এবং বিকল্প অ্যারোড্রোমের নাম এবং অন্যান্য তথ্যও। তাকে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে যে সে IFR (ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট রুলস) বা ভিএফআর (ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট রুলস) বা উভয়ের সংমিশ্রণে উড়বে কিনা।
পাইলটের কাছ থেকে তথ্য পেয়ে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. অ্যানেক্স 15 কখন প্রযোজ্য হয়?
2. NOTAM কি?
3. NOTAM-এ কোন তথ্য রয়েছে?
4. অ্যারোনটিক্যাল তথ্য কোথায় প্রকাশিত হয়?
5. AIP কি একটি আন্তর্জাতিক প্রকাশনা?
6. ICAO এরোনটিক্যাল ইনফরমেশন সার্ভিস কর্মীদের কাজ কি?
7. পাইলটদের প্রয়োজনীয় তথ্য কখন নির্দেশ করা হয়?
8. পাইলটের কখন তথ্যের প্রয়োজন হয়?
9. একজন পাইলটকে তার ফ্লাইট পরিকল্পনা করার জন্য কোন তথ্যের প্রয়োজন হয়?
10. কিভাবে একটি ফ্লাইট পরিকল্পনা করা হয়?
11. কোন ফ্লাইট নিয়ম বিদ্যমান?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

আবেদন - যন্ত্র - প্রযোজ্য - আবেদনকারী - আবেদন
প্রদান - প্রদানকারী - বিধান - অস্থায়ী
inform - informer - information - informal - informality - informative
প্রত্যক্ষ - নির্দেশ - নির্দেশমূলক - সরাসরি - পরিচালক
locate - অবস্থান - স্থানীয়ভাবে - স্থানীয়করণ - স্থানীয়
নড়াচড়া - নড়াচড়া - চলনযোগ্য - নড়াচড়াহীন - মুভার
service - serviceable - unserviceable
পরিবর্তন - পরিবর্তনযোগ্য - পরিবর্তনশীলতা - পরিবর্তনহীন
বর্তমান - উপস্থিতি - বর্তমান - উপস্থাপনযোগ্য - উপস্থাপনা
নিয়ন্ত্রণ - নিয়ন্ত্রণযোগ্য - নিয়ন্ত্রক - অনিয়ন্ত্রিত
vary - পরিবর্তনশীল - পরিবর্তনশীলতা - বৈচিত্র্য - প্রকরণ - বৈকল্পিক

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

বৈমানিক তথ্যের মান এবং উন্নত তথ্য পরিষেবা, ক্ষমতা - আইসিএও-র সদস্য, ভিকোনান্ন্যা পোলোটিভ, জোনি রুউ লিটাকিভ, কলের ফ্রিকোয়েন্সি, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ, যন্ত্রগত সুবিধার নিয়ম, চাক্ষুষ সুবিধার নিয়ম।

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. অ্যারোনটিক্যাল তথ্য, যেখানে রাষ্ট্রের অঞ্চল - ICAO-এর সদস্য, Zbirnik অ্যারোনটিক্যাল তথ্যে প্রকাশিত হয়।
2. Zbіrnik বৈমানিক তথ্য aerodromes villote এবং সাইন সম্পর্কে প্রতিশোধ তথ্য.
3. নোটাম - বৈমানিক তথ্যের আন্তর্জাতিক সংগ্রহ, কারণ এটি পরিকল্পনা এবং সুবিধা বিতরণের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
4. যেহেতু এরোড্রোমটি বন্ধ করার জন্য কিছু কারণে স্বীকৃত হয়েছে, এটি অতিরিক্ত এয়ারোড্রোমে পাঠানো হয়েছিল, এর পরিকল্পনার অর্থ।
5. বৈমানিক তথ্যের জ্ঞান নিরাপত্তা এবং ব্যবহারের দক্ষতা নিশ্চিত করবে।
6. একটি সুবিধার পরিকল্পনা করার আগে, পাইলট NOTAM এ প্রবেশ করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য বের করার জন্য দোষী।

আবহাওয়া হল বায়ুর তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, বাতাসের গতি ও দিক, বাতাসের দৃশ্যমানতা এবং কুয়াশা, ঝড় এবং অন্যান্য বিশেষ ঘটনাগুলির মতো উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত।
পাইলটদের ফ্লাইটের রুট এবং গন্তব্য অ্যারোড্রোমে আবহাওয়ার অবস্থা সম্পর্কে তথ্য প্রয়োজন। আবহাওয়া পরিষেবার উদ্দেশ্য হল নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং বিমান চলাচলের নিয়মিততায় অবদান রাখা।
বিমান চলাচলের আবহাওয়ার তথ্যের কিছু উৎস রয়েছে: পৃষ্ঠ পর্যবেক্ষণ, রাডার পর্যবেক্ষণ, স্বয়ংক্রিয় আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ, পাইলট রিপোর্ট এবং অন্যান্য।
প্রতিটি বিমানবন্দরে একটি আবহাওয়া কেন্দ্র রয়েছে যা বায়ুমণ্ডলের সমস্ত পরিবর্তন রেকর্ড করার জন্য বিশেষ যন্ত্র দ্বারা সজ্জিত। তারা বায়ুর চাপ এবং তাপমাত্রা, রেকর্ড বাতাসের গতি এবং দিক নির্দেশ করে সেইসাথে মেঘের গতিবিধি। সমস্ত পর্যবেক্ষণ বিশেষ আবহাওয়া চার্টে সংক্ষিপ্ত করা হয়। বিমানবন্দরে পর্যবেক্ষণগুলি প্রতি 30 মিনিটে এবং প্রতি 15 মিনিটে করা হয় যদি আবহাওয়া হঠাৎ খারাপ বা ভাল হয়ে যায়।
ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন পাইলটকে পরিকল্পিত রুট এবং গন্তব্যের বিন্দুতে এবং বিকল্প উপায়ে সর্বশেষ আবহাওয়ার তথ্য এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস পাওয়া।
দেখা হয়েছে একটি মহান সংখ্যা এ. বায়ুপথের পাশে অবস্থিত স্টেশনগুলি সম্পূর্ণ আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং তারপর টেলিফোন, টেলিগ্রাফ, রেডিও এবং হাজার হাজার মাইল টেলিটাইপ সার্কিটের মাধ্যমে আবহাওয়ার পূর্বাভাস কেন্দ্রগুলিতে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে, পাইলট আবহাওয়ার একটি সম্পূর্ণ ছবি আছে।
এরোড্রোম এলাকায় প্রবেশের 20-30 মিনিট আগে কন্ট্রোলার পাইলটকে টার্মিনালের আবহাওয়া সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দেয়। অনেক বিমানবন্দরে অবতরণ এবং উড্ডয়নের জন্য সহায়ক তথ্য একটি নেভিগেশনাল এইড ফ্রিকোয়েন্সিতে ক্রমাগত সম্প্রচার করা হয়। অবতরণের আগে পাইলট যে বিমানবন্দরে অবতরণ করতে যাচ্ছেন তার প্রকৃত আবহাওয়া এবং এরোড্রমের অবস্থার অনুরোধ করেন।
এটি বিবেচনা করা হয় যে একটি বিমানের অবতরণ সম্ভবত সবচেয়ে কঠিন অপারেশন যা একজন পাইলটকে করতে হয় এবং দৃশ্যমানতার মানগুলি উড্ডয়নের অন্যান্য পর্যায়ের তুলনায় বেশি।
জানা গেছে, কুয়াশা, বৃষ্টি এবং মেঘ প্রায়ই বিমানের কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে। বহু দশক ধরে আবহাওয়ার অবস্থা থেকে স্বাধীনভাবে উড়ান বা অন্য কথায়, একটি বিমানকে খুব কম বা শূন্য দৃশ্যমানতার নিচে অবতরণ করার জন্য চেষ্টা করা হয়েছিল।
এখন ICAO দ্বারা সেট আপ করা বেশ কয়েকটি বিভাগ রয়েছে:
বিভাগ I - 200 ফুট সিলিং এবং 1/2 মাইল দৃশ্যমানতা;
বিভাগ II- 100 ফুট সিলিং এবং I/4 মাইল দৃশ্যমানতা;
শ্রেণী III - শূন্য-শূন্য অবস্থার অধীনে অবতরণ।
মিলিত. এভিয়েশন পরিষেবার জন্য ডেটা সংগ্রহ করতে এবং আবহাওয়ার চার্ট তৈরি করতে অনেক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। এই কাজটি বিশেষ করে বিভিন্ন জলবায়ু অবস্থার সাথে বিস্তীর্ণ এলাকায় দূরপাল্লার ফ্লাইটের জন্য কঠিন।
আজকাল দেখা হল। বিমান চলাচলের পরিষেবাগুলি প্রায় সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়। অনেক দেশের বিমানবন্দরে স্বয়ংক্রিয় সারফেস ওয়েদার সিস্টেম ইনস্টল করা আছে। সিস্টেমটি নিম্নলিখিত আবহাওয়া সংক্রান্ত পরামিতিগুলির পরিমাপ, প্রক্রিয়াকরণ এবং প্রদর্শনের জন্য সরবরাহ করে: বাতাসের দিক এবং গতি, বায়ুর তাপমাত্রা এবং শিশির বিন্দু t °, রানওয়ে ভিজ্যুয়াল পরিসীমা, ন্যূনতম মেঘের উচ্চতা, ব্যারোমেট্রিক চাপ।
লেজারের ব্যবহার পাইলটদের কম দৃশ্যমান অবস্থার মধ্যে অবতরণ করার সময় প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য দেওয়া সম্ভব করে তোলে। এই সিস্টেমগুলির প্রবর্তন ফ্লাইটের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে।
স্যাটেলাইট আবহাওয়া বিজ্ঞানের একটি স্বাধীন ক্ষেত্র হয়ে উঠেছে। মহাকাশ থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে আবহাওয়ার পূর্বাভাস পূর্বাভাসকে আরও সঠিক করে তোলে এবং বার্ষিক প্রচুর অর্থ সঞ্চয় করতে সাহায্য করে।
বর্তমানে আবহাওয়াবিদদের কাজ সহজ হয়ে উঠেছে কম্পিউটারের জন্য ধন্যবাদ যা দ্রুত গণনা করে এবং তাদের কারণে আবহাওয়ার পূর্বাভাস পরিষেবা আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠছে। স্যাটেলাইট এবং কম্পিউটারের ব্যবহার আবহাওয়ার পূর্বাভাসের নির্ভুলতাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. আবহাওয়া প্রতিবেদনে কোন উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়?
2. আবহাওয়া সেবার বস্তু কি?
3. বিমানবন্দরে কত ঘন ঘন আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ করা হয়?
4. আবহাওয়া কেন্দ্রের যন্ত্রগুলি কী নির্দেশ করে?
5. ফ্লাইটের আগে পাইলট কী আবহাওয়ার তথ্য পান?
6. ফ্লাইটে থাকাকালীন কি পাইলটরা আবহাওয়ার তথ্য পান?
7. কন্ট্রোলার কখন পাইলটকে টার্মিনালের আবহাওয়া সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দেয়?
8. ফ্লাইটের কোন ধাপটি বিশেষ করে আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে?
9. কোন আবহাওয়ার ঘটনা বিমানের অপারেশনকে প্রভাবিত করে?
10. ICAO দ্বারা কোন বিভাগগুলি সেট আপ করা হয়েছে?
11. স্বয়ংক্রিয় সারফেস ওয়েদার সিস্টেম কি প্রদান করে?
12. লেজার কখন পাইলটদের সাহায্য করে?
13. স্যাটেলাইট আবহাওয়াবিদ্যার সুবিধা কী?
14. অন্য কোন যন্ত্রগুলি আবহাওয়ার পূর্বাভাস পরিষেবাকে আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলে?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

সরাসরি নির্দেশ
চাক্ষুষ - চাক্ষুষরূপে - দৃশ্যমানতা
পর্যবেক্ষণ - পর্যবেক্ষণ - পর্যবেক্ষক
সজ্জিত - সরঞ্জাম
transmit - ট্রান্সমিশন - ট্রান্সমিটার
নিয়মিত - নিয়মিততা
নির্ভর - নির্ভরতা - নির্ভরশীল - স্বাধীন
প্রদান - বিধান
সঠিক - সঠিকভাবে - নির্ভুলতা - ভুল
নির্ভর - নির্ভরযোগ্য - নির্ভরযোগ্যতা - অবিশ্বস্ত

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

আবহাওয়ার পূর্বাভাস, আবহাওয়ার পূর্বাভাস, আবহাওয়ার পূর্বাভাস, আবহাওয়ার অবস্থা, আবহাওয়ার অবস্থা, আবহাওয়ার পূর্বাভাস, আবহাওয়ার পূর্বাভাস কেন্দ্র, পূর্বাভাস ছবি, আবহাওয়া সুরক্ষা স্টেশন, আবহাওয়া অবতরণ বিমানবন্দর

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. আবহাওয়া তাপমাত্রা এবং আবহাওয়ার অবস্থা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, গতি এবং দৃশ্যমানতার মতো উপাদানগুলির উপর নির্ভর করে।
2. বোর্ড, বজ্রঝড়, কুয়াশা, ঝড় এবং অন্যান্য উপস্থিতি সুবিধার জন্য নিরাপদ নয়।
3. আবহাওয়া অফিসে যাওয়ার আগে, আবহাওয়ার রিপোর্ট দেখুন এবং পূর্বাভাস শুধুমাত্র আপনার রুটের পরে নয়, তবে তাত্পর্যের বিন্দুতে।
4. স্কিন এয়ারপোর্টে є আবহাওয়া স্টেশন বিশেষ সংযুক্তি সহ, বায়ুমণ্ডলের সমস্ত পরিবর্তনগুলি পুনঃস্থাপন করতে।
5. মাউচি আবহাওয়া সম্পর্কিত সমস্ত ডেটা, আবহাওয়ার পূর্বাভাসদাতারা একটি আবহাওয়ার মানচিত্র তৈরি করবে।
6. বিমানবন্দরে আবহাওয়ার তথ্য গানের ফ্রিকোয়েন্সিতে ক্রমাগত সম্প্রচার করা হয়।
7. একটি litak অবতরণ - একটি navazhcha অপারেশন।
8. খাদ্য রোপণের জন্য দৃশ্যমানতার মান, কোন ধরনের ফেজের জন্য নয়।
9. সংক্রমণ আরো আবহাওয়া স্টেশন আরো স্বয়ংক্রিয় হতে পারে.
10. আবহাওয়ার স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা তরলতা এবং সরাসরি বাতাস, মোড়ের তাপমাত্রা, শিশির বিন্দু, স্মুদিতে দৃশ্যমানতার দূরত্ব, তাপমাত্রার উচ্চতা প্রদর্শন করে।
11. পূর্বাভাস অপেক্ষা, সমর্থকদের থেকে otrimaniy, তাকে আরো সঠিকভাবে ডাকাতি.
12. Vikoristannya স্বদেশী এবং কম্পিউটার আবহাওয়ার পূর্বাভাসের সঠিকতা উন্নত করতে।

এয়ারপোর্ট
প্রতিটি দেশেই বিমানবন্দর রয়েছে।
তাত্ত্বিকভাবে, একটি বিমান যে কোনো পৃষ্ঠ বিন্দু থেকে অন্য যেকোনো স্থানে বাতাসের মাধ্যমে অসীম সংখ্যক পথ উড়তে পারে। অনুশীলনে, ফ্লাইটের পথগুলি বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত যায়। এয়ারক্রাফটের শুধু সঠিক অবতরণ ও টেক অফ সুবিধার প্রয়োজন নেই। তদুপরি, যারা বিমান ব্যবহার করেন তাদের পরিষেবা এবং বাসস্থানের প্রয়োজন যা বিমানবন্দর অবশ্যই সরবরাহ করবে।
বিমান চলাচলের প্রথম দিনগুলিতে যখন বিমানগুলি ছোট ছিল একটি গরুর চারণভূমি একটি "উড়ন্ত ক্ষেত্র" হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু বিমান চলাচলের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানের প্রবর্তনের ফলে বিমানবন্দরের সুবিধা সম্প্রসারণ, নতুন টার্মিনাল ভবন নির্মাণ এবং নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের প্রয়োজন হয়ে পড়ে।
বিমান চলাচলের নিরাপত্তা এবং এয়ার ট্রাফিক সহায়তা এবং নিয়ন্ত্রণের স্বার্থে এয়ার ট্রাফিক নিয়ম প্রতিষ্ঠা করা হয়। নিয়মগুলি মূলত আবহাওয়ার মিনিমাম, ফ্লাইটের উচ্চতা এবং ট্র্যাফিক প্যাটার্নগুলির সাথে সম্পর্কিত যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়। বৈমানিক চার্ট থেকে একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরের প্রকৃতি সম্পর্কে অনেক কিছু জানা যায় যা পাইলটরা ব্যবহার করেন। উদাহরণস্বরূপ, চার্টটি একটি বিমানবন্দরের ধরন এবং আকার, এটি যে রেডিও সুবিধাগুলি ব্যবহার করে এবং এর উচ্চতা এবং অবস্থান প্রকাশ করে।
আধুনিক বিমানবন্দর একটি জটিল কাঠামো, সবচেয়ে বৈচিত্রপূর্ণ পরিষেবার একটি কেন্দ্র। লক্ষ লক্ষ যাত্রী এবং হাজার হাজার টন এয়ারফ্রেট আধুনিক বিমানবন্দর দ্বারা পরিচালিত হয়। হাজার হাজার মানুষ বিমানবন্দরে কাজ করছে।
ব্যবহারিকভাবে যেকোনো বিমানবন্দরকে দুটি প্রধান অংশে ভাগ করা যেতে পারে: অবতরণ এলাকা (রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে) এবং টার্মিনাল এলাকা (এপ্রন, ভবন, গাড়ি পার্কিং এলাকা, হ্যাঙ্গার ইত্যাদি)। এছাড়াও একটি তৃতীয় অংশ আছে - টার্মিনাল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল। অবতরণ এলাকায় রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে অন্তর্ভুক্ত। রানওয়ের সংখ্যা, তাদের দৈর্ঘ্য এবং অবস্থান ট্র্যাফিকের আয়তন এবং চরিত্র, প্রচলিত বাতাসের দিক এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে।

প্রস্থানের আগে চূড়ান্ত পরীক্ষা করার জন্য বিমানের জন্য অ্যাপ্রন প্রয়োজন।
টার্মিনাল ভবনগুলির প্রধান কাজ হল প্রস্থানকারী এবং আগত যাত্রী এবং তাদের লাগেজ পরিচালনা করা।
বিমানবন্দর পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে: ফ্লাইট সহায়তা পরিষেবা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল পরিষেবা - বিমানবন্দর ট্রাফিক কন্ট্রোল, অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল, এয়ার রুট ট্রাফিক কন্ট্রোল, রেডিও যোগাযোগ এবং আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ এবং পূর্বাভাস পরিষেবা।
প্রতিটি বিমানবন্দরে বেশ কিছু পরিপূরক পরিষেবা রয়েছে যেমন উদ্ধার ও নিরাপত্তা পরিষেবা, একটি বিমানবন্দর ক্লিনিক, একটি ফায়ার ব্রিগেড, বিশেষ যানবাহন এবং সরঞ্জাম ইউনিট (জলের ট্রাক, টো ট্রাক্টর ইত্যাদি)।

সুবিধাগুলির মধ্যে রানওয়ে, এয়ার নেভিগেশনাল এইডস, যাত্রী এবং কার্গো টার্মিনাল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিমানবন্দরে একটি হোটেল, একটি পোস্ট অফিস, ব্যাঙ্ক অফিস, রেস্তোরাঁ, গাড়ি ভাড়া সংস্থা ইত্যাদি রয়েছে। টার্মিনালে দ্রুত যাত্রী পরিচালনার জন্য সবকিছু রয়েছে: চেক-ইন ডেস্ক, ইলেকট্রনিক ফ্লাইট ইনফরমেশন বোর্ড অফ ডিপার্চার এবং অ্যারিভাল টাইম, লাগেজ ক্লেম ক্যারোসেল এবং আরও অনেক কিছু।
আজকাল আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা রয়েছে - তা হল বায়ু জলদস্যুতা। বেআইনি হস্তক্ষেপের কর্মের সংখ্যা প্রায় শত শত লোকের মৃত্যু এবং আহত হয়েছে। তাই আইসিএও কাউন্সিল অ্যানেক্স 17 (নিরাপত্তা) এর সংশোধনী 8 গ্রহণ করেছে। সংশোধনী নিরাপত্তা স্ক্রীনিং এবং যাত্রীদের পরিদর্শন, চেক করা লাগেজ, কার্গো, কুরিয়ার এবং এক্সপ্রেস পার্সেল এবং মেইলের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ কভার করে। প্রতিটি বিমানবন্দরে 8 সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে এয়ারলাইন যাত্রীদের এবং তাদের লাগেজ স্ক্রিন করতে সক্ষম নতুন নির্দিষ্ট সনাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:
1. কেন নতুন টার্মিনাল বিল্ডিং নির্মাণ এবং নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের প্রয়োজন ছিল?
2. কেন বিমান ট্রাফিক নিয়ম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল?
3. এই নিয়মগুলি কিসের সাথে সম্পর্কিত?
4. অ্যারোনটিক্যাল চার্ট কী প্রকাশ করে?
5. বিমানবন্দরের প্রধান দুটি অংশ কি কি?
6. বিমানবন্দরের তৃতীয় অংশ কি?
7. কোন বিষয়গুলো রানওয়ের সংখ্যা, তাদের দৈর্ঘ্য এবং অবস্থানকে প্রভাবিত করে?
8. এপ্রোনের উপর বিমানের ক্রুরা কি করে?
9. টার্মিনাল বিল্ডিং এর প্রধান কাজ কি?
10. আপনি কোন বিমানবন্দর পরিষেবা জানেন?
11. বিমানবন্দরে কোন সম্পূরক পরিষেবা রয়েছে?
12. ইলেকট্রনিক তথ্য বোর্ড কি নির্দেশ করে?
13. জলদস্যুতা প্রতিরোধের জন্য বিমানবন্দরে কোন সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়?
14. পিটার্সবার্গে কয়টি বিমানবন্দর আছে?
15. শহরের কেন্দ্র এবং Pulkovo-1 এর মধ্যে দূরত্ব কত?
16. আপনি কিভাবে বিমানবন্দরে যেতে পারেন?
17. আপনার স্থানীয় শহরে একটি বিমানবন্দর আছে?
18. এটা কি আন্তর্জাতিক নাকি দেশীয়?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

অবিরত - ধারাবাহিকতা - অবিরত - ধারাবাহিকভাবে

প্রয়োজনীয় - প্রয়োজনীয়তা - প্রয়োজনীয়তা
ভাগ - ভাগ - বিভাজক
নির্ভর - নির্ভরশীল - নির্ভরতা
প্রতিরোধ - প্রতিরোধ - প্রতিরোধমূলক
সনাক্তকরণ - সনাক্তকরণ - গোয়েন্দা - সনাক্তকারী
প্রস্থান - প্রস্থান
আগমন - আগমন

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

অবতরণ এবং উত্তাপের সময়, পতন পরিচালনার নিয়ম, পতনের স্কিম, রেডিও ট্র্যাফিক, ল্যান্ডিং জোন, সরাসরি বাতাসে, বিমানবন্দর পরিষেবা, পদ্ধতির নিয়ন্ত্রণ, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণকারী, কৌতুক পরিষেবা, রক্ষণাবেক্ষণ, যাত্রী পরিষেবা।

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. Mayzhe চামড়া জায়গায় є বিমানবন্দর, মহান চি ছোট.
2. বিমানবন্দরের আকার হল পরিবহণ যাত্রীদের লাগেজ এবং ভ্যানটেজ রাখা।
3. প্রতিদিন এয়ারপোর্ট সার্ভিসে লক্ষাধিক যাত্রী ও পরিবহনের জন্য প্রচুর সুবিধা হয়।
4. দৈনিক পরিবহন বৃদ্ধি এবং নতুন দৈনিক ফ্লাইট প্রবর্তনের সাথে, পুরানো বিমানবন্দরগুলি সম্প্রসারিত এবং পুনর্গঠন করা হচ্ছে।
5. ব্যবহারের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, ভাল ব্যবসার নিয়ম শিখুন।
6. বিমানবন্দরে পরিষেবার জন্য যাত্রীদের পৌঁছানো এবং কমানো।
7. পরিবহণের জন্য দূরে রাখা রানওয়ের সংখ্যা।
8. Raztashuvannya রানওয়ে ঘুর পাথ শুয়ে.
9. বৈমানিক মানচিত্র ব্যবহার করার জন্য পাইলট।
10. Tsi karti বিমানবন্দরের ধরন এবং আকার, এর রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি, ZPS এর অতিরিক্ত প্রজন্ম এবং সম্প্রসারণ ইত্যাদি নির্দেশ করতে।

প্রথম বিমান নির্মাণের পর থেকে যে বছরগুলো অতিক্রান্ত হয়েছে, বিমান চলাচলে অভূতপূর্ব অগ্রগতি হয়েছে। বর্তমানে বিমান চলাচল সামাজিক জীবনের অনেক দিককে প্রভাবিত করে।
আজকের গতিশীল বিশ্বে, বিমান চলাচল বিভিন্ন জনসংখ্যা কেন্দ্রের মধ্যে একটি দ্রুত পরিবহন সংযোগ প্রদান করে। অনেক জায়গায় বড় দূরত্বে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের জন্য বিমানই একমাত্র পরিচিত বাহন। বিমানটি বনে টহল দেওয়া, তাদের আগুনের সাথে লড়াই করা, তাদের কাঠের সম্পদের মূল্যায়ন করা এবং তাদের ফসল কাটার পরিকল্পনা করা সম্ভব করেছে। এটি বিশাল অঞ্চলগুলির ফটোগ্রাফ এবং ম্যাপিং, খনিজ সম্পদের অন্বেষণ এবং প্রত্যাশা এবং জল সম্পদ অধ্যয়ন ও মূল্যায়নে একটি বিশাল অবদান রেখেছে।
হেলিকপ্টার হিসাবে, যাত্রী পরিবহনের জন্য এর ব্যবহার ছাড়াও, এই ধরণের বিমান বিশেষ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এর মূল্য প্রমাণ করেছে যেখানে উল্লম্ব টেক অফ-ল্যান্ডিং প্রয়োজন। জরুরী পরিস্থিতিতে বা কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে হেলিকপ্টার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
বিমানের প্রধান উপাদানগুলি নিম্নরূপ:
1. ফিউজলেজ হল বিমানের প্রধান অংশ এবং এতে পাইলটের বগি (ককপিট) এবং যাত্রী এবং লাগেজ বগি রয়েছে৷ ককপিটে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্র রয়েছে৷
2. উইংস হল প্রধান উত্তোলন পৃষ্ঠ যা উড়ানের সময় বিমানকে সমর্থন করে। বিমানগুলিকে মনোপ্লেন এবং বাইপ্লেনে ভাগ করা যেতে পারে।
3. ফ্লাইটে প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা প্রদানের জন্য টেইল ইউনিট বা এম্পেনেজ একটি উল্লম্ব স্টেবিলাইজার এবং রুডার এবং অনুভূমিক স্টেবিলাইজার এবং এলিভেটর নিয়ে গঠিত।
4. তিনটি মৌলিক ফ্লাইট কন্ট্রোল সারফেস হল আইলারন, এলিভেটর এবং রুডার।
5. বিদ্যুৎ কেন্দ্র হল বিমানের হৃদয়। অনেক ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে: টার্বোপ্রপ, টার্বোজেট, টার্বোফ্যান, রকেট ইঞ্জিন ইত্যাদি।
6. ট্যাক্সিং, টেক অফ এবং অবতরণ করার সময় ল্যান্ডিং গিয়ার বা আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করা হয়। ফ্লাইটে প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি উইং বা ফিউজেলেজ কাঠামোতে প্রত্যাহার করা হয়।
বিমান যন্ত্র
এয়ারক্রাফ্ট ইন্সট্রুমেন্টগুলি মূলত বিমান এবং এর পরিবেশ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার জন্য এবং সেই তথ্য পাইলটের কাছে উপস্থাপন করার জন্য ডিভাইস। তাদের উদ্দেশ্য হল একটি বিমান উড্ডয়নের সময় যে ভেরিয়েবলের সম্মুখীন হয় তা সনাক্ত করা, পরিমাপ করা, রেকর্ড করা, প্রক্রিয়া করা এবং বিশ্লেষণ করা। এগুলি প্রধানত বৈদ্যুতিক, ইলেকট্রনিক বা জাইরোস্কোপিক। আধুনিক বিমানের বোর্ডে একটি কম্পিউটার থাকে। তারা ইঞ্জিনের আচরণ, বিমানের গতি, উচ্চতা এবং মনোভাব এবং এর অবস্থান নিয়ে উদ্বিগ্ন। একটি বিমানের অবস্থানের সাথে সংশ্লিষ্ট যন্ত্রগুলি হল নেভিগেশন যন্ত্র৷
একটি বিমান সাধারণত ডিজাইনার বা প্রস্তুতকারকের নাম নেয়। এখানে কিছু রাশিয়ান ডিজাইনার রয়েছে: টুপোলেভ, ইলিউশিন, আন্তোনভ, ইয়াকভলেভ। নির্মাতার "নামগুলি বোয়িং, ডগলাস, লকহিড এবং অন্যান্য দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷ ডিজাইনার বা প্রস্তুতকারকের নাম একটি টাইপ কোড দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যা কিছু এয়ারলাইনগুলিতে একটি শ্রেণি হিসাবে পরিচিত৷ উদাহরণস্বরূপ: Ilyushin-96 (ডিজাইনার" এর নাম এবং প্রকার) কোড), বোয়িং-৭৪৭ (প্রস্তুতকারীর নাম এবং টাইপ কোড)।
অনুশীলন

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:
1. বিমান চলাচল কি প্রদান করে?
2. হেলিকপ্টার কোথায় ব্যবহার করা হয়?
3. আপনি কি ধরনের বিমান জানেন?
4. বিমানের প্রধান অংশগুলির নাম বলুন।
5. ফিউজলেজে কী থাকে?
6. কিসের জন্য উইংস প্রয়োজন?
7. উইং এর উপাদান কি কি?
8. লেজ ইউনিট কি প্রদান করে?
9. পাওয়ার প্লান্ট কি?
10. আপনি কি ধরনের ইঞ্জিন জানেন?
11. ল্যান্ডিং গিয়ার কখন ব্যবহার করা হয়?
12. বিমানের যন্ত্রের উদ্দেশ্য কী?
13. আপনি কোন রাশিয়ান এবং বিদেশী ডিজাইনার জানেন?
14. বিমানের নাম কি?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:
পরিবহন - পরিবহন
চলন - আন্দোলন - অস্থাবর
সম্ভব - সম্ভাবনা - অসম্ভব
আবেদন - আবেদন
শক্তি - শক্তিশালী
প্রত্যাহার - প্রত্যাহার - প্রত্যাহারযোগ্য - প্রত্যাহারযোগ্য
প্রয়োজন - প্রয়োজন
প্রদান - বিধান
পরিমাপ - পরিমাপ
অবদান - অবদান

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

জনসংখ্যা কেন্দ্র, খনিজ ও পানি সম্পদ, বিমান চলাচলের সঞ্চয়, যাত্রী পরিবহন, যাত্রী ও তথ্য পরিবহন,

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:
1. গত দশ বছর ধরে দুর্ঘটনায় ধ্বংসের রাজসিক অগ্রগতি।
2. এভিয়েশন একটি সাসপেনসপূর্ণ জীবনের বগাটোখ দিকগুলিতে থাকে।
3. এভিয়েশন যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি টিকিট সুরক্ষিত করবে এবং এক পয়েন্ট থেকে ইনশা পর্যন্ত সুবিধা পাবে।
4. শিশুদের মিশনে, পরিবহন একটি পদ্ধতি দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
5. একটি উল্লম্ব zilota এবং অবতরণ এর Vertolit zruchny zyb oversupply.
6. ফিউসেলেজ є লিথিয়ামের প্রধান অংশ।
7. litak є ক্রিলের অ-অনুসৃত পৃষ্ঠতল।
8. ক্রু এবং লেজের পালকগুলি এবড়োখেবড়ো অংশ থেকে সংরক্ষণ করা হয়, যেমন kermo visoti, kermo turn, kermo directly, stabilizer, eleron.
9. মাটিতে ট্যাক্সি চালানোর সময় শসি তুলে নিন এবং গরম হলে একটি ভূত্বকের মধ্যে পরিপাটি করুন।
10. পাইলটের কেবিনে, গতি এবং শক্তি, রোবটের গতিবিধি এবং তথ্য দেখানোর জন্য অনেক কিছু সমন্বয় করা হয়েছে।
11. সুচস্নী লিটাকি বোর্ডে একটি কম্পিউটার থাকতে পারে।

বিমান চলাচলে নিরাপত্তা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা। আকাশে এবং মাটিতে বিমানের মধ্যে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করা বিমান বিশেষজ্ঞদের প্রধান কাজ।
প্রকৌশল, বায়ুগতিবিদ্যা, আবহাওয়াবিদ্যা, মনোবিজ্ঞান, চিকিৎসা ও অর্থনীতি সহ অনেক বিজ্ঞান ও শাখায় অগ্রগতির ফলস্বরূপ বিমান নিরাপত্তার অর্জন।
নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয় হাজার হাজার ICAO এবং সরকারী প্রবিধান দ্বারা, একটি বিমানের নকশা ও নির্মাণের উচ্চ মান এবং এয়ারলাইন নিরাপত্তা অনুশীলনের কঠোর (কঠোর) পদ্ধতি দ্বারা।
এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি ক্রমাগত দুর্ঘটনা রোধে পদক্ষেপ নিচ্ছে কিন্তু দুর্ঘটনা সময়ের পর পর ঘটছে। এগুলি বিভিন্ন কারণে ঘটে: বিমানের কাঠামোর ব্যর্থতা, মানবিক ত্রুটি, নৌচলাচল ব্যর্থতা, বায়ুবাহিত এবং স্থল সহায়কগুলির ত্রুটি, বিপজ্জনক আবহাওয়া এবং আরও অনেক কিছু।

ইংরেজির দুর্বল জ্ঞানও দুর্ঘটনা বা ঘটনার জন্য অবদান রাখতে পারে। তাই ICAO রেডিওটেলিফোনি যোগাযোগের জন্য ভাষার ব্যবহার সম্পর্কিত বিধানগুলি সংশোধন করেছে এবং সমস্ত বায়ু-স্থল বিনিময়ে মানক বাক্যাংশের আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করার জন্য ভাল শৃঙ্খলার দাবি করেছে।
অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে, বিশেষ করে জটিল বা জরুরী পরিস্থিতিতে সম্ভাব্য সমস্ত পরিস্থিতিকে কভার করার জন্য শুধুমাত্র শব্দগুচ্ছই যথেষ্ট নয়। সেজন্য সাধারণ বা সরল ভাষায় দক্ষতাও অনেক গুরুত্বপূর্ণ।
আইসিএও-এর অন্যতম প্রধান কর্মকাণ্ড হল বিমান চলাচলের সকল ক্ষেত্রে প্রমিতকরণ। প্রধান ICAO নথি হল SARPs (আন্তর্জাতিক মান এবং প্রস্তাবিত অনুশীলন)। এর প্রধান কাজটি নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় স্তরের মান প্রদান করা।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. বিমান চালনায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা কি?
2. এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের প্রধান কাজ কি?
3. কিসের মাধ্যমে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়?
4. কী কী কারণে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে?
5. নিরাপত্তার সমস্যায় ভাষার ভূমিকা সম্পর্কে আপনি কী বলতে পারেন?
6. রেডিওটেলিফোনি কি একাই সম্ভাব্য সমস্ত পরিস্থিতি কভার করতে পারে?
7. ICAO প্রধান নথি কি?
8. SARPs এর প্রধান কাজ কি?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:

সন্ত্রাস - ভয়ঙ্কর - ভয়ঙ্কর - ভয়ঙ্কর
বিপদ - বিপজ্জনক - বিপজ্জনকভাবে
যত্ন - যত্নশীল - অযত্ন - অসাবধানতা
নিরাপদ - নিরাপত্তা - অনিরাপদ
প্রতিরোধ - প্রতিরোধক - প্রতিরোধ
collide - সংঘর্ষ
বিশেষ - বিশেষভাবে - বিশেষজ্ঞ - বিশেষত্ব - বিশেষীকরণ - বিশেষীকরণ
অর্জন - অর্জন
নিশ্চিত - বীমা
গভর্নর - গভর্নর - সরকারী - সরকারী
নিয়মিত - নিয়মিত - নিয়মিত - নিয়মিততা - অনিয়মিত
ভিন্ন - ভিন্ন - ভিন্নভাবে - পার্থক্য
ব্যর্থ - ব্যর্থতা
নেভিগেট - নেভিগেটর - নেভিগেশন - নেভিগেশনাল
hazard - বিপজ্জনক
জানি - জ্ঞান - অজানা
প্রদান - বিধান - প্রদানকারী
সম্পর্ক - সম্পর্ক - আপেক্ষিক - আপেক্ষিক - আপেক্ষিকতা
যোগাযোগ - যোগাযোগ - যোগাযোগমূলক - সম্প্রদায়
যথেষ্ট - যথেষ্ট - যথেষ্ট - অপর্যাপ্ত
দক্ষ - দক্ষতার সাথে - দক্ষতা
প্রয়োজনীয় - প্রয়োজনীয় - প্রয়োজনীয়তা - অপ্রয়োজনীয়
critical - critically - criticize - criticism - uncritical
close - কাছাকাছি

III. ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. avіatsії-এ Nayvazhlivіsha সমস্যা - নিরাপত্তা।
2. পোলোটির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ICAO বিশেষ নিয়ম ও পদ্ধতি স্থাপন করেছে।
3. সমস্ত ক্ষমতা - ICAO-এর সদস্যরা ICAO দ্বারা গৃহীত সমস্ত নিয়ম ও পদ্ধতি কঠোরভাবে অনুসরণ করার জন্য দোষী।
4. বিমান চালনা ব্যর্থতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হল তাদের পথ থেকে এবং মাটিতে সরিয়ে দেওয়া।
5. প্রযুক্তি, অ্যারোডাইনামিকস এবং অন্যান্য বিজ্ঞানে কৃতিত্ব যাতে বিমান চলাচলের নিরাপত্তা অগ্রসর হয়।
6. আরেকটি মন, যা বিমান চলাচলের নিরাপত্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে, সব জরুরী অপারেশনের প্রমিতকরণ।
7. সমস্ত aviatsiynymi fakhivtsyam এখনও ইংরেজি ভাষার আভিজাত্যের কাছে গুরুত্বপূর্ণ।
8. পোলোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ইংরেজি ভাষার ভালো জ্ঞান প্রয়োজন।
9. বিপর্যয়ের কারণ হল একটি মানুষের করুণা।
10. লিটাক খারাপ আবহাওয়ার মনের মধ্য দিয়ে যায় নি।
11. বিধ্বংসের আগে বিদ্মোভা দ্বিগুণ টিকা দেওয়া হয়।
12. বিমানবন্দর এলাকায় জরুরী অবস্থা।
13. ІКАО-এর প্রধান স্থাপনাগুলির মধ্যে একটি - প্রয়োজনীয় সুরক্ষা সরঞ্জাম সরবরাহ করা।

এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ

ATC-এর প্রথম উদ্বেগ হল নিরাপত্তা, সেটা হল বাতাসে বিমানের সংঘর্ষ এবং ট্র্যাফিকের সুশৃঙ্খল প্রবাহ রোধ করা।
তাদের সঠিক দায়িত্ব পালনের জন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের পর্যাপ্ত সুবিধার প্রয়োজন। রাডারের প্রবর্তন ট্র্যাফিকের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে এবং বিচ্ছিন্নতা কমিয়ে দেয়। কম্পিউটারও একটি শক্তিশালী হাতিয়ার। তারা রুটিন কাজগুলি গ্রহণ করে সহায়তা দেয় তবে তাদের অবশ্যই সিস্টেমে আধিপত্য করা উচিত নয়। মানব নিয়ন্ত্রক বর্তমান যে কোনো ব্যবস্থার চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ কারণ তিনিই বিমান নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব নেন এবং তিনিই বিরোধপূর্ণ এবং জরুরি অবস্থা সহ সকল পরিস্থিতিতে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেন।
ভারী ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সময়কালে উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করে। তারা একসাথে বেশ কয়েকটি বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, তাদের সংখ্যা কখনও কখনও 15 এবং এমনকি আরও বেশি। নিয়ন্ত্রকদের সামান্য ত্রুটি মানুষের জীবন ও সম্পদের ক্ষতি হতে পারে।
শীর্ষ শারীরিক এবং মানসিক অবস্থা ATC নিয়ন্ত্রকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজন। তাই তাদের কঠোর চিকিৎসা পরীক্ষা করা হয় যা পর্যায়ক্রমিক বিরতিতে পুনরাবৃত্তি হয়।
এটিসি কর্মীদের নির্বাচন এবং প্রশিক্ষণের সমস্যাটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নিয়ন্ত্রকদের বেশ কয়েকটি গুণ থাকা উচিত যা তাদের জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়: উচ্চ নৈতিকতা, একটি খুব ভাল স্নায়বিক এবং মানসিক ভারসাম্য, একটি ভাল সমালোচনামূলক রায়, সিদ্ধান্তের জন্য একটি প্রস্তুতি এবং দলের কাজের জন্য একটি প্রবৃত্তি। একজন উচ্চ পেশাদার নিয়ামক হওয়ার জন্য একজনকে শুধুমাত্র বিশেষায়িত বিমান চালনা ইংরেজিতে নয় বরং সাধারণ ভাষায়ও দক্ষ হতে হবে কারণ বিমান চলাচলের নিরাপত্তা সঠিক পাইলট - নিয়ামক যোগাযোগের উপর নির্ভর করে।
এটিসি কর্মীদের প্রশিক্ষণ বিভিন্ন পদ্ধতিতে বিভিন্ন শিক্ষা উপকরণ, সিস্টেম এবং সিমুলেটর ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। আধুনিক সিমুলেটরগুলি সমস্ত কৌশলগুলি এমনকি বিপজ্জনকগুলি সহ টেক-অফ থেকে অবতরণ পর্যন্ত পুরো ATC কাজটি পুনরুত্পাদন করতে পারে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:
1. ATC কার্যকলাপের প্রধান কাজ কি?
2. কিভাবে কন্ট্রোলাররা ট্র্যাফিকের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে পারে?
3. এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে কন্ট্রোলার কোন সাহায্য এবং সিস্টেম ব্যবহার করে?
4. কোন এইডস বা সিস্টেম কি একজন মানুষের নিয়ামককে প্রতিস্থাপন করতে পারে? তা না হলে কেন?
5. নিয়ন্ত্রকদের কাজের শর্তগুলি কী কী?
6. সর্বোচ্চ ট্র্যাফিক পিরিয়ডে কয়টি বিমান নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে?
7. ATC নিয়ন্ত্রকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা কি?
8. কত ঘন ঘন তারা মেডিকেল পরীক্ষা করা হয়?
9. একজন নিয়ন্ত্রক হওয়ার জন্য একজন ব্যক্তির কোন গুণাবলী থাকা উচিত?
10. নিয়ন্ত্রকের কাজে ইংরেজি ভাষার ভূমিকা সম্পর্কে আপনি কী বলতে পারেন?
11. কিভাবে নিয়ন্ত্রকদের প্রশিক্ষিত করা হয়?
12. আধুনিক সিমুলেটরগুলি কি বিরোধপূর্ণ এবং জরুরী পরিস্থিতিতে পুনরুত্পাদন করতে পারে?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করতে, আমি জানোয়ার শব্দগুলিকে শব্দে শ্রদ্ধা করি:
প্রতিরোধ - প্রতিরোধ - প্রতিরোধমূলক
প্রদান - বিধান - প্রদানকারী - অস্থায়ী
অর্ডার - সুশৃঙ্খল
সঞ্চালন - কর্মক্ষমতা
exact - ঠিক - নির্ভুলতা
পরিচিতি - পরিচিতি - ভূমিকা
হ্রাস - হ্রাস
শক্তি - শক্তিশালী - শক্তিহীন
দক্ষ - দক্ষতার সাথে - দক্ষতা
দায়ী - দায়িত্ব - প্রতিক্রিয়া - প্রতিক্রিয়া
সিদ্ধান্ত - সিদ্ধান্ত - সিদ্ধান্তমূলক
কঠোর - কঠোরভাবে - কঠোরতা
প্রয়োজনীয় - অপ্রয়োজনীয় - প্রয়োজনীয়তা
নির্ভর - নির্ভরশীল - নির্ভরতা - স্বাধীন
ট্রেন - প্রশিক্ষক - প্রশিক্ষণার্থী - প্রশিক্ষণ
বহন - বাহক - বাহন
ভিন্ন - ভিন্ন - উদাসীন - ভিন্নভাবে
simulate - simulator - simulation

III. ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:
1. তাদের রোবটগুলিতে প্রেরণকারীদের সাহায্য করার জন্য প্রচুর প্রযুক্তিগত দক্ষতা রয়েছে৷
2. UVS সিস্টেমের প্রধান উপাদান হল প্রেরণকারী;
3. তাই একজন প্রেরণকারীর রোবট হিসাবে, UVS কর্মীদের প্রয়োজনীয় কঠোর পর্যালোচনা এবং প্রশিক্ষণ প্রয়োজন।
4. প্রেরক দলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার এবং প্রত্যুস্বতীর জন্য ভাল শারীরিক স্বাস্থ্যের জন্য দোষী।
5. UVS কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রশিক্ষণ সুবিধা, সিস্টেম এবং বিশেষ প্রশিক্ষণ সিমুলেটর উন্নয়ন।
6. আধুনিক সিমুলেটরগুলি আপনাকে জরুরী পরিস্থিতি সহ সুবিধার সমস্ত পর্যায়ে অনুকরণ করতে দেয়।
7. নিবিড় ট্রাফিকের সময় প্রেরকের নিয়ন্ত্রণে 15 বা তার বেশি বছর পাওয়া যাবে।
8. ইলেকট্রনিক ডিভাইস প্রেরণকারীকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না। দুর্গন্ধ শুধুমাত্র আপনাকে সাহায্য করতে পারে।
9. প্রেরক ক্ষমা স্বীকার করার জন্য দোষী নন, যাতে তিনি মানুষের জীবনের ক্ষতি করতে পারেন।
10. Mіnіmumi echelonuvannya সম্ভাব্য ক্ষুদ্রতম সময়ে পরিবর্তন হবে।
11. কি ধরনের "ইউরোপীয় কেন্দ্র পেয়েছে" প্রেরণকারী কর্মী?
12. প্রশিক্ষক জরুরী পরিস্থিতি পরিচালনা করতে পারে না।

বিমান চলাচলে মানবিক কারণ

মানবিক কারণগুলি বিমান নিরাপত্তার একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক, যা আইসিএও এক দশকেরও বেশি আগে সম্বোধন করা শুরু করেছিল।
আইসিএও 1990 সালে ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং মানবিক বিষয়গুলির উপর একটি সিরিজের বৈশ্বিক সিম্পোজিয়ার প্রথম আয়োজন করেছিল। শুরু থেকেই, যখন প্রথম ইভেন্টটি লেনিনগ্রাদ নামে পরিচিত একটি শহরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তখন একটি দৃঢ় প্রত্যয় ছিল যে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের উন্নতিতে ব্যাপক অগ্রগতি হতে পারে। মানব বিষয়ক জ্ঞান প্রয়োগের মাধ্যমে নিরাপত্তা।
প্রথম সিম্পোজিয়ামটি ছিল একটি টার্নিং পয়েন্ট এবং 1993 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1939 সালে নিউজিল্যান্ডে এবং অবশেষে 1999 সালে চিলিতে নিম্নলিখিত সভাগুলির মঞ্চ। লেনিনগ্রাদ সিম্পোজিয়াম, মানব ত্রুটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উদ্বেগ অবশেষ.
গত দশকে অনুষ্ঠিত বিশ্বব্যাপী সিম্পোজিয়া এবং 10টি আঞ্চলিক সেমিনারের উদ্দেশ্য ছিল মানবিক কারণগুলির গুরুত্ব সম্পর্কে সমস্ত আইসিএও অঞ্চলের রাষ্ট্র, শিল্প এবং সংস্থাগুলির সচেতনতা বৃদ্ধি করা। ICAO যোগাযোগ, নেভিগেশন, নজরদারি এবং এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট (CNS/ATM) সিস্টেম ধারণার চলমান বাস্তবায়ন নতুন চ্যালেঞ্জের সূচনা করেছে, এবং মানবিক কারণগুলির জন্য নতুন সম্ভাবনার সূচনা করেছে। যে কারণে সম্প্রদায়কে অবশ্যই সাড়া দিতে হবে তা হল নিশ্চিত করা যে বেসামরিক বিমান চলাচল তার চূড়ান্ত লক্ষ্য অর্জন করতে চলেছে: যাত্রী এবং পণ্যের নিরাপদ এবং দক্ষ পরিবহন।
ICAO ফ্লাইট সেফটি এবং হিউম্যান ফ্যাক্টর প্রোগ্রাম নিরাপত্তা-ভিত্তিক এবং কার্যকরীভাবে প্রাসঙ্গিক। অধিকন্তু, এটি ব্যবহারিক কারণ এটি একটি বাস্তব জগতে বাস্তব সমস্যা মোকাবেলা করতে হবে। প্রোগ্রামের মাধ্যমে, আইসিএও মানবিক ত্রুটি অনুমান করার জন্য এবং অপারেশনাল পরিবেশে এর নেতিবাচক পরিণতি ধারণ করার উপায় এবং সরঞ্জাম দিয়ে বিমান চলাচল সম্প্রদায়কে প্রদান করেছে। তদ্ব্যতীত, ICAO-এর প্রচেষ্টাগুলি সিস্টেমের উদ্দেশ্যে - ব্যক্তি নয়।
গ্লোবাল এভিয়েশন সেফটি প্ল্যান (GASP) 1939 সালে ICAO এয়ার নেভিগেশন কমিশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং পরবর্তীতে ICAO কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত এবং ICAO অ্যাসেম্বলি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। নিরাপত্তার বিষয়ে যতটা সম্ভব রাজ্য এবং বিমান শিল্পের প্রচেষ্টার সমন্বয় এবং একটি সাধারণ দিকনির্দেশনা প্রদানের জন্য GASP ডিজাইন করা হয়েছে। এটি এমন একটি টুল যা আইসিএওকে সংস্থানগুলিকে ফোকাস করতে এবং সেইসব ক্রিয়াকলাপের উপর জোর দিয়ে অগ্রাধিকার নির্ধারণ করতে দেয় যা নিরাপত্তা বৃদ্ধিতে সবচেয়ে বেশি অবদান রাখবে। তাই ফ্লাইট সেফটি এবং হিউম্যান ফ্যাক্টর প্রোগ্রাম ছয়টি প্রধান ক্রিয়াকলাপের মধ্যে রয়েছে যা পরিকল্পনাটি অন্তর্ভুক্ত করে।

I. খাবার সম্পর্কে মতামত দিন:

1. কখন ICAO মানবিক কারণগুলির দিকটি সম্বোধন করা শুরু করেছিল?
2. ফ্লাইট নিরাপত্তার উপর প্রথম সিম্পোজিয়াম কখন এবং কোথায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল?
3. কি বিমান নিরাপত্তা উন্নত করতে পারে?
4. ICAO দ্বারা ফ্লাইট নিরাপত্তার উপর কয়টি সিম্পোজিয়া অনুষ্ঠিত হয়েছিল?
5. সিম্পোজিয়া এবং সেমিনারের উদ্দেশ্য কি ছিল?
6. মানুষের কারণের জ্ঞান কোথায় প্রয়োগ করা যেতে পারে?
7. বেসামরিক বিমান চলাচলের চূড়ান্ত লক্ষ্য কী?
8. ICAO ফ্লাইট সেফটি এবং হিউম্যান ফ্যাক্টর প্রোগ্রাম কি?
9. বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল নিরাপত্তা পরিকল্পনা কিসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল?
10. কেন ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং মানবিক কারণ প্রোগ্রাম এত গুরুত্বপূর্ণ?

২. শব্দগুলিকে অনুবাদ করার জন্য, আমি শব্দ গঠনের উপাদানগুলির প্রতি জানোয়ারভাবে শ্রদ্ধা করি:
নিরাপদ - নিরাপত্তা - নিরাপদে - অনিরাপদ
নেভিগেট - নেভিগেশন - নেভিগেটর - নেভিগেবল - নেভিগেবিলিটি
পরিচালনা - অপারেশন - অপারেটিভ - অপারেটর - কর্মক্ষম - কর্মক্ষম
শিল্প - শিল্প - শিল্প - শিল্পপতি - শিল্পায়ন
যোগাযোগ - যোগাযোগ - যোগাযোগমূলক - যোগাযোগযোগ্য - যোগাযোগকারী
অগ্রগতি - প্রগতিশীল - প্রগতিশীল - প্রগতিবাদী
উন্নতি - উন্নতি - উন্নতিযোগ্য - উন্নতিকারী
সংগঠিত - সংগঠন - সংগঠক - অব্যবস্থাপনা
দক্ষ - দক্ষতা - অদক্ষ - দক্ষতার সাথে - অদক্ষতা

III. পরবর্তী শব্দগুলির সমতুল্য পাঠ্যে জানুন:

মানব ফ্যাক্টর জ্ঞান; নিরাপত্তার জন্য ডানদিকে গুরুত্বপূর্ণ; যোগাযোগ, নেভিগেশন, চারপাশে তাকান এবং স্থান এবং দিক নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেমের ধারণা; সুবিধার নিরাপত্তা এবং মানবিক ফ্যাক্টর থেকে ІКАO প্রোগ্রাম; একটি হালকা স্কেলে জরুরী নিরাপত্তার জন্য পরিকল্পনা; সামাজিক নেভিগেশনে ICAO-এর কমিক; খাদ্য নিরাপদ।

IV ইংরেজি mov এ অনুবাদ করুন:

1. হিউম্যান ফ্যাক্টর є বিমান নিরাপত্তার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ দিক।
2. গত দশ বছর ধরে, ICAO বিমান চালনায় মানবিক উপাদানের সাথে যুক্ত একাধিক সিম্পোজিয়াম এবং সেমিনার করেছে।
3. সুবিধার নিরাপত্তার অগ্রগতির জন্য মানব ফ্যাক্টরের জ্ঞান গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
4. নতুন সিস্টেম এবং সংযোগের নিরাপত্তার অগ্রগতির জন্য, নেভিগেশন এবং চারপাশে চেহারা ক্রমাগত ব্যাপকভাবে উপলব্ধ।
5. trivatime এর পালা উপর নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ.
6. বেনিফিট এবং মানবিক ফ্যাক্টর є সুরক্ষার জন্য প্রোগ্রামটি টুলের সাহায্যে, যা আপনাকে সুবিধার ভিশনে জনগণের ক্ষমার চেয়ে এগিয়ে যেতে দেয়।
7. বিমান চালনায় খাদ্য নিরাপত্তা এবং মানবিক ফ্যাক্টর যারা একটি হালকা স্কেলে বিমান নিরাপত্তার পরিকল্পনায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

দ্বিতীয় খণ্ড

বিমান চলাচলে ভাষার সমস্যা

আজকাল বিভিন্ন ভাষার অনেক মানুষ সর্বত্র বিমান ব্যবহার করছে। এবং এটি একটি বিমানবন্দর, আকাশপথ ব্যবহারকারী এবং নেভিগেশন কর্মীদের ভাষা সমস্যা।
এটি জানা যায় যে আইসিএও-এর কাজের ভাষাগুলি হল ইংরেজি, ফরাসি, স্প্যানিশ এবং রাশিয়ান। কিন্তু এটাও জানা যায় যে বিশ্বের অনেক বিমানচালনা বিশেষজ্ঞ এই ভাষাগুলির মধ্যে একটির জ্ঞানে খুব সীমিত বা এমনকি রেডিও যোগাযোগ আয়ত্ত করার জন্য ইংরেজিতে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন না। এর ফলে পাইলট এবং কন্ট্রোলার উভয়েরই কিছু সমস্যা দেখা দেয়, যেমন: উচ্চারণ, ভুল উচ্চারণ, ভুল ব্যাকরণ, ডেলিভারির গতি, অ-মানক রেডিও-টেলিফোনি (RT) শব্দগুচ্ছের অবিরাম ব্যবহার এবং কিছু অন্যান্য।
একজন নিয়ন্ত্রক বা পাইলট হওয়ার পূর্বশর্ত উচ্চ মানের কথ্য ইংরেজি হওয়া উচিত। একজন নন-নেটিভ স্পিকার RT-এর মাধ্যমে অন্য ভাষী ইংরেজিকে পর্যবেক্ষণ করছেন, ভুল ব্যাকরণ বা উচ্চারণ দ্বারা বিভ্রান্ত হতে পারে।
ডেলিভারির গতি আরেকটি ঘন ঘন অভিযোগ, বিশেষ করে এয়ারোড্রোম টার্মিনাল ইনফরমেশন সার্ভিসেস (ATIS) এবং ফ্লাইটে বিমানে আবহাওয়া সম্প্রচার (VOLMET) সম্পর্কে।
বিরতি ছাড়া কথা বলা কম গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং শব্দে হোঁচট খায়। সেরা সুপারিশ হল প্রতি মিনিটে 100-120 শব্দের হার।
আরেকটি অসুবিধা হল উচ্চারণ যা সহজে সংশোধন করা যায় না। এই সমস্যাটি উচ্চারণের অদ্ভুততার সাথে যুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের কিছু ভৌগোলিক অঞ্চলে উচ্চারণে বিশেষত্ব রয়েছে।
ICAO RT শব্দগুচ্ছ প্রতিটি নির্দেশকে ন্যূনতম শব্দের মধ্যে সীমাবদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই কারণেই একজন নিয়ন্ত্রক বহিরাগত ভাষা শোনার জন্য সময় নষ্ট করতে চান না, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে যখন ট্রাফিক প্রবাহ ভারী হয়।
এটি কখনও কখনও ঘটে যে ব্যবহারকারী সীমিত সংখ্যক বাক্যাংশগুলি বেশ ভালভাবে বলতে সক্ষম হতে পারে এবং সেগুলির প্রতি সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। কিন্তু তার মানে এই নয় যে তিনি সত্যিকারের ভাষায় কথা বলছেন। কথিত শব্দের পর্যাপ্ত অর্থ সম্পর্কে সচেতন না হয়ে তিনি এটিকে একটি কোড হিসাবে বিবেচনা করছেন। এটি একটি প্রমিত পরিস্থিতিতে করবে, কিন্তু একটি জরুরী যোগাযোগ একেবারে অসম্ভব। এটি অনুসরণ করে যে ভাষা শিক্ষা ব্যতীত রোটে RT শব্দগুচ্ছ শেখানোর যে কোনও কোর্স বিপজ্জনক কারণ শিক্ষার্থী জরুরী পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে অক্ষম।
পরিস্থিতির উন্নতির জন্য এই কয়েকটি সুপারিশ রয়েছে:
1. নিয়ামক বা পাইলট হওয়ার যোগ্যতার পূর্বশর্ত হিসেবে ইংরেজির উচ্চ মান অপরিহার্য। কথা বলা এবং বোধগম্য উভয় ক্ষেত্রেই দক্ষতা প্রয়োজন।
2. উচ্চারণে চাপ সহ কন্ট্রোলার এবং পাইলট উভয়ের জন্যই ইংরেজিতে শিক্ষাদান বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত।
3. রেডিও ট্র্যাফিক নিরীক্ষণ করা উচিত, হয় নিয়মিত বা সময়ে সময়ে একজন যোগ্যতাসম্পন্ন মূল্যায়নকারী দ্বারা।
4. ইংরেজি ভাষাভাষীদের অ-প্রমিত চ্যাট পরিহার করা উচিত এবং বিশেষ করে আঞ্চলিক শব্দার্থ তৈরি করা থেকে।
5. যে এলাকায় প্রশিক্ষণার্থী কাজ করবে সেখানে ভাষা প্রশিক্ষণ নেওয়া উচিত, যেমন শিক্ষকদের যেতে হবে যেখানে প্রশিক্ষণার্থীরা কাজ করবে।
6. ATIS এবং VOLMETs নির্দিষ্ট শব্দ প্রবাহ হারের সাপেক্ষে হওয়া উচিত।
7. বিশুদ্ধভাবে যুক্তির ভিত্তিতে এবং কোনো জাতীয়তাবাদী পক্ষপাত ছাড়াই এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সংক্রান্ত সমস্ত RT যোগাযোগের জন্য ইংরেজিকে প্রাথমিক সরকারী ভাষা করা উচিত। এটি ব্যাপকভাবে ফ্লাইট নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে.

প্রারম্ভিক উড়ন্ত সম্পর্কে কিছু শব্দ
জানা যায়, ওড়ার ইচ্ছা মানবতার মতোই পুরনো। উড়ন্ত পাখির পর্যবেক্ষণ মানুষকে মানুষের উড়ানের ধারণা দিয়েছে। প্রতিটি জাতিরই পাখি ও জাদুর কার্পেট সম্পর্কে অনেক কিংবদন্তি এবং গল্প রয়েছে। এই কিংবদন্তিগুলির মধ্যে প্রাচীনতম চীন থেকে এসেছে।
সবচেয়ে বিখ্যাত গ্রীক কিংবদন্তিগুলির মধ্যে একটি হল ডেডালাস এবং ইকারাসের কিংবদন্তি যিনি ডানা তৈরি করেছিলেন এবং মোম দিয়ে বেঁধেছিলেন। ডেডালাস নিরাপদে অবতরণ করলেন। ইকারাস তার বাবার মতো এতটা সতর্ক ছিলেন না এবং তিনি সূর্যের আরও কাছাকাছি উড়ে যেতেন। সে যতই কাছে গেল ততই গরম হয়ে উঠল। মোম গলে গেল, তার ডানা ছিঁড়ে গেল এবং সে সমুদ্রে পড়ে গেল।
এটা স্পষ্ট যে সেই পুরানো দিনে মানুষ প্রকৃতি সম্পর্কে খুব কমই জানত। তারা বায়ু এবং এর প্রকৃতি সম্পর্কে তেমন কিছু বুঝতে পারেনি এবং প্রকৃতির বেশিরভাগ ঘটনা ব্যাখ্যা করতে পারেনি।
সময়ের সাথে সাথে একটি পর্যায় এসেছিল যখন লোকেরা আর উড়ানকে একটি অতিপ্রাকৃত ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করে না। উড়ার ইচ্ছা ছিল প্রকৃতিকে নিয়ন্ত্রণ করার ইচ্ছা। লোকেরা যখন ডানা ব্যবহার করত তখন পাখিদের অনুকরণ করত। তাদের অনেক কুসংস্কারের বিরুদ্ধে লড়াই করতে হয়েছিল কারণ সাধারণ বিশ্বাস ছিল যে মানুষ উড়তে পারে না।
মানব উড্ডয়নের প্রথম বৈজ্ঞানিক নীতিগুলি 14 শতকে আবির্ভূত হয়েছিল। মহান বিজ্ঞানী লিওনার্দো দ্য ভিঞ্চি তাদের কয়েকটি রেকর্ড করেছেন। তিনি দেখতে পেলেন যে বায়ু এবং এর স্রোত সম্পর্কে একটি জ্ঞান ফ্লাইটের ঘটনাটি বুঝতে সাহায্য করেছে।
ডেডালাউস ছিলেন একজন গ্রীক; গরুড় ভারতীয় ছিলেন; লিওনার্দো দে ভিঞ্চি ইতালিয়ান; লিলিয়েনথাল ছিল জার্মান; Montgolfier এবং Bleriot ফরাসি ছিল; হারগ্রেক ছিলেন অস্ট্রেলিয়ান; ক্যাপ্টেন মোজাইস্কি একজন রাশিয়ান ছিলেন; রাইট ভাইরা ছিলেন আমেরিকান। তারা অগ্রগামী ছিল. বা এটি এই সত্যিকারের আন্তর্জাতিক গল্পের শেষ নয়। হাওয়া সবার কল্পনা কেড়ে নিয়েছে। এটি অনেক দেশের পুরুষদের প্রচেষ্টা ছিল যারা সিভিলকে অগ্রগামী করেছিল, যারা এটিকে শিল্পে নিয়ে এসেছিল যা আমরা আজ জানি এবং যারা এখন এর দ্রুত বিকাশমান বিমান চালনা বৃদ্ধিতে সহায়তা করে। উড়োজাহাজ কোনো একটি দেশের জ্ঞান এবং প্রচেষ্টার একটি প্রাণী নয়। তাই এটি প্রথম থেকেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আন্তর্জাতিক চুক্তি ছাড়া বিমান চলাচলের বিকাশ ব্যাপকভাবে সীমিত হবে। সবচেয়ে সফল প্রচেষ্টাটি 1944 সালে 52টি দেশের একটি সম্মেলনে এসেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমন্ত্রণে শিকাগোতে অনুষ্ঠিত হয়।এই সম্মেলনেই আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা তৈরি হয়।

আইসিএও
1940 সালের নভেম্বরে শিকাগোতে 52টি দেশ আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনে স্বাক্ষর করে। কনভেনশনের 96টি ধারা আন্তর্জাতিক মান এবং সুপারিশকৃত অনুশীলন গ্রহণের জন্য প্রদান করে। এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আইসিএও 26টি রাজ্য দ্বারা কনভেনশনটি অনুমোদনের পরে (কাজ শুরু করবে) হবে। এটি 1947 সালের এপ্রিলের 4 তারিখে ঘটেছিল। মন্ট্রিলকে সংগঠনের সদর দপ্তর হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল।
ICAO এর কার্যক্রম অনেক। প্রধান কাজ হল নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় স্তরের মান প্রদান করা। SAHRS (আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রস্তাবিত অনুশীলন) এয়ার নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ করে, নেভিগেশন সুবিধা স্থাপনের সুপারিশ করে এবং শুল্ক আনুষ্ঠানিকতা হ্রাস করার পরামর্শ দেয়। আন্তর্জাতিক মান কঠোরভাবে সব সদস্য রাষ্ট্র দ্বারা পালন করা আবশ্যক. প্রস্তাবিত অনুশীলনগুলি কাম্য তবে অপরিহার্য নয়।
ICAO-এর একটি সার্বভৌম সংস্থা, বিধানসভা এবং একটি গভর্নিং বডি, কাউন্সিল রয়েছে। অ্যাসেম্বলি 3 বছরে একবার মিলিত হয় এবং প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং আইনি ক্ষেত্রে বিস্তারিতভাবে কাজ পর্যালোচনা করে।
কাউন্সিল একটি স্থায়ী সংস্থা যা চুক্তিভুক্ত রাষ্ট্রগুলির প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত। এর প্রথম প্রেসিডেন্ট ছিলেন এডওয়ার্ড ওয়ার্নার।
কাউন্সিলকে এয়ার নেভিগেশন কমিটি, লিগ্যাল কমিটি, বেআইনি হস্তক্ষেপের কমিটি এবং কিছু অন্যান্য দ্বারা সহায়তা করা হয়। কাউন্সিলের প্রধান কর্তব্যগুলির মধ্যে একটি হল আন্তর্জাতিক মান এবং প্রস্তাবিত অনুশীলনগুলি গ্রহণ করা। এটি সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে একটি সালিস হিসাবে কাজ করতে পারে। এবং, সাধারণভাবে, এটি বিমান ক্রিয়াকলাপের নিরাপত্তা এবং নিয়মিততা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় যেকোনো পদক্ষেপ নিতে পারে।
কনভেনশনে 18টি সংযোজন রয়েছে, তারা সমস্ত বিমান চলাচলের সমস্যাগুলি কভার করে।
মহাসচিবের নেতৃত্বে সচিবালয়ের কর্মীরা স্থায়ী সাংগঠনিক কাজ প্রদান করেন। ICAO-এর ৬টি আঞ্চলিক অফিস রয়েছে। ICAO-এর কাজের ভাষা হল ইংরেজি, ফরাসি, স্প্যানিশ এবং রাশিয়ান।
1958 সালে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চালনায় অসামান্য অবদানের জন্য ICAO দ্বারা ওয়ার্নার অ্যাওয়ার্ড প্রতিষ্ঠিত হয়।
কিছু সিভিল এভিয়েশন সংস্থা
1. আইএটিএ - আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য আইসিএও-র পরে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা তার গুরুত্বপূর্ণ সংস্থার মধ্যে দ্বিতীয়। এটি 1949 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বিশ্ব বিমান সংস্থাগুলিকে একত্রিত করছে। এই সংস্থার মূল উদ্দেশ্য হল বেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপদ ও নিয়মিত উন্নয়ন এবং বিশ্ব বিমান সংস্থাগুলির সহযোগিতা। আইএটিএ টেকনিক্যাল কমিটি নিরাপত্তার সমস্যা, বিমান চলাচলের সরঞ্জামের মানসম্মতকরণ, উড়ন্ত কর্মীদের প্রশিক্ষণ, যোগাযোগ, আবহাওয়াবিদ্যা, এরোড্রোম, নেভিগেশনাল এইডস ইত্যাদি নিয়ে কাজ করে।
2. ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এয়ারপোর্টস অ্যাসোসিয়েশন (ICAA) হল প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সমিতি। এটি এমন একটি সংস্থা যা বিমানবন্দরগুলির মধ্যে অভিজ্ঞতা, তথ্য এবং ডকুমেন্টেশনের সাথে সাথে বিমানবন্দর ব্যবস্থাপনার মধ্যে যোগাযোগের ক্রমাগত বিনিময়ের অনুমতি দেয়। 1,962 সালে প্রতিষ্ঠিত ICAA দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় বিমানবন্দরে বিশেষজ্ঞ এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করার জন্য দেশগুলিকে সাহায্য করার জন্য অনেক কিছু করছে।
3. ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারস "অ্যাসোসিয়েশন (IFATCA) 1963 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে জাতীয় অ্যাসোসিয়েশনগুলিকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল শিল্পের বিকাশের জন্য সমস্যাগুলি অধ্যয়ন এবং সমাধান করতে এবং পরিষেবা প্রদানকারী নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে আরও ভাল বোঝাপড়া তৈরি করতে সক্ষম করে। আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল।
4. ইউরোকন্ট্রোল হল ইউরোপীয় সংস্থা যা এয়ার নেভিগেশন নিরাপত্তার জন্য কাজ করে। এটি 1963 সালে ইউরোপীয় আকাশসীমার উন্নত পরিষেবার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। দ্রুত উড়ন্ত বেসামরিক পরিবহন বিমানের বৃদ্ধি বেশ কিছু অসুবিধা এনেছে এবং এর ফলে নতুন অপারেটিং পদ্ধতি এবং উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছে। কিছু ইউরোপীয় দেশ উপরের আকাশসীমায় সাধারণ বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ সংগঠিত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

আবহাওয়ার পূর্বাভাস
অনেকের সাথে দেখা হয়েছে। সারা দেশে স্টেশন। তারা বিমান চলাচলের জন্য অনেক সহায়ক। সেখানে দেখা হয়। প্রতিটি বিমানবন্দরেও গ্রাউন্ড, যা বিশেষ যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত। এই স্থলগুলি অবতরণ থেকে দূরে নয় এবং প্রায় 300 মিটার দূরত্বে টেক অফ অঞ্চলে অবস্থিত হতে হবে। রানওয়ের শেষ থেকে। যেসব বিমানবন্দরে অবতরণ ব্যবস্থা নেই সেগুলোতে এসব মিলছে। স্টেশনগুলি প্রেরণ অফিস থেকে খুব দূরে অবস্থিত। কিন্তু যদি এই বিন্দু থেকে অনুভূমিক দৃশ্যমানতা দেখা কঠিন হয়, তবে পর্যবেক্ষণগুলি অবশ্যই অন্য জায়গা থেকে করতে হবে যা পর্যবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এইসব পূরণ. বিমানবন্দরে প্রতি 30 মিনিটে পর্যবেক্ষণ করা হয়; কিন্তু কখনও কখনও আবহাওয়া নিরাপদ ফ্লাইটের জন্য বিপজ্জনক হলে পর্যবেক্ষকরা পূরণ করেন। তথ্য প্রতি 15 মিনিট। সমস্ত ফ্লাইট পূরণ সঙ্গে প্রদান করা আবশ্যক. প্রকৃত আবহাওয়া এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস সম্পর্কে তথ্য।
প্রধান পাইলট প্রিফ্লাইট প্রস্তুতির সময় প্রাপ্ত ডেটা অধ্যয়ন করে। এছাড়া পাইলট রিসিভ করেন। ফ্লাইটে থাকার সময় রিপোর্ট করুন। এরোড্রোম এলাকায় প্রবেশের 20-30 মিনিট আগে কন্ট্রোলার বিমানের আবহাওয়া সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দেয়। অবতরণের জন্য সমীপবর্তী প্লেন পূরণের জন্য. রিপোর্ট ক্রমাগত একটি টেপ-রেকর্ডারের সাহায্যে বা একটি কন্ট্রোলার দ্বারা দেওয়া হয়।
ক্রমাগত প্রতিলিপিকৃত আবহাওয়া সম্প্রচার এবং পাইলটের স্বয়ংক্রিয় টেলিফোন ওয়েদার আন্সারিং সার্ভিস দ্বারা স্বল্প-উড়ানের পূর্বাভাস প্রদান করা হয়।
দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য একটি টেলিফোন কল বা নিকটস্থ ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশন বা ওয়েদার ব্যুরো বিমানবন্দরে যাওয়া প্রয়োজন।
স্বল্প বা দূরপাল্লার ফ্লাইটের জন্য আবহাওয়ার তথ্য পাওয়ার পর পাইলট সতর্কতার সাথে বিবেচনা করেন যে আবহাওয়া তার ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত কিনা। না হলে ফ্লাইট দেরি করাই ভালো।
অনেক টার্মিনালে অবতরণ এবং উড্ডয়নের সহায়ক তথ্য একটি নেভিগেশনাল এইড ফ্রিকোয়েন্সিতে ক্রমাগত সম্প্রচার করা হয়। অবতরণের আগে পাইলট টার্মিনাল এলাকার জন্য বর্তমান আবহাওয়ার পাশাপাশি গন্তব্যে মাঠের অবস্থার জন্য অনুরোধ করে।

বিমান চলাচলে আবহাওয়ার প্রভাব
সম্ভবত স্থানীয় বা খুব সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটগুলি ছাড়া, একজন পাইলট, উড্ডয়নের আগে, তার ফ্লাইটের রুট এবং তার গন্তব্যে প্রত্যাশিত আবহাওয়ার পূর্বাভাস প্রদান করে। যেহেতু আবহাওয়ার পরিস্থিতি বিমানকে ফ্লাইটে প্রভাবিত করে, যথেষ্ট পরিমাণে, সারা বিশ্বের আবহাওয়া অফিসে আবহাওয়াবিদদের দ্বারা বিশেষ বিমানের পূর্বাভাস দেওয়া হয়।
আবহাওয়াবিদ, বা পূর্বাভাসকারী, একটি আবহাওয়ার চার্ট প্রস্তুত করেন যা সমগ্র দেশের বর্তমান আবহাওয়ার অবস্থা দেখায়। বর্তমান আবহাওয়ার চার্টকে সিনপটিক চার্ট বলা হয়। এই সিনপটিক চার্ট নিম্নচাপের এলাকা, উচ্চ চাপের এলাকা, যেখানে বৃষ্টিপাত হচ্ছে এবং সারা দেশে অন্যান্য সমস্ত আবহাওয়া দেখায়।
এই আবহাওয়ার মানচিত্র থেকে, পূর্বাভাসকারী তাদের ফ্লাইট চলাকালীন তারা যে আবহাওয়ার সম্মুখীন হতে পারে সে সম্পর্কে পাইলটদের অবহিত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি উচ্চ চাপ এলাকা, সাধারণত ভাল আবহাওয়া মানে যখন একটি নিম্নচাপ এলাকায় সাধারণত এক বা একাধিক ফ্রন্টে মেঘ তৈরি হয় এবং শত শত মাইল জুড়ে বৃষ্টিপাত হয়।
একজন পাইলটকে বাতাসের দিক ও গতি জানতে হবে। একটি হেডওয়াইন্ড স্পষ্টতই ফ্লাইটগুলির আগমনকে বিলম্বিত করবে এবং সম্ভব হলে এড়ানো উচিত। অন্যদিকে একটি টেলওয়াইন্ড অনেক সুবিধার হতে পারে কারণ এটি স্থল গতি বাড়ায় এবং এর ফলে জ্বালানি খরচ কমে যায়। বায়ু উচ্চতার সাথে পরিবর্তিত হয়, এবং এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায়, তাই বাতাসের তথ্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
পাইলটরা পথে থাকা নিম্নচাপ এবং সেই নিম্নচাপ এলাকার সাথে সম্পর্কিত আবহাওয়ার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেবেন। সংশ্লিষ্ট ঠান্ডা বা উষ্ণ ফ্রন্টের মধ্যে মেঘ, বজ্রঝড়, তুষার, বৃষ্টি এবং অশান্তি জড়িত থাকতে পারে। তার চার্ট থেকে, আবহাওয়াবিদ ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারেন যে এই আবহাওয়া ভবিষ্যতে একটি নির্দিষ্ট সময়ে কোথায় থাকবে এবং এই ভবিষ্যদ্বাণীগুলির সাহায্যে, পাইলট সিদ্ধান্ত নেবেন কোন রুটে উড়তে হবে এবং কখন এবং তিনি জানতে পারবেন কোন আবহাওয়ার অবস্থা আশা করা যায়। যদি পূর্বাভাস খুব খারাপ হয়, উদাহরণস্বরূপ, ঘন কুয়াশা বা তুষারপাতের কারণে দুর্বল দৃশ্যমানতা, পাইলট তার ফ্লাইট স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। ভিএফআর উড়ন্ত একজন পাইলটও রুটে কম সিলিং বা কম মেঘলা অবস্থার কারণে তার ফ্লাইট বাতিল করবেন।

এয়ার নেভিগেশন
এয়ার ট্র্যাফিকের পাশাপাশি এয়ার নেভিগেশন অস্তিত্বে এসেছে। এটি একটি নম্র সূচনা ছিল, কিন্তু 50 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে আজ "বিস্তৃত বিমান শিল্প, বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইন্সের একটি বিশাল নেটওয়ার্ক এসেছে।
উড্ডয়নের প্রথম দিনগুলিতে, গুরুতর দুর্ঘটনা প্রায়ই ঘটেছিল কারণ পুরুষরা পরিবহণের নতুন মাধ্যমটির সাথে পুরোপুরি পরিচিত ছিল না।
আজ পাইলটরা বিমানের নির্মাণ, এর নিয়ন্ত্রণ এবং এর সীমাবদ্ধতার সাথে পরিচিত। এই তথ্য দেওয়ার পাশাপাশি প্রকৃত ফ্লাইট নির্দেশনা দেওয়ার জন্য উপযুক্ত প্রশিক্ষক পাওয়া যায়। ম্যানুয়ালগুলি শুধুমাত্র শব্দ তত্ত্বের উপর নয় বরং দীর্ঘ অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে। তারা প্রাপ্ত এবং সাবধানে অধ্যয়ন করা উচিত.
উড়োজাহাজকে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে নির্দেশ করা হল বায়ু চলাচলের বিজ্ঞান।
ন্যায্য আবহাওয়ায় এবং দিনের আলোতে, চার্টে উল্লিখিত ল্যান্ডমার্কগুলির ভিজ্যুয়াল রেফারেন্স দ্বারা এক স্থান থেকে অন্য জায়গায় উড়ে যাওয়া সাধারণত কঠিন নয়। খারাপ আবহাওয়ায় এবং অন্ধকারের সময়, স্বাভাবিক ল্যান্ডমার্কগুলি প্রায়ই দেখতে হারিয়ে যায়। এমনকি গন্তব্যের বিমানবন্দরও বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
যদি এয়ার ট্রান্সপোর্ট নিরাপদে এবং যেকোন মাত্রার নিয়মিততার সাথে কাজ করতে হয়, তাহলে ন্যাভিগেশনের জন্য কিছু সাহায্য, যন্ত্র অবতরণ সুবিধা সহ, অবশ্যই উপলব্ধ করা উচিত।
মূল টার্মিনালে ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেমের ইনস্টলেশনের সাথে এবং রাডার এবং রাডার বীকনের মতো অন্যান্য সরঞ্জামগুলির সাথে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে আশা করতে পারি যে খুব শীঘ্রই সবচেয়ে গুরুতর আবহাওয়া পরিস্থিতি ছাড়া বিমান পরিবহন সব থেকে স্বাধীন হয়ে উঠবে।

ন্যাভিগেশন পদ্ধতি
উড়তে শেখা প্রায় নথিভুক্ত ইতিহাসের শুরু থেকেই পুরুষদের মন দখল করে। কিংবদন্তি ম্যাজিক কার্পেট এবং ডানাযুক্ত স্যান্ডেলের কথা বলে। ইতিহাস আমাদের কাছে উড়ন্ত যন্ত্রের গল্প নিয়ে আসে, কিন্তু মানুষের প্রথম চালিত ফ্লাইটটি 1903 সালে তৈরি হয়েছিল।
এই ফ্লাইটটি 12 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল এবং মাত্র 120 ফুট মাটির উপর দিয়ে দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। এই ফ্লাইটটি 24 মাইল ঘন্টা বেগে বাতাসের বিপরীতে তৈরি করা হয়েছিল এবং স্থির বাতাসে 540 ফুটের ফ্লাইটের সমান ছিল। অর্জিত সর্বোচ্চ উচ্চতা ছিল মাটি থেকে 12 ফুট উপরে।
পুরানো দিনে পাইলটরা তারে বাতাসের কথা শুনতেন এবং যে কোনও গতিতে উড়তে পেরে খুশি ছিলেন। কিন্তু এখন একটি দ্রুত উড়ন্ত বিমান বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে এত দ্রুত ধাক্কা দেয় যে বাতাস "যথেষ্ট দ্রুত বের হতে পারে না, কারণ কম্প্রেশন দ্বারা বায়ু সংকুচিত এবং উত্তপ্ত হয়। এত বড় গতিতে বিমান চালানো আগের মতো এত সহজ নয়" , ভৌগলিক অবস্থান নির্ধারণ করতে এবং নেভিগেট করার জন্য পছন্দসই দিকনির্দেশ বজায় রাখতে।
কয়েক শতাব্দী ধরে নেভিগেশনের 4টি প্রধান পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছে। তাদের সংক্ষেপে নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে:
1. পাইলটেজ, যার মাধ্যমে পাইলট দৃশ্যমান ল্যান্ডমার্কের রেফারেন্স সহ বিমানকে নির্দেশ দিচ্ছেন।
2. ডেড রেকনিং, যার দ্বারা দুটি পরিচিত অবস্থানের মধ্যে দূরত্ব এবং দিক নির্ধারণ করা হয়, বা কোন অবস্থানে একটি পরিচিত অবস্থান থেকে দূরত্ব এবং দিক থেকে নির্ধারিত হয়।
3. রেডিও নেভিগেশন, বা রেডিও বিয়ারিং, দূরত্ব বা সময়ের ব্যবধানের মাধ্যমে অবস্থান নির্ধারণ।
4. মহাকাশীয় নেভিগেশন, যে অবস্থানে সূর্য, চাঁদ, গ্রহ বা নক্ষত্রের সেক্সট্যান্ট পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণের সঠিক সময় নির্ধারণ করা হয়।
নেভিগেটর "এর ভূমিকা৷
যখন থেকে লোকেরা দিনে ধোঁয়া এবং রাতে আগুনের কলাম ব্যবহার করে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল, তখন থেকেই নৌচলাচল, নৌচলাচল কৌশল এবং নৌচলাচলের উপকরণগুলি আলোচনার বিষয় হয়ে উঠেছে।
নেভিগেশন কি? - ন্যাভিগেশন হল ভৌগলিক অবস্থান নির্ধারণ এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাপেক্ষে একটি বিমানের কাঙ্ক্ষিত দিকনির্দেশ বজায় রাখার শিল্প।
একজন নেভিগেটর ক্রুদের ফ্লাইং স্টাফের অন্তর্গত। তিনি তার দায়িত্ব পালন করেন নেভিগেশনাল এডস এবং শ্বাসনালীতে স্থাপিত বিভিন্ন যন্ত্রের মাধ্যমে এবং একটি প্লেনে এবং অসংখ্য গণনা করে। তাই "একজন ন্যাভিগেটরকে অবশ্যই ফ্লাইটের সময় এয়ার নেভিগেশনের প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং তাদের প্রয়োগের পদ্ধতিগুলি পুরোপুরি ভালভাবে জানতে হবে। তার উচিত ভাল সময়ে ফ্লাইটের জন্য নেভিগেশন প্রস্তুতি নেওয়া। ফ্লাইটের সময় তার দ্বারা সম্পাদিত ন্যাভিগেটরের দায়িত্বগুলি বরং অনেক বেশি: তিনি টেক অফ থেকে টাচ ডাউন পর্যন্ত ফ্লাইট প্ল্যান অনুযায়ী প্লেনে নেভিগেট করতে হবে; সমস্ত প্রতিষ্ঠিত ন্যাভিগেশন পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগত সহায়তার মাধ্যমে বিমানের অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করুন। তাকে অবশ্যই রেডিও যোগাযোগের নিয়মগুলি জানতে হবে এবং পালন করতে হবে এবং বায়ুবাহিত সাহায্যের উপর নজর রাখতে হবে। নেভিগেটরকে ব্যক্তিগতভাবে এবং আগে থেকেই ফ্লাইট চার্ট প্রস্তুত করতে হবে। উপরে উল্লিখিত সকল দায়িত্বের পাশাপাশি তাকে অবশ্যই আবহাওয়া পরিস্থিতির সঠিক অনুমান করতে হবে।
ফ্লাইটের জন্য ক্রুদের প্রাথমিক প্রস্তুতির সময় নেভিগেটর ফ্লাইং স্টাফের অন্যান্য সদস্যদের সাথে একটি প্রদত্ত এয়ারওয়েতে ফ্লাইট পরিচালনার ক্রম এবং উপলব্ধ রেডিও এইডগুলি অধ্যয়ন করে। ন্যাভিগেটরের কাজ হল বিমানের অবস্থান, দিকনির্দেশ এবং উড়ানের গতি নির্ধারণ করা।
সাধারণত নেভিগেটররা ভারী বিমানে উড়ে। বিমান যত বড় এবং দ্রুততর হয়, নেভিগেটরদের কাজের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায়। দীর্ঘ ফ্লাইটগুলি রেডিও তরঙ্গ পাঠায় এবং তারপর তরঙ্গগুলি ফিরে আসতে কতটা সময় নেয় তা পরিমাপ করে।
একটি রাডার সেটের মধ্যে একটি ট্রান্সমিটার এবং একটি রিসিভার রয়েছে। ট্রান্সমিটার নিয়মিত বিরতিতে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি তরঙ্গের ছোট ডাল পাঠায়। এগুলি মেঘ এবং অন্ধকার ভেদ করতে পারে। তারা সরল রেখায় সরে যায়। কিছু বস্তুর সাথে দেখা করার পরে তারা রাডার সেটে প্রতিফলিত হয় এবং পর্দায় আলোর স্পট হিসাবে অনুবাদ করা হয়।
গ্রাউন্ড রাডার খারাপ আবহাওয়ায় প্লেনকে অবতরণে গাইড করতে ব্যবহৃত হয়।

কো-পাইলটের দায়িত্ব
সহ-পাইলট উচিত:
1. নিরাপদ উড়ান নিশ্চিত করার জন্য পাইলটিং কৌশল এবং অ্যারোনাভিগেশন মাস্টার।
2. প্রি-ফ্লাইট বিশ্রাম পর্যবেক্ষণ করুন।
3. আবহাওয়া এবং বৈমানিক পরিবেশ পরিস্থিতি বিশ্লেষণ এবং সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে সক্ষম হন।
4. সম্পূর্ণ পরিমাণে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হন।
5. বিমানের অবস্থা এবং প্রস্তুতি এবং এর সঠিক লোডিং নিয়ন্ত্রণ করুন।
6. রেডিওটেলিফোন শব্দগুচ্ছ এবং যোগাযোগের নিয়ম জানুন।
7. বিমানের সিস্টেম এবং যন্ত্রের সমস্ত ত্রুটি সম্পর্কে ক্যাপ্টেনকে অবহিত করুন এবং তাদের অপসারণের পরামর্শ দিন।
8. বিভিন্ন কারণে অধিনায়ক তার দায়িত্ব পালন করতে না পারলে পরিস্থিতি অনুযায়ী সিদ্ধান্ত নিন এবং কাজ করুন।
9. স্ট্যান্ডে অবতরণ এবং ট্যাক্সি করার পরে বিমানটি পরিদর্শন করুন।
সহ-পাইলটের অধিকার রয়েছে:
1. ক্যাপ্টেনের অনুমতি নিয়ে ফ্লাইটের সব পর্যায়ে বিমানটিকে পাইলট করা।
2. অধিনায়কের নির্দেশ পালন করা যখন অধিনায়ক তার দায়িত্ব পালন করতে পারে না।
সহ-পাইলট এর জন্য দায়ী:
1. সিভিল এভিয়েশনের সমস্ত নিয়ন্ত্রণ নথির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা।
2. ট্যাক্সিং এবং ফ্লাইটের সময় বিচক্ষণতা।
3. অধিনায়কের সাথে একসাথে সিদ্ধান্তের উচ্চতায় সময়োপযোগী এবং সঠিক পদক্ষেপ।
4. ক্যাপ্টেন দ্বারা প্রদত্ত ফ্লাইট প্যারামিটার বজায় রাখা।
5. বিমান চালানোর সময় নিরাপদে ফ্লাইট শেষ করা যখন ক্যাপ্টেন তার দায়িত্ব পালন করতে পারে না।
কন্ট্রোলারের ভূমিকা
এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ভূমিকা সম্পর্কে কথা বলতে গেলে অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ। কন্ট্রোলারের কাজগুলো অনেক বেশি এবং বরং কঠিন। এটা জানা যায় যে মহান প্রযুক্তিগত সাফল্য পৌঁছেছে। কিন্তু বিমান পরিচালনা এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ অটোমেশন সম্পর্কে কথা বলতে গেলে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ইলেকট্রনিক ডিভাইস মানুষের প্রতিস্থাপন করতে পারে না। তারা শুধুমাত্র মানব অপারেটর একটি সহায়ক হতে পারে. বায়ু নিরাপত্তা বাড়ানো নিয়ন্ত্রকদের প্রধান কাজ। কিছু লোক বিশাল কভারেজ (পরিসীমা) সহ বড় রাডারগুলিতে এটিসি সমস্যার উত্তর দেখতে পান। এর জন্য এয়ার-গ্রাউন্ড ডেটা লিঙ্ক সহ নেভিগেশন সিস্টেমের প্রয়োজন হবে যাতে অবস্থানের তথ্য বাতাসে এবং মাটিতে একই থাকে। তখন কন্ট্রোলারের কাজ হবে বিমানকে একে অপরের থেকে আলাদা করা এবং নিরাপদ ও সুশৃঙ্খল ট্রাফিক প্রবাহ বজায় রাখা। ভবিষ্যতে নিয়ন্ত্রকের ভূমিকা একটি মনিটরের মতো হয়ে উঠছে, যখন প্রয়োজন হবে তখনই তিনি হস্তক্ষেপ করবেন। তাই তিনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল প্রক্রিয়ার একটি প্রয়োজনীয় উপাদান হবেন।
রেডিও নেভিগেশন এইডস - VOR/DME
ন্যাভিগেশন হল ভ্রমণের একটি নির্দিষ্ট লাইন ধরে বিমানকে এক স্থান থেকে অন্য জায়গায় নির্দেশ করা। একটি পাইলট নেভিগেট করতে রেডিও নেভিগেশন এইডস ব্যবহার করে। বিভিন্ন ধরনের রেডিও নেভিগেশন এইডস রয়েছে। এখানে তাদের কিছু.
VOR (সর্বমুখী রেডিও রেঞ্জ) এবং DME (দূরত্ব পরিমাপ সরঞ্জাম) প্রায়ই একই সাইটে অবস্থিত। তারা যথাক্রমে ভিএইচএফ (খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি) এবং ইউএইচএফ (আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি) এ কাজ করে এবং স্ট্যাটিক বা অন্যান্য হস্তক্ষেপ দ্বারা প্রভাবিত হয় না। VOR-এর সর্বোচ্চ পরিসীমা প্রায় 200 নটিক্যাল মাইল। VOR উড্ডয়ন করে পাইলট নিশ্চিত করে যে সে সরাসরি স্টেশনে উড়ছে। এছাড়াও একাধিক VOR স্টেশন থেকে রেডিয়াল পরিমাপ করে, একজন পাইলট তার অবস্থান পরীক্ষা করতে পারেন।
DME এর কাজ হল দূরত্ব পরিমাপ করা। ডিএমই পরিমাপ করে, বৈদ্যুতিনভাবে, একটি বিমান জিজ্ঞাসাবাদকারীর কাছ থেকে গ্রাউন্ড বেস স্টেশন ট্রান্সপন্ডারে পৌঁছাতে এবং ফিরে আসতে একটি সংকেতের জন্য যে সময় লাগে। এই অতিবাহিত সময় মাইলে রূপান্তরিত হয় এবং ফ্লাইট ডেকের একটি ডিজিটাল সূচকে প্রদর্শিত হয়। সূচকটি আসলে বিমান এবং স্টেশনের মধ্যে মাইলের সংখ্যা দ্রুত গণনা করে বলে মনে হচ্ছে পাইলটকে তিনি একটি স্টেশন থেকে বা কত দূরত্বে আছেন তা ক্রমাগত ডিজিটাল রিডিং দিচ্ছে।
রুট বরাবর অনেক VOR/DME স্টেশনের সাথে, একজন পাইলট তার পছন্দসই ট্র্যাক তৈরি করতে পারে; একটি DME স্টেশন থেকে বা তার দূরত্ব সম্পর্কে ক্রমাগত সচেতন; অথবা, দুটি VOR রেডিয়াল ব্যবহার করে, তার সঠিক অবস্থান স্থাপন করুন।

ILS (ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম)

ILS একটি রানওয়ের চূড়ান্ত পদ্ধতিতে একটি বিমানের সঠিক প্রান্তিককরণ এবং অবতরণের জন্য একটি পদ্ধতির পথ প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টে তিনটি (বা কম) মার্কার বীকন সহ দুটি উচ্চ দিকনির্দেশক ট্রান্সমিটিং সিস্টেম থাকে। দিকনির্দেশক ট্রান্সমিটারগুলি লোকালাইজার এবং গ্লাইড পাথ ট্রান্সমিটার হিসাবে পরিচিত।
সিস্টেমটিকে কার্যকরীভাবে তিনটি ভাগে ভাগ করা যেতে পারে: নির্দেশিকা তথ্য - লোকালাইজার, গ্লাইডপথ রেঞ্জ তথ্য - মার্কার বীকন, ভিজ্যুয়াল তথ্য - অ্যাপ্রোচ লাইট, টাচডাউন এবং সেন্টারলাইন লাইট, রানওয়ে লাইট।
1. লোকালাইজার ট্রান্সমিটার, বিশটি আইএলএস চ্যানেলের একটিতে কাজ করে সিগন্যাল নির্গত করে যা পাইলটকে রানওয়ে সেন্টারলাইনে কোর্স নির্দেশিকা প্রদান করে।
2. UHF (আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি) গ্লাইডপাথ ট্রান্সমিটার, বিশটি আইএলএস চ্যানেলের একটিতে কাজ করে প্রধানত চূড়ান্ত পদ্ধতির দিকে সিগন্যাল বিকিরণ করে।
3. সাধারণত, একটি ILS-এর সাথে যুক্ত দুটি মার্কার বীকন থাকে; বাইরের চিহ্নিতকারী এবং মধ্যম চিহ্নিতকারী। যাইহোক, কিছু স্থানে তৃতীয় বীকন নিয়োগ করতে পারে - অভ্যন্তরীণ মার্কার।
বাইরের চিহ্নিতকারী সাধারণত এমন একটি অবস্থান নির্দেশ করে যেখানে লোকালাইজার কোর্সে উপযুক্ত উচ্চতায় একটি বিমান ILS গ্লাইড পাথকে বাধা দেবে।
মধ্যম চিহ্নিতকারী একটি অবস্থান নির্দেশ করে যেখানে একটি বিমান অবতরণ প্রান্তিক থেকে প্রায় 3500 ফুট দূরে থাকে। এটি সেই অবস্থানও হবে যেখানে গ্লাইডপথে একটি বিমান টাচডাউন জোনের উচ্চতা থেকে প্রায় 200 ফুট উচ্চতায় থাকবে।
অভ্যন্তরীণ মার্কার, যেখানে ইনস্টল করা আছে, একটি বিন্দু নির্দেশ করবে যেখানে একটি বিমান মধ্যম মার্কার এবং অবতরণ প্রান্তিকের মধ্যে গ্লাইডপথে একটি মনোনীত সিদ্ধান্ত উচ্চতায় রয়েছে।

রাডার
রাডারের নীতিগুলি নতুন নয়: আসলে, 1880 এর দশকে কিছু প্রাথমিক পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1904 সালে একজন জার্মান ইঞ্জিনিয়ার আবিষ্কার করেছিলেন, যেমন তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন, একটি "রেডিও-ইকো সংঘর্ষ প্রতিরোধ যন্ত্র"
"রাডার" শব্দটি মূলত "রেডিও ডিটেকশন অ্যান্ড রেঞ্জিং" বর্ণনামূলক বাক্যাংশ থেকে উদ্ভূত হয়েছে।
এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমে রাডারের প্রয়োগ দুটি মৌলিক নকশা নিয়ে গঠিত। প্রাথমিক ধরনের রাডার, যাকে প্রাইমারি রাডার বলা হয়, উন্নত এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়। যখন "রাডার" শব্দটি একা ব্যবহৃত হয় তখন এটি সাধারণত প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক রাডার উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করে।
প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক রাডারের সাথে যুক্ত তিনটি অতিরিক্ত ফর্ম রয়েছে:
রাডার ইকো - একটি বস্তু থেকে প্রেরিত একটি রাডার সংকেত প্রদর্শনের ভিজ্যুয়াল ইঙ্গিত।
রাডার প্রতিক্রিয়া - একটি জিজ্ঞাসাবাদের জবাবে একটি বস্তু থেকে প্রেরিত একটি রাডার সংকেত প্রদর্শনের ভিজ্যুয়াল ইঙ্গিত।
রাডার ব্লিপ - সমষ্টিগত শব্দ যার অর্থ হয় প্রতিধ্বনি বা প্রতিক্রিয়া।

প্রাথমিক রাডার
প্রাথমিক রাডারে গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্ট থেকে শক্তির পৃথক ডালের একটি মরীচি প্রেরণ করা হয়। এই ডালগুলি প্রতিটি স্ক্যানে 16 থেকে 34 বার বিমানে আঘাত করে। এই রাডার রশ্মির পথে একটি বিমান রিসিভার দ্বারা তোলা কিছু ডালকে প্রতিফলিত করবে। এই প্রতিফলিত শক্তি একটি ক্যাথোড রশ্মি টিউবে একটি উজ্জ্বল "প্রতিধ্বনি" বা "লক্ষ্য" তৈরি করে।

সেকেন্ডারি সার্ভেইল্যান্স রাডার (SSR)
এসএসআর সিস্টেম ছয়টি মোড প্রদান করে; বেসামরিক বিমান চলাচলে শুধুমাত্র দুটি মোড ব্যবহার করা হয়:
বেসামরিক এবং সামরিক সনাক্তকরণের জন্য মোড A।
স্বয়ংক্রিয় চাপ উচ্চতা তথ্যের জন্য মোড সি।
SSR স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমান শনাক্ত করার জন্য একটি মূল্যবান হাতিয়ার। কন্ট্রোলারকে বিমানের একটি নির্দিষ্ট রাডার বীকন টার্গেট আইডেন্টিটি প্রদান করে শনাক্তকরণ করা হয়। একটি নিয়ামকের অনুরোধে প্রেরণ করা বিশেষ অবস্থান সনাক্তকরণের জন্য মোট 4096টি পৃথক উত্তর কোড উপলব্ধ।
SSR ডিসপ্লে সহ, কন্ট্রোলার তার পিপিআই (প্ল্যান পজিশন ইন্ডিকেটর) তে বিমানের রিটার্নকে দুটি স্ল্যাশ হিসাবে দেখেন, যা তাদের প্রাথমিক লক্ষ্যগুলি থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করে যা একক ব্লিপ।
আধুনিক সিস্টেমে বিভিন্ন সিন্থেটিক চিহ্ন ব্যবহার করা হয় অনেক অতিরিক্ত তথ্য নির্দেশ করতে।

নেভিগেশন জন্য ভিজ্যুয়াল এইডস
ন্যাভিগেশনের জন্য অতিরিক্ত ভিজ্যুয়াল সাহায্যের মধ্যে রয়েছে অ্যারোড্রোমের চিহ্ন। এই চিহ্নগুলিতে একক লাইন বা লাইনের সারি রয়েছে যা পাইলটের জন্য অবস্থান, রানওয়ে থ্রেশহোল্ড, রানওয়ে সেন্টার লাইন, রানওয়ের পাশ ইত্যাদি ধরে রাখার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
যাইহোক, রাতে বা দিনে দুর্বল দৃশ্যমানতার সময়, আলোর প্রয়োজন হয়। কার্যকরী আলো হতে হলে পর্যাপ্ত তীব্রতা হতে হবে। নির্দিষ্ট অ্যারোড্রোমে নিয়ন্ত্রক কিছু আলোর তীব্রতা পরিবর্তিত করতে পারে যাতে সেগুলি পাইলটকে অন্ধ না করার জন্য কম করা যায় এবং যথেষ্ট শক্তিশালী হয় যাতে সে খারাপ আবহাওয়ায় সেগুলি দেখতে পারে।
পাইলট প্রথম যে আলোগুলি দেখেন সেটি হল সাধারণত অ্যারোড্রোম বীকন৷ এটি ঘুরতে পারে এবং অনেক দূরত্বে দেখা যেতে পারে। একটি শনাক্তকরণ বীকন থাকতে পারে যা আলোর সবুজ ঝলক দেখায়। লাল বাতি, স্বাভাবিক বিপদ সংকেত, হ্যাঙ্গার এবং অন্যান্য উঁচু ভবন, টেলিফোনের খুঁটি ইত্যাদির মতো বাধা সম্পর্কে পাইলটদের সতর্ক করে। রানওয়ে এজ লাইট রানওয়ে সনাক্ত করে এবং অ্যাপ্রোচ লাইট পাইলটকে রানওয়ের সাথে নিজেকে সারিবদ্ধ করতে সহায়তা করে।
একটি আইএলএস ইলেকট্রনিকভাবে যা প্রদান করে তার অনুরূপ একটি গ্লাইডপাথ প্রদান করতেও আলো ব্যবহার করা যেতে পারে। ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ স্লোপ ইন্ডিকেটর সিস্টেম (VASIS) হল আলোর একটি রশ্মি যার উপরের অংশে সাদা রঙ এবং নীচের অংশে লাল রঙ রয়েছে। একটি পদ্ধতির সময় একটি বিমানের পাইলট করবে:
এ
খ) যখন অ্যাপ্রোচ ঢালে, লাইটগুলি গোলাপী রঙের হতে দেখুন; এবং
গ) যখন অ্যাপ্রোচ ঢালের নীচে, লাইটগুলি লাল রঙের হতে দেখুন।
VASIS এর রেফারেন্স দ্বারা, ILS এর সাথে মিলিত, পাইলট একটি বিমানকে দিনে বা রাতে প্রায় স্পর্শ করার জন্য নিরাপদে নামিয়ে আনতে পারে।
অবতরণ করার পরে, তিনি নীল ট্যাক্সির আলোগুলি অনুসরণ করে ট্যাক্সিওয়ের এপ্রোন এবং পরিষেবা এলাকায় যান।
পরিষেবা এলাকায় একটি মার্শালার, আলোকিত ছড়ি সহ, সংকেত সহ বিমানটিকে আনলোড করার জন্য সঠিক অবস্থানে নির্দেশ করে এবং অবশেষে, পাইলটকে ইঞ্জিনগুলি কাটার জন্য সংকেত দেয়।

এয়ারপোর্ট
প্রতিটি দেশেই বিমানবন্দর রয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি বিমান যে কোনো পৃষ্ঠ বিন্দু থেকে অন্য যেকোনো স্থানে বাতাসের মাধ্যমে অসীম সংখ্যক পথ উড়তে পারে। অনুশীলনে, ফ্লাইটের পথগুলি বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দরে নিয়ে যায়। একটি নিয়ম হিসাবে বিমানবন্দরটি শহর থেকে দূরে অবস্থিত নয়। বিমানবন্দরে দীর্ঘ পথ হলে সিটি এজেন্সি থেকে যাত্রীদের বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিশেষ বাস পরিষেবা রয়েছে।
এয়ারক্রাফটের শুধু সঠিক অবতরণ ও টেক অফ সুবিধার প্রয়োজন নেই। তদুপরি, যারা বিমান ব্যবহার করেন তাদের পরিষেবা এবং বাসস্থানের প্রয়োজন যা বিমানবন্দর অবশ্যই সরবরাহ করবে। আধুনিক বিমানবন্দর একটি জটিল কাঠামো, সবচেয়ে বৈচিত্রপূর্ণ পরিষেবার একটি কেন্দ্র। লক্ষ লক্ষ যাত্রী এবং হাজার হাজার টন বিমান মালবাহী আধুনিক বিমানবন্দরগুলি পরিচালনা করে। হাজার হাজার মানুষ বিমানবন্দরে কাজ করছে।
যেকোনো বিমানবন্দরকে প্রধান অংশে ভাগ করা যেতে পারে: অবতরণ এলাকা (রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে) এবং টার্মিনাল এলাকা (এপ্রন, ভবন, গাড়ি পার্কিং এলাকা, হ্যাঙ্গার ইত্যাদি)। রানওয়ের সংখ্যা, তাদের দৈর্ঘ্য এবং অবস্থান ট্র্যাফিকের ভলিউম এবং চরিত্র, প্রচলিত বাতাসের দিকনির্দেশ এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে।
রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়েগুলি এমনভাবে সাজানো উচিত যাতে অবতরণ, ট্যাক্সি চালানো এবং টেক অফ অপারেশনে বিলম্ব রোধ করা যায়।
প্রস্থানের আগে চূড়ান্ত পরীক্ষা করার জন্য বিমানের জন্য অ্যাপ্রন প্রয়োজন। টার্মিনাল ভবনগুলির প্রধান কাজ হল প্রস্থান এবং আগত যাত্রী এবং তাদের লাগেজ পরিচালনা করা। চেক-ইন ডেস্কে অভ্যর্থনা হলে যাত্রীরা তাদের টিকিট নিবন্ধন করে, তাদের স্যুটকেসগুলি ওজন করা হয় এবং এখানেও লেবেল দেওয়া হয়। ব্যাগেজ চেক-ইন সুবিধাগুলি বিলম্ব ছাড়াই লাগেজ সরানোর জন্য পরিবাহককে ব্যবহার করে।
টার্মিনালে একটি ইলেকট্রনিক ফ্লাইট তথ্য বোর্ড রয়েছে যা প্রস্থান এবং আগমনের সময় তালিকাভুক্ত করে। কোনো বিলম্ব ঘটলে এই ধরনের তথ্যও বোর্ডে নির্দেশিত হয়।
বিমানবন্দরকে বেশ কিছু সম্পূরক পরিষেবা বজায় রাখতে হয়। একটি বিমানবন্দর ক্লিনিক, ফায়ার ব্রিগেড, বিশেষ যানবাহন এবং সরঞ্জাম ইউনিট (জল এবং ক্যাটারিং ট্রাক, টো ট্রাক্টর, রিফুয়েলার্স ইত্যাদি) থাকতে হবে।
অন্যান্য পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে রক্ষণাবেক্ষণ, স্থায়ী এবং মোবাইল সরঞ্জামগুলির মেরামত, বিদ্যুৎ, জল, তাপ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
বিমানবন্দর পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে: ফ্লাইট সহায়তা পরিষেবা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল, এয়ারপোর্ট ট্রাফিক কন্ট্রোল, অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল, এয়ার রুট ট্রাফিক কন্ট্রোল; রেডিও যোগাযোগ এবং আবহাওয়া পরিষেবা পর্যবেক্ষণ এবং পূর্বাভাস।
আজকাল আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা রয়েছে - তা হল বায়ু জলদস্যুতা। এখন প্রতিটি বিমানবন্দরে যাত্রী এবং তাদের লাগেজ, কার্গো পার্সেল এবং মেল স্ক্রিন করতে সক্ষম নতুন নির্দিষ্ট সনাক্তকরণ সিস্টেম রয়েছে।

জরুরী
জরুরী অবস্থা একটি গুরুতর ঘটনা যা অবিলম্বে পদক্ষেপের প্রয়োজন। যে ধরনের জরুরী অবস্থা ঘটতে পারে তা সম্পূর্ণরূপে অনির্দেশ্য। কোনো সরকারী নথি জরুরী অবস্থার শ্রেণীবিভাগ পরীক্ষা করে না। তাদের প্রতিটি তার নিজস্ব একটি ঘটনা. এটি অন্যান্য জরুরী অবস্থার মতই হতে পারে, তবে দুটি বিরল যা প্রতিটি ক্ষেত্রে অভিন্ন। কর্মরত রাডার কন্ট্রোলারের ক্ষেত্রে এর ব্যতিক্রম হল মধ্য-বায়ু বিস্ফোরণ, এবং যদিও বিস্ফোরণের প্রকৃত কারণ আলাদা হতে পারে, তবে কন্ট্রোলারের উপর এর প্রভাব একই হবে।
সমস্ত ক্ষেত্রে নির্দেশাবলী সংজ্ঞায়িত করা এবং জরুরী অবস্থার জন্য শব্দগুচ্ছ হিসাবে এই জাতীয় নথি লেখা অসম্ভব। তবুও কিছু স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি রয়েছে যা বিশৃঙ্খলা রোধ করতে এবং নিয়ামকের কাজকে সংগঠিত ও নিয়ন্ত্রিত করতে সহায়তা করে। কিছু ধরণের জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে পাইলট এবং এটিসি কন্ট্রোলারের অবশ্যই পদক্ষেপগুলির জন্য নির্দিষ্ট নির্দেশ রয়েছে।
জরুরী অবস্থায় একটি বিমান অন্যান্য বিমানের চেয়ে অগ্রাধিকার পায়। বিশেষ রেডিওটেলিফোনি সংকেত ব্যবহার করার বিষয়ে নির্দেশাবলী বিদ্যমান। পাইলটদের অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত সংকেত (মে ডে, প্যান, সিকিউরিট) পাঠিয়ে ATC-কে জানাতে হবে এবং নিয়ন্ত্রককে অবশ্যই নীরবতা আরোপ করতে হবে।
কিছু কিছু ক্রিয়া রয়েছে যা সমস্ত ঘটনার একটি নিয়ামক পরিচালনার জন্য সাধারণ।
1. এটা নিজের কাছে রাখবেন না।
2. সাহায্য পান। এবং এটি ব্যবহারিক মূল্যের হতে যথেষ্ট তাড়াতাড়ি পান।
3. আপনার সুপারভাইজারকে জানান। বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই যে যোগাযোগের প্রয়োজন হবে তার বেশিরভাগই তিনি করতে পারবেন।
4. আপনার অন্যান্য ট্রাফিক ভুলবেন না. জরুরি ফ্লাইট ব্যতীত সমস্ত ট্রাফিক অন্য ফ্রিকোয়েন্সিতে স্থানান্তর করা প্রয়োজন হতে পারে। ডিউটিতে থাকা এয়ার ট্রাফিক টিমের পুরোটাই ব্যস্ত থাকবে ফ্লাইটের অসুবিধার মধ্যে সর্বোত্তম সেবা দিতে। জরুরী অবস্থা যেখানে সমস্ত নিয়ন্ত্রকদের প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতা অত্যাবশ্যক।
5. শান্ত থাকুন। আপনার ভয়েসকে কখনই নার্ভাসনেস বা অস্বস্তি প্রকাশ করতে দেবেন না।
কখনও কখনও নিয়ন্ত্রক সঠিক সমস্যাটি কী তা পুরোপুরি বুঝতে পারে না। সেজন্য একজন নিয়ন্ত্রককে (পাশাপাশি একজন পাইলট) শুধুমাত্র রেডিওটেলিফোনি শব্দগুচ্ছই নয়, সাধারণ ইংরেজির জ্ঞানও থাকতে হবে। এভিয়েশন ম্যাগাজিন এবং দুর্ঘটনার প্রতিবেদন পড়া সমস্যাগুলি বুঝতে সাহায্য করতে পারে যা ঘটতে পারে।

জরুরী সংজ্ঞা
জরুরী পদ্ধতির বিষয়ে ICAO-এর কিছু সংজ্ঞা রয়েছে।
জরুরী পর্যায়। একটি সাধারণ শব্দের অর্থ, যেমনটি হতে পারে, অনিশ্চয়তার পর্যায়, সতর্কতা পর্যায় বা দুর্দশার পর্যায়।
অনিশ্চয়তার পর্যায়। একটি পরিস্থিতি যেখানে একটি বিমান এবং এর যাত্রীদের নিরাপত্তার বিষয়ে অনিশ্চয়তা বিদ্যমান।
সতর্কতা পর্ব। এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে একটি বিমান বা এর যাত্রীদের নিরাপত্তা সম্পর্কে শঙ্কা বিদ্যমান।
কষ্টের পর্যায়। এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে যুক্তিসঙ্গত নিশ্চিততা রয়েছে যে একটি বিমান এবং এর যাত্রীরা গুরুতর এবং আসন্ন বিপদের দ্বারা হুমকির সম্মুখীন বা অবিলম্বে সহায়তার প্রয়োজন।
জরুরী ব্যবস্থা.
জরুরী অবস্থা একটি গুরুতর ঘটনা যা অবিলম্বে পদক্ষেপের প্রয়োজন।
বৈমানিক অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তসারে ক্রুদের জরুরী অবস্থা ঘোষণা করার জন্য সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির একটি তালিকা তৈরি করা যেতে পারে: মাঝ-বায়ু বিস্ফোরণ, কেবিনে বা ইঞ্জিনে গুরুতর আগুন, তেল বা দরজার সতর্কবাণী, ইঞ্জিনের ক্ষতি, পাখির আঘাত, জাহাজে অসুস্থতা ... যাইহোক, এই তালিকা কখনই ব্যাপক এবং সম্পূর্ণ হবে না। সুতরাং, প্রতিটি জরুরী অবস্থাকে তার নিজস্ব ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এটি অন্যান্য জরুরী অবস্থার মতো হতে পারে, তবে প্রতিটি ক্ষেত্রে দুটি অভিন্ন হতে পারে না। এই কারণেই সমস্ত ক্ষেত্রে নির্দেশাবলী সংজ্ঞায়িত করা এবং জরুরী অবস্থার জন্য শব্দগুচ্ছ হিসাবে এই জাতীয় নথি লেখা সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব। তবুও, কিছু স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি রয়েছে যা বিশৃঙ্খলা প্রতিরোধ করতে এবং নিয়ামকের কাজকে সংগঠিত ও নিয়ন্ত্রিত করতে সহায়তা করে।
জরুরী অবস্থায় একটি বিমান অন্যান্য বিমানের চেয়ে অগ্রাধিকার পায়। দুর্দশাগ্রস্ত একটি বিমান MAYDAY, radiotelephony সংকেত SOS ব্যবহার করে ATC কে জানায়। সংকটে থাকা বিমানটি তার ট্রান্সপন্ডার মোড A কোড 7700 সেট করে।
একটি বিমানের কিছু অসুবিধা আছে কিন্তু যেটির জন্য তাৎক্ষণিক সহায়তার প্রয়োজন নেই তা জানাতে পারে যে এটি তার ল্যান্ডিং লাইট চালু বা বন্ধ করে বা তার নেভিগেশন লাইট স্বাভাবিকের থেকে ভিন্নভাবে ফ্ল্যাশ করছে।
একটি বিমান যা মানুষের নিরাপত্তা সংক্রান্ত একটি জরুরী বার্তা আছে, অন্যান্য বিমান বা যানবাহন রেডিওটেলিগ্রাফি সিগন্যাল XXX বা রেডিওটেলিফোনি সিগন্যাল প্যান প্রেরণ করে।
কিছু ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট ঘটনা কোন বিভাগে পড়ে তা নির্ধারণ করা কঠিন হতে পারে এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে এটি বেশ স্পষ্ট। এই ইভেন্টগুলিতে ব্যবহৃত ইংরেজি বিভ্রান্তিকর হতে পারে এবং প্রায়শই পরিস্থিতির যুক্তিসঙ্গত মূল্যায়ন করার জন্য নিয়ামককে প্রয়োজনীয় তথ্য দেয় না। পাইলট স্ট্যান্ডার্ড নির্ধারিত শব্দগুচ্ছের বাইরে ইংরেজি ব্যবহারে দক্ষ নাও হতে পারে। এবং জরুরী অবস্থার জন্য কোন নির্দিষ্ট বাক্যাংশ নেই। যদি সমস্যাটির সঠিক প্রকৃতি সম্পর্কে সন্দেহ থাকে, তাহলে স্পষ্টীকরণের জন্য জিজ্ঞাসা করুন। কখনই ভুলে যাবেন না যে একটি অস্বাভাবিক পরিস্থিতি অন্যটির দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং তারা ওভারল্যাপ করতে পারে।
আপনার সুপারভাইজারকে জানান। তিনি যে যোগাযোগের প্রয়োজন হবে তার বেশিরভাগই করতে সক্ষম হবেন। আপনার অন্যান্য ট্রাফিক ভুলবেন না. বাকি সমস্ত ট্রাফিককে অন্য ফ্রিকোয়েন্সিতে স্থানান্তর করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দিতে পারে। জরুরী অবস্থায় ফ্লাইট ছাড়া সমস্ত ট্রাফিকের উপর রেডিও নীরবতা আরোপ করা যেতে পারে।

উত্তর আটলান্টিক আকাশপথের জন্য নির্দিষ্ট পদ্ধতি
যদি পাইলট বিমানের উল্লম্ব বা পার্শ্বীয় অবস্থান সম্পর্কে অনিশ্চিত হন বা বিমানটি তার নির্ধারিত উচ্চতা বা ট্র্যাক থেকে পূর্বে ছাড়পত্র ছাড়াই বিচ্যুত হয়, তাহলে পাইলটকে অবশ্যই সংলগ্ন রুট বা ফ্লাইট স্তরে বিমানের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কমানোর জন্য ব্যবস্থা নিতে হবে।
এই পরিস্থিতিতে পাইলটকে অবশ্যই 121.5 মেগাহার্টজ (বা ব্যাক আপ হিসাবে 131.8) এয়ারক্রাফ্ট লাইট এবং সম্প্রচারের অবস্থান, ফ্লাইটের স্তর এবং উদ্দেশ্যগুলির সর্বাধিক ব্যবহার করে সংলগ্ন বিমানকে সতর্ক করতে হবে।
পাইলটকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিস্থিতি সম্পর্কে ATC-কে পরামর্শ দেওয়া উচিত এবং সম্ভব হলে ফ্লাইটের নির্ধারিত রুট বা ফ্লাইট স্তর থেকে বিচ্যুত হওয়ার আগে ATC ক্লিয়ারেন্সের অনুরোধ করা উচিত।
যদি একটি সংশোধিত ATC ক্লিয়ারেন্স সময়মতো পাওয়া না যায় এবং অন্যান্য বিমানের সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষ এড়াতে পদক্ষেপের প্রয়োজন হয়, তাহলে বিমানটিকে উচ্চতায় বা এমন একটি ট্র্যাকে উড়তে হবে যেখানে অন্য বিমানের মুখোমুখি হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ICAO-এর গ্লোবাল এভিয়েশন সিকিউরিটি স্ট্র্যাটেজি
11 সেপ্টেম্বর 2001 এর ঘটনার পর থেকে, বিশ্ব বিমান চলাচল সম্প্রদায় নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য বিস্তৃত পরিসরের ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে। নতুন আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা মান এবং বিমান চালনার নিরাপত্তা নিরীক্ষার একটি প্রোগ্রাম ICAO-এর 188টি চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্র দ্বারা গৃহীত হয়েছে।
আইসিএও চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রগুলি নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং পদ্ধতিগুলিকে শক্তিশালী করেছে, বিশেষ করে বিমানবন্দরগুলিতে।
এর 33তম অধিবেশন, যা সেপ্টেম্বর 2001 এর সন্ত্রাসী হামলার পরে খোলা হয়েছিল, বেসামরিক বিমান চলাচলের বিরুদ্ধে ভবিষ্যতের সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ড প্রতিরোধ, মোকাবিলা এবং নির্মূল করার লক্ষ্যে অবিলম্বে পদক্ষেপ শুরু করেছিল। বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনের পরিশিষ্ট 17 শক্তিশালী করা হয়েছে এবং অনেক নতুন মান গৃহীত হয়েছে। 2001 সালের নভেম্বরে, কাউন্সিল সংশোধনী 10 থেকে অ্যানেক্স 17-এ অন্তর্ভুক্তির জন্য সুনির্দিষ্ট প্রস্তাবগুলি বিবেচনা করার জন্য আহ্বান করেছিল।
- গার্হস্থ্য ক্রিয়াকলাপের জন্য অ্যানেক্স 17 এর প্রযোজ্যতা।
- স্ক্রিনারের সার্টিফিকেশন।
- এয়ার ক্রু এবং বিমানবন্দর কর্মীদের সাথে সম্পর্কিত অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ।
- ফ্লাইটে নিরাপত্তা কর্মী এবং ককপিটের সুরক্ষা।
- বেআইনি হস্তক্ষেপের কাজগুলির যৌথ প্রতিক্রিয়া।
- বিমানের নিরাপত্তা পরীক্ষা এবং নিরাপত্তা সীমাবদ্ধ এলাকার সংজ্ঞা।

2002 সালের ফেব্রুয়ারীতে অনুষ্ঠিত মন্ত্রী পর্যায়ের সম্মেলনটি বিমান চালনা নিরাপত্তা জোরদার করার জন্য ICAO প্ল্যান অফ অ্যাকশন পর্যালোচনা এবং অনুমোদন করেছে, যা জুন 2002-এ ICAO কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল৷ পরিকল্পনার একটি প্রধান উপাদান, সমস্ত ICAO চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রগুলিতে বিমান নিরাপত্তা অডিট শুরু হয়েছিল৷ অক্টোবর 2002।
ICAO-এর বৈশ্বিক বিমান চলাচল নিরাপত্তা কৌশলের দীর্ঘমেয়াদী উপাদান তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। একটি হল বিমান চলাচলের নিরাপত্তার জন্য নতুন এবং উদীয়মান হুমকির মূল্যায়ন করা যাতে প্রাক-অনুমোদিত পদক্ষেপ শুরু করার ক্ষমতা তৈরি করা যায়।
দ্বিতীয়টি ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা এবং বিদ্যমান নিরাপত্তা প্রক্রিয়া আপগ্রেড করা।
এবং তৃতীয়টি হল সর্বোচ্চ স্তরের নিরাপত্তা বজায় রেখে যাত্রীদের ছাড়পত্র ত্বরান্বিত করা।
ICAO কৌশলের একটি কেন্দ্রীয় উপাদান হ'ল অ্যাভিয়েশন সিকিউরিটি প্ল্যান অফ অ্যাকশন যার মধ্যে 187টি সদস্য রাষ্ট্রে বিমান নিরাপত্তার মূল্যায়ন সক্ষম করার জন্য নিয়মিত, বাধ্যতামূলক এবং পদ্ধতিগত অডিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এভিয়েশন সিকিউরিটি ইকুইপমেন্ট
1973 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানবন্দর স্ক্রীনিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আজকের স্ক্রিনিং সরঞ্জামগুলির তুলনায় সরঞ্জামগুলি আদিম ছিল। তারপর থেকে সরঞ্জাম উন্নত করা হয়েছিল এবং নতুন প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল।
ওয়াক-থ্রু মেটাল ডিটেক্টর এক হাজার ৯শ’ বাহাত্তর সালে চালু করা হয়েছে যা বিমানবন্দরে একটি আদর্শ স্ক্রিনিং টুল হয়ে উঠেছে। এই সরঞ্জামটি উচ্চ মানের সনাক্তকরণ সরবরাহ করেছে তবে এর কিছু অসুবিধা রয়েছে। এলার্ম সিস্টেম অপরিবর্তিত থাকে। সনাক্তকরণ নিশ্চিত করতে নিরাপত্তা এজেন্টকে অবশ্যই একটি অ্যালার্মের জন্য ক্রমাগত দেখতে এবং শুনতে হবে। ব্যস্ত বিমানবন্দরে একাধিক ইউনিট রয়েছে যার ফলে একাধিক অ্যালার্ম রয়েছে এবং কোন ইউনিটটি অ্যালার্ম বাজিয়েছে তা নিয়ে একজন স্ক্রিনারের পক্ষে বিভ্রান্ত হওয়া সহজ। এটি কেবল অপারেটরের জন্যই বিভ্রান্তিকর নয়, যাত্রীদের জন্যও গোলমাল এবং বিভ্রান্তিকর।
কিছু সময় পরে আরও একটি সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের দ্বারা অফার করা হয়েছিল, সেটি হল একটি গেট সিস্টেম। কোনো ধাতু সনাক্ত না হলে গেট খোলা থাকে। কিন্তু ধাতু সনাক্ত করা হলে গেটটি যাত্রীকে একটি গৌণ স্ক্রীনিং পয়েন্টে সরিয়ে দেওয়ার জন্য কাজ করে।
হাতের লাগেজ খোঁজার প্রাথমিক হাতিয়ার হল এক্স-রে মেশিন। সিস্টেম অপারেটরকে শুধুমাত্র বন্দুক এবং ছুরি নয়, ইম্প্রোভাইজড এক্সপ্লোসিভ ডিভাইস শনাক্ত করার জন্য অবশ্যই প্রশিক্ষিত হতে হবে। এক্স-রে প্রযুক্তি দিয়ে অনেক বিপজ্জনক জিনিস শনাক্ত করা যায় না। এর কারণ হল মৌলিক এক্স-রে ছবি শুধুমাত্র ছায়া দেখায়। অনেক বিপজ্জনক আইটেম শুধুমাত্র এক্স-রে সরঞ্জাম দিয়ে শনাক্ত করা যায় না। যদি একজন অপারেটর স্পষ্টভাবে বিপজ্জনক আইটেমটি দেখে এবং সনাক্ত করে তবে একমাত্র উপায় হল ব্যাগগুলি খোলা এবং একটি হাত অনুসন্ধান করা।
কিছু বিমানবন্দরে এক্সপ্লোসিভস ট্রেস ডিটেক্টর (ইটিডি) নামে আরেকটি নিরাপত্তা সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য স্ক্রীনিং সরঞ্জামের তুলনায় ETD ব্যবহার করা সহজ কারণ অপারেটরের যা প্রয়োজন তা হল একটি নমুনা নেওয়া। সরঞ্জাম স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই নমুনা বিশ্লেষণ করে এবং বিস্ফোরক আইটেম সনাক্ত করা হলে অপারেটরকে অবহিত করে।
অনেক বিমানবন্দরে চেক করা ব্যাগেজ স্ক্রিনিংয়ের জন্য আরও একটি সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। এটি বিস্ফোরক সনাক্তকরণ সিস্টেম (ইডিএস)। ইডিএস প্রযুক্তি বিস্ফোরকের উপস্থিতি সনাক্তকরণে অত্যন্ত কার্যকর।
অত্যাধুনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা যেমন মেশিন রিডেবল ট্রাভেল ডকুমেন্টস এবং বায়োমেট্রিক আইডেন্টিফিকেশন অনেক বিমানবন্দরে চালু করা হচ্ছে যাতে সিভিল এভিয়েশন সন্ত্রাসী লক্ষ্যে পরিণত না হয় এবং বিমান যাত্রীদের জন্য পরম নিরাপত্তা প্রদান করা যায়।

হাউ এয়ারক্রাফট ফ্লাই
"এয়ারক্রাফ্ট" শব্দের অর্থ হল যে কোনো ধরনের বিমান বা যান যা বায়ু সমর্থন করতে পারে। উড়োজাহাজ, হেলিকপ্টার এবং গ্লাইডারগুলি বিমানের চেয়ে ভারী। তারা তাদের বায়বীয় পৃষ্ঠতলের উপর বায়ুর গতিশীল ক্রিয়া দ্বারা সমর্থিত। বিনামূল্যে এবং বন্দী বেলুন এবং এয়ারশিপ তাদের নিজস্ব উচ্ছ্বাস দ্বারা সমর্থিত হয় *. এগুলোকে বলা হয় লাইটার-থেন-এয়ার ক্রাফট। রকেটের সমর্থনের জন্য বাতাসের প্রয়োজন হয় না। তারা তাদের প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করে তাদের মহাকাশের মধ্য দিয়ে চালিত করে এবং তাদের "মহাকাশযান" বলা হয়।
বায়ুর চেয়ে ভারী সমস্ত নৈপুণ্য প্রয়োজনীয় সহায়ক শক্তি বিকাশের জন্য এরোডাইনামিক পৃষ্ঠ বা এয়ারফয়েল ব্যবহার করে। এই airfoils * সাধারণত স্থায়ী বা ঘূর্ণমান উইংস আকারে হয়. প্রয়োজনীয় লিফ্ট বিকাশ করার জন্য, এয়ারফয়েলগুলিকে পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে বাতাসের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এই গতি উড়োজাহাজকে তার পাওয়ার প্লান্টের জোরে দেওয়া হয়। থ্রাস্ট টানা বা পুশিং প্রোপেলার ঘোরানোর মাধ্যমে বা গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের মাধ্যমে বাতাসের ভরকে পিছনে ফেলে দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে।
ফ্লাইট বিমানের মনোভাব এবং দিক পরিবর্তন করতে নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ বা নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করুন। এর মধ্যে রয়েছে রাডার, লিফট এবং আইলরন। রাডারটি বিমানের গতিবিধি বাম বা ডানে বিচ্যুত করতে ব্যবহৃত হয়। লিফট বিমানকে আরোহণ বা ডুব দেয়। আইলরনগুলি ঘূর্ণায়মান আন্দোলন উত্পাদন করে।
বিমানটিও দেখতে এবং শুনতে সক্ষম হতে হবে। এয়ারক্রাফ্ট সেন্সর হল সেই ডিভাইসগুলি, যেমন রাডার, দিকনির্দেশক এবং অবস্থান প্লটার *, যোগাযোগ সরঞ্জাম, মনোভাব জাইরোস, বায়ু গতি নির্দেশক এবং অন্যান্য, যা ক্রুদের বিমানের অবস্থান, অভিযোজন এবং গতি জানতে সক্ষম করে।

* উচ্ছ্বাস - এরোস্ট্যাটিক শক্তি
* এয়ারফয়েল - এরোডাইনামিক পৃষ্ঠ
* পজিশন প্লটার - রোড প্লটার

পাইলট প্রশিক্ষণ সম্পর্কে কিছু শব্দ
পেশাদার প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা অবশ্যই বায়ুবাহিত সিস্টেমের পাইলটিং এবং পরিচালনায় নির্ভরযোগ্য ফ্লাইট ডেক কার্যকলাপের মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত।
প্রাথমিক পাইলট প্রশিক্ষণের প্রধান মানদণ্ড হল প্রত্যাশিত ফ্লাইট পরিস্থিতি এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে সময়োপযোগী এবং ত্রুটিহীন পদ্ধতি সম্পাদন করা।
ফ্লাইট কর্মীদের পেশাগত প্রশিক্ষণ নির্দেশনা প্রক্রিয়া সংগঠিত করতে সমস্যার সম্মুখীন হয় যাতে শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় জ্ঞান অর্জন করা যায় এবং প্রচুর সংখ্যক পদ্ধতির যৌক্তিক সম্পাদন করা যায়।
পেশাদার বুদ্ধি গঠন একটি জটিল প্রক্রিয়া। পেশাদার বুদ্ধির সৃষ্টি কিছু ঘটনা পর্যবেক্ষণের ফলে তাদের উপর গুরুতর চিন্তা না করে অর্জন করা যায় না। পেশাদার বুদ্ধি অর্জনের একটি বিশেষত্ব হল যে প্রশিক্ষণার্থীকে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বিমান সিস্টেমের পারস্পরিক কার্যকারিতা, যন্ত্রের রিডিং এবং নিয়ন্ত্রণগুলির অবস্থান পৃথকভাবে অধ্যয়ন করা উচিত।
সিমুলেটর প্রশিক্ষণের পর্যায়ে ব্যবহৃত বিশেষ-উদ্দেশ্য সিমুলেটরগুলি ক্রু সদস্য এবং দলগত উভয় ক্ষেত্রেই দক্ষতা এবং দক্ষতাকে আরও বিস্তৃত অধিগ্রহণ এবং শক্তিশালীকরণে অবদান রাখে। তথাকথিত "প্রি-সিমুলেটর" পর্বের পর্যায়টি বিমানবন্দর সিস্টেমের কার্যকারিতার নীতি এবং প্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে তাদের অপারেশনের নির্দিষ্ট প্রকৃতির অধ্যয়নের মাধ্যমে শুরু হয়। "প্রি-সিমুলেটর" প্রশিক্ষণের জন্য নির্দেশের বিশেষ প্রযুক্তিগত সহায়তার প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাশিত এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে বিভিন্ন বায়ুবাহিত সিস্টেমের মিথস্ক্রিয়া অধ্যয়ন করার প্রক্রিয়া এবং এই সিস্টেমগুলি পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা বিকাশের প্রক্রিয়ার মধ্যে বিদ্যমান সময়ের ব্যবধানের কারণে। "প্রি-সিমুলেটর" প্রশিক্ষণের পর্যায়ে নির্দেশনা ডিভাইসে সাদৃশ্য বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয় না। এটা বিবেচনা করা হয় যে নির্দেশের কার্যকারিতা অনেকাংশে অ্যাকশন ইমেজের ফাংশন যা প্রশিক্ষণার্থী একটি নির্দেশ ডিভাইসের সাদৃশ্যের পরিবর্তে ব্যবহার করে। আপ-টু-ডেট ইউনিভার্সাল কম্পিউটারের গ্রাফিক ডিসপ্লেগুলি বিমান চালনা বিশেষজ্ঞদের মৌলিক (তাত্ত্বিক) প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

এয়ার ট্রাফিক সিমুলেটর
এয়ার ট্রাফিক বৃদ্ধির ফলে বিপুল সংখ্যক রাডার কন্ট্রোল সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি শুধুমাত্র এই সিস্টেমগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত করেনি বরং তাদের আরও জটিল করে তুলেছে। এর জন্য নতুন কন্ট্রোলারদের প্রশিক্ষণ দিতে হবে এবং অপারেশনাল কন্ট্রোলারদের জন্য ক্রমাগত রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ প্রদান করতে হবে।
সিমুলেটর ব্যবহার নিরাপত্তা এবং দক্ষতা সমস্যার সমাধান প্রদান করে। সিমুলেটরগুলি সিভিল এভিয়েশন শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে ভবিষ্যত নিয়ন্ত্রকদের প্রশিক্ষণ দিতে এবং অভিজ্ঞ নিয়ামক প্রস্তুত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
একটি সিমুলেটর সম্পূর্ণ নিরাপত্তায় নতুন ফ্লাইট পদ্ধতি এবং নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আজকাল এয়ারওয়েজ ক্রমাগত যানজটপূর্ণ, বিমানগুলি উচ্চ গতি অর্জন করে এবং বিমান চলাচল ক্রমবর্ধমান জটিলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি ATC নিয়ন্ত্রকদের উপর ক্রমাগতভাবে কাজের চাপ বৃদ্ধি করে। তাদের অত্যন্ত পরিশীলিত প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করতে হবে এবং তাদের এত নিখুঁতভাবে প্রশিক্ষিত করতে হবে যে তারা যে কোনও ট্র্যাফিক পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে।
তাই প্রশিক্ষণ অত্যন্ত বাস্তবসম্মত পরিস্থিতিতে বাহিত করা উচিত।
সিমুলেটরগুলি এই সমস্যার আদর্শ সমাধান, যেহেতু তারা প্রশিক্ষণার্থীদের প্রকৃত অপারেশনে হস্তক্ষেপ ছাড়াই যে কোনও ট্র্যাফিক পরিস্থিতি মেটাতে দেয়। তারা বাস্তবসম্মতভাবে যে কোনো নির্দিষ্ট এলাকায় বিমানের ফ্লাইট অনুকরণ করতে পারে। প্রশিক্ষণার্থী নিয়ন্ত্রকদের প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক ভিডিও আউটপুট উপস্থাপন করা হয় যা স্বাধীন রাডার সাইট থেকে দেখা বিমানের প্রতিনিধিত্ব করে। রেডিওটেলিফোনের মাধ্যমে তারা "পাইলটদের" সাথে কথা বলে যাদের অবস্থান, উচ্চতা এবং গতি পরিবর্তনের সুবিধা রয়েছে একজন প্রশিক্ষণার্থীর নির্দেশ অনুসারে বা অনুশীলন প্রোগ্রাম দ্বারা নির্দেশিত।

আলফ্রেড নোবেল - বৈপরীত্যের মানুষ
আলফ্রেড নোবেল, মহান সুইডিশ আবিষ্কারক এবং শিল্পপতি, অনেক বৈপরীত্যের একজন মানুষ ছিলেন। তিনি একজন দেউলিয়া ছেলে ছিলেন, কিন্তু কোটিপতি হয়েছিলেন; সাহিত্যের প্রতি ভালবাসার একজন বিজ্ঞানী, একজন শিল্পপতি যিনি আদর্শবাদী থাকতে পেরেছিলেন। তিনি একটি ভাগ্য তৈরি করেছিলেন কিন্তু একটি সাধারণ জীবনযাপন করতেন, এবং সঙ্গীতে প্রফুল্ল হলেও তিনি প্রায়ই ব্যক্তিগতভাবে দুঃখিত ছিলেন। মানবজাতির একজন প্রেমিক, তাকে ভালবাসার জন্য তার কোন স্ত্রী বা পরিবার ছিল না; জন্মভূমির একজন দেশপ্রেমিক সন্তান, তিনি বিদেশের মাটিতে একাই মারা যান। তিনি একটি নতুন বিস্ফোরক, ডিনামাইট উদ্ভাবন করেছিলেন, যাতে শান্তিকালীন খনন এবং রাস্তা নির্মাণের শিল্পের উন্নতি ঘটে, কিন্তু তার সহকর্মীকে হত্যা ও আহত করার জন্য এটিকে যুদ্ধের অস্ত্র হিসেবে ব্যবহার করা হয়। তার দরকারী জীবনে তিনি প্রায়ই অনুভব করতেন যে তিনি অকেজো। তার কাজের জন্য বিশ্ব-বিখ্যাত তিনি কখনোই ব্যক্তিগতভাবে সুপরিচিত ছিলেন না, কারণ সারা জীবন তিনি প্রচার এড়িয়ে গেছেন। "আমি দেখতে পাচ্ছি না," তিনি একবার বলেছিলেন, "আমি কোন খ্যাতির যোগ্য এবং এর জন্য আমার কোন স্বাদ নেই," কিন্তু তার মৃত্যুর পর থেকে তার নাম অন্যদের কাছে খ্যাতি এবং গৌরব নিয়ে এসেছে।
তিনি 1833 সালের 21শে অক্টোবর স্টকহোমে জন্মগ্রহণ করেছিলেন কিন্তু হাজার বিয়াল্লিশের মধ্যে তিনি তার পিতামাতার সাথে রাশিয়ায় চলে আসেন, যেখানে তার পিতা ইমানুয়েল প্রকৌশল শিল্পে নিজের জন্য একটি শক্তিশালী অবস্থান তৈরি করেছিলেন। ইমানুয়েল নোবেল ল্যান্ডমাইন আবিষ্কার করেছিলেন এবং ক্রিমিয়ান যুদ্ধের সময় এটির জন্য সরকারী আদেশ থেকে প্রচুর অর্থ উপার্জন করেছিলেন, কিন্তু শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যায়। 1859 সালে পরিবারের অধিকাংশই সুইডেনে ফিরে আসেন এবং 1863 সালে আলফ্রেড তাদের সাথে আবার যোগ দেন তার পিতার গবেষণাগারে বিস্ফোরক নিয়ে নিজের অধ্যয়ন শুরু করেন। তিনি কখনও স্কুল বা বিশ্ববিদ্যালয়ে যাননি কিন্তু প্রাইভেট পড়াশুনা করেছিলেন এবং বিশ বছর বয়সে তিনি একজন দক্ষ ছিলেন। রসায়নবিদ এবং চমৎকার ভাষাবিদ, সুইডিশ, রাশিয়ান, জার্মান, ফরাসি এবং ইংরেজিতে কথা বলতেন। তার বাবার মতো আলফ্রেড নোবেলও ছিলেন কল্পনাপ্রবণ এবং উদ্ভাবক, কিন্তু ব্যবসায় তার ভাগ্য ভালো ছিল এবং তিনি আরও আর্থিক বুদ্ধি দেখিয়েছিলেন। তিনি তার বৈজ্ঞানিক কাজের জন্য শিল্প সম্ভাবনা দেখেছিলেন। 20টি বিভিন্ন দেশে 80 টিরও বেশি কোম্পানি উদ্ভাবন এবং গড়ে তুলেছেন। প্রকৃতপক্ষে একজন প্রতিভাবান শিল্পপতির গুণাবলীর সাথে একজন মূল বিজ্ঞানীর গুণাবলীকে একত্রিত করার ক্ষমতার মধ্যে তার মহত্ত্ব নিহিত।
কিন্তু নোবেলের প্রধান উদ্বেগ কখনও অর্থ উপার্জন বা এমনকি বৈজ্ঞানিক আবিষ্কারও ছিল না। খুব কমই খুশি, তিনি সর্বদা জীবনের অর্থ খুঁজতেন, এবং তার যৌবন থেকেই সাহিত্য ও দর্শনের প্রতি গভীর আগ্রহ নিয়েছিলেন। সম্ভবত কারণ তিনি খুঁজে পাননি। সাধারণ মানুষের ভালবাসা - তিনি কখনও বিয়ে করেননি - তিনি সমগ্র মানবজাতিকে ভালোবাসতেন। তিনি সর্বদা দরিদ্রদের প্রতি উদার ছিলেন।
তার সবচেয়ে বড় ইচ্ছা ছিল যুদ্ধের অবসান এবং জাতির মধ্যে শান্তি দেখতে। 1896 সালে ইতালিতে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি এই কাজের জন্য অনেক সময় এবং অর্থ ব্যয় করেছিলেন। তাঁর বিখ্যাত উইল, যেখানে তিনি পদার্থবিদ্যা, রসায়ন, শারীরবিদ্যা, মেডিসিন, সাহিত্য এবং শান্তিতে অসামান্য কাজের জন্য পুরস্কারের জন্য অর্থ রেখেছিলেন, এটি তাঁর একটি স্মারক। আগ্রহ এবং আদর্শ।

AIRBUS A-380
555 আসন, ডবল ডেক Airbus A380 হল সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী সিভিল এয়ারক্রাফ্ট প্রোগ্রাম। 2006 সালের মার্চ মাসে এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করলে, A380 হবে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান।
এয়ারবাস প্রথম 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি খুব বড় 500 আসনের বিমান নিয়ে গবেষণা শুরু করে। ইউরোপীয় নির্মাতারা বোয়িং 747-এর একটি প্রতিযোগী এবং উত্তরসূরিকে একটি কৌশলগত খেলা হিসাবে গড়ে তুলতে দেখেছিল যাতে খুব বড় বিমানের বাজারে বোয়িং এর আধিপত্য শেষ হয় এবং এয়ারবাস "প্রোডাক্ট লাইন আপ সম্পূর্ণ হয়।
এয়ারবাস এই ধরনের একটি বিমানের প্রকৌশল উন্নয়নের কাজ শুরু করে, তারপর .1994 সালের জুন মাসে A3XX মনোনীত করে। এয়ারবাস A3XX-এর জন্য অসংখ্য ডিজাইনের কনফিগারেশন অধ্যয়ন করে এবং একটি একক ডেক বিমানকে গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করে যেটিতে 12টি সমতলে এবং জোড়া উল্লম্ব লেজ থাকবে। যাইহোক, এয়ারবাস একটি টুইন ডেক কনফিগারেশনে স্থির হয়েছিল, মূলত উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা কাঠামোর প্রয়োজনের কারণে।
মূল নকশার লক্ষ্য হল বিমানবন্দরগুলিতে সামান্য পরিবর্তন সহ বিদ্যমান বিমানবন্দর পরিকাঠামো ব্যবহার করার ক্ষমতা এবং প্রতি আসনের সরাসরি অপারেটিং খরচ 747-400-এর তুলনায় 15-20% কম। আগের বৃহত্তম বিমানের তুলনায় 49% বেশি ফ্লোর স্পেস এবং মাত্র 35% বেশি আসন সহ, এয়ারবাস আরও যাত্রীদের আরামের জন্য আরও বিস্তৃত আসন এবং আইল নিশ্চিত করছে। সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে, A380 10-15% বেশি পরিসর, কম জ্বালানী পোড়া এবং নির্গমন এবং কম শব্দের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

A380 এ এয়ারবাস সাধারণ দুই ক্রু ককপিটের একটি উন্নত সংস্করণ দেখাবে, যার মধ্যে পাইলটদের জন্য পুল-আউট কীবোর্ড রয়েছে, GLARE-এর মতো যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার এবং চারটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন এখন বিকাশাধীন।
বেশ কয়েকটি A380 মডেলের পরিকল্পনা করা হয়েছে: মৌলিক বিমান হল 555 আসনের A380-800 এবং উচ্চ স্থূল ওজনের A380-800, যার দীর্ঘ পরিসরের A380-800R পরিকল্পনা করা হয়েছে। A380-800F মালবাহী একটি 150 টন পেলোড5 বহন করতে সক্ষম হবে এবং 2008 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে৷ ভবিষ্যতের মডেলগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ত, 480 আসনের A380-700, এবং প্রসারিত, 656 আসন, A380-900 অন্তর্ভুক্ত থাকবে৷ (-700, -800, এবং -900 উপাধিগুলিকে প্রতিফলিত করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল যে A380 একটি "সম্পূর্ণ বিকশিত বিমান" হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে এবং মৌলিক মডেলগুলি শীঘ্রই আরও উন্নত বৈকল্পিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে না)।
নয়টি বিশ্ব-বিখ্যাত গ্রাহকের (এয়ার ফ্রান্স, এমিরেটস (প্রথম গ্রাহক), ফেডারেল এক্সপ্রেস, ইন্টারন্যাশনাল লিজ ফাইন্যান্স কর্পোরেশন, লুফথানসা, কান্তাস, কাতার এয়ারওয়েজ, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস এবং ভার্জিন আটলান্টিক) অর্ডার এবং বিকল্পগুলির সাথে, এয়ারবাস A380 আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল। 19 ডিসেম্বর, 2000-এ। এবং 23 জানুয়ারী, 2002-এ উৎপাদন শুরু হয়। এরপর থেকে আরও এয়ারলাইন অর্ডার দিয়েছে। সিকোয়েন্সের বাইরে A380 উপাধিটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ "8" টুইন ডেকের প্রতিনিধিত্ব করে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশ 2006 সালের মার্চে নির্ধারিত হয়েছে।
জার্মানির হামবুর্গে ইন্টেরিয়র ফিটমেন্ট সহ ফ্রান্সের টুলুসে A380 ফাইনাল সমাবেশ অনুষ্ঠিত হবে। প্রধান A380 সমাবেশগুলি জাহাজ, বার্জ এবং রাস্তা দ্বারা টুলুসে পরিবহন করা হবে।

Falcons পুলকোভোকে পাখির আঘাত থেকে মুক্ত থাকতে সাহায্য করে
পাখির সাথে বিমানের মধ্য-আকাশে সংঘর্ষের প্রায়ই মারাত্মক পরিণতি হয়। একটি পাখি ইঞ্জিন বা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থায় আঘাত করলে বিমানের উড়ার ক্ষমতার উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলতে পারে।
তবে কিছু পাখি বন্ধু হতে পারে।
সেন্ট এ. পিটার্সবার্গের পুলকোভো বিমানবন্দরের সেই বন্ধুরা হল এই গ্রীষ্মে বিমানবন্দর অপারেটর দ্বারা অন্যান্য পাখিদের থেকে রানওয়ে পাহারা দেওয়ার জন্য চারটি ফ্যালকন "ভাড়া করা"৷
যখন বাজপাখিরা বিমানবন্দরের উপর দিয়ে আকাশে উঠে, তখন তারা সেই সমস্ত সীগাল, কাক এবং হাঁসের জন্য লাল ট্রাফিক লাইট হিসাবে কাজ করে যারা ল্যান্ডিং এবং টেক অফ রুটের কাছাকাছি উড়তে সাহস করে।
প্রতি বছর পুলকোভো বিমানবন্দরে এমন ঘটনা ঘটে যেখানে বিমানগুলি বিমানক্ষেত্রের উপরে উড়ন্ত পাখিদের মধ্যে র‍্যাম অবতরণ করে বা টেক অফ করে, "পুলকোভোর পক্ষীবিদ্যা পরিষেবার প্রধান আন্দ্রেই সোকোলভ বলেছেন৷ "আমরা এটিকে মোকাবেলা করার জন্য আগে যা কিছু চেষ্টা করেছি তার সামান্য ফলাফল পাওয়া গেছে।"
উড়োজাহাজ শিল্প অনুমান করে যে উড়োজাহাজ শুরু হওয়ার পর থেকে পাখির আঘাতের ফলে কমপক্ষে 350 জন মারা গেছে। পাখি এবং বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে সমস্যাটি আরও খারাপ হচ্ছে।
সবচেয়ে মারাত্মক পাখি-বিমান সংঘর্ষ 1960 সালে ছিল যখন একটি ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের জেট এক ঝাঁক স্টারলিংকে আঘাত করেছিল এবং বোস্টন হারবারে বিধ্বস্ত হয়েছিল, এতে 62 জন নিহত হয়েছিল।
1995 রকে, বিমানের একটি ইঞ্জিনে গিজ চুষে নেওয়ার পরে আলাস্কায় একটি বিমান বাহিনীর বিমান বিধ্বস্ত হয়, এতে 24 জন ক্রু নিহত হয়।
যে কোনো ফ্লাইটের সবচেয়ে বিপজ্জনক সময়ে, টেক-অফ বা অবতরণের সময় কম উচ্চতায় বেশিরভাগ পাখির আঘাত ঘটে।
জুলাইয়ের শুরুতে ভোরোনজ শহরের একটি নার্সারি থেকে যখন বাজপাখি পুলকোভোতে পৌঁছেছিল তখন একটি লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল।
বাজপাখিরা বিমানবন্দরের কাছে যাওয়া পাখিদের তাড়া করে না; তারা কেবল তাদের উপস্থিতি দিয়ে অন্য পাখিদের ভয় দেখায় কারণ অন্যান্য সমস্ত পাখি প্রবৃত্তির দ্বারা শিকারী পাখিদের ভয় পায়।
অনুরূপ ফ্যালকন বা বাজপাখি পরিষেবাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, ব্রিটেন এবং পোল্যান্ড সহ অন্যান্য দেশের বিমানবন্দরগুলিতে কাজ করে৷
ফ্যালকনগুলি বেশ কয়েকটি রাশিয়ান বিমানবন্দরে চালু করা হচ্ছে।

ফার্নবরো এয়ার শো রাশিয়ান কোম্পানিগুলির জন্য একটি সাফল্য প্রমাণ করে
19-24.2004 জুলাই ব্রিটেনে অনুষ্ঠিত ফার্নবোরো এয়ার শোটি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা শিল্প কোম্পানিগুলির জন্য রাশিয়ান এক্সপো আর্মস 2004 এর চেয়েও বেশি সাফল্য প্রমাণিত হয়েছে, যা এক সপ্তাহ আগে নিজনি তাগিলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
শো-এর সবচেয়ে বড় চুক্তি ছিল সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্ট (সুখই নির্মাণ ব্যুরোর একটি বিভাগ) এবং রাশিয়ার সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের মধ্যে স্বাক্ষরিত $1 বিলিয়ন চুক্তি। চুক্তিটি 50টি রাশিয়ান আঞ্চলিক জেট বেসামরিক বিমান সরবরাহের জন্য, যা শুরু হবে 2007. প্রতিটি বিমানের মূল্য প্রায় $20 মিলিয়ন, 60 থেকে 95 জন যাত্রী বসতে পারে এবং 5,000 কিলোমিটার পর্যন্ত উড়তে সক্ষম।
প্লেনগুলি রাশিয়ার সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্ট এবং ইলিউশিন এয়ারক্রাফ্ট এবং ইউএস বোয়িং কর্পোরেশন যৌথভাবে ডিজাইন করেছে৷ বিমানটি ফ্রেঞ্চ স্নেকমা মোটিউরস এবং রাশিয়ান গবেষণা ও উত্পাদন সংস্থা স্যাটার্নের যৌথভাবে ডিজাইন করা SM146 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে৷ Saturn এবং Snecma ইতিমধ্যে একটি প্রতিষ্ঠার ঘোষণা দিয়েছে৷ একটি যৌথ উদ্যোগের যা এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন তত্ত্বাবধান করবে।
মেলার অন্যান্য অর্জনের মধ্যে, যেখানে রাশিয়া থেকে 180 টি সামরিক সরঞ্জাম এবং বিমান দেখানো হয়েছে, একটি অনন্য Ka-31 রাডার পিকেট হেলিকপ্টারের প্রতি বেশ কয়েকটি দেশ দ্বারা প্রকাশিত একটি দুর্দান্ত আগ্রহ ছিল। কামভ নির্মাণ ব্যুরো দ্বারা উত্পাদিত হেলিকপ্টারটি সামরিক এবং বেসামরিক উভয় কাজই সম্পাদন করতে সক্ষম এবং এটি একটি অর্থনীতি-মূল্যের নজরদারি মেশিন।

ভাষা এবং বিমান নিরাপত্তা
1995 সালের ডিসেম্বরে একটি বোয়িং 757 কলম্বিয়ার ক্যালির কাছে একটি পাহাড়ে উড়ে যায়, এতে 160 জন নিহত হয়। তদন্তে জানা গেছে যে পাইলটরা তাদের অবস্থান সম্পর্কে বিভ্রান্ত ছিলেন, একটি পরিস্থিতি যা তাদের ক্যালিতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ছাড়পত্রের ভুল ব্যাখ্যার ফলে হয়েছিল। এই দুর্ঘটনার এক বছরেরও কম সময় পরে *, নভেম্বর 1996 সালে, একটি বোয়িং 747 ভারতের দিল্লির কাছে একটি ইলিউশিন ইল-76-এর সাথে সংঘর্ষে বিমানে থাকা সকলেই নিহত হয়। এই দুর্ঘটনার তদন্তে জানা গেছে যে IL-76 ফ্লাইট ক্রুদের মধ্যে কিছু বিভ্রান্তি ছিল, যাদের বেশিরভাগই ইংরেজিতে দক্ষ ছিল না, বিমানটি কোন স্তরে নামার জন্য খালি করা হয়েছিল তা নিয়ে।
এই দুটি দুর্ঘটনা ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে একটি সাধারণ ভাষায় দক্ষতার অভাব এবং ফ্লাইট ক্রু এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা উপযুক্ত শব্দগুচ্ছের দুর্বল বোধগম্যতা দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে বা পরিণতি করতে পারে *।
ICAO বেশ কয়েক বছর ধরে ভাষা প্রশিক্ষণে জড়িত। 1980-এর দশকে, আইসিএও এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য এভিয়েশন ইংলিশ শিরোনামে প্রমিত প্রশিক্ষণ নির্দেশিকা প্রস্তুত করে। এই ক্ষেত্রে সাম্প্রতিক একটি উন্নয়ন হল ICAO-এর রেডিওটেলিফোনি শব্দগুচ্ছ পর্যালোচনা করার সিদ্ধান্ত। এই প্রক্রিয়াটি উন্নত যোগাযোগ পদ্ধতি বিকাশের চূড়ান্ত লক্ষ্যের সাথে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চালনায় এয়ার-গ্রাউন্ড এবং গ্রাউন্ড-গ্রাউন্ড ভয়েস যোগাযোগের জন্য বিদ্যমান বিধানগুলির একটি ব্যাপক পর্যালোচনা জড়িত করবে। নতুন বিধানগুলি রুটিন এবং নন-রুটিন যোগাযোগ, প্রমিত ইংরেজি ভাষা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং পদ্ধতি এবং সাধারণ ইংরেজি ব্যবহারে ন্যূনতম দক্ষতা-স্তরের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সম্বোধন করবে।
বোর্ডে থাকা ডকুমেন্টেশনের ভাষা স্থানীয় পরিদর্শন কর্তৃপক্ষ বুঝতে না পারলে নিরাপত্তাও ঝুঁকির মুখে পড়তে পারে। ICAO এয়ার নেভিগেশন কমিশনের একটি প্রস্তাব বোর্ডের নথিতে ইংরেজিতে অনুবাদ করার প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করে বেশ কয়েকটি সংযোজন সংশোধন করার জন্য ICAO কাউন্সিল 2001 সালের প্রথম দিকে গৃহীত হয়েছিল।
এয়ার-গ্রাউন্ড রেডিও যোগাযোগের জন্য একই প্রয়োজনীয়তাগুলি অপরিহার্য। বিমানের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে ভুল বোঝাবুঝির ঝুঁকি কমাতে অ্যারোনটিক্যাল শব্দগুচ্ছের সঠিক ব্যবহার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ব্যবহৃত ভাষা নির্বিশেষে। ইংরেজি ভাষার জ্ঞানের অভাব পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য একটি বোঝা হতে পারে এবং আন্তর্জাতিক অপারেশনগুলিতে একটি সমস্যা হতে পারে।
তাই, আন্তর্জাতিক অপারেশনে নিয়োজিত বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের দ্বারা রেডিওটেলিফোনি শব্দগুচ্ছ এবং ইংরেজি ভাষার ব্যবহার ন্যূনতম কার্যক্ষমতার মান বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন।

দুর্ঘটনা - দুর্ঘটনা
ঘটনা - দুর্ঘটনার আগে পরিবর্তন

বইটির ভিকোরিস্তান বাণিজ্য রক্ষিত! ষাঁড়ের বই থেকে নেওয়া vidcritical dzherelইন্টারনেটে এবং শুধুমাত্র তথ্যের জন্য প্রদান করা হয়েছে। Yaksho Vi є পুরো বইটির লেখক এবং আমাদের সাইটে বাচিতি її - আমাদের সম্পর্কে লিখুন এবং সাইট থেকে অবিলম্বে দেখা।

Zbirnik প্রতিশোধ নিতে ponad 50 yew. Termіnіv і thermіnologicheskih virazіv, হেলিকপ্টার এবং হেলিকপ্টারগুলির নকশা, দখল, বিনামূল্যে অপারেশন, গ্রাউন্ড সার্ভিসের 158টি চিত্র।
আক্রমণাত্মক বাসা বাঁধার পরিকল্পনার পিছনে Zbirnik vikonan এর গঠন:
1) প্রধান শব্দ, উদাহরণস্বরূপ: "শশী"।
2) মান পরিপ্রেক্ষিতে প্রধান শব্দ, উদাহরণস্বরূপ: "শসি, প্রবেশ করবেন না।"
3) Naybіlsh প্রশস্ত শব্দ, Wow to take revenge on Dany terms, উদাহরণস্বরূপ: "vipusk shasі"।
4) একটি শব্দ দিয়ে ভিরাজি, মূল পদের প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য, উদাহরণস্বরূপ: "বিপুস্কটি শসি"।

ইউনিট।
অক্জিলিয়ারী ইউনিট এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে, যা অফ-সাইট ফাংশনগুলি দেখানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, মোটর, গিয়ারবক্স, অপারেটিং মেকানিজম।
আনুষাঙ্গিক এবং উপাদান যা সম্মিলিতভাবে একটি নির্দিষ্ট কার্যকরী অপারেশন সম্পাদন করে। উদাহরণ: ইঞ্জিন, নিয়ন্ত্রণ প্যাকেজ, অ্যাকুয়েটর এবং সরঞ্জাম।

- (প্রধান ইউনিট বা অতিরিক্ত ইউনিটের গুণমান থেকে রোবট spіlno জন্য সংযুক্তি)
আনুষঙ্গিক
একটি অংশ, উপ-সমাবেশ বা সমাবেশ অন্য সমাবেশ বা একটি ইউনিটের সাথে বা সম্পূরক হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

- (বিস্তারিত, বিশ্ববিদ্যালয়, ইউনিট, ইনস্টলেশন) উদাহরণস্বরূপ, পাইপলাইন, ক্রেন, রোসেট সংযুক্তি, ভিমিকাচ, পাম্প ইত্যাদি)
উপাদান
অপেক্ষাকৃত সহজ ডিজাইনের একটি উপ-সমাবেশের একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ ইউনিট যা একটি ইউনিট হিসাবে প্রতিস্থাপনযোগ্য। উদাহরণ: টিউবিং, ভালভ, জংশন বক্স, সুইচ ইত্যাদি। গ্রাউন্ড পাওয়ার ইউনিট (GPU)।

একটি ম্যানুয়াল বিন্যাসে একটি ই-বুক তৈরি করুন, বিস্মিত হন এবং পড়ুন:
বইটি বুকমার্ক করুন রাশিয়ান-ইংলিশ কালেকশন অফ এভিয়েশন অ্যান্ড টেকনিক্যাল টার্মস, আফানাসিয়েভ জি.আই., 1995 - fileskachat.com, দ্রুত এবং সহজ।

• ইংরেজি ভাষার কার্যকর ব্যাকরণের কোর্স, আফানাসিয়েভ এ.ভি., 2015 - জাভদান্যা দানোগো নবাগতচলন্ত এবং আবরণের বিকাশ এবং বুদ্ধিমত্তার উন্নতি এবং সর্বাধিক বুদ্ধিমান, এবং আরও কার্যকর। সবার জানার জন্য... ইংরেজি সিনেমা থেকে বই
• অ্যালিস ইন দ্য ল্যান্ড অফ ওয়ান্ডারস, অ্যালিসের অ্যাডভেঞ্চারস ইন ওয়ান্ডারল্যান্ড, 1 রিভন, ক্যারল এল. 2017 - অ্যালিসা বিলিম দ্য র্যাবিটকে অনুসরণ করবে এবং খরগোশের গর্তে পড়বে! আপনি আমার জন্য এটা করতে সক্ষম হওয়া উচিত. এখন তাদের সম্পর্কে পড়ুন ... ইংরেজি সিনেমা থেকে বই
• জটিল বস্তু, জটিল বিষয়, গুরিকোভা Y.S., 2019 - এই পুস্তিকাটিতে, ইংরেজি ভাষায় তথ্য কাঠামো বাস্তবায়নের প্রাথমিক নিয়মগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে। ব্যাখ্যার প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য কোজেন পাঠ, বাট বসানো দিয়ে কীভাবে তত্ত্বাবধান করা যায়, আমি ... ইংরেজি সিনেমা থেকে বই
• প্রকল্প 5, ওয়ার্কবুক, চতুর্থ সংস্করণ, হাচিনসন টি. - প্রকল্প চতুর্থ সংস্করণ একটি নতুন আকর্ষক বিন্যাসে প্রকল্পের প্রমাণিত পদ্ধতি ব্যবহার করে। এই নতুন রিফ্রেশ সংস্করণের... ইংরেজি সিনেমা থেকে বই

হাতে এবং বই ধাপে ধাপে:

• ইংরেজি শব্দ, যেমনটি আমি রাশিয়ান থেকে জানি, লিটভিনভ পি.পি., 2006 - ইংরেজি শব্দে, এটি অনেকগুলি শব্দ, যেহেতু রাশিয়ান লোকেরা পরিচিত এবং রাশিয়ান শব্দের মতো তৈরি হতে শুরু করেছে। এই ধরনের শব্দ চিনতে সহজ ...
• ইংরেজি ভাষা, স্কুলবয়ের ডিন, শালেভা জিপি, খাসকিন ভিপি, 1997 - রাশিয়ান ফেডারেশনের শিক্ষা মন্ত্রকের সুপারিশকৃত বিদেশী ভাষার স্কুল শিক্ষার্থীদের নতুন প্রোগ্রাম অনুসারে ডেন প্রথম জিনিসগুলির ক্রম দেখেছিলেন। ওয়ানো হল... ইংরেজি-রাশিয়ান, রাশিয়ান-ইংরেজি শব্দভান্ডার
• ইংরেজি ভাষা, ডানদিকে Gramatichny dovidnik, 2nd class, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - ব্যাকগ্রাউন্ডে ২য় শ্রেণীর পণ্ডিতদের জন্য ইংরেজি ভাষার প্রাথমিক-পদ্ধতিগত সেটের একটি উপাদান হিসাবে ডান є সহ একটি ব্যাকরণগত নির্দেশিকা। ব্যাকরণের নিয়মে প্রতিশোধ জিতুন... ইংরেজি-রাশিয়ান, রাশিয়ান-ইংরেজি শব্দভান্ডার
• ইংরেজি মোভা, ব্যবহারিক সহকারী, ক্লাস 1-4, ভাকুলেঙ্কো এন.এল. এপ্রিল, 2012 - কোব স্কুলের জন্য মাঝে মাঝে আধুনিক প্রোগ্রামের প্রস্তুতির জন্য একটি অনন্য এবং ব্যবহারিক গাইড। Vidannya অ্যাসাইনমেন্ট একের চামড়া উল্টো... ইংরেজি-রাশিয়ান, রাশিয়ান-ইংরেজি শব্দভান্ডার

- স্কুল অফ ইকোনমিক্সের ছাত্রদের জন্য অর্থের একটি ব্যাকরণগত নির্দেশিকা, যারা একটি ভিন্ন (মাঝারি) স্তরে শুরু (বা শেষ করেছে)। Tsey posіbnik আপনাকে ব্যাকরণগত পদ্ধতিতে সাহায্য করতে পারে... ইংরেজি-রাশিয়ান, রাশিয়ান-ইংরেজি শব্দভান্ডার

ইংরেজি অনুবাদ, ব্যাকরণগত উপস্থাপক, Pochatkivts এর জন্য, 1992 - এই বইটির মেটা - ЄSHKO দ্বারা প্রচারিত, pochatkivts-এর জন্য সাধারণ কোর্সে ব্যাকরণগত উপাদানগুলিকে পদ্ধতিগত করা৷ এছাড়া, গ্রামাটিক্যাল ডক্টরেট,... ইংরেজি-রাশিয়ান, রাশিয়ান-ইংরেজি শব্দভান্ডার

স্পিলকুভান্ন্যা ইউভিএস-এর প্রেরণ পরিষেবার সাথে সঠিক শব্দগুলিকে সহায়তা করার জন্য - এক ধরণের রহস্য। একটি কার্যকর aviacynaya শব্দগুচ্ছ তার সংক্ষিপ্ততা এবং সম্পূর্ণ এবং সঠিক তথ্য প্রেরণে একত্রিত হয়।

গ্যারান্টারের কাছে শেষ প্রতিবেদনটি প্রেরণ, প্রেরণকারী সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য নেবে এবং একক শব্দগুলি ইফির থেকে ধার করা হবে। যদি প্রেরণকারী পাঁচটি জাহাজের (এসি) দায়িত্বে থাকে এবং প্রেরণকারীর আদেশের জন্য দোষী হয়, তবে প্রেরককে শান্তভাবে হত্যা করা যাবে না, যতক্ষণ না আপনি মাইক্রোফোন ব্যবহার করবেন না। এই ধরনের কভারেজ বিমানের নিরাপত্তার সাথে একত্রিত করা যেতে পারে। প্রেরক আপনাকে বিশদ জিজ্ঞাসা করার জন্য অনুরোধ করার আগে সংক্ষিপ্ত তথ্যের সংক্রমণ করা উচিত। যদি ছানা আটকে যায়, তাহলে শক্ততা ভেঙে পড়বে।

সুতরাং কিভাবে আপনি সঠিকভাবে শক্তি এবং তথ্য সমন্বয় করতে পারেন? সুতরাং এটি এমন যে আপনি সর্বোত্তম জিনিসগুলি শিখতে শিখবেন - অনুশীলনে vivchati এবং zastosovuvati।

ডভিডনিক অ্যারোনটিক্যাল তথ্য

অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন (AIM) এর উপদেষ্টা- UVS-এর যোগাযোগের ক্ষেত্রে তথ্য প্রত্যাখ্যান এবং প্রয়োজনীয় বাক্যাংশের জন্য সেরা dzherelo। ওস্কিলকি যোগো হয়ে যায় ফেডারেল সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA)এটি হল উপস্থাপক є তাই দর্শনার্থীদের জন্য সবচেয়ে প্রামাণিক dzherel সংযুক্তিগুলির পক্ষে শাসন করে৷ ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের ভিত্তিতে, অ্যারোনটিক্যাল তথ্যের সতর্কতা আইনত বাধ্যতামূলক নয়, যদিও ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ সিভিল প্রসিডিউর দ্বারা সুপারিশকৃত সাম্প্রতিকতম এবং রিপোর্টযোগ্য চিঠি।

ইয়াক ভিভচিটি আভিয়াতসিন ইংলিশ মভ

আপনি যদি স্মার্ট এবং চটপটে হন যখন আপনি সঠিক শব্দগুলি পান - ভুল শব্দগুলি তুলতে ভয় পাবেন না। ফর্ম থেকে স্বাধীনভাবে, yaku vikoristovute, আমি є প্রতিষ্ঠিত শব্দ চিহ্নিত করি। Vivchennya বিশ্বের কাছাকাছি, আপনার শব্দভান্ডার এবং শব্দগুচ্ছ আপডেট করা হবে, তাই অনুগ্রহ করে, যদি আপনি প্রেরককে কল করেন।

AeroNavigation Information Advisor-এর অধ্যায় 4-এর 2 নং ধারায় "রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য শব্দবিদ্যা এবং প্রযুক্তিগত তথ্য", সমস্ত বিমান যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য একটি ভিত্তি রয়েছে। সম্পূর্ণ সংক্ষিপ্ত বিতরণে, নিম্নলিখিত সবগুলি উপলব্ধ: প্রযুক্তিগত সংযোগ, রেডিও সংযোগ পদ্ধতি, জাহাজের ইতিবাচক কোড, গ্রাউন্ড রেডিও স্টেশনগুলির ইতিবাচক কোড এবং ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন অফ সিভিল এভিয়েশন (ICAO/ICAO)। ইয়াক এবং এয়ারোনেভিগেশন তথ্যের অন্যান্য সকল বিতরণে, নতুনটিতে এটি সঠিক শব্দ এবং পরিবর্তনের জন্য দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইট প্রেরণকারী স্মার্ট, যখন পাইলট-ক্যাডেটরা সবেমাত্র শুরু করেন, এবং ক্যাডেটরা নিজেদের সনাক্ত করতে পারলে আমার সাহায্যের প্রয়োজন হবে। আপনি যদি অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশনের উপদেষ্টার অধ্যায় 4-2-ই সম্পর্কে আশ্চর্য হন, তাহলে আপনি যা কিছু বলতে হবে তা জানেন, উদাহরণস্বরূপ: "ডেটন টাওয়ার, এটা ফ্লিটউইং ওয়ান দুই তিন চার, ছাত্র পাইলট।"

আপনি ত্বকের তারুণ্যের পরিস্থিতির জন্য অনুরূপ ব্যাখ্যা এবং তথ্য জানতে পারবেন। Oskіlki আপনার সেগুলি সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত, আপনি কীভাবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্তরে কাজ করবেন, আপনি রাতে বিমান ছাড়ার আগে সাধারণ ভাঙ্গনটি একবার দেখে নিন। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি এবং আপনার প্রশিক্ষক পোল্যান্ডে কাজ করতে যাচ্ছেন এবং ডি-এর নিয়মিত স্থানে প্রেরকের মাথা থেকে এয়ারড্রোমের কাছাকাছি যান। "প্রশিক্ষক এক দুই তিন চার, স্ট্যান্ডবাই।" Oskilki প্রেরক vikoristovu পজিটিভ বিমান - এর মানে হল যে আপনি একটি রেডিও লিঙ্ক ইনস্টল করেছেন এবং আপনি D শ্রেণীর স্পেসে প্রবেশ করতে পারেন (যদি আপনি আপনার নীতিকে সাবধানে অগ্রসর করার দায়িত্বে থাকেন)।

বিভচিতি নতুন মভ মযজে অশুভ উপদেশ, যদি তুমি নামগতস্য বিভচিতি শব্দভান্ডার হবে। এছাড়াও, আপনাকে AeroNavigation Information Advisor পড়তে হবে, আপনাকে UVS রেডিও লিঙ্কের সাহায্যে জড়িত হতে হবে।

Oskilki আপনার বিমান একটি লিথুয়ান আলোচনার সংযুক্তি, যা একটি চৌম্বক রেকর্ডারের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, তারপর আপনি সহজেই UVS এর রেডিও যোগাযোগের জন্য নিজের জন্য লক করতে পারেন। ম্যাগনেটিক রেকর্ডার আপনাকে আপনার ফ্লাইটের আশাগুলি দেখতে দেয়, যদি আপনি প্রথমবার এটি দেখতে না পান, কারণ এটি আপনাকে বিভ্রান্ত করার সুযোগ দেয়, যদি আপনি ভাল থাকেন এবং আপনি ভেবেছিলেন যে আপনি সঠিকটি মিস করবেন কিনা ফ্লাইটের ঘন্টার জন্য শব্দ। জরুরী ফ্রিকোয়েন্সির অভ্যর্থনা।

অগত্যা যে র‍্যাঙ্কে আপনি রেডিও যোগাযোগ শুনতে পান (রেডিও যোগাযোগ পেতে ভুলবেন না), যদি আপনি ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি নতুন বাক্যাংশ শুনতে পান তবে তা লিখুন, যাতে বাড়িতে আপনি অর্থে অবাক হবেন। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি রাডারে তথ্য পান, আপনি যদি চাক্ষুষ ব্যবহারের নিয়ম সম্পর্কে সচেতন হন, তাহলে আপনাকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার (সুপ্রোভিড সুবিধা) জিজ্ঞাসা করা উচিত। আপনি একজন প্রেরক হিসাবে একই পাইলটের কাছে চুয়েট করেছেন: "নামা এবং পাঁচ হাজার বজায় রাখুন (নিম্ন і শোকেস হাজার হাজার)"।এটি আপনার নির্মিত হওয়ার জন্য ঠিক আছে। প্রেরক, নিয়ম ব্যবহার করার জন্য নিয়ম দ্বারা চালিত হয়ে, 5000 ফুট নিচে নেমে যাবে এবং একই উচ্চতায় হারিয়ে যাবে। আলে পোটিম ভি চুতে, প্রথমবারের মতো প্রেরক হিসাবে "পাইলটের বিবেচনায় নামা, পাঁচ হাজার বজায় রাখুন"... আপনি যা অবগত আছেন তার পরিপ্রেক্ষিতে, মনে হয় যে "বিচক্ষণতা" শব্দটি একটি কম্পনের জন্য মূল্যবান, কিন্তু একটি কম্পনের জন্য? বৈমানিক তথ্যের Rozdil dovidnik "পাইলট / কন্ট্রোলার শব্দকোষ (P / CG)" আপনার খাবারের উপর। "এর মানে হল এয়ার ট্রাফিক প্রেরক এটি দেখতে পান না।"

ভাইবির সম্পর্কে কথা বলুন: আপনি কীভাবে প্রথমবারের মতো এটি ঠিক করতে পারেন, যদি প্রেরক আপনাকে তাদের নিজের তদন্তে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য দোষী তাদের সম্পর্কে বলে? আপনি যখন স্বাধীন নীতিতে যান তখন আপনার প্রশিক্ষক আপনাকে মূল্য, প্রথম ধাপ ব্যাখ্যা করার জন্য দায়ী। আমার আমি ব্যাখ্যা ছাড়াই. প্রথমত, আমি নিঃসঙ্গ অনুগ্রহে শব্দটি অনুভব করেছি, এবং আমি ঠিক জানি না প্রেরক আমাকে কি করতে চান, আমি ভয়ানক অস্বস্তিকর। প্রেরণকারী পাইলট / প্রেরণকারীর আরও ভাল শব্দকোষ জানতেন এবং আমাকে বলেছিলেন, তিনি শব্দে আবর্জনা দেখতে পাননি, যে "ক্ষেত্রটি সেইভাবে কম্পন করুন, বা অবতরণ і পরিবাহকের সাথে রাগান্বিত, একে অপরের দিকে তাকিয়ে, কম দূরত্বে অবতরণে যাওয়া, দূরত্বে অবতরণ করা zletom, অথবা একটি zupinkoy সঙ্গে অবতরণ। "আমি একজন স্কিন ক্যাডেটকে অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের জন্য স্বাগত জানাতে চাই, প্রতিদিন শব্দকোষের নতুন পরিসংখ্যান চালু করতে।

ভিকোরিস্তান মুভি

একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাথে রেডিও যোগাযোগ পরিচালনার জন্য সঠিক শব্দের Vivchennya আপনি যা আয়ত্ত করতে হবে তার অর্ধেক মাত্র। আপনাকে কিছু ভিকোরিস্টভুভাটিও খুঁজে বের করতে হবে, কারণ শব্দ এবং বাক্যাংশগুলি ইংরেজিতে আপনার শব্দভান্ডারের অংশ। এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ, যদি আপনি বাট ব্যবহারে ভর্তি সংশোধন করার পরিকল্পনা করেন। আপনার কোব প্রস্তুতির সময়, বাট পিছনে ফ্লাইট আরো glibshe হয়. সবকিছু, আপনি vivchit পারেন, persh nіzh বাট জন্য navchannya পক্ষপাত শুরু, আপনার navchannya সহজ করুন।

ঘন্টা আগে প্রাইভেট পাইলট লাইসেন্স অস্বীকার করার জন্য প্রস্তুত, আপনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেবা সঙ্গে রোবট জন্য অনেক সুযোগ আছে. পাইলট-প্রেমীরা আমি নৈমিত্তিক জায়গায় যেতে পারি না, কারণ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সার্ভিসের সাথে একটি রেডিও সংযোগ থাকা প্রয়োজন, ale tse ভাল ধারণাআপনি সঠিক শব্দ দেখতে পাবেন. জ্ঞান আপনাকে অ-হস্তান্তর পরিস্থিতিতে সাহায্য করতে পারে, এবং আপনি যদি আপনার জ্ঞান চালিয়ে যেতে চান তবে আপনি একটি প্রাইভেট পাইলটের লাইসেন্স প্রত্যাখ্যান করার জন্য একজন পাইলট-প্রেমিকও পেতে পারেন।

আপনার নবচন্যার এক ঘন্টা অপেক্ষা করুন, দেখবেন আপনি কন্ট্রোল রুমের গ্রাউন্ড ডিসপ্যাচার এবং ডিসপ্যাচারদের সাথে কাজ করছেন। এবং villot পিছনে ইয়াক schodo stezhennya সম্পর্কে কি? আপনার রুট ব্যবহারের ঘন্টার আগে UVS পরিষেবাগুলিকে কাজের ক্রমানুসারে শক্তিশালী করুন, তারা আপনাকে একটি অতিরিক্ত অনুমোদিত স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করবে। আপনি আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন, যদি আপনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাথে কাজ করেন, অন্যথায় আপনি নতুন বাক্যাংশের তৈরি জেরেলো সম্পাদনা করতে সক্ষম হবেনএভিয়েশন ইংলিশ মুভি.

মিড-ক্লাস B বা C-তে আসার সময় আপনি যখন প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগ করেন, তখন রেডিও-লোকেটিং পরিষেবাটি সম্পূর্ণ করার জন্য কেন্দ্রে আপনার ঠিকানা জিজ্ঞাসা করুন। যদি প্রেরক আপনাকে কেন্দ্রে নিয়ে আসতে না পারে, তাহলে কেন্দ্রের কাছে ফ্রিকোয়েন্সি জিজ্ঞাসা করুন এবং নিজেই তার সাথে যোগাযোগ করুন। শুধু ফ্রিকোয়েন্সিতে উইক্লিক চালান, যেমন তারা আপনাকে দিয়েছে, আপনার ইতিবাচক দেখুন এবং বসুন, তারপর দিন: "অনুরোধের ফ্লাইট অনুসরণ করুন।"

যদি কেন্দ্রে প্রেরণকারী আপনাকে পরিবেশন করতে পারে, আমি আপনাকে একটি প্রতিক্রিয়া কোড এবং অন্যদিকে তথ্য দেব, একটি অতিরিক্ত রেডিও লোকেটিং স্টেশন অনুসারে, বিমানটি আপনাকে নির্দেশ দিয়েছে। যত তাড়াতাড়ি আপনি নিজের যত্ন নিতে ব্যস্ত এবং উপকারের জন্য আপনাকে অর্থ দেওয়ার চেষ্টা করছেন, অধৈর্য হবেন না। প্রেরকরা শুধু অকারণে তাকায় না। এটির মতো গন্ধ হয়, তাই এটি দুর্গন্ধযুক্ত হয় আপনি দেখতে পাচ্ছেন আপনি পয়েন্টে কতটা ট্র্যাফিক পেয়েছেন, যদি বিমানের পাশ থেকে কোনও অতিরিক্ত জট থাকে, আপনি সংযুক্তিগুলির ভালোর জন্য নিয়মগুলি অনুসরণ করেন, আপনি এতে ডুবে যেতে পারেন শান্ত বিমানের নিরাপত্তা, দুর্গন্ধের সাথে আপনি শুরু করতে পারেন।

আপনি যদি পাওয়ার আপ না করেন, কারণ আপনি কীভাবে এটি ব্যবহার করবেন তা জানেন না, আইন আপনাকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ফ্রিকোয়েন্সি এবং বিমানের সাথে প্রেরকের ফ্রিকোয়েন্সি শুনতে বাধা দেয় না। আপনি কে জানেন? 15 হিলিন শেষ হওয়ার সাথে সাথে আপনি অনুভব করবেন যে স্থানটি দুর্দান্ত হয়ে উঠেছে, আপনি যদি আবার প্রেরণকারীর কাছ থেকে শক্তি পেতে পারেন।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের পরিদর্শনের একটি বৃহত্তর অংশ, যেমন আপনি অনুভব করবেন, সংযুক্তিগুলির জন্য অনুগ্রহের নিয়মগুলির জন্য পিএস-এর রানডাউনের সাথে আবদ্ধ হবে। শব্দগুচ্ছের একটি বড় অংশ নেজুজুলিউ এবং ভাঁজযোগ্য একটি সংগ্রহ হবে। ইয়াক і একটি নতুন navik হও, এক ঘন্টার মধ্যে আপনি সহজ হবে.

আরে, একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কাছ থেকে একটি কল কেমন হবে? আমরা লাইভ বাক্যাংশে এটি সঠিক (এবং ভুল) দেখতে পারি। AeroNavigation Information Provider-এ নতুন বাক্যাংশ এবং শব্দ পাঠান যাতে আপনি যখন "ভুল" দেখতে পান তখন "সঠিক" অনুভব করেন এবং চিনতে পারেন৷

আপনি যদি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের ফ্রিকোয়েন্সিতে থাকেন তবে অধৈর্য হবেন না, আপনার চলার গতির মাধ্যমে প্রেরক যা বলে তা আপনি অনুভব করবেন না। যদি প্রেরক আপনার সামনে উপস্থিত হয় এবং ঠিক করে, তাহলে shvid বলুন, অনুগ্রহ করে, পাইলট/প্রেরকের শব্দকোষে є liki - প্রেরণকারীকে জিজ্ঞাসা করুন "আস্তে কথা বল"

ভবিষ্যদ্বাণী শব্দ

আপনি তথ্য প্রাপ্তির গতি উন্নত করতে পারেন, কারণ আপনি সেই উপলক্ষের ট্রান্সমিশনের ঘন্টার আগে noblemen হবেন। বড় বিশ্বে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সার্ভিসের আদেশগুলি মূল শব্দগুলির পরে আসা সংখ্যাগুলি নিয়ে গঠিত, যা এই সংখ্যাগুলির অর্থ সম্পর্কে কথা বলে। উদাহরণস্বরূপ, বাক্যাংশের পিছনে " আরোহণ এবং বজায় রাখা / ডায়াল আপ ... এবং দেখান ...."রাজপোডিল উচ্চতার সংখ্যা নির্ণয় কর। প্রেরণকারীরা প্রায়শই একটিতে তিনটি শব্দ একত্রিত করে - " আরোহণ বজায় রাখা", সমস্ত দুর্গন্ধের অর্থ, তারা এটিকে স্পষ্টভাবে বলে, উদাহরণস্বরূপ:" এক-দুই-হাজার।"

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের নিজস্ব মূল শব্দ এবং বিন্যাস রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সার্ভিসের বেসের নাম এবং ফ্রিকোয়েন্সি "যোগাযোগ" শব্দটি অনুসরণ করে - "এক-দুই-তিন-পয়েন্ট-ফোর-এ হোমটাউন টাওয়ারে যোগাযোগ করুন।/, আর কথার আড়ালে ফ্লাই শিরোনাম viglyadі তিনটি সংখ্যার শিরোনাম কম্পাস জিজ্ঞাসা করা আবশ্যক- "জিরো-নাইন-জিরো শিরোনামে উড়ে।/জিরো-নাইন'-শূন্য কোর্স অনুসরণ করুন।"... zlota є vyatka উপর Vkazіvki। কেডিপির প্রেরক আপনাকে বলতে পারেন "রানওয়ে হেডিং বজায় রাখুন/অশুভ অবতরণ স্মুগা পথ অনুসরণ করুন.“ সাধারণভাবে, আপনি এটিও জানেন যে জিটের জন্য কী নির্দেশাবলী দেওয়া হয়।

পাইলট বা প্রেরণকারীর কাছ থেকে কেউই দোষী নয় যারা একই বিষয়ে কথা বলতে আপত্তিজনক গন্ধ পান তাদের সম্পর্কে তথ্য খাওয়ার জন্য। যতক্ষণ আপনি є পুষ্টি আছে, "যাচাই/নিশ্চিত করুন" পুরো শব্দ, আপনি ভিকোরিস্টুভুভাটি করতে পারেন পরিস্থিতি পরিবর্তন করার জন্য, যদি আপনি বৈধ তথ্য নিয়ে যান। উদাহরণস্বরূপ, আপনি বলেন: " ওয়ান-টু-থ্রি-পয়েন্ট-ফোর-এ হোমটাউন টাওয়ার যাচাই করুন/এক-দুই-তিন-পয়েন্ট chotiri ফ্রিকোয়েন্সিতে হোমটাউন নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট নিশ্চিত করুন", Yaksho vi vvazhate, scho প্রেরন বিন্দুর ফ্রিকোয়েন্সি রোজচুলি করেনি।

আপনাকে সঠিক কারণগুলির জন্য সঠিক শব্দগুলি খুঁজে বের করতে হবে এবং নিরাপত্তাই সর্বোত্তম কারণ। এর কারণ হল যে "ডানদিকে rozmovlyat" এর মানে হল যে আপনি একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাথে কথা বলতে এক ঘন্টারও কম হবেন, এবং আপনার নিজের সুবিধা ব্যবহার করার জন্য মাত্র এক ঘন্টা।

পাইলট/প্রেরকের শব্দকোষ - নতুন রাজ্যগুলিতে অফিসিয়াল বিবৃতির মূল্য "সঠিকভাবে প্রাপ্ত"। পাইলট এটি AeroNavigation Information Provider এবং প্রেরকদের - UBCS সার্টিফিকেটে জানতে পারেন। নীচে পাইলট/প্রেরকের শব্দকোষ সহ deyakі vityagi দেওয়া হয়েছে, কারণ আপনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাথে আপনার আসন্ন রোজমোভা শুরু করতে পারেন এবং নীতিটি নিরাপদ।

ABEAM- "পেরেবুভাতি অন ট্রাভার্স" এর অর্থ হল বিন্দুটি প্রায় 90 ডিগ্রী ডানহাতি বা lіvoruch এর কাটা থেকে সূর্যের প্রকৃত পথের লাইন পর্যন্ত একটি ob'єkt roztasovany। ট্র্যাভার্স হেডরুমে স্থাপন করা হবে, এবং একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে নয়।

স্বীকৃতি-পিড কনফার্ম যে আপনি আমার নাম তুলে নিয়েছেন।

প্রত্যয়মূলক-তাই।

অবরুদ্ধ-ফ্রেজ, ভিকোরিস্টভুভান এর অর্থের জন্য যে রেডিও ট্রান্সমিশন এক ঘন্টার রেডিও ট্রান্সমিশনের সংখ্যার মাধ্যমে শোনা বা বিঘ্নিত হয়েছিল।

টেকঅফের জন্য সাফ করা হয়েছে-এয়ারক্রাফটের জন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে ডাকা হয়েছে।

বিকল্পের জন্য সাফ করা হয়েছে- আমি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারকে অন্য একটি কোলোতে প্রবেশদ্বার সহ অবতরণে ডেকেছি, কম উচ্চতায় অবতরণে যান, অন্য কোলোর দিকে তাকান, একটি জুপিঙ্কা নিয়ে অবতরণ করুন, তারপরে একটি মন্দ, বা পাইলটের জন্য একটি জুপিঙ্কা সহ অবতরণ করুন . বিজয়ী হওয়ার জন্য বলা হয় যখন নবচান্নি, এমন একটি পদে একজন প্রশিক্ষক পরিস্থিতির মনে একজন ক্যাডেটকে মূল্যায়ন করতে পারেন।

ল্যান্ড করার জন্য সাফ করা হয়েছে- আমি বিমান অবতরণের জন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে ফোন করেছি। পুরো প্রক্রিয়াটি মাঝে মাঝে অনুভব করা যায়, যেন শিশুর মন এবং বিমানবন্দরের শারীরিক মন থেকে।

বন্ধ ট্রাফিকশেষ দিন, যার মধ্যে অবৈধ ল্যান্ডিং অপারেশন [একটি পরিবাহক দিয়ে অবতরণ] বা কম উচ্চতায় অবতরণের জন্য কাছে যাওয়া অন্তর্ভুক্ত, সূর্য এরোড্রোমের উপর একটি অংশ নেওয়ার জন্য রুটে নেমে যায়।

ত্বরান্বিত করা-Vikoristovuyutsya এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সার্ভিস, যদি আপনি এটি এক বছরের জন্য প্রয়োজন হয়, আপনি একটি অ-আলোচনাযোগ্য পরিস্থিতির বিকাশ সনাক্ত করতে সক্ষম হবেন।

ফ্লাই হেডিং(ডিগ্রী) - কোর্স সম্পর্কে পাইলটকে অবহিত করে, যা অনুসরণ করার জন্য দোষী। পাইলট চালু বা prodvzhuvati কম্পাসে গাওয়া দিক অনুসরণ করা যেতে পারে, যাতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার একটি বার্তা পাঠায়। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত পাইলট একটি দীর্ঘ সংক্ষিপ্ত কোর্স বাঁক এবং অনুসরণ করার জন্য দোষী।

জ্বালানী অবশিষ্ট- একটি বাক্যাংশ, রোজমোভের পাইলট বা প্রেরকদের দ্বারা বিজয়ী, আসলে একটি পালিভি বোর্ডে হারিয়ে যাওয়ার বিষয়ে। যখন এই ধরনের তথ্য প্রেরণকারীর খাবারে পাঠানো হয়, তখন হয় একজন পাইলট, যেটি ফ্লাইট প্রেরণকারীর তথ্যের তারিখের আগে থেকে থাকে, তাকে পিছনে ফেলে যাওয়ার জন্য দোষী হতে পারে। ঘন্টার শুরুতে, উল্লেখযোগ্যভাবে কিন্তু অন্তর্ভুক্ত, সবকিছু ব্যাক আপ করা হয়, যেমন সিস্টেমে একটি সংশোধনী এবং আগুনের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ।

চারদিকে যাও- অনুগ্রহ করে অবতরণে প্রবেশ করবেন না। আপনি অতিরিক্ত অর্ডার জিততে পারেন। যদি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এটি দেখতে না পান, তবে এটি কেবলমাত্র এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে একটি ফ্লাইট ছিল, বা, একটি ভিজ্যুয়াল ল্যান্ডিংয়ের ফলস্বরূপ, এটি অবৈধ-ল্যান্ডিং স্মোকি (ZPS) এর উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার জন্য দোষী ছিল, প্রথম মোড়ের জন্য "বাক্স অনুসারে" অন্যের জন্য সহজ রুট। পাইলট, যিনি বাটগুলির ব্যবহারের নিয়মগুলির জন্য পরিদর্শক, অবতরণে যন্ত্রগত প্রবেশের জন্য দায়ী, অন্য একটিতে প্রবেশের পদ্ধতির জন্য দোষী, বা যদি তিনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন; যেমন: "আশেপাশে যান" (প্রয়োজনে অতিরিক্ত নির্দেশাবলী)।

নম্বর আছেযারা রানওয়ে, vіtri, і visotomir সম্পর্কে তথ্যের মতো গন্ধ পেয়েছিলেন তাদের সম্পর্কে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে জানানোর জন্য Vikoristovutsya পাইলট।

আপনি আমার কথা কিভাবে শুনবেন?-খাদ্য, প্রেরিত তথ্যের গুণমান এবং তথ্য যে পরিমাণে স্থানান্তরিত হয়েছে তাও বিবেচনায় নিতে হবে।

পরিচয়পাইলট সরবরাহ বিমানের প্রতিক্রিয়া সনাক্তকরণ ফাংশন সক্রিয়. এছাড়াও আপনি প্রেরককে বিমানের শনাক্তকরণ নম্বর বা বিমানের শনাক্তকরণ নম্বর নিশ্চিত করতে সাহায্য করতে পারেন। বার্তার লিটানি দ্বারা প্রতারিত হবেন না, যার অর্থ প্রতিক্রিয়া কোড সেট আপ করুন, বা প্রতিক্রিয়ার কাজের মোড, উদাহরণস্বরূপ, মোড সি, উচ্চতা সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে, যেমন প্রেরণকারী আপনাকে দেয়।

অবিলম্বে-Vikoristovuyutsya aviadispatcher, পরিস্থিতির অনন্য অভিজ্ঞতার জন্য negaini diya প্রয়োজন হিসাবে।

বজায় রাখুন-যক্ষতো খরচ rivny with alidade/echelon favour, তারপর টার্ম এর মানে হল যে অ্যালিডেড/এচেলন দিয়ে নির্ধারিত রিভনে পিছিয়ে পড়া দরকার। বাক্যাংশ "আরোহণ এবং" abo "নামা এবং""রক্ষণাবেক্ষণ" শব্দটিকে কল করুন এবং শব্দের অর্থ; উদাহরণ স্বরূপ: "ফ্লাইট লেভেল 5,000 এ নামা এবং বজায় রাখা"... যত তাড়াতাড়ি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার থেকে কিছু অনুরোধ আসে, তখন শব্দটি তার সরাসরি অর্থে বিজয়ী হয়, যেমন: "PVP এর জন্য একটি নীতি নিন"।

সংক্ষিপ্ত যোগাযোগ করুন-Vikoristovutsya একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার হিসাবে, এই ধরনের একটি পদে স্কিম পরিবর্তন করার প্রয়োজন সম্পর্কে, যাতে আপনি ল্যান্ড করতে একটি ছোট শেষ করতে পারেন।

মে দিবস-আন্তর্জাতিক রেডিও টেলিফোন সংকেত নিরাপদ নয়। আপনি যদি এটি তিনবার পুনরাবৃত্তি করেন তবে এর অর্থ আপনি মারাত্মকভাবে নিরাপত্তাহীন হয়ে পড়েছেন এবং আপনার অতিরিক্ত সাহায্যের প্রয়োজন।

ন্যূনতম জ্বালানী-সেগুলি নির্দেশ করে যে বোর্ডে আগুনের সরবরাহ স্তরের স্তর পর্যন্ত, যদি মুহুর্তের আগে পৌঁছনোর সময় এটি স্বীকৃত হয়, এটি সম্ভব যে খুব বেশি কভারেজ নেই। এটি একটি কুসংস্কারপূর্ণ পরিস্থিতি নয়, বরং একটি অপ্রয়োজনীয় পরিস্থিতি সম্পর্কে একটি নজরদারি, যেমন আপনি মাঝে মাঝে খেতে পারেন।

নেতিবাচক- "হাই" এবো "কঠিন" এবো "নেভার্নো"।

নেতিবাচক যোগাযোগ-Vikoristovuyutsya পাইলট, যারা বোর্ড লেট করার আগে, দৃশ্যমানতা জোনের অবস্থানে আছে তাদের সম্পর্কে। আপনি আন্দোলন চেক করার জন্য প্রেরণকারীকে একটি বার্তা পাঠাতে পারেন। Vikoristovuyutsya পাইলট, কিভাবে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার দেখতে হয়, তাই আমি ফ্রিকোয়েন্সিতে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারকে কল করতে খুব বেশি দূরে যেতে পারি না।

রাডার যোগাযোগ-ভিকোরিস্টভু

রাডার পরিষেবা বন্ধ-Vikoristovutsya একজন aviadispatcher হিসাবে, আপনি যারা শেষ পরিসেবা করা হয় তাদের সম্পর্কে পাইলট দেখতে পাবেন, কারণ শুধুমাত্র বিমান রাডার পর্দা থেকে দৃশ্যমান হয় না। পরিষেবা প্রদানকারীদের রেডিওলোকেশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে আসবে, এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে পাইলটদের অতিরিক্ত সাহায্যের প্রয়োজন হবে না: 2. বিমান, যখন এটি সংযুক্তিগুলির পিছনে অবতরণে পৌঁছায়, অবতরণ করার জন্য একটি চাক্ষুষ পদ্ধতি বা অবতরণ করার একটি চাক্ষুষ দৃষ্টিভঙ্গি থাকে, এটি অবতরণ করেছে, বা এটি উপদেষ্টা পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছে। 3. Lіtak, যখন একটি PVP-এর জন্য viroblyaє অবতরণ করা হয়, і ক্লাস B, এবং C-এর সাধারণ স্থানে বিমানবন্দরের প্রেরণের পয়েন্টের রেডিও-লোকেটিং পরিষেবা পাওয়ার পরে, অ্যারোড্রোম রেডিও-লোকেটিং পরিষেবার জোনে, হতে হবে সেখানে দেখতে সক্ষম; অন্যান্য সমস্ত বিমানবন্দরের জন্য, যেমন এটি একটি প্রেরণের স্থান হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, বা একটি উপদেষ্টা পরিষেবা কেন্দ্রের সাহায্যের জন্য। 4. বিমানটি একটি রাডার অবতরণ পদ্ধতি সম্পন্ন করেছে।

ফিরে পড়া- আমার নাম পুনরাবৃত্তি করুন.

রিপোর্টতথ্যের জন্য এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার নির্দিষ্ট করার জন্য পাইলটদের অর্ডার দেওয়ার জন্য Vikoristovuyutsya; যেমন: "সরাসরি রেডিও বীকন UKH হ্যামিল্টনের পয়েন্টে প্যাসেজটি পরীক্ষা করুন"

আবার বল-Vikoristovuєtsya পাস করার সময়, পরিদর্শনের বাকি পুনরাবৃত্তি করুন। প্রেরিত তথ্যের একটি অংশের জন্য চেহারার সংমিশ্রণটির নাম দিন, কারণ আমি এটির উপর নিয়ন্ত্রণ লাভ করব; উদাহরণ স্বরূপ: ABRAM VOR এর পর আবার সব বলুন।

উচ্চতা বলুন-ভিকোরিস্টভুতস্য একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হিসাবে, সোব ব্যাসনাকে বিমানের উচ্চতা/উড়ানের পথ দেওয়া হয়। যদি বিমান বাহিনী উচ্চতা লাভ করে বা হ্রাস পায়, তাহলে পাইলট একটি নির্দিষ্ট উচ্চতার জন্য দোষী, 100 ফুট পর্যন্ত বৃত্তাকার।

শিরোনাম বলুনবিমানের কোর্স খাওয়ানোর সময় একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হিসাবে Vikoristovuyutsya। বিমানের বর্তমান গতিপথের জন্য পাইলট দায়ী।

আস্তে কথা বলmovnoї zvyazyu zhannya মধ্যে Vikoristovutsya movi এর গতি কমাতে।

SQUAWK(মোড, কোড, ফাংশন) - বিমানের রেডিও সংকেতের বিশেষ মোড / কোড / ফাংশন সক্রিয় করে, উদাহরণস্বরূপ: "স্কোয়াক টু-ওয়ান-জিরো-ফাইভ"।মনোনীত মোডের অবস্থানের অর্থ এই নয় যে পাইলট সনাক্তকরণের জন্য বোতাম টিপতে দোষী।

অপেক্ষা করো-এর মানে হল, প্রেরক, যদি আপনি কয়েক সেকেন্ডের জন্য বিরতি দেওয়ার জন্য দোষী হন, প্রথম ক্রীড়াবিদদের কাছে যাওয়ার জন্য বা উচ্চ অগ্রাধিকার দিয়ে কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য ইশারা করুন। এর অর্থ "জাকাকাতি" যেমন, উদাহরণস্বরূপ, বাক্যাংশে: "ক্লিয়ারেন্সের জন্য দাঁড়ান / অনুমতির জন্য চেক করুন"... ভিক্লিকের সূচনাকারী আবার যোগাযোগ পুনর্নবীকরণের জন্য দোষী, যেন ওভারল্যাপটি তুচ্ছ। "স্ট্যান্ড বাই" অনুমোদিত নয়;

ট্যাক্সি অবস্থানে এবং হোল্ড-Vikoristovuyutsya একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হিসাবে, লাইন শুরু এবং চেকআউটের অবস্থানে ফ্লাইটের জন্য রানওয়েতে ট্যাক্সি করার প্রয়োজন সম্পর্কে। আমি এখনো পেমেন্ট পাইনি। Vikoristovuєtsya, যদি কোন উপায় নেই আপনি যে রানওয়ে কোনো কারণে বিমান দ্বারা দখল করা হয় যে মাধ্যমে পেতে পারেন না.

ঐটা ঠিক- সবই ঠিক ছিল।

ট্রাফিক-টার্মিন, যিনি এক বা একাধিক বিমানের অপারেশনের জন্য একজন avmadispatcher হতে বিজয়ী হন।

দৃষ্টিতে ট্রাফিক-Vikoristovuyutsya পাইলট, যারা বোর্ডের দৃশ্যমানতা অঞ্চলে লেট করার আগে তাদের সম্পর্কে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দেখানোর জন্য সোব।

অক্ষম-এর অর্থ নির্দেশাবলী, ভিমোগ বা এমনকি ডায়ালের অর্থ অনুসরণ করার নির্দয়তা।

যাচাই করুন- তথ্য নিশ্চিত করার জন্য অনুরোধ; যেমন: "নির্দিষ্ট উচ্চতা গ্রহণ করুন।"