Porovnyannya b 52 i to 160. Na nebu nad Baltikom - rijedak gost

22.07.2020

Moderni strateški bombarder Tu-95 i američki B-52 nazivaju se "didusi" dalekometnog zrakoplovstva. Na ozbroêní oba modela kraí̈n tsí, uz poboljšanje modernizacije, stoje već više od 60 godina.

Više od 60 godina veterani strateškog zrakoplovstva vode borbu nad svijetom: američki B-52 i ruski Tu-95. Obidva se borio, a u času mira postavili su nekoliko rekorda. Zaustavili smo djelovanje litaka Sudnjeg dana. Još bolje u teoriji.

Sam naziv B-52 Stratofortress govori o onima koji su stvoreni za dobrobit velikih visina. Sredinom prošlog stoljeća, uz najbolju moguću podršku, PPO je bio dopušten da se popne više, a nepropusnost termonuklearnih bombi, poput nís B-52 (poput megatona i više) omogućila je da se ne brine o točnosti pogodak.

Međutim, nakon što su pokazali da su protuzračni raketni sustavi zgrada u Radjansku mogli srušiti letove na visinama većim od 40 kilometara, taktika zastosuvanja B-52 morala je biti prekinuta. Na 70 godina bule izvedena je velika cesta za modernizaciju bombardera - sjetili su se krila, - a smrad je počeo ulaziti u područje PPO neprijatelja na visinama do 150 metara, postajući nevidljivi za te radare.

Poloty na maloj visini pokazao je osjetljivost leoparda na vjetar: zabilježena su duga krila i niska krutost strukture. Navit uz mirnu turbulenciju, B-52 se tresao tako da je pomak u kokpitu dosegao 4 jedinice. Prije toga, "nirok" na tlo, a zatim, dobivši visinu, uvelike je smanjio težinu vatre i promijenio udaljenost leta za trećinu: sa 16,1 tisuću na 11,7 tisuća kilometara. Stoga je na bojnim poljima Stratofortressa uvijek bio zastosovuvavsya za kilim bombardiranje s velikih visina.

Prolazili su sati kada su zapovjednici B-52 morali isporučiti dvije termonuklearne bombe velikog intenziteta na naznačenu točku Radjanski sindikat. U 80-ima bombarderi su ponovno opremljeni projektilima AGM-86. Količina streljiva za izgradnju leta brzinom od 1000 kilometara godišnje i paljbu termonuklearne bojeve glave intenziteta do 150 kilotona. Nenuklearna varijanta AGM-a zaustavljena je za sat vremena rata u Kuvajtu, Iraku i Jugoslaviji.

Općenito, Sjedinjene Države su potaknule 744 Stratofortress. Do 1984. godine, sudbinom 71 bombardera, koji su poginuli u raznim ljetnim uvjetima, broj ljudi je smanjen za sat vremena borbene vilotivnosti. Sve do sredine 80-ih, rane su modifikacije puštene u rad. Godine 1993. u zračnoj bazi Davis-Morgan u Arizoni počelo se bacati 350 bombardera do sporazuma SNO. Napeta giljotina presjekla je aeroprofile na pet dijelova, krila i trup zrakoplovne baze osoblje zrakoplovne baze uredno je rasporedilo na prazne prostore, kako bi ruski i ruski sateliti mogli kontrolirati proces.

Na današnji dan u službi je 66 V-52, a dermalnom je potrebno više od stoljeća. Odlukom američkog Kongresa, bombarderi nastavljaju služiti sve dok se okvir zrakoplova potpuno ne iscrpi u rotacijama 2040. godine. Najmlađi iz litakiva u tom času imat će 83 godine.

ruska vještica

Zajedno s B-52, ruski strateški bombarder-nosač raketa Tu-95 apsolutni je rekorder kako po trajanju službe tako i po dometu i korisnosti. Najvidljiviji propeler letak na svijetu i jedini serijski turboprop bombarder. Kreacije za Staljinovu narudžbu, 2010. godine, role Tu-95 su testirane u 43 godine, leteći s pet punjenja goriva od 30 tisuća kilometara preko pet oceana.

U svjetlu prototipa, izgubili su više od priznanja, imenovanja i veličanstvenog gvintija Projektnog biroa Zhdanov, što je dovelo do rekordnog (82 vidsotki!) KKD u svim načinima. Ružmarin vijaka i zategnutost motora povećali su još jednu značajku Tu-95 - još je glasniji, osjeti se miris hidroakustičkih sustava podvodnih kanala. Vtím, za viríshuvanih nosača projektila, zadatak davanja malo nije kritičan. U NATO-u, bombarder je skinuo kodno ime Bear (Witch), što točno odražava karakter i sposobnost stroja.

Tu-95 samostalno oživljava cijeli nuklearni program Radijanske unije. Bacili smo čuvenu "Car bombu" na Novu Zemlju - najmoćnije termonuklearno streljivo u povijesti AN602, ekvivalentno 50 milijuna tona TNT-a. Nakon elektromagnetskog impulsa na bombarderu, koji je prešao 45 kilometara, dodaci su se uključili i motori su počeli cvrkutati. Lansiranje motora Tu-95 u jesen: prvi na sedam tisuća metara, drugi na pet ... Niv lítak na tri - četvrti dvigun, kao z'yasuvalosa na tlu, gori i viyshov neusklađen. Trup, krila i električna žica su pougljenili, aluminijski dijelovi su otopljeni i deformirani.

Na početku 60-ih, impulsi za eksperimentalni Tu-95 s nuklearnim reaktorom u trupu bili su krivi za dva motora. Modifikacija Prije testiranja na pokusima EPOS orbitalne ravnine. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća bombarder je isporučio jedrilicu Tu-144 iz Moskve u Novosibirsk: 65-metarski letač je bio pričvršćen za teški bombarder i isporučen bez problema.

Međutim, glavno priznanje Tu-95 bilo je i napušta se. Lansirajmo šest krstarećih projektila X-55 s dometom do 3 tisuće kilometara i nuklearnom bojevom glavom. Godine 2008. roci su se počeli opremati visoko preciznim projektilima Kh-101 i Kh-555. Smrad je smješten u lanseru bubnja zakopanom u trup. Još 10 raketa može se nositi na pilonima ispod krila.

Operacija modernizacije Tu-95 trajat će najmanje do 2025. godine, ako do promjene dođe raketni nosač pete generacije PAK DA.

Prilagodite se i uskladite

Ljubavna ljubav prema posadi Tu-95 satima" hladno vrijeme"Bul Lakati američki Avianositskí. Ekpuda Ridomli Koordinate reda Í Velikog Lítakija, označavanje do 200 metara - autobus nije sjeo na brod Radari, - Srisy Tinnu Czabsov preko Cyvilami. Pídlett na brod, Bombardwaster Z Revised na brodove, Pulkobju, Falcumbers Picks Godine 1966., niz Lightning supersonika, koji se pojavio na raskrižju, pojavio se pred kordonima Velike Britanije Tu-95, manevrirajući tako daleko.

Foto reportaža: bombarder Tu-95MS "Vedmid"

Američke povijesti su raskošnije. Godine 1961. B-52 s dvije termonuklearne bombe na brodu raspao se u nizu iznad Pivnične Karoline. Ulamki letaka pao je u blizini mjesta Goldsboro. Bombe su letjele kao muhe, jedna je pala u močvaru i srušila se, udarivši u veliku glinu. Dio detalja je bio poznat, ali jezgra urana i termonuklearni naboj drugog stupnja trebali su ležati na dnu močvare.

Kod druge bombe, padobran se slomio i sletio je na zemlju. U 1990-ima, tajni dokumenti su postali poznati da je nuklearno punjenje uključivalo tri chotiroh zapobízhnikív i vín buv ispadanje u borbeni logor. Manje sretni vipadkovíst vryatulya spasio Sjedinjene Države u vibhu potuzhnístyu tri megatona.

Osim toga, drugi B-52 srušio se u blizini Yuba Cityja u Kaliforniji. Dvije termonuklearne bombe bačene su iz zraka kada su udarile u tlo, ali su gospodarske zgrade bile pošteđene vibracija i radioaktivne kontaminacije masa.

Najveća zračna nesreća s termonuklearnim bombama dogodila se 1966. godine iznad Španjolske. Blizu sata punjenja goriva u liniji bombardera, bombarder je udario u tanker, ofenzivni zrakoplov se zapalio. Zajedno s trikovima B-52, nekoliko termonuklearnih bombi palo je na Andaluziju. Zhodna nije eksplodirala, ali su dva eksplodirala, što je dovelo do radioaktivne kontaminacije mase. Sjedinjene Države su očistile zaostali teritorij, isplatile odštetu žrtvama i podmetnule krila svojih bombardera nad Europom.

Ptica koja leti visoko

Prolazili su sati kada su zapovjednici B-52 morali isporučiti dvije termonuklearne bombe velikog intenziteta na dodijeljenu točku Radjanskog sindikata. U 80-ima bombarderi su ponovno opremljeni projektilima AGM-86. Količina streljiva za izgradnju leta brzinom od 1000 kilometara godišnje i paljbu termonuklearne bojeve glave intenziteta do 150 kilotona. Nenuklearna varijanta AGM-a zaustavljena je za sat vremena rata u Kuvajtu, Iraku i Jugoslaviji.

Općenito, Sjedinjene Države su potaknule 744 Stratofortress. Do 1984. godine, sudbinom 71 bombardera, koji su poginuli u raznim ljetnim uvjetima, broj ljudi je smanjen za sat vremena borbene vilotivnosti. Sve do sredine 80-ih, rane su modifikacije puštene u rad. Godine 1993. u zračnoj bazi Devis-Montan u Arizoni počelo se bacati 350 bombardera prije sporazuma SNO. Napeta giljotina presjekla je aeroprofile na pet dijelova, krila i trup zrakoplovne baze osoblje zrakoplovne baze uredno je rasporedilo na prazne prostore, kako bi ruski i ruski sateliti mogli kontrolirati proces.

ruska vještica

Operacija modernizacije Tu-95 trajat će najmanje do 2025. godine, ako do promjene dođe raketni nosač pete generacije PAK DA.

Prilagodite se i uskladite

Ljubav posada Tu-95 u satima "hladnog rata" bila je poput američkih nosača zrakoplova. Posada je obaviještena o koordinatama zapovijedi i veličanstvenom letu, spustivši se na 200 metara - tako da se brodski radari nisu upalili, - srebrna tona kovza nad vihorima. Doletevši do broda, dok je bombarder urlao iznad palube, piloti su slikali neprijatelja i u iluminatoru pokazali limenu ploču. Na vzdogínu su huligani bili ljuti na palubi, ali nisu mogli utjecati ni na što. A 1966. eskadrila nadzvučnih Lightninga, koja se podigla na tlo, pojavila se u britanskom kordonu Tu-95, manevrirajući tako blizu da se srušila.

Dvanaestog pada lista 1952. lansiran je prvi let strateškog bombardera Tu-95 Vedmid uz NATO kodifikaciju. S američkim B-52, laganim iz "kategorije automobila", možete ga odmah iznijeti na aerodrom. Í os je već majzhe pívstolíttya tsí dva jedinstvena automobila spasiti svoju važnost.

Staljin buv nezadovoljstvo

Krajem 1940-ih, ako nije bilo interkontinentalnih balističkih projektila na vidiku, da bi se pojačao obrambeni kapacitet na ravnoj rijeci, bilo je potrebno povećati domet važnih zrakoplova, prenijeti nuklearno oružje. Za pružanje joge non-stop preko Atlantskog oceana. Štoviše, zadatak je bio kao prije Radiana, tako je bio i pred američkim konstruktorima zrakoplova.

Amerikanci su počeli kvariti zadaću koju je ranije postavio cijeli tijek vojne povijesti. Godine 1947. tvrtka Boeing, nakon što je predala prijedlog švedskog suverena za čvrste financije, počela je provoditi opcije prepričavanja za stvaranje novog diva. Godine 1951. tvrtka je, nakon što je pobijedila u konkurenciji brojnih konkurenata, počela graditi prototip X-52. Rad je otišao u prisilni režim, krhotine su već izvirale 1952. godine, pa je rođen prvi let.

Bez obzira na napredovanje tajnosti, u Moskvi su znali ne samo za pripreme američkog super-važnog sportaša, već su saznali i tehničke detalje projekta.

Zokrema, veliki neprijatelj u Glavnom stožeru, poslao je poziv o onima da će B-52 letjeti na turbomlaznim motorima.

Stoga je 1949. godine Tupoljevu naređeno da izvede NDR metodom podizanja mogućnosti izgradnje strateškog bombardera s dometom koji prelazi 10.000 km i brzinom ne manjom od 850 km/h.

Provívshi nebhídní razrahunki, Andriy Mikolayovich, kao realist, rekavši da na ovim turbomlaznim motorima, yakí ne samo da su bili za zrakoplovnu industriju, već su bili spremni za testiranje, bilo je nemoguće uzeti potreban domet.

Í predlaganjem dalekometnog bombardera na turboelisne motore. Tsya čvrsta predanost generalnog projektanta također je potaknula dovršetak izgradnje strateškog bombardera Tu-85 na klipnim motorima.

Vidmova Tupoleva je vikala na Staljina. Í po prvoj narudžbi, stvorio ga je Projektni biro V.M. Myasishchev je dobio najpovoljniji režim za raspoređivanje mlaznog bombardera.

Međutim, odgođena je priprema prototipa Myasishchevljevog zrakoplova, koji je uzeo naziv M-4. Na sastanku 1951. godine donesena je odluka o tome, paralelno s financiranjem razvoja turboelisne varijante u Projektnom birou Tupoljev.

turbomlazni slijepa ulica

Prvi let M-4 odgođen je zbog prvog leta Tu-95 (12 listova, 1952.) i V-52 (15. travnja 1952.). Vin datiran manje od 20. rujna 1953. godine. Međutim, tada je OKB-23 oštro pojurio naprijed. Kao rezultat toga, Myasishchevov automobil pušten je u pogon nekoliko dana ranije, niži B-52 - žestoke 1955. godine.

Šteta što je transfer Tupoljeva bio toliko loš da je uz pomoć turbomlaznih motora Radian bilo nemoguće doći do potrebne udaljenosti, naljutili su se. M-4 nije dao ni trenutka leta, spušten za 8100 km. Tse bulo je 2000 km manje od vimogi TZ. To je unatoč činjenici da su dizajneri maksimalno povećali aerodinamiku stroja, često na štetu drugih funkcija.

Tako je, na primjer, bilo vikoristano “čisto krilo”, tako da su bez pospremanja u gondolama kao bicikli. Što je točno olakšalo slijetanje zrakoplova. A također je okružio i prostor za bombe i poboljšao njegov raspored.

U vezi s tim, da je bombarder Viyshova bio "na pivísrednyoj íí̈", s yoga vikoristanni, prenio je manevar "polu-kamíkadzevskiy". Kao da je meta ležala izvan granica radijusa di (a takvi su objekti bili bezlični), gledajući opciju, u tom slučaju se bombarder nije okrenuo prema bazi, već se pojavio u zadacima područja do oceana , posada je napustila automobil i provjerila je li podmornica na napuhavanje. Bilo je važno da je jedan odbačen atomska bomba takva "vidatkovy" metoda je istinita.

Za sve ostale bitne parametre, ratno zrakoplovstvo je bilo na vlasti. Brzina Yoga bila je 947 km / godina, stele - 11.000 m, borbena snaga - od 5 tona do 24 tone. Potisak elektrane bio je 4x8750 kgf.

Međutim, činilo se da je njegova arogancija vrlo niska. Od 32 serijski proizvedena stroja, 9 je prepoznalo katastrofe. A kvarovi i popravci bili su redom govora. Koža se zalijeva za pilote zavoja s povećanom živčanom napetošću. A kroz smeće robotskog klimatizacijskog sustava, posadi je stalno hladno.

Zbog toga su svi automobili bili zatrpani benzinskim postajama. Na takvoj kvaliteti smrad se istrošio na vatri sve do 1993. godine.

Na znaku: laki zrakoplov M-4

Poslat ću super

Tu-95 trenutno butiyatyatyat rano, niži V-52. U početku je testiranje prototipa bilo uspješno. Ale, u satu 17. leta, koji se dogodio 11. svibnja 1953., kroz motor bombe, prepoznavši nesreću. Drugi primjerak stroja bio je manje vjerojatno da će biti potaknut krajem 1954. godine ljudi, a testiranje joge počelo je u proljeće 1955. godine. O smotri posvojenih vina u tromjesečju 1956.

Prije svega, to se dogodilo početkom operacije prvog američkog konkurenta B-52, ale Tu-95, NATO-ovog imena "Vedmedem", postavši prvi u povijesti interkontinentalnog bombardera. Yogo prva modifikacija je napravila 13.500 km s bombom od 5 tona. Domet Po-52A maw 9500 km. Prvi put u modifikaciji B-52G, koja se pojavila u Naprikintsyju 1958., za ugradnju dodatnih vatrogasnih tenkova, domet je premašio 12 000 km.

Uz svu razliku u brzini "Vedmeda" i "Stratofortressa" (Stratofortress), kako se zvao američki wader, nije igrao temeljnu ulogu. Tupoljev je uspio razbiti trup od 172 tone do 890 km/god, prvi B-52 imao je maksimalnu brzinu od 1010 km/god, dok je krstareća brzina dva zrakoplova bila samo 50 km/h.

Iza parametra - ciljanja bombe - Amerikanac je "Vedmed" okrenuo za 7 tona - 19.000 kg naspram 12.000 kg. Isprva su postojale slobodno padajuće bombe, koje su se bacale bez zakretanja za dodatni optički nišan i mogle su postaviti nuklearnu bojnu glavu.

Uz sve to, u pogledu preživljavanja, Tu-95 nije ugrozio B-52 zbog dobrog oklopa kabina i najvažnijih čvorova zrakoplova. Nova bula ima 3 dvocijevne harmonije kalibra 23 mm. "Boeing" naslonjen na nas ispred svoje stele, nedostupan krivcima. Na to su na novu ugrađena samo tri mitraljeza kalibra 12 mm.

Međutim, do kraja desetljeća za razvoj tehnike guilty situacija se potpuno promijenila. Visina "stratosferske tvrđave" više nije jamčila njezinu sigurnost. Tako su se pojavili mračni protuzračni raketni sustavi. Kao rezultat toga, sadašnji program za sigurnost našeg automobila praktički nije značio ništa sa stajališta sigurnosti.

Povećanje preživljavanja bombardera trebalo je ostvariti na drugačiji način – opremanjem ga čvrstim udarnim šipkama, koje bi ignorirale neprijateljske protuzračne topove. Godine 1959. Tu-95K, opremljen nadzvučnom nadzvučnom krstarećim projektilom Kh-20, opremljenom nuklearnom bojevom glavom i priznatom za poraz kopnenih radio-kontrastnih i velikih pomorskih ciljeva, raspoređen je 1959. godine.

Raketa, veličine samo 2M, ima kratki domet od 600 km i bila je usmjerena na metu za dodatni zračni radar sa širokim sektorom gledanja, ili na inercijalni način.

Tu-95 se stalno modernizira. Isti cim objašnjavaju oni da se ostatak izmjena dossija ponovno otkupljuje na temelju borbenih patrola s nuklearnim projektilima na brodu.

Dosljedno, bombarder je bio "uvježban" za dopunjavanje goriva na terenu, odupiranje radarskom otkrivanju i navođenju, povremeno "implementiranje" elektroničkog upravljanja, elektrana je postajala sve napetija i opremljenija sve inteligentnijim raketnim sustavima.

Isto, vlasne, vídbuvalosya í z B-52.

Na slici: bombarder B-52 Stratofortress u punom prikazu

Preostala modifikacija bombardera - Tu-95MS - počela se graditi 1983. godine. Tsej litak opremljen krstarećim projektilima Kh-55 s nuklearnom bojevom glavom, koja može imati domet od 3000 km. Na putu su projektili X-102 s dometom od 5500 km. Na spoju s chim supratemporal raspon i hram swidkity njihovih nosova, koji se ne približava zoni dithering PPO, ne graê ístotnogo znachennya.

Serijska proizvodnja ovih strojeva najavljena je 1992. godine. Preostala modifikacija "stratosferske tvrđave" - B-52H. Ovaj model je vibrirao od 1960. do 1962. godine. Također se povremeno modernizira.

Tijekom cijelog sata lansiranje dva bombardera ispalilo je oko 500 Tu-95 i oko 750 V-52.

LTX Tu-95MS i V-52N

Raspon krila: 50,05 m - 56,39 m
Povrsina palube: 295 m2. - 371 m2
Dovžina: 47,09 m - 49,05 m
Visina: 13,2 m - 12,4 m
Prazna težina: 94400 kg - 78600 kg
Maksimalna težina: 187700 kg - 221500 kg
Masa Paliva: 87000 kg - 135800 kg
Tip motora: TVD NK 12M (MV) - turboventilatorski motor Pratt-Uí̈tni TF33-P-3
Broj motora: 4 - 8
Ukupni potisak TVD motora: 4x15000 k.s. -
Ukupni potisak TRD motora: - 8x7710 kgf
Maksimalna brzina: 850 km / godišnje - 1000 km / godišnje
Brzina krstarenja: 750 km / godišnje - 819 km / h
Praktični domet: 15.000 km - 15.000 km
Praktična stela: 12000 m - 16000 m
Misija raketne bombe: 20000-25000 kg - 28600 kg
Posada: 7 - 6
Broj ljudi koji se mijenjaju na bombarderima: 63 - 65.

Ptica koja leti visoko

ruska vještica

Zajedno s B-52, ruski strateški bombarder-nosač raketa Tu-95 apsolutni je rekorder kako po trajanju službe tako i po dometu i korisnosti. Najvidljiviji propeler letak na svijetu i jedini serijski turboprop bombarder. Inspiracije za Staljinove narudžbe, 2010. godine testirani Tu-95 u 43 godine, leteći s pet punjenja gorivom 30 tisuća kilometara iznad pet oceana.

Operacija modernizacije Tu-95 trajat će najmanje do 2025. godine, ako do promjene dođe raketni nosač pete generacije PAK DA.

Prilagodite se i uskladite

B-52 protiv Tu-160: Zašto SAD i Rusija ne otpisuju strateške bombardere iz doba hladnog rata

bombarder B-52

Strateški bombarderi V-52 i Tu-160, razroblení sredinom XX. stoljeća, već su stajali na rubu. Smrad nije u pravo vrijeme. Ofenzivni letaci su više puta sudjelovali u borbenim akcijama

U eri hladnog rata, Sjedinjene Države i Radian Union, deset godina, lagali su jedan po jedan uz prijetnju podjarmljivanja neprijatelja za dodatno nuklearno oružje. Zusilla milijuni ljudi i bezvrijednih mačaka proveli su svoje vrijeme gradeći i postavljajući sustave za dojavu požara, opremljene najnaprednijim tehnologijama, kako bi zajamčili pogoršanje proricanja u vremenima, poput hladnog rata koji prelazi u vruću fazu.

Tijekom utrke, strane su postavljale bombardere, gradeći mostove preko oceana i kontinenata, kako bi bacali nuklearne bombe izravno na teritorij neprijatelja. Godinu za godinom, kada je poboljšanjem PPO sustava broj postao nemoguć, na ove su se avione počele postavljati rakete za lansiranje u maksimalnoj blizini met. Poznato je da đakoni ovih čuda inženjerske misli 1950-ih - 1970-ih nastavljaju letjeti i danas, 26 godina nakon raspada Radjanske unije i završetka hladnog rata, za sudjelovanje u smradu budućnosti, oni bili razbijeni.

Za kormila deaky zrakoplova sjede pokrivači na njihove prve pilote, a zrakoplovi ne troše svoju učinkovitost. Moderniziraju, kako ne bi mijenjali, na primjer, američki B-52 ili ruski Tu-95 (Medvjed - "Vedmíd" za NATO klasifikaciju), ili uvode svoju proizvodnju za izdavanje novih modela, ruski Tu -160. Divovi sati hladne zime ostat će s nama na duge godine, đakoni od njih služit će više od sto godina, a cilj je vječnost za letača.

Boeing B-52 Stratofortress

Ugovor o proizvodnji strateškog bombardera B-52 sklopljen je 1946. godine, prvi let ovog aparata bio je 15. travnja 1952. godine rođenja, 1955. godine, rotacija VPS-a je stavljena na osnovu američko zrakoplovstvo. Nakon 62 godine ovih modernizacija i preinaka, nastavljamo letjeti i sudjelovati u borbenim akcijama. B-52 Stratofortress (leteća tvrđava) je raspoređen kao interkontinentalni mlazni bombarder koji nosi nekeramične nuklearne bombe za udaranje po mjestima i strateški važnim objektima infrastrukture SRSR.

Nuklearne bombe nikada nisu bačene s ovih aviona, oni su u operativno-taktičkim svrhama pobjeđivali u svim velikim sukobima za sudbinu Sjedinjenih Država, počevši od 1965. godine, sudbinu rata s V'etnamima. Tada su iz njih bačene tisuće tona nekeramičkih i keramičkih bombi s ogromnim nabojem, a smrad odjednom nastavlja probijati nebo, ponekad upravljanim onucima njihovih prvih zapovjednika. Sami piloti ovaj bombarder zovu Buffy (Buff). Tse akronim, utavleniya zí slív Big Rugly Fat Fucker (sjajan, popustljiv, tovst tip).

Duljina repa je 48,5 metara, raspon krila je 56,4 metara, površina krila je 370 četvornih metara. Visina vertikalnog stabilizatora je 12,4 metra, težina praznog zrakoplova je 83,25 tona, maksimalna težina je 220 tona, što mu omogućuje nošenje 31,5 tisuća kilograma vatre i 181 tisuću litara vatre.

Bombarder ima veliko krilo u obliku strelice (točka zamaha 35 stupnjeva), s kojeg visi par uparenih zrakoplova s turbomlaznim motorima TF-33 proizvođača Pratt & Whitney. Uređaj može razviti maksimalnu brzinu do 1046 km / godišnje (650 milja godišnje ili 0,86 max). Maksimalni domet leta bez punjenja goriva u redu je 14 tisuća kilometara (daljina trajekta - preko 16 tisuća kilometara), a zatim sat punjenja goriva u redu je maksimalna udaljenost leta za ležanje u zračnoj posadi. Može letjeti na visinama do 15,24 tisuće metara. Posadu čini pet ljudi (zapovjednik, još jedan pilot, navigator, radist-strijelac i elektroinženjer), iako su ponekad u novu bili raspoređeni topnici koji su izvodili vatru iz protuzračnih topova, uzetih iz aparata u drugom modifikacije.

Vijesti o temama

B-52, split za transport velika misa oprema za bombardiranje, opremanje odličnim internim sustavima za bombardiranje i chotirma podkritičnim sustavima za gađanje na tlu, zašto uređaj može nositi razne vrste nekoramičkih i keramičkih bombi (nuklearne, kasetne i zvjezdane), kao i rakete zemlja-zemlja za površinske namjene, mini, sustavi radio-elektroničke gušenja s vrućom masom do 31,5 tona. Proizvedeno je ukupno 744 vozila u osam modifikacija (tipovi A do H), ostatak zrakoplova napustio je tvorničku radionicu 26. srpnja 1962. godine.

U svijetu razvoja novih modela bombardera, njegov dizajn je usavršen i ugrađen u elektroničko upravljanje, promijenjen je repni dio, uključujući i prostor za repne topove (kao što su uklonjeni iz aparata). Također, avioni su opremljeni novim umetcima, sustavima za upravljanje radio-elektroničkim ratovanjem, modificiranim modelima motora s većom napetošću i manjom palivom. U ovom trenutku američko ratno zrakoplovstvo ima oko 70 bombardera B-52 u punoj borbenoj gotovosti, a još 20 je u rezervi. Svi uređaji su do modifikacije H, prošli su modernizaciju s nastavkom trajanja službe.

Prvi borbeni zapovjednici cich litakiva, razbijeni na kob radi sudjelovanja u nuklearni rat, Postalo je tzv. kilim bombardiranje s pobjedama bombi bez kore s velikim nabojem (u času rata kod V'etnamija) na trenutak tiho, da je čas Drugog svjetlosnog rata zaustavljen. Tijekom američke vojne kampanje u perzijskoj vojsci, B-52 je bombardirao s velike visine, kao i mete s male visine, uključujući i raketne udare.

Danas su američki strateški bombarderi pobjednici u Siriji, Afganistanu i Iraku u obliku litakiv podtrimki na velikim visinama vikoristannyam kerovanie streljiva. Zavdyaki sa svojim borbenim radijusom i velikom preživljavanjem, te sa svojim idealnim "letećim arsenalima" za bacanje bombi (s laserskim navođenjem ili GPS-om) na zapovijed sa zemlje. Od 2007. godine zrakoplov je opremljen Litening modulom, koji je omogućio zastosovuvat í̈x za vikonannja većih zadataka. Krim, B-52 može se koristiti za patroliranje morskim područjima i uzeti na brod mini ili Harpoon rakete. Brzina i domet bombardera omogućuju mu da pokrije veliki teritorij tijekom bombardiranja.

Tijekom dugog vijeka trajanja B-52 najmanje je 11 zrakoplova izgubljeno uslijed zračnih nesreća, uključujući B-52G, koji je 17. rujna 1966. udario zračni tanker KC-135 Stratotanker na nebu iznad Španjolsko selo Palomares (pokrajina Almeria). Termonuklearne bombe Chotiri pale su na tlo, ukoreni su na bombarderu, vapeći za kontaminacijom radijacijom. Još 30 zrakoplova potrošeno je pod sat vremena rata u blizini V'etnama: najmanje deset ih je oborio od strane neprijatelja, a pet je zadobilo tako ozbiljnu štetu da su jedva mogli doći do savezničkih uzletišta. Uz njega su topnici dva aviona B-52D oborili dva propelera MiG-21 iz repnih mitraljeza. U Danskoj SAT B-52 Slijedite Vikonuvati Boyovi Tranny u Sirííí̈ T. ÍRAKI, Zavdayuchi Shdív na poziciji terorista Inure, uključujući "ISLAMSKA POLUDA", Í Važeća politika za "demonstracije" u zonama pivotitzí, Skídníy regija: Pribaltitsi more.

Vijesti o temama

Ostatak lansiranja zrakoplova B-52 bio je u pogonu 55 godina, a svibnja nekoliko desetaka tisuća godina, ali dizajn ovih zrakoplova u stilu 50-ih godina i ponovljene modernizacije i preinake omogućuju rad. drugih zrakoplova. Isti upućuje novi prijedlog o zamjeni motora američkih bombardera - njihove najslabije Lanke. Američko zrakoplovstvo zatražilo je blizu deset milijuna dolara za rad na razvoju zamjenskih opcija ostatak verzije TF-33 Pratt & Whitney motori na najsuvremenijim elektranama, što može smanjiti troškove rada zrakoplova (bradavičasto ljeto, vruće vrijeme) i povećati domet leta.

Raznovrsna poboljšanja parka bombardera B-52, uključujući ponovno pupanje žice za lopatice kako bi se osigurala mogućnost zakopavanja keramičkim streljivom, dostići će 227 milijuna dolara. U razdoblju od 2018. do 2020. godine za modernizaciju radarskih instalacija i opremanje uređaja novim sustavima bit će izdvojeno 1,34 milijarde dolara. Američko zrakoplovstvo moglo bi nastaviti s radom Buffyja do 2040. godine, ako taj zrakoplov navrši 100 godina. Nastavit ću s bombardiranjem.

Tu-160 "Biliy Lebíd"

bombarder Tu-160

Radyansky analog američkog B-52, zapravo je strateški bombarder Tu-95 s turbo pogonom s krilom nalik streli, fragmentacija za vikonane istih borbenih zadataka u istom razdoblju, koji također nastavlja djelovati u datoj sat. Pa ipak, imamo veći zalogaj u onome što vrijedi modernizirati, a, bez sumnje, nasljednik ovog zrakoplova je Tu-160 "Bijeli labud" (Blackjack - "Blackjack" za NATO klasifikaciju). Tsey aparat za ležanje do sljedeće generacije bombardera, i vina za sreću.

Tu-160, čija je proizvodnja počela na konkurentskoj osnovi 1972. godine, bio je kriv što je postao konkurent američkim modelima XB-70 Valkyrie ili B-1A, jer nikada nisu pušteni u proizvodnju. U sklopu provedbe projekta Projektnog biroa Tupoljev, stvorivši čudovište: najveći i najvažniji borbeni zrakoplov na svijetu iz promjenjive geometrije krila, Sve je koštalo toliko da danas nije bilo više od 16 takvih uređaja koji su se mogli koristiti. Ali postoji toliki potencijal da rusko Ministarstvo obrane planira promovirati proizvodnju ovog letaka.

iza sparnim pogledom Tu-160 u većem pogledu podsjeća na američki Rockwell B-1 Lancer. Ruski bombarder može imati veliki promjer, donji je američki analog (dovzhina - 54,1 metara u nizu od 44,5 metara; maksimalni raspon krila krila je 55,7 metara u nizu od 41,8 metara), 275 tona u paru s 216 tona), švedski (maksimalna širina - 2 Macha u paru s 1,25 Mach), može prevesti više tereta u brodu s pigtailom (40 tona u paru s 34 tone). Vín rozroblyavsya poput nosača projektila, brodovi za promatranje imaju dva bubnja za bacanje, čija koža z može nositi šest krstarećih projektila Kh-55 (s snažnim i nuklearnim punjenjem i radijusa do 2,5 tisuće kilometara) ili 12 aerobalističkih projektila Kh-15 (nuklearni ili protubrodski) kratkog dometa (do 300 kilometara).

Maksimalni domet leta Tu-160 bez dopunjavanja goriva na terenu je 12,3 tisuće kilometara, borbeni radijus je blizu 7 tisuća kilometara, zbog prisutnosti šipke prijemnika goriva za ponovno punjenje, jer pobjeđuje u rijetkim fluktuacijama. Maksimalna visina neba je 15 tisuća metara. Želeći biti dio Stealth tehnologije bez prestanka, brojni značajke dizajna smanjiti memoriju joga radara, na primjer, u paru s B-52.

U KVITNI 1987. Rock 184. Guardíysky Poltava-Berlínca ChervonopraParpius Uvod Bombardvali Avíatsíynia pukovnije u Priluki (na teritoriju Ukrajine RCR) Pramčana oprema Bombardvans Tu-160, Ale Pisl Vipuskaya TSIV-a, 36. podmornica Turninga RadAA.

Osim toga, kako je 1991. godine Sovjetska Socijalistička Republika pričvrstila svoje temelje, Ukrajina je nacionalizirala sve obrambene snage koje su se nalazile na njenom teritoriju. Na uzletištu u Priluku bilo je 19 "Bijelih labudova", jer je Ukrajina privukla svoje, želeći da više pilota i zrakoplovnih tehničara posjeti Rusiju na kraći let.

U 90-im godinama broj godina postupno je nestajao kroz dan potrebnog servisa popravka i održavanja. Rusija i Ukrajina pregovarale su o mogućnosti prodaje ovih zrakoplova. Ukrajinski smrad nije bio potreban, ali naplaćena cijena (oko 3 milijarde dolara) bila je previsoka za Moskvu. Písl Dovihih Singer Primea I-Utilízatsííí̈ jedan aparat za ugovor o nuklearnom sustavu Rosisbroênnya Ukrajina Storoni Díisley Zgodi: Z Perivanny načalʹnaâ spasína bulʹnie pobrovki govary gasaní Rosíâ minâíva bilosti borína símím TU-160, Shahko i 555 milja Khsíles. Nakon potrebne obuke, u razdoblju od opadanja lišća 1999. do žestoke 2001. godine, Tu-160 je premješten u rusku zrakoplovnu bazu u blizini grada Engelsa, Saratovska regija.

Vijesti o temama

U skladí 121. gvardíyskogo Sevastopolskogo vazhkogo bombarduvalnogo avíatsíynogo polica scho bazuêtsya na aerodromí pid Engelsom, vzhe Bulo shíst aparatív Tu-160, do njih Doda slit vísím bombarduvalnikív, i poslao poruke kssílí CPísíl dosílícívícíví̈ví̈ví̈ví̈. . S obzirom na niz zračnih nesreća i istovremeno uvođenje novih nosača raketa, 16 Tu-160 (u modifikaciji Tu-160M) nalazi se u snagama protuzračne obrane Ruske Federacije, iako je važno napominjemo da je samo njih 11 u punoj borbenoj gotovosti. Qi uređaji korišteni su u demonstracijske svrhe u Pivdenny America (2008. u Venezueli i 2013. u Kolumbiji). U jesen 2015. bombarderi Tu-160 prvi put su sudjelovali u borbenim operacijama, pogađajući ciljeve u Siriji krstarećim projektilima.

S obzirom na pritisak i potencijal ovih vozila, nema ništa iznenađujuće u činjenici da je rusko Ministarstvo obrane željelo povećati flotu Tu-160. Postojala je ideja pokrenuti proizvodnju ovih aviona (jedan uređaj u dvije-tri godine) i dovesti njihov broj na 30 do 2030.-2040. Nosači raketa bit će lansirani u modifikacijama Tu-160m2 i, iz službenih razloga, bit će opremljeni novim komponentama za 60%, uključujući nove elektrane, što će povećati domet Tu-160 za oko tisuću kilometara i visine do 18 metara.

Planira se ugradnja novih visokostrujnih dodataka na zračni sustav zrakoplova, kako bi strijelci mogli nositi "intelektualno" streljivo, kao i radarske sustave te osigurati vezu za preostalu generaciju. Druga važna promjena bit će zamjena cjelokupnog posjeda ukrajinske proizvodnje, tako da u isto vrijeme, ako je bluz između Rusije i Ukrajine postao neprijateljski, neće ga biti moguće uvesti. Obnova proizvodnje Tu-160 za provedbu programa razvoja perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugog dometa (PAK DA), kao i za nastavak radnog staža za aparate, koji se u ovom slučaju mogu ostaviti u službi više od 50 godina. A opet nitko ne može reći da oni "stari" ne valjaju ni za što.

Pepe Cervera

Uredništvo se možda neće složiti s autorovim mišljenjem. Ako želite pisati u rubriku "Dumka", da se upoznate s publikacijama i pišite na [Zaštićeno e-poštom].